城軌道交通概論復習全資料

1、第一章1、理解什么是軌道交通通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通 之總稱。2、了解軌道交通類型按運輸能力及車輛類型分： 大運量的地鐵，中等運量的輕軌，較 小運量的有軌電車等。按技術標準分：有常規(guī)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，也有膠輪系統(tǒng)，還有線 性電機牽引的軌道交通、跨座式和懸掛式的單軌交通、磁懸浮的軌道 交通等多種系統(tǒng)。3、能識別我國主要城市地鐵標志：、4、了解地鐵已經運營的線路的有那幾條，各線路的起點和終點的名稱是什么？第二章1、地鐵車輛有動車和拖車、帶司機室車和不帶司機室車。A型-帶司機室拖車B型一無司機室?guī)茈姽膭榆嘋型一無司機室不帶受電弓的動車在我國常用的有3種編組形式：4節(jié)編

2、組、6節(jié)編組和8節(jié)編組c 城市軌道交通車輛由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、 受流裝置、車輛部設備、電氣系統(tǒng)、列車控制和診斷系統(tǒng)和乘客信息 系統(tǒng)等部分組成。2、車體是容納乘客和司機（如有司機室時）的地方，多采用整體承 載的不銹鋼結構、鋁合金結構或復合材料結構。車體本身又包括 底架、 端墻、側墻及車頂 等部分。3、轉向架裝設于車體與軌道之間，是車輛的走行部分。車輛的連接 是通過車鉤實現的，車鉤后部一般需要裝設緩沖裝置，以緩和列車運 動中的沖擊力。4、制動裝置是保證列車運行安全的裝置。無論動車或拖車均需設摩 擦制動裝置。城市軌道車輛的制動裝置除 常規(guī)的空氣制動裝置 外，還 有再生制動、電阻制

3、動以及磁軌制動 （輕軌車輛上常用的方式）。5、地鐵已運營的線路中那些線路的車輛使用的是直線電機？6、車門種類：地鐵車輛車門包括 客室車門、緊急疏散安全門、司機 室側門、司機室通道門?？褪臆囬T的安裝方式：藏嵌入式側移門、外掛式移門、塞拉門、外擺 式車門。客室車門的驅動方式：電動門和風動門?？褪臆囬T的控制：車門電氣控制系統(tǒng)。7、車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。包括 車鉤，緩沖器、 電路聯(lián)接器和氣路聯(lián)接器，安裝于車底架構端的牽引梁。8、車鉤分為：自動車鉤、半自動車鉤及半永久車鉤 等。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三

4、種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。鎖鎖位置一一即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的 位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛 在一起的車分開。全開位置一一即鉤舌已經完全向外轉開的位置。9、密接式車鉤緩沖裝置由密接式車鉤、橡膠緩沖器、風管連接器、 電氣連接器、風動解鉤系統(tǒng)等組成。10、緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、 制動及調車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有 耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的 破壞作用。緩沖器的工作原

5、理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用 力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特征和工作原理， 一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖 器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。11、轉向架的結構：一般由 構架、輪對和軸箱裝置、彈簧減振裝置、 中央牽引裝置、基礎制動裝置及其他輔助裝置 等構成。對于動力轉向 架還裝設有牽引電機及變速傳動裝置。12、制動方式分類：按列車動能轉移方式： 機械制動和電制動；按制 動源動力：空氣制動和電氣制動；根據電總車組制動力獲取方式：黏 著制動與非黏著制動。此外還要了解各類制動方式的特點（機械制動 又稱摩擦制動：即動能通過摩擦作用轉變?yōu)闊崮?。城市軌道交?/p>

6、車輛常用的摩擦制動方式有 閘瓦制動和盤形制動。閘瓦制動：又稱為踏面 制動，制動時，閘瓦壓緊車輪，車輪、閘瓦間發(fā)生摩擦，動能大部分 通過摩擦變成熱能散發(fā)到大氣中。盤形制動：制動時，制動缸通過夾 鉗使閘片夾緊制動盤，使閘片與制動盤產生摩擦，把動能轉為熱能， 散于大氣。電制動又稱動力制動：制動時，將牽引電機變?yōu)榘l(fā)電機， 使列車動能轉化為電能的制動。電制動主要有電阻制動和再生制動。 電阻制動：將發(fā)電機發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電 能轉化為熱能，再靠風扇強迫通風而散于大氣中。再生制動：將發(fā)電 機發(fā)出的電能反饋回電網提供給別的列車使用。）13、空調機組的組成：主要由全封閉活塞式壓縮機、冷凝器

7、、蒸發(fā)器、 儲液筒、熱力膨脹閥 等組成。這些部件通過管道、閥門等依次連接， 形成一個封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)。14、車輛電力牽引傳動包括 受流設備、各種電氣牽引設備及其控制電 路。有直流電力牽引系統(tǒng)和交流電力牽引系統(tǒng) 兩種。15、受流設備分為受電弓和集電靴 兩種。由于解接觸網方式可以實現 長距離供電，受線路變化的影響較小，并且能適應列車高速形式的需 要，所以地鐵較多的采用接觸網與受電弓受流方式。16、牽引電機分為旋轉電動機和直線電動機，旋轉電動機又分為 直流 電動機和交流電動機。直流電動機分為兩部分：定子與轉子。定子包括：主磁極，機座，換 向極，電刷裝置 等。轉子包括：電樞鐵芯，電樞繞組，換向器，軸

8、 和風扇等。17、牽引控制方式有變阻控制、斬波調壓控制和變壓變頻控制。變阻 控制：由于城市電動車輛頻繁啟動和制動， 采用這種控制方式使20% 的電能消耗在電阻上，很不經濟，同時會使得隧道升溫產生不良后果。 斬波調壓控制：相比變阻控制體積和重量均有所減少，可使車輛平穩(wěn) 啟動和制動，實現再生制動，達到節(jié)電的效果，直流電動機車輛普遍 采用。變壓變頻控制：與交流電動機配合，無換向部分，運行可靠， 過載能力強，結構簡單，幾乎無須保養(yǎng)和維修。18、牽引供電系統(tǒng)主要由 牽引變電所和牽引網 兩部分組成。牽引變電 所的主要設備是 變壓器和整流器，牽引網主要由接觸網、饋電線、軌 道和回流線組成。19、架空式接觸網

9、的組成及各自作用：由 接觸懸掛、支持裝置、支柱 與基礎等部分組成。接觸懸掛是將電能傳導給電動車組的供電設備。 支持裝置用來傳支持懸掛，并將懸掛的負荷傳遞給支柱或固定裝置 的。支柱與基礎用以承受接觸懸掛和支持裝置所傳遞負荷，并將接觸線懸掛固定在一定額高度。20、接觸軌是沿電牽引線路敷設的與走形行軌道平行的附加軌， 故又 稱第三軌。由具有高導電率的特殊軟鋼制成。優(yōu)點： 經濟，不需要增 大隧道尺寸。布置方式：上磨式、下磨式、側面接觸式。第三章1、線路的分類：按其在運營中的作用，也可分 正線、輔助線和車場 線。正線：指載客列車運行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站正線及站 線。輔助線：指為空載列車進行折

10、返、停放、檢查、轉線及出入段作業(yè)所 運行的線路。是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分， 直接關系到系統(tǒng)運營 組織的效率。輔助線包括折返線、臨時停車線、渡線、車輛段出入線、 聯(lián)絡線等。車場線：在車輛段，車場出入線、存車線和檢修線 等。2、緩和曲線：在鐵路線路上，直線和圓曲線不是直接相連的，它們之間需要插入一段特殊線段，稱為緩和曲線。緩和曲線作用：(1)使離心力逐漸增大或消失，保證列車平穩(wěn)通過曲線。(2)在緩和曲線圍完成軌距加寬量和外軌超高量 。3、限界：對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超過的輪廓尺寸線，稱為限界。作用：確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊臨近線路的建筑物和

11、設備。4、軌道的作用路基、橋隧建筑物修成之后，即可在上面鋪設軌道。軌道是一個整體性工程結構，經常處于列車運行的動力作用下，其作用為： 1、 直接承受車輪傳來的巨大壓力，并把它傳給路基及橋隧建筑物；2、 起著機車車輛運行的導向作用。5、軌道主要由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設備、道岔 組成。 鋼軌的標準長度為25 m、12.5 m兩種。6、一、道床的作用:1 .支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力均勻地傳給路基 ；2 .固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動 ；3 .緩和機車車輪對鋼軌的沖擊。二、使用材料：碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。我國鐵路一般都采用碎石道床。7、普通單開道岔組成：轉轍

12、器、轍叉及護軌、連接部分。8、道岔號數：道岔因其轍叉角 a的大小不同，有不同的道岔號（N ） a越小，則N越大，導曲線半徑R越大，道岔全長越長，列車過道岔平穩(wěn)且過岔速度越高；a越小，則相反。9、常用的隧道施工方法有哪些？10、車站類型1）按車站與地面相對位置分： 地下站、地面站、高架站。2）按車站運營性質分：終點站、一般中間站、中間折返站、換乘站 等。3）按車站結構形式和施工方法分：明挖站、暗挖站等。4）按車站站臺形式分：島式站臺、側式站臺、一島一側、一島兩側 等車站形式。11、車站組成：一是車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客和商人聚 集的地方；二是售票大廳，為乘客出售列車客票;三是站臺，直接

13、供乘客乘降車使用；四是旅客不經常到達的地 方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路 股道等。12、換乘站的換乘方式有哪幾種？同站臺換乘、 結點換乘、站廳換乘、 通道換乘第四章1、信號基礎設備：信號繼電器、色燈信號機、動力轉轍機、軌道電路2、電磁式繼電器一般由鐵芯、線趴銜鐵、觸點簧片等組成的。3、色燈信號機根據光學系統(tǒng)的不同可分為 透鏡式和探照式兩種?，F在都采用透鏡式色燈信號機。因為它具有結構簡單、安全方便等優(yōu) 點。4、透鏡式色燈有高柱和矮柱兩種類型。高柱信號機的機構安裝在鋼 筋混凝土信號機柱上。矮柱信號機的機構安裝在信號機水泥基礎上。5、我國鐵路上規(guī)定應設置信號機的地點如下：（一）在車站入口，這

14、是防護接車進路，指使列車能否由區(qū)間進入車站用的進站信號機。（二）在列車由車站向區(qū)間發(fā)車地點前方，為防護發(fā)車進入和戰(zhàn)艦區(qū)間（或所間區(qū)間或閉塞分區(qū)）指使列車能否向區(qū)間發(fā)車用的出站信號機。（四）在所間區(qū)間和閉塞分區(qū)的入口，為了防護所間區(qū)間或閉塞分區(qū) 而在區(qū)間設置的信號機，叫通過信號機。防護所間區(qū)間的通過信號機是手動或半自動的（能自動關閉，但不能自動開放），一般叫做非自動閉塞的通過信號機。防護閉塞分區(qū)的信號機是自動。因為這些信號機都設置在自動閉塞區(qū)段上，能自動動作的信號機，所以又叫做通過信號機。（五）在區(qū)間兩條鐵路線路平面交叉地點的前方，為了防護交叉地點， 其指使列車能否通過此交叉點，此種信號機叫做防

15、護信號機。（六）在需要防護的道口，橋梁、隧道的前方為防護道口、橋梁和隧 道用的信號機叫做遮斷信號機。當遇有危及行車的情況發(fā)生適用遮斷 信號機指示列車停車。（七）在站又調車作業(yè)的地點，防護調車經過用的信號機，叫做調車信號機。指示調車機車能否進入調車進路。6、轉轍機的作用：1 .轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位；2 .道岔轉至所需位置而且密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔；3,正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出 相應的表示；4.道岔被擠或因故處于“四開”（兩側尖軌均不密貼）位置時，及時 給出報警及表示。7、ZD6-A型電動轉轍機主要由 電動機、減速器、摩擦聯(lián)結器、主軸

16、、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼 等組成。8、軌道電路基本原理：軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體， 兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。9、軌道電路的第一個作用，是 監(jiān)督列車的占用。利用軌道電路監(jiān)督列車在區(qū)間或列車和調車車列在站的占用， 是最常用的方法。軌道電 路的第二個作用是 傳遞行車信息。10、按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為 連續(xù)式、脈沖式、計 數電碼式和頻率電碼式以及數字編碼式 。11、聯(lián)鎖：在有關的信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應 建立起一種互相制約的關系，才能保證車站的安全，我們把這種制約 關系叫做聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設備是保證站列車和調

17、車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能 力的一種信號設備。12、聯(lián)鎖過程：1、當開放某一進路時，必須先將進路上的所有道岔扳到正確位置后， 防護這一進路的信號機才能開放。2、當防護某一進路的信號機開放以后，這一進路上的道岔應被鎖 閉，不能再扳動。3、當某一進路的信號機開放以后，與之敵對的進路（兩條或兩條 以上的進路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機車車輛 沖突的進路）的信號機應全部被鎖閉，不能開放。4、主體信號機開放前，預告信號機不能開放；在正線出站信號機開放前，進站信號機不能顯示正線通過信號。13、ATC由三個子系統(tǒng)組成：ATO, ATP, ATS14、包括五個原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功

18、能、列車檢測功能、ATP/ATO 能和PT I功能。15、兩站之間的線路成為區(qū)間，列車在區(qū)間運行，必須區(qū)間空閑，而 且必須杜絕，其對向和同向同時有列車的可能， 這種為確保列車在區(qū) 間行車安全而采用的方法叫做行車閉塞法，簡稱閉塞，在雙線區(qū)間， 閉塞主要是保證列車之間的安全間隔。城市軌道交通列車行車間隔控制均由列車自動完成，故稱為自動閉 塞，由于采用了 ATC系統(tǒng)，各個閉塞分區(qū)不必設通過信號機，而由 車載ATP予以顯示，閉塞作用由 ATP完成。16、地面應答器的作用：地面應答器無源，接收車載設備發(fā)射的能量， 供部電路與回答發(fā)送用。具部寄存器按協(xié)議以數碼形式存放實現列車 速度監(jiān)控及其他行車功能所必須

19、的數據。 當列車駛過地面應答器，且 車載應答器與地面應答器對準時，車載應答器首先以一定的頻率，通 過電磁感應方式將能量傳遞給地面應答器， 地面應答器的部電路在接 受到來自車上的能量后即開始工作，將所存儲的數據以某種調制方式 通過電磁感應傳送至車上。17、ATC系統(tǒng)的控制模式：控制中心自動控制模式（CA）;控制中心 自動控制時的人工介入控制；利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式（CM）; 車站自動控制模式；車站人工控制模式。18、列車駕駛模式：1.列車自動運行駕駛模式（ATO） 2.列車自動防 護駕駛模式（SM） 3.限制人工駕駛模式（RM） 4.分限制人工駕駛模 式（URM ）5.自動折返人工駕駛模式

20、（AR）;各模式在什么情況適用？ 司機和ATP的作用分別是什么？19、ATP子系統(tǒng)：作為列車安全系統(tǒng)，主要是負責列車的超速防護，對于安全有關的設備實行監(jiān)控，實現列車位置檢測，保證列車間的安 全間隔，保證列車在安全速度下運行，完成信號顯示，故障報警，降 級提示，列車參數和線路參數的輸入，與 ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接 口并進入信息交換。20、ATO工作原理：1.列車自動運行2.車站程序停車3.車站定位控制4.車門和屏蔽門控制5.列車識別系統(tǒng)（其中要理解車站程序停車、車門和屏蔽門控制程序， 會畫示意圖）21、光導纖維通信就是利用光導纖維傳輸信號， 以實現信息傳遞的一 種通信方式。光導纖維通信簡稱光

21、纖通信。 可以把光纖通信看成是以 光導纖維為傳輸媒介的“有線”光通信。光纖通信是利用光波作載波，以光纖作為傳輸媒質將信息從一處傳至 另一處的通信方式。22、城市軌道交通通信網：由光纖數字傳輸系統(tǒng)、數字交換系統(tǒng)、廣 播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng) 組成。通信網的基本要素：終端設備、傳輸設備和交換控制設備。通信網的 形式有：總線形、星形-總線形、環(huán)形。第五章1、什么是AFC系統(tǒng)？指自動檢售票系統(tǒng)，實現軌道交通售票、檢票、 計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。目前 AFC系 統(tǒng)主要有三大類型：磁卡系統(tǒng)，接觸式IC卡系統(tǒng)和非接觸式IC卡系 統(tǒng)。2、什么是ECS?環(huán)控系統(tǒng)，通過采用通風或者空調系統(tǒng)進行