公路資料復習進程

1、此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除基干盲溝，滲井和排水管等1 .道路工程按期使用特點分 為公路，城市管道和專用道 路等.2 .公路按行政分級為國道，省 道，縣道和鄉(xiāng)道.3 .公路是線性結構物，其主要 組成包括線性和結構兩個 部分.4 .公路按技術分級可分為高 速公路，一級公路，二級公路， 三級公路和四級公路.5 .城市道路按技術分級可分 為快速路，主干路，次干路和 支路.6 .道路平面線性三大組成要 素是直線，圓曲線和緩和曲 線.7 .道路縱斷面線性由直線和 豎曲線組成，其設計內容包 括縱坡設計和豎曲線設計 兩項。8 . 在平面交叉口中， 交通流線 形成的危險點可分為匯合 點，分流點，沖

2、突點。9 .道路交叉分為平面交叉和 立體交叉兩大類。10 .安相交道路是否互通， 立體 交叉可分為完全互通式立體交叉，部分互通式立體交 叉，分離式立體交叉三類。11 .按相交道路的跨越方式，立體交叉可分為上跨式和下 穿式兩類。12 .表征士基強度的指標有回 彈模量，土基反應模量，CBR 值，抗剪強度指標。3113 .在路基路面設計中，路 濕類型可劃分為干燥，中濕, 潮濕，和過濕四類。14 .我國公路用土依據(jù)土的顆 粒組成特征，土的塑性指數(shù) 和途中有機質的存在情況 分為：巨粒土，粗粒土，細 粒土和有機土四類。15 .路基典型橫斷面形式有路 堤，路塹和填挖結合三種。16 .路基幾何構成三要素是指

3、路基寬度，高度，邊坡坡度。17 .路基防護可為坡面防護和 沖刷防護兩大類。18 .路基沖刷防護可分為直接 防護和間接防護兩類。19 .按滑動面的形狀的不同，路 基邊坡穩(wěn)定性分析方法可 分為直線法，圓弧法和折線 法。20 .為避免擋土墻因地不均勻 沉陷而引起墻身開裂需設 置沉降縫，為了防止土虧工砌 體因收縮硬化和溫度變化 而產生裂縫，應設置伸縮縫。 設計時，一般將兩縫合并設 置。21 .重力式擋土墻穩(wěn)定性驗算 包括抗滑性和抗傾覆。22 .根據(jù)使用要求，受力狀況等 的不同，路面結構一般可劃 分為面層，基層和墊層。23 .按面層的使用品質，材料組 成類型以及結構強度，穩(wěn)定 性的不同，將路面可分為高

4、級路面，次高級，中級，低 級四個等級。24 .按路面結構的力學特性和 設計方法的相似性，將路面 可分為柔性，剛性和半剛性。25 .水泥混凝土路面中接縫方 向可分為縱縫和橫縫兩大 類。26 .按施工工藝，瀝青路面可分 為層鋪法，路拌法和廠拌法 三類。27 .熱拌瀝青混合料施工的碾 壓包括初壓，復壓和終壓三 個階段。28 .水泥混凝土主要由水泥，粗 集料，細集料，水，外加劑 等材料組成。29 .影響路基面的水源分為地 面水和地下水兩類。30 .路基地面排水設施主要有 邊溝，截水溝，排水溝，跌 水，集流槽，渡水槽，倒虹 吸等。路面結構內部排水設施主要有32 .根據(jù)不同的管理層次，路面 管理系統(tǒng)可劃分

5、為網(wǎng)級路 面管理系統(tǒng)和項目級路面 管理系統(tǒng)兩種層次。33 .根據(jù)測定方法對路面的損 傷情況路面結構承載能力 的測定方法可分為破損類 和無破損類兩類。34 .路面平整度測定方法可分 為斷面類平整度測定和反 應類平整度測定。1最大縱坡確定的主要因素： （1）汽車的動力特性（2）道路等級（3）自然條件（4） 車輛行駛安（5）工程運營 條件2坡長限制包括：最大坡長限制， 最小坡長限制。長距離的陡坡對汽車行駛不利，連續(xù)上坡，發(fā)動機過熱影響機械效率， 從而使行 駛條件惡化，下坡則因剎車頻繁 而危及行車安全。坡長過短，使 變坡點個數(shù)增加，行車時顛簸頻 繁，當坡度較大時還容易造成視 覺中斷，視距不良，從而影響

6、行 車的平順性和安全性。坡長過短， 不能滿足設置最短豎曲線的幾 何要求。3斷面設計步驟（1）準 備工作（2）標注控制點（3）試 坡（4）調坡（5）核對（6）定 坡（7）設計豎曲線（8）高程計 算4豎曲線設計標準 （1）豎曲 線最小半徑（2）豎曲線長度 5 豎曲線設計要求：（1）宜選用 較大的豎曲線半徑（2）同向豎 曲線應避免斷背曲線（3）反向 曲線間一般由直線段連接，也可 徑向連接（4）豎曲線設置應滿 足排水要求。、道路的基本屬性： 公益性、商品性、超前性、儲備 性2、公路的經濟特征：1、道路 產品是固定的廣闊地域上的線 性建筑物，不能移動 2、道路的 生產周期和使用周期長 3、道路 雖然是物

7、質產品，但不具有商品 的形式4、具有特殊的消費過程 和消費方式5、道路作為一個完 整的喜用，應充分發(fā)揮其作用， 為社會和經濟服務。3、道路按 其使用特點分為公路、城市道、 專用道路4、公路包括線性和結 構兩個組成部分5、根據(jù)交通量 使用任務性質公路的分級為：告 訴公路、一級公路、二級公路、 三級公路、四級公路 6、城市道 路分為：快速路，主干路、次干 路、支路。7、道路平面線性： 道路中線投影到水平面的幾何 形狀和尺寸，它由直線、圓曲線 和曲線等組成。8、按路線通過 的部位和地形特征山嶺區(qū)路線 分為沿河線越嶺線山脊線9、 緩和曲線：設置在直線與圓曲線 之間或半徑相差較大連個轉向 相同的圓曲線之

8、間的一種曲線連續(xù)變化的曲線10、緩和曲線的 作用：曲率變化緩和段 加寬緩 和段 橫向坡度變化的緩和段 11、 平面線最小長度的確定：按6s 行程確定按離心力速度變化率確定 按小偏角的要求計算12、 影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素有：1、邊坡土質 2、水的活動 3、 邊坡的幾何形狀 4、活荷載增加 5、地震及其他震動因素 13、邊 坡穩(wěn)定性設計方法：（1）力學 驗算法。直線法，圓弧法，折線 法又叫做極限平衡法，它假設邊 坡某一形狀滑動面破壞，按力學 平衡原理進行計算。1）、假設1、 破裂面以上的不穩(wěn)定土體沿破此文檔僅供學習和交流此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除裂面作整體滑動，不考慮其內部 的應

9、力分布不均和局部移動。2、 土的極限平衡狀態(tài)只在破裂面 上達到。2）用力學驗算法進行 邊坡穩(wěn)定分析時為簡化計算，通 常都按平面問題來處理。（2） 工程地質比擬法。根據(jù)已成不同 土類或巖體邊坡的大量經驗數(shù) 據(jù)，擬定路基邊坡穩(wěn)定值參考變， 供設計采用！ 14、路面結構分為 面層基層墊層15、路面具有的性能：足夠的強 度和剛度良好的穩(wěn)定性耐久 性表面平整度表面抗滑性和 耐磨性不透水性低噪聲和少 塵性16、瀝青路面設計內容：路 面結構層組合設計厚度計算路面材料配合比設計及方案比 選17、瀝青路面結構類型 可分為 5類：半剛性基層瀝青路面混合式瀝青路面剛性基層瀝青路 面柔性路面 全厚式瀝青混凝 土結構路

10、面18、路面結構組合設 計原則：根據(jù)道路等級確定路面 等級和面層類型 適應行車 荷載作用的要求考慮結構層自身特征考慮不利水溫狀況的影響23、現(xiàn)行瀝青路面設計方 法：采用雙圓垂直均布荷載作 用下的多層彈性層狀體系理論， 以路表設計彎沉值為路面整體 剛度的設計控制指標24 .什么是 行車視距？根據(jù)駕駛員所采取 的措施不同，行車視距分為哪幾 種？答：為了行車安全，駕駛員 需要能及時看到前方相當一段 距離，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來 車，能及時采取措施，保證交通 安全，我們把這一距離稱為行車 視距。根據(jù)駕駛員所采取的措施 不同，行車視距分為如下幾種。（1） 停車視距；汽車行駛時， 從駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障 礙物

11、時起，至障礙物前 能安全制動停車，所需 的最短距離。（2）會 車視距：在同一車道上， 兩對向行駛的汽車在 發(fā)現(xiàn)對方后，采取剎車 措施安全停車，防止碰 撞所需的最短距離。（3） 錯車視距：在無明確分 道線的雙車道道路上， 兩對向行駛的汽車在 發(fā)現(xiàn)對方后，采取措施 避讓安全錯車所需的 最短距離。（4）超車 視距：在雙向行駛的雙 車道道路上，后面的快此文檔僅供學習和交流車超越慢車時，從開始 駛離原車道，到完成超 車回到自己的車道所 需要的距離26.平面線 形設計的一般原則有 哪些？答：（1）平面 線形應直捷、連續(xù)、順 適，并與地形、地物相 適應，與周圍環(huán)境相協(xié) 調；（2）除滿足汽車 行駛力學上的基本

12、要 求外，還應滿足駕駛員 和乘客在視覺和心理 上的要求；（3）保持 平面線形的均衡與連 貫；（4）應避免連續(xù) 急彎的線形；（5）平 曲線應有足夠的長度。 27、水泥混凝土路面的 優(yōu)缺點：優(yōu)點：具有較 高的抗彎抗壓強度及 抗磨能力，穩(wěn)定性好， 路面粗糙，抗滑性好， 養(yǎng)護費用少經濟效益 高缺點：1、接縫增加 施工和養(yǎng)護的復雜性 同意引起行車跳動，影 響行車的舒適性，2、 開放交通較遲，3、路 面的光熱反射能力高 于瀝青路面，駕駛員行 車時容易晃眼造成疲 勞28、橫向連接：縮縫 脹縫施工縫29、水泥 混凝土路面結構力學 模型：彈性地基上的小 撓度薄板30、水泥混凝 土路面結構設計內容 ： 1、路面結

13、構組合設計 2、混凝土面板厚度設 計3、混凝土面板平面 尺寸與接縫設計4、路 肩設計5、普通很凝土 路面配筋設計6、技術 經濟方案比較4設置立 交考慮哪些因素？ 根據(jù)相交道路的等級 和任務確定。根據(jù)交 叉口的交通量需求確 定?？紤]地形條件確 定。道路與鐵路的交 叉符合下列條件時應 考慮設置立體交叉。1 立體交叉的組成一個 完整的全互通式立體 交叉，由主體和附屬設 施組成。立體部分包括 跨越設施、主線、匝道 三個部分。附屬設施包括出口、入口、輔助車 道、三角地帶、收費口 等部分。2立交規(guī)劃設 計的原則功能性原 則經濟性原則適 應性原則藝術性原 則。路基特點：工程 數(shù)量大耗費勞力多 涉及面廣投資高

14、 2 路基設計的一般要求： 具有足夠的整體穩(wěn) 定性具有足夠的強 度具有足夠的水溫 穩(wěn)定性路基設計與施 工內容：路基設計的具 體內容主要包括以下 方面：（1）收集設計資 料,（如沿線地質，水文， 地形，地貌，氣象等資料） 作為路基設計的依 據(jù).（2）設計路基主體，確 定路基橫斷面形狀及 邊坡坡度.（3）排水系統(tǒng) 及排水結構物的布置 與設計.（4）坡面防護，沖 刷防護和支擋構筑物 的布置與設計.（5）路基 工程的其它設施（如取 土坑,棄土堆，護坡道等） 的布置與計算.施工內 容：進行現(xiàn)場調查， 研究和核對設計文件。 編制施工組織計劃，確 定施工方案，選擇施工 方法，安排施工進度。 完成施工前的組織

15、、物 質和技術準備工作 開挖路塹，填筑路堤， 修建排水及防護加固 結構物，進行路基主體 工程及其他工程的施 工。按照設計要求， 對各項工程進行檢查 驗收，繪制路基施工竣 工圖。2、表征土基強 度的指標：回彈模量 E0地基反應模量K0CBR值抗剪強度指 標2、路基的變形破壞 形式：路堤的變形破 壞：路堤沉陷、邊坡溜 方與滑坡、路基沿地基 滑動路塹的變形破 壞：邊坡剝落和碎落、 邊坡滑坍和崩塌、特殊 地質水文條件下的破 壞1、路基破壞原因：不良的工 程地質和水文地質條件不利此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除交匯。（5）應盡量避免近距離 的錯位交叉。（6）畸形和多條 道路（4）的交叉，應盡量避

16、免， 或予以簡化。的水文與氣候因素設計不合 理施工不合規(guī)定2、路基干濕類型：干燥中濕 潮濕過濕7保證路基強度和穩(wěn) 定性的措施：（1）正確設計路基橫 斷面.（2）選擇良好的路基用土填 筑路基，尤其對路基上層填土 .（3） 選擇正確的填筑方法，充分壓實 路基，使其達到規(guī)定的壓實度.（4） 適當提高路基，防止水分從側面 滲入或因地下水位上升而侵入 路基工作區(qū)范圍.（5）正確進行排 水設計，（包括地面排水，地下排 水,路表面排水以及地基的特殊 排水）.必要時設置隔離層（用以 阻隔毛細水上升 ，隔溫層（用以 減小路基冰凍深度和水分的積 聚）及砂墊層（用以疏干土基）.（6） 采取邊坡加固與防護措施，修筑

17、擋土結構物，以提高路基的整體 穩(wěn)定性.以上各項措施其目的在 于防止水分侵入路基，或使已侵 入的水分迅速從路基排出，保持 路基干燥，提高路基的整體強度 和穩(wěn)定性.7路基土的分類：巨粒 土粗粒土 細粒土 有機土 8典 型的路基橫斷面：包括路堤和路 塹。路堤包括矮路堤一般路堤 高路堤，路塹包括全挖式臺口式半山洞。7路基的基本構造： 路基寬度高度邊坡坡度。路 基寬度取決于公路技術等級 路基高度取決于路線的縱坡設 計及地形路基的邊坡坡度取 決于土質、地質構造、水文條件 及邊坡高度，并由邊坡穩(wěn)定性和 橫斷面經濟性等因素比較確定。3、彎道橫斷面的超高和加寬。一、對于無中間帶的公路，其超 高緩和段的形成繞路面

18、內側 邊緣旋轉繞路中線旋轉。二、 對于又中間帶的公路，其超高方 式有三種：繞中間帶的中心旋 轉繞中央分隔帶邊緣旋轉 繞各自行道中線旋轉。1、對路堤，路塹有哪些基本要 求與設計內容答:對路堤的基本要求是：結構穩(wěn) 定，沉降量小；路堤設計包括六方 面，地基，填料，邊坡形狀，坡度，堤 身壓實度，排水和坡面防護.路塹 設計的中心問題是結構的整體 穩(wěn)定性；路塹設計的主要內容為： 路塹邊坡，路塹排水和坡面防護.4、路基附屬設施：取土坑與 棄土堆護坡道與碎落臺堆 料坪與錯車道6、防護與加固的 分類：坡面防護（植被防護：種 草、鋪草皮、植樹。礦料防護：此文檔僅供學習和交流抹面、噴漿、勾縫、灌漿。砌石 防護：石砌護坡、護面墻）、沖 刷防護（直接防護：拋石、石籠。 間接防護：丁壩、順壩及格壩）、 支擋工程。7、新建瀝青路面的 設計步驟：（1）、根據(jù)設計任務書的要求 確定里面等級的面層類型，計算 設計年限內一個車道上的累計 軸次和設計彎沉值。（2）按路基土類和干濕類型， 將路基劃分為若干路段，確定各 段土基的回彈模量。（3）擬定幾種可能的路面結構 組合方案與厚度方案，根據(jù)選用 的材料進行配合比試驗及