(京廣)頂推施工方案(實際的頂推設(shè)備)

1、第一部分 編制說明一、編制范圍北京軌道交通房山線上跨京廣鐵路節(jié)點橋過鐵路頂推施工方案。二、編制依據(jù)1、北京軌道交通房山線上跨京廣鐵路節(jié)點橋（ND09-ND16軸）下部結(jié)構(gòu)工程施工圖紙、中鐵五院北京軌道交通房山線跨京廣鐵路節(jié)點橋施工工藝設(shè)計圖紙。2、鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法(鐵辦2008190號)。3、北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則(京鐵師2008435號)。4、北京鐵路局“關(guān)于北京軌道交通房山線工程跨越既有鐵路立交方案的回函”（京鐵師函108號）。5、現(xiàn)行國家、交通部、鐵道部、軌道公司等頒發(fā)的施工規(guī)范和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。6、對工程所在地的現(xiàn)場調(diào)查資料。7、我公司擁有的技術(shù)成果、工法成

2、果、機(jī)械狀況、施工技術(shù)水平與管理水平以及多年來在類似工程施工實踐中積累的成功經(jīng)驗。三、編制原則1、嚴(yán)格按照業(yè)主提出的工期要求，根據(jù)本工程是跨鐵路、公路、大跨度等特點，科學(xué)安排施工工藝流程、施工進(jìn)度，認(rèn)真組織勞動力，主要采取流水作業(yè)和平行作業(yè)的施工方法，控制施工進(jìn)度，確保施工工期。2、嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量認(rèn)證體系的要求組織施工，強化施工管理，建立健全質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證體系，強化施工質(zhì)量保證措施，使各項工作落到實處，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的順利實現(xiàn)。3、施工中堅持安全第一、預(yù)防為主的原則，杜絕一切安全隱患，確保既有線的正常運營和既有設(shè)備的安全。4、合理配置生產(chǎn)資源，采用先進(jìn)的技術(shù)裝備，做好機(jī)具

3、選型配套，提高施工機(jī)械化水平，實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，降低工程成本支出。5、嚴(yán)格遵守國家、交通部、鐵道部、北京市關(guān)于環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)等法律、法規(guī)，施工中盡最大限度減少對既有環(huán)境的破壞，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工。6、采用成熟的施工技術(shù)和先進(jìn)的施工工藝。第二部分、工程概況一、工程概況北京軌道交通房山線工程起點位于房山區(qū)良鄉(xiāng)城南長虹西路和蘇莊大街（翠柳大街）交叉口蘇莊大街站，沿長虹西路向東，上跨京廣鐵路，沿長虹東路向東至長于公路北轉(zhuǎn)，然后沿長于公路向北延伸，至京良公路路口右轉(zhuǎn)，再沿京良公路向東至新長韓路左轉(zhuǎn)向北，至稻田，然后線路再右轉(zhuǎn)向東跨過永定河，至堡臺路、豐堡路交叉口設(shè)置世界公園站，在郭

4、公莊站與地鐵九號線起點站進(jìn)行銜接，線路全長約24.7km?？缇V鐵路節(jié)點本區(qū)段施工范圍為南關(guān)站-東楊莊站區(qū)間ND09-ND16軸，其中ND11-ND13軸為36+44m現(xiàn)澆連續(xù)梁上跨京廣鐵路頂推施工，ND09-ND11軸（西側(cè)）為2×36m現(xiàn)澆簡支梁結(jié)構(gòu)，ND13-ND16軸（東側(cè)）為28+36+36m現(xiàn)澆簡支箱梁結(jié)構(gòu)。高架下部結(jié)構(gòu)橋墩ND09、ND16軸為獨柱墩型，立于長虹路的中央分隔帶中，墩身截面尺寸260×240cm；承臺平面尺寸800×600cm，承臺厚度200cm，按照長虹路道路要求承臺頂面置入地面以下3.0m；ND10-ND15軸為門式墩上跨長虹路，墩

5、身立于主輔路分隔帶中，截面為平行四邊形，分別平行于京廣鐵路和長虹路；獨立墩橋墩基礎(chǔ)采用6根100cm鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長36m；門式墩橋墩基礎(chǔ)采用4根100cm（ND12軸樁徑120cm）鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長36m。上部結(jié)構(gòu)簡支梁采用雙箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，連續(xù)梁采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋?qū)?.4m，梁高2.00m（簡支梁）、2.50m（連續(xù)梁）。橋梁跨越鐵路上方不設(shè)泄水管，橋上縱向自排水，在鐵路兩側(cè)鐵路限界外梁端設(shè)置泄水管，泄水管設(shè)置在橋面下坡端。橋梁兩側(cè)設(shè)混凝土現(xiàn)澆欄板，根據(jù)總體設(shè)計要求跨鐵路部分設(shè)置防拋網(wǎng)，防拋網(wǎng)安裝在混凝土欄板上，總高度為2.5m。橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置綜合接地和防雷接

6、地措施。二、與鐵路相對位置關(guān)系概況根據(jù)鐵道第三勘察設(shè)計院規(guī)劃，遠(yuǎn)期在既有京廣鐵路東側(cè)規(guī)劃有京石城際客運專線，同時在既有京廣鐵路西側(cè)規(guī)劃有城郊鐵路S5線，規(guī)劃要求在既有京廣鐵路東西兩側(cè)按既有線同等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留遠(yuǎn)期S5線及京石城際客運專線的通過條件。房山線上跨京廣鐵路節(jié)點ND09-ND11軸采用36+44m現(xiàn)澆連續(xù)梁上跨京廣鐵路頂推方案。房山線與既有京廣鐵路框構(gòu)橋相交里程為K22+323，主跨處橋梁中心線與鐵路中心線交角為67.5°，橋上現(xiàn)有鐵路三股，自西向東依次為良陳支線，京廣鐵路上行線、下行線（良鄉(xiāng)-竇店區(qū)間，駐站在良鄉(xiāng)站）。ND12號墩基礎(chǔ)距離框架橋基礎(chǔ)邊緣最小值為5.02m，承臺

7、底距離框架橋底板底1.84m，蓋梁距離良陳線線路中心9.08m；ND13號墩距離框架橋基礎(chǔ)最小值為13.3m，承臺底距離框架橋底板底1.34m，蓋梁距離京廣下行線線路中心19.1m?，F(xiàn)況長虹路下穿京廣鐵路，該公鐵立交橋（鐵路在上）建成于1996年，鐵路橋涵名稱為良鄉(xiāng)大街道路與京廣鐵路新建立交橋京廣線K22+330段8m-16m-8m框架橋。其中京廣鐵路上下行線間距4m，鋼軌為60kg標(biāo)準(zhǔn)軌。良陳支線中心線距京廣上行線5.27m，鋼軌為43kg標(biāo)準(zhǔn)軌。良陳支線中心距西側(cè)框架橋邊緣5.2米，京廣下行線中心距東側(cè)框架橋邊緣8.5米，本立交橋中孔正跨為16m，邊中墻墻厚垂直65cm,結(jié)構(gòu)凈高5.6m，

8、底板厚95cm，頂板厚85cm，橋身垂直寬度34.6m，京廣下行線軌底至板頂距離為0.65m。橋上設(shè)雙側(cè)鋼筋混凝土欄桿，每側(cè)均設(shè)兩孔電纜槽。橋上既有線為三線電氣化鐵路，路肩兩側(cè)設(shè)有電氣化接觸網(wǎng)立柱，西側(cè)距京廣鐵路上行線中心8.0米有一平行于鐵路中心線的貫通電源線，東側(cè)距京廣鐵路上行線中心12.5米處有一平行于鐵路中心線的貫通電源線，成橋狀態(tài)時，編號為2932號的接觸網(wǎng)桿距橋梁邊線投影的水平距離分別為20.3m，26.6m，27.8m，21.7m。北京軌道交通房山線與京廣鐵路相交處現(xiàn)況照片橋位平立面圖如下：橋位平面圖橋型立面圖三、場地自然條件1、地形地貌擬建北京軌道交通房山線南關(guān)站-東楊莊站區(qū)間

9、位于山前沖洪積平原，整體地勢比較平坦。場地沿線現(xiàn)狀為長虹東路，該道路為雙向四車道，交通繁忙。周邊有較多建筑物，多為1-3層，無地下室。擬建場地沿線地下管線眾多，主要有電力、電信、自來水、天然氣、雨污水等管線和管道，地上有電力電纜等。2、氣象 北京平原屬典型暖溫帶半濕潤半干旱大陸性氣候區(qū)，春季干旱多風(fēng)、夏季炎熱多雨、秋季日高氣爽、冬季寒冷干燥，四季分明。3、場地工程地質(zhì)描述根據(jù)詳勘資料，按照地層沉積年代、成因類型及巖性名稱，將勘察深度范圍內(nèi)地層自上而下可分為人工堆積層、新近沉積層、一般第四紀(jì)沖洪積層、第四紀(jì)殘坡積層、第三紀(jì)底層和白堊紀(jì)底層六大類，按地層巖性及其物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)一步分為8個大層及其亞

10、層。各層如下：(1) 人工堆積層層該層連續(xù)分布，厚度變化較大，一般厚度為0.306.00m，土質(zhì)不均，表層多為混凝土或瀝青路面。(2) 新近沉積層層該大層除在本區(qū)間東端的東楊莊一帶受基巖隆起影響缺失外，其余地段連續(xù)分布，最大厚度為7.30m。(3) 一般第四紀(jì)沖洪積層層該大層在東楊莊以西連續(xù)分布，最大厚度為8.00m，多為層粉質(zhì)粘土、2層粘土。(4) 粉質(zhì)粘土層該大層含有層粉質(zhì)粘土、1粉土，該大層在東楊莊以西連續(xù)分布，最大厚度為9.20m。(5) 卵石、圓礫層該層含有層卵石、圓礫、4層粉質(zhì)粘土。該大層在東楊莊以西連續(xù)分布，最大厚度為11.60m。(6) 白堊紀(jì)底層該層含有02層弱風(fēng)化礫巖、03

11、層中等風(fēng)化礫巖、12層強風(fēng)化泥巖、22層強風(fēng)化砂巖。4、場區(qū)地下水分布條件根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及現(xiàn)地形地貌特征，預(yù)計地下水位年變化幅度約1-2米，擬建場地年最高地下水位按現(xiàn)地面以下8.0米考慮。四、主要參建單位建設(shè)單位：北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司第三項目管理中心鐵路設(shè)備管理單位：北京鐵路局設(shè)計單位：中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司（施工圖設(shè)計） 中鐵第五勘察設(shè)計院（施工工藝設(shè)計）監(jiān)理單位：北京京精大房監(jiān)理公司 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司施工單位：中鐵六局集團(tuán)北京鐵建公司第二項目部第三部分、總體施工部署一、施工組織機(jī)構(gòu)本次要點頂推過程中北京鐵路局相關(guān)處室領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)站段負(fù)責(zé)人成立頂推施工領(lǐng)導(dǎo)小

12、組，全面負(fù)責(zé)本工程頂推期間的要點協(xié)調(diào)工作。施工期間項目部要堅決服從領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)，做到有令則行，有禁則止，以保障鐵路行車運營的安全。施工現(xiàn)場成立以北京鐵建公司副總經(jīng)理楊惠敏為指揮長，副總工程師牛德元、項目經(jīng)理周冉為副組長的指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)頂推施工的全面組織、協(xié)調(diào)及指揮工作。項目部其它主要管理人員為指揮組成員，以確保頂推施工的順利進(jìn)行。北京鐵路局北京軌道交通房山線上跨京廣鐵路頂推施工協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組序號職務(wù)姓名單位聯(lián)系電話1組長魏毅強局總工室2副組長王建民局運輸處3孟國清局工務(wù)處4曹 全局總工室5組員臧振杰局總工室6趙德祿局總工室7豐臺工務(wù)段8豐臺西站9北京電務(wù)段10北京供電段11鐵通北京通信段北

13、京鐵建公司第二項目部頂推指揮小組成員及職責(zé)序號崗位姓名聯(lián)系電話職責(zé)職務(wù)1組長楊惠敏工程總指揮副總經(jīng)理2副組長牛德場總指揮副總工程師3周場副指揮項目經(jīng)理4成員侯玉場施工負(fù)責(zé)人項目總工5劉現(xiàn)推設(shè)備負(fù)責(zé)人6申澤場安全負(fù)責(zé)人7馮文場協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人8孟祥場技術(shù)負(fù)責(zé)人9李艷場物資負(fù)責(zé)人10袁德場后勤負(fù)責(zé)人11朱成明測量負(fù)責(zé)人12駐站員待定駐站聯(lián)絡(luò)員注：小組各成員之間以及與駐站員之

14、間以對講機(jī)聯(lián)絡(luò)為主，手機(jī)為輔，駐站設(shè)在良鄉(xiāng)車站。北京軌道交通房山線上跨京廣鐵路節(jié)點橋頂推施工組織機(jī)構(gòu)框圖工程總指揮：楊惠敏工程副指揮： 牛德元 周 冉 頂推設(shè)備負(fù)責(zé)人 劉現(xiàn)寶施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 侯玉林頂推就位組頂推滑道安裝組頂推糾偏組測量組工程技術(shù)組物資設(shè)備組生產(chǎn)協(xié)調(diào)組后勤保障組設(shè)備安全檢查組二、施工進(jìn)度計劃安排目前，現(xiàn)場正在進(jìn)行頂推箱梁預(yù)制施工，計劃在2月10日前預(yù)制張拉完成，3月15日具備頂推條件，3月20日試頂，3月25日左右要點頂推施工。三、現(xiàn)場要點、消點施工流程圖駐站員下達(dá)調(diào)度命令現(xiàn)場總指揮頂推負(fù)責(zé)人準(zhǔn)備工作兩側(cè)800米防護(hù)員插放停車信號牌現(xiàn)場總指揮通知駐站員準(zhǔn)備就緒相關(guān)站段防護(hù)到位頂推

15、負(fù)責(zé)人頂推施工現(xiàn)場總指揮兩側(cè)800米防護(hù)員撤除停車信號牌通知駐站員消點相關(guān)站段檢查線路頂推作業(yè)隊檢查現(xiàn)場頂推施工完畢第四部分、頂推箱梁施工方案頂推前在鐵路西側(cè)進(jìn)行頂推箱梁預(yù)制，將防撞欄板、防護(hù)屏等附屬結(jié)構(gòu)施工完成，以避免頂推就位后還有影響營業(yè)線的施工作業(yè)。箱梁采用支架現(xiàn)澆法施工，主要施工工序有：排架基礎(chǔ)施工、預(yù)制箱梁排架搭設(shè)、箱梁及附屬結(jié)構(gòu)砼施工。一、預(yù)制箱梁排架基礎(chǔ)：本分部現(xiàn)澆連續(xù)梁均位于現(xiàn)況長虹路道路范圍內(nèi)，位于現(xiàn)況瀝青砼路面范圍的箱梁，現(xiàn)況地基未被擾動，不進(jìn)行特殊的排架地基處理，將現(xiàn)況場地平整后，直接在現(xiàn)況路面上支搭箱梁排架。對于承臺基坑范圍內(nèi)使用天然級配砂石回填至現(xiàn)況道路下60cm，其

16、上回填石灰粉煤灰砂礫30cm，機(jī)械碾壓至最佳密實度的96%以上。密實度達(dá)到要求后方可支搭連續(xù)梁碗扣支架。二、預(yù)制箱梁排架施工方案1、支架施工方案因本工程一次投入排架數(shù)量較大，考慮到工期等相關(guān)因素，使用操作熟練的48mm碗扣支架作為支撐。箱梁投影面積下順橋向90，橫橋向60，步距120。鋼管上下均采用可調(diào)調(diào)節(jié)支撐，在頂托的上部碼放雙排95×47mm工程木，橫橋方向排放；順橋方向放置95×65mm工程木，間距60cm；然后再橫橋向放置10*10cm方木，間距60cm；其上鋪設(shè)5cm厚木板襯1.5cm厚覆面膠合板。根據(jù)實際情況，在翼板與腹板的搭接處，根據(jù)梁高設(shè)置23道斜撐間距為6

17、0cm以保證在進(jìn)行砼澆筑時翼板與腹板處模板的牢固。斜撐與立桿和橫桿的交接處使用十字扣連接，每根斜撐至少保證三個鎖扣。在梁兩側(cè)對應(yīng)的斜撐下部使用鋼管連接，保證立桿受力均勻。拼裝時隨時檢查橫桿的水平度、直角度和立桿垂直度，并在無荷載的情況下檢查立桿底座是否浮地松動，不平或松動的應(yīng)旋緊可調(diào)支座或用薄鐵板墊實。排架支搭完成后沿縱向和橫向用鋼管搭設(shè)斜撐，每6排碗扣支架設(shè)置一道剪刀撐，以保證排架的整體剛度。并設(shè)專人檢查排架每一個上碗扣，使上碗扣、限位銷置于規(guī)定位置。2、支撐體系計算書（1）、標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計驗算排架設(shè)計為順橋方向間距90cm，橫橋方向間距60cm，橫桿步距120cm。在頂托的上部橫橋向放置雙排9

18、5*47mm工程木；順橋方向放置95×65mm工程木，間距60cm，然后橫橋向再放置10*10cm工程木；其上鋪設(shè)5cm厚木板襯1.5cm厚覆面膠合板。1）單桿承載力驗算給定參數(shù)：施工荷載：150kg/m2，模板、方木自重：50kg/m2， 沖擊荷載：250kg/m2，混凝土自重：2750kg/m21.單柱支撐總荷載計算： 支撐面積：S=0.6×0.9=0.54m2 每平米荷載：（動載系數(shù)1.4，靜載系數(shù)1.2） N=1.2（50+2750）+1.4（150+250）=3920kg/m2計算長度附加系數(shù)：K=1.155長細(xì)比=l/i=1.5×120÷1.

19、58=113查鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范則=0.496f=N/(A)=5292÷(0.496×489)=21.81Mpa235Mpa 結(jié)論：立桿穩(wěn)定滿足要求。 2.單桿承載力驗算（0.6×0.9）F=3920×0.6×0.9=2116.8kg3.單桿容許荷載：N2=N/4=529.2kg3500kg滿足單桿承載力要求三、預(yù)制箱梁施工方案1、箱梁形式簡介：采用單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁，橋梁梁高2.5m。箱梁橫斷面全寬9.4米，在頂板、底板及腹板均設(shè)置了縱向預(yù)應(yīng)力筋。2、箱梁現(xiàn)澆施工順序如下所示：鋪設(shè)底模，壓載測量檢查、校正、放線立腹板側(cè)模綁扎底腹板鋼筋，安

20、裝預(yù)應(yīng)力孔道立內(nèi)模綁頂板鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力筋檢查簽證澆注混凝土養(yǎng)生、拆側(cè)模橫向、豎向、縱向預(yù)應(yīng)力張拉壓漿封錨。3、模板系統(tǒng)包括底模、側(cè)模和內(nèi)模三部分。模板采用竹膠板和木模板的形式，倒角部位采用定制鋼模板。本橋在現(xiàn)澆梁施工時，模板制作以整體為單位，采用側(cè)模包底模形式，上面采用支撐撐緊，側(cè)模用拉筋拉緊。模板采用分塊制作吊裝，調(diào)整好支架設(shè)計標(biāo)高后，鋪裝底模并進(jìn)行微調(diào)標(biāo)高和對中，鎖定底模與支架。支架預(yù)壓完成后，重新調(diào)整支架扣件和底模標(biāo)高，吊裝外側(cè)模并調(diào)整好標(biāo)高和垂直度，將外模與支架上分配梁用扒釘鎖定，刷脫模劑。綁扎底板和腹板鋼筋后安裝側(cè)模，側(cè)模采用拉筋固定模板橫向尺寸。4、支架預(yù)壓及預(yù)拱度設(shè)置在鋪裝完底

21、模后按1.1倍主梁重進(jìn)行支架預(yù)壓，支架預(yù)壓采用砂袋做為等代施工荷載，砂袋荷載按梁底截面進(jìn)行加載，加載按距度進(jìn)行分級均勻加載。預(yù)壓前多點測量底模頂標(biāo)高，記錄初始值H0。5級加載后測量原測點底模頂標(biāo)高，記錄標(biāo)高值H1。卸載前測量原測點底模頂標(biāo)高，記錄標(biāo)高值H2。卸載后測量原測點底模頂標(biāo)高，記錄標(biāo)高值H3。在試驗過程中沒有發(fā)現(xiàn)支架有不可恢復(fù)的變形，支架基礎(chǔ)沒有發(fā)生大的沉降、開裂、塌陷即證明支架及基礎(chǔ)承載力滿足設(shè)計要求?；A(chǔ)、模板非彈性變形值=H0-H3基礎(chǔ)、模板彈性變形值=H3-H2設(shè)專人負(fù)責(zé)統(tǒng)計每日荷載(沙袋)的重量，嚴(yán)格按照分級、等量加載。沉降觀測要每日定時觀測, 將預(yù)壓的荷載及測量的高程數(shù)值統(tǒng)

22、計分析.如發(fā)現(xiàn)問題及時處理。5、鋼筋骨架的制作與安裝普通鋼筋在鋼筋加工場加工制作，在橋上綁扎，等內(nèi)外模安裝完成后綁扎頂板鋼筋。6、安裝預(yù)應(yīng)力管道，穿設(shè)鋼絞線采用松弛率為2.5高強度低松弛鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)抗拉強度fpk=1860Mpa。在綁扎鋼筋時，按設(shè)計位置安放波紋管，利用定位“#”形鋼筋固定波紋管，檢查位置準(zhǔn)確后定位“#”形鋼筋與鋼筋骨架點焊，定位“#”形鋼筋間距不大于50cm；鋼束中心的位置豎向偏差不大于2.5毫米，橫向偏差不大于10毫米。穿設(shè)鋼絞線采用人工穿束和卷揚機(jī)穿束兩種方法互相配合的方式，把鋼絞線從一端穿至另一端。本橋預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管。7、澆注混凝土主橋預(yù)應(yīng)力箱形梁混凝土標(biāo)號設(shè)

23、計為C50，采用商品混凝土泵送的方式進(jìn)行混凝土的澆注，現(xiàn)場量測混凝土坍落度。本段連續(xù)梁混凝土施工時一次澆注成型。澆注箱梁頂板混凝土?xí)r，混凝土經(jīng)振搗棒進(jìn)行振搗密實，找平后，再進(jìn)行壓面處理。頂板混凝土澆注方向一端向另一端進(jìn)行。待混凝土達(dá)到一定強度后，用鋼絲刷進(jìn)行拉毛處理，混凝土澆注完畢后及時用保濕布進(jìn)行覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)，以防橋面板發(fā)生裂紋。8、養(yǎng)生由于該段箱梁澆注處于冬季，為保證箱梁砼質(zhì)量，養(yǎng)生采用暖棚法養(yǎng)護(hù)，整個排架周圍包裹防火保溫棚，棚內(nèi)用四臺大功率暖風(fēng)機(jī)升溫，加強養(yǎng)生工作，確保養(yǎng)生質(zhì)量，養(yǎng)生時間不小于10天。9、張拉A、準(zhǔn)備工作在張拉前，要對千斤頂、油表進(jìn)行標(biāo)定，對鋼絞線和錨具等預(yù)應(yīng)力設(shè)備進(jìn)

24、行檢測。B、張拉施工按設(shè)計圖紙要求主梁混凝土強度達(dá)到100后轉(zhuǎn)體施工前進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。張拉伸長值應(yīng)與設(shè)計理論伸長值進(jìn)行校核。發(fā)現(xiàn)異常時及時處理，分析原因，采取可靠措施后方可繼續(xù)張拉。采用對稱張拉的方法，張拉順序嚴(yán)格按設(shè)計進(jìn)行，鋼束張拉采用雙控的辦法，即以預(yù)應(yīng)力和伸長量控制張拉，實際伸長值與理論伸長值誤差控制在6%以內(nèi)。張拉程序如下：清理干凈外露預(yù)應(yīng)力筋及預(yù)埋墊板安裝工作錨具安裝千斤頂安裝工具錨張拉。具體張拉工藝按設(shè)計要求進(jìn)行。10、壓漿張拉后應(yīng)及時進(jìn)行壓漿，壓漿從一端向另一端進(jìn)行，待出漿孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿時，封堵另一端，持荷3分鐘，壓漿完成。壓漿時應(yīng)注意嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行，一般壓漿

25、水泥漿稠度宜控制在1418s之間，泌水率最大不超過2%；壓漿最大壓力可控制在0.50.7Mpa，出漿孔出漿后應(yīng)持荷3分鐘以上；壓漿前，須將孔道沖洗干凈，然后用空壓機(jī)吹風(fēng)排出積水；壓漿宜緩慢，均勻地進(jìn)行，中間不能停頓，一次壓注完成，如出現(xiàn)故障停機(jī)時間較長，應(yīng)將已壓入的水泥漿沖出并清洗干凈；壓漿時，每一班應(yīng)留取試件，填寫施工記錄。11、拆模支架的拆除應(yīng)對稱均勻的由跨兩端向中間進(jìn)行，專人統(tǒng)一指揮，拆模期限按照如下要求進(jìn)行：A、不承重的側(cè)面模板，在混凝土的強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受到損壞或在混凝土抗壓強度達(dá)到2.5Mpa以上時方可拆除。B、承重模板的拆除應(yīng)在混凝土本身的強度能達(dá)到承受自重能

26、力，強度指標(biāo)為混凝土設(shè)計強度的100%時方可拆除。C、模板拆除應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴(yán)禁拋扔。D、拆模時，嚴(yán)禁用撬棍或其他堅硬物件撬、砸混凝土面和模板，以防破壞混凝土表面或損傷模板。拆下的模板需重新清理并涂刷脫模劑。E、對拆下的模板及時組裝好，進(jìn)行維修整理，長時間不使用時，應(yīng)用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋;碼放整齊，清理干凈，以備再用。第五部分、頂推施工工藝一、頂推主要技術(shù)參數(shù)頂推重量：1500t；頂推速度：8m/h；頂推距離：68m；理論頂推時間：68/8=8.5小時；頂推動力儲備系數(shù)：2.67（采用兩臺200t千斤頂）；頂推牽引索拉力安全系數(shù)：2.02（采用2束9-75鋼絞線）頂推就位軸

27、向誤差：±20mm；頂推滑塊安全儲備系數(shù)：2.6（采用滑動支座滑塊）；滑道安裝精度：頂面相對高差不大于1mm。二、臨時墩本橋設(shè)計頂推總長80m，考慮到地形條件及門型墩蓋梁與頂推方向夾角較?。?2º），根據(jù)實際情況在nd9-nd11，nd11-nd12號墩之間設(shè)置臨時墩，由于nd10號墩蓋梁高程比其它墩高30cm，因此nd10號墩蓋梁先期不施工，待頂推完成之后再施工，在nd10號墩處亦設(shè)置臨時墩，頂推過程中前端最大懸臂為35米，尾端最大懸臂12米。臨時墩L2-L6間距為12.0m，L1臨時墩與nd11、nd12永久墩間距均為18.0m。1、臨時墩樁基礎(chǔ)臨時墩樁基采用直徑1.0

28、m的鉆孔灌注摩擦樁，樁長30.0m，樁基礎(chǔ)必須有可靠的質(zhì)量保證，施工前必須嚴(yán)格核算基礎(chǔ)沉降，確保施工過程中滑道頂面標(biāo)高。2、臨時墩立柱臨時墩采用鋼管柱外徑800mm，壁厚20mm，縱、橫向連接系采用外徑300m，壁厚10mm的鋼管。3、墩身預(yù)埋件nd11-nd13號永久墩蓋梁上埋設(shè)限位裝置預(yù)埋鋼板、滑道梁預(yù)埋鋼板，且在nd12號墩蓋梁處設(shè)置千斤頂反力座。三、滑道安裝滑道由墩頂滑道梁和2mm厚不銹鋼板組成，基表面粗糙度不大于Ra12.5m。上部涂抹硅脂油和規(guī)格為25×25×2cm的四氟乙烯滑塊，其抗壓強度不低于30Mpa。因箱梁混凝土直接澆筑在滑塊上，為保證梁體滑道之間不被灰

29、塵及灰漿污染，滑塊頂用塑料薄膜覆蓋嚴(yán)密。為保證箱梁縱向之間梁底的銜接，以及頂推過程中四氟乙烯滑塊能夠順利塞入，滑道鋼板縱向兩側(cè)做成斜面，坡面處填干硬沙以利于拆模后能順利掏出。本橋滑道橫向布置與主梁支座中心線相對應(yīng)，即橋中線兩側(cè)各2.4m處設(shè)置滑道。四、頂推系統(tǒng)頂推系統(tǒng)主要由承重墩、滑道、頂推牽引索及動力系統(tǒng)組成。1、牽引動力系統(tǒng)本工程選用HLDKA-6自動連續(xù)頂推系統(tǒng)，全套系統(tǒng)包括：2臺ZLD200-300連續(xù)頂推千斤頂、1臺ZTB25頂推泵站、1臺HLDKA-4主控臺及聯(lián)接系統(tǒng)的高壓油管、控制電纜、設(shè)備至電源的電源電纜。ZLD200-300連續(xù)頂推千斤頂根據(jù)頂推施工設(shè)計的反力墩布置，泵站布置

30、在距離兩側(cè)千斤頂?shù)闹虚g即可。頂推牽引系統(tǒng)布置在nd12號永久墩處，頂推全過程不需倒頂，且牽引鋼絞線不跨既有鐵路。2、牽引索箱梁內(nèi)埋設(shè)有2個鋸齒塊作為后錨點，將牽引索布置在后錨點上，每束由9根強度等級為1860Mpa，15.2mm鋼絞線組成。牽引索穿過ZLD200-300型連續(xù)頂推千斤頂。牽引索的另一端順著梁體板穿入千斤頂內(nèi)。五、側(cè)向限位裝置側(cè)向限位裝置的作用是引導(dǎo)、限制箱梁梁體沿中線方向滑動，當(dāng)發(fā)生橫向偏移時，通過它來糾偏，本設(shè)計采用絲桿式側(cè)向限位裝置，分別布置在nd11-nd12號墩處及臨1-7號墩頂上，在箱梁兩側(cè)對稱安裝。第六部分、頂推施工步驟一、頂推施工準(zhǔn)備1、箱梁排架拆除根據(jù)頂推梁施工

31、平臺要求，首次箱梁支架拆除約1.7米高，拆除后利用箱梁底模搭設(shè)頂推梁作業(yè)平臺，箱梁支架拆除順序為由兩端向中間進(jìn)行。2、清理滑道排架拆除過程中安排專人進(jìn)行滑道清理，掏出四周的干硬灰及底模夾在滑板與梁底之間的干硬沙。并用風(fēng)箱吹凈，以保證滑板與下滑道之間的清潔。3、安裝導(dǎo)梁本橋?qū)Я洪L為26.5m，共分三節(jié)，長度分別為8.5m、8m、10.0m，預(yù)埋節(jié)長2.5米（埋入梁體2.0m），導(dǎo)梁采用鋼板焊接分塊制作，然后平聯(lián)組合。導(dǎo)梁前端0.48米范圍作50cm錯臺，以便導(dǎo)梁前端到達(dá)前支撐點時通過千斤頂?shù)仍O(shè)備頂升導(dǎo)梁前端使梁順利到達(dá)墩頂滑道，導(dǎo)梁預(yù)埋段與第一節(jié)段之間設(shè)置采用直徑32mm精軋螺紋鋼連接，并設(shè)50

32、t的初拉力。4、穿頂推鋼束箱梁內(nèi)模板拆除后，頂推鋼絞線通過預(yù)埋鋸齒塊伸出梁底，并設(shè)初張力以檢驗鋼絞線與錨具之間是否夾緊。穿索前打開千斤頂中前后夾持器的夾片，鋼絞線逐根從頂?shù)奈膊肯蝽敶┤耄摻g線的另一端對稱穿入拉錨器，鋼絞線在拉錨器及千斤頂斷面外露長度不小于50cm，為便于穿索，可用引線桿導(dǎo)向。鋼鉸線安裝完畢后利用千斤頂將鋼鉸線在后錨點處單根預(yù)緊，預(yù)緊力F=1860×140×0.7×0.1=1.82t，預(yù)緊后使鋼鉸線在頂推箱梁時受力均勻。5、橫向限位裝置的安裝在永久墩及臨時墩旁安裝橫向限位裝置，限位裝置由連接鋼板、導(dǎo)向輪及支撐后背組成，支撐后背通過焊接和臨時墩滑道梁

33、或永久墩蓋梁相連接，導(dǎo)向輪通過螺栓與支撐后背固定，在頂推過程中，可以調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪后螺栓之間的距離來調(diào)整導(dǎo)向輪與箱梁之間空隙，滾軸邊距離箱梁腹板邊2cm，軸心距離梁底40cm，因頂推必然存在不平衡受力，故梁體成蛇形前進(jìn)，此時限位空隙小，方便級時糾偏。6、試頂打開主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制2臺千斤同時施力試頂。試頂距離0.5m。試頂時，記錄試頂時間和速度，根據(jù)實測結(jié)果與計算結(jié)果比對進(jìn)行調(diào)整速度，即應(yīng)做好三項重要數(shù)據(jù)的測試工作；第一、每分鐘前進(jìn)速度，應(yīng)將頂速度控制在設(shè)計要求內(nèi)；第二、控制采取點動方式操作，測量組應(yīng)測量每點動一次前進(jìn)距離的數(shù)據(jù)，以供頂推初步到位后，進(jìn)行精確定位提供依據(jù)。試頂

34、過程中，應(yīng)檢查橋體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋，如有異常情況，則應(yīng)停止試頂，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后方可繼續(xù)試頂。第三、記錄梁體啟動時頂力的大小，從而了解四氟板與不銹鋼板之間的摩擦系數(shù)。二、正式頂推首先選擇手動模式。主控臺操作人員按下“前頂進(jìn)”按鈕，油泵操作人員調(diào)整溢流閥的工作限壓，在30%、50%、70%、80%、85%、90%、95%、100%最大經(jīng)驗牽引力狀態(tài)下，檢查各受力結(jié)構(gòu)變形情況，如有異常立即報告。檢查油泵，頂推頂，前后夾持器，前后監(jiān)控器，壓力表，鋼絞線是否異常。手動操作HLDKA6頂推系統(tǒng)牽引主梁滑移啟動后，轉(zhuǎn)換至自動運行模式，進(jìn)行主梁的自動連續(xù)頂推。

35、當(dāng)頂推開始后，工人將從滑道前端吐出的氟滑板，拿到滑道后端重新喂入，必須保證相鄰兩塊四氟板間無間隙。自動頂推過程中，應(yīng)注意記錄提升過程中的油壓最大，最小值。頂推過程中必須保證2臺千斤頂同時作業(yè)。利用12#墩2臺千斤頂牽引箱梁前進(jìn)。第一次頂推至導(dǎo)梁前端位于良陳支線限界西側(cè)，頂推距離7.68m，用時60分鐘。第二次頂推至導(dǎo)梁前端位于京廣鐵路西側(cè)限界，頂推距離5.34m，用時40分鐘。第三次頂推至導(dǎo)梁前端位于導(dǎo)梁前端位于京廣框架橋東側(cè)臨時墩牛腿上，頂推距離14m，用時90分鐘。第四次頂推至導(dǎo)梁前端位于nd13號墩上，頂推距離7.4m，用時60分鐘。最后一步，頂推就位，共頂進(jìn)33.6m，用時250分鐘，

36、本過程可以分多次向鐵路要點。頂推距離總計68m，總耗時500分鐘。1、同步頂推的實現(xiàn)：在頂推過程中雖然不能保證摩擦力達(dá)到一致，但可通過保證頂推力的一致來減小結(jié)構(gòu)偏轉(zhuǎn)的不利情況的發(fā)生。因此通過以下兩點來保證同步頂推的進(jìn)行；由于調(diào)速閥具有自動穩(wěn)定輸出流量不受負(fù)載變化影響的功能，因此設(shè)備調(diào)試時只需通過調(diào)整各臺泵站的調(diào)速閥來調(diào)整進(jìn)入千斤頂?shù)牧髁浚瑥亩_(dá)到調(diào)整各頂運動速度一致的目的。通過同步調(diào)整各泵站溢流閥來實現(xiàn)輸出油壓的同步加載。2、頂推中線控制自動連續(xù)頂推過程中對主梁的軸線進(jìn)行觀測，如果發(fā)現(xiàn)主梁軸線偏離設(shè)計軸線，應(yīng)擰動導(dǎo)向設(shè)施的絲杠，在頂推過程中進(jìn)行糾偏。三、頂推就位控制1、頂推中線的控制采用橫向糾

37、偏裝置來進(jìn)行左右調(diào)整2、頂推里程的控制采用點動的方式，并配合經(jīng)緯儀進(jìn)行控制3、就位后允許其中線偏差不大于2cm。四、落梁就位箱梁頂推前已經(jīng)將各永久墩支座安放完畢，待箱梁頂推就位后采用6臺500t落梁千斤頂，同步操作將箱梁落在設(shè)計位置。落梁工藝必須嚴(yán)格控制，每次下落高度嚴(yán)格控制在3mm以內(nèi)。五、要點時間安排當(dāng)箱梁頂推至良陳支線西側(cè)限界時開始要點施工，良陳支線和京廣上下行可以分開要點，也可以合并要點，當(dāng)前導(dǎo)梁到達(dá)臨時墩懸挑牛腿之后直至頂推就位過程中，可以利用列車間隔進(jìn)行，不再封閉線路。施工要點計劃表序號施工工序要點日期要點時間備注第一種方案頂推過良陳線3月24日40分鐘良陳線封閉頂推過京廣線3月2

38、5日90分鐘良陳、京廣線同時封閉頂推就位310分鐘利用列車間隔第二種方案頂推過良陳線、京廣線鐵路3月25日130分鐘良陳線封閉130分鐘，京廣線封閉90分鐘頂推就位310分鐘利用列車間隔六、施工注意事項及應(yīng)急預(yù)案1、頂推施工時，必須對全橋的頂推千斤頂進(jìn)行集中控制，確保同步進(jìn)行。2、鋼導(dǎo)梁必須有保證質(zhì)量的相關(guān)文件，在組焊前需進(jìn)行詳細(xì)的焊接工藝評定試驗，在確定焊接工藝時必須注意不得破壞鋼材原有的機(jī)械性能，不得出現(xiàn)焊接龜裂，內(nèi)部缺陷，焊縫外觀不良和焊接變形等情況。預(yù)埋導(dǎo)梁段箱梁頂?shù)装邃摻钚枰獢嚅_部分鋼筋斷開后必須牢固可靠點焊接于導(dǎo)梁腹板處。3、鋼導(dǎo)梁預(yù)埋段下翼緣板同時亦作為梁體支座預(yù)埋鋼板，施工時應(yīng)

39、注意預(yù)埋支座螺栓套筒。4、為增加臨時墩之間的整體性，頂推之前將各臨時墩支架用型鋼連接在一起，7號臨時墩用型鋼與ND13軸兩墩柱連接在一起。5、頂推施工過程中，如發(fā)現(xiàn)梁體有少量偏移時，可隨時通過側(cè)限位器的調(diào)節(jié)絲桿進(jìn)行糾偏，嚴(yán)禁頂推停止時通過兩側(cè)限位裝置調(diào)整硬調(diào)。6、頂推施工過程中，如發(fā)現(xiàn)梁體偏移超過20CM時，立即停止頂推施工，用千斤頂在梁體前端、后端墩柱上進(jìn)行糾偏，修正后方能繼續(xù)頂推施工。7、頂推施工過程中，設(shè)專人觀測臨時墩的變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)臨時墩水平方向位移大于20CM時，觀測人員立即報告頂推總指揮停止頂推施工，進(jìn)行臨時墩加固，修正后方能繼續(xù)頂推施工。第七部分、施工安全保證措施安全生產(chǎn)貫穿于施工

40、全過程。安全領(lǐng)導(dǎo)小組要列出計劃，排定日常檢查表。項目經(jīng)理要組織安全領(lǐng)導(dǎo)小組定期進(jìn)行全面的安全檢查，安全小組副組長要督促作業(yè)隊及各班組的安全工作。要善于找出問題、分析問題、抓住問題、解決問題。及時查出事故隱患，消滅事故苗子，保證安全施工。作業(yè)隊要做到上班前講安全，工作中查安全，工作完總結(jié)安全，安全保證具體措施如下：（1）加強領(lǐng)導(dǎo)，健全組織。項目經(jīng)理部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制定嚴(yán)格的安全措施，定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究解決施工中存在的問題。建立、健全各級安全崗位責(zé)任制，責(zé)任落實到人。充分發(fā)揮各級專職安檢人員的監(jiān)督作用，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。（2）進(jìn)行全面的、針對性的安全技術(shù)交底。（3）安全教育要經(jīng)常

41、化、制度化。提高全體員工的安全意識，切實樹立安全第一的思想，建立完善的安全工作保證體系。對特種作業(yè)人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗；對新員工及合同工必須進(jìn)行項目部、作業(yè)隊和班組三級安全教育和定期培訓(xùn)；通過安全競賽、現(xiàn)場安全標(biāo)語、圖片等宣傳形式，增強全員安全生產(chǎn)的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產(chǎn)工作落到實處。（4）嚴(yán)格安全監(jiān)督，建立和完善定期安全檢查制度。各級安全領(lǐng)導(dǎo)小組要定期組織檢查，各級安全監(jiān)督人員要經(jīng)常檢查，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。（5）施工現(xiàn)場按規(guī)定懸掛“六牌一圖”與安全標(biāo)牌。（6）加強安全防護(hù)，設(shè)置安全防護(hù)標(biāo)志，施工作業(yè)設(shè)立安全欄桿、安全網(wǎng)，腳手板要搭設(shè)牢固。作業(yè)人員嚴(yán)禁酒后上崗，嚴(yán)

42、格遵守操作規(guī)程，對違章作業(yè)又不聽勸阻者要從嚴(yán)懲處，絕不姑息遷就，創(chuàng)造一個重視安全、處處遵章、文明施工的環(huán)境。（7）抓好現(xiàn)場管理，堅持文明施工，保障人身、機(jī)械和器材的安全。在行人道路處開挖基坑及施工危險地段要設(shè)置安全警示牌。（8）定期或根據(jù)施工需要發(fā)放和檢查施工所用的各種安全機(jī)具設(shè)備和勞動保護(hù)用品。（9）保障所有在現(xiàn)場工作的人員的安全，并采取切實有效的措施，使現(xiàn)場和本合同工程的實施保持有條不紊。（10）施工時嚴(yán)格按照公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ076-95）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。一、施工現(xiàn)場安全保證措施：1、進(jìn)場教育，所有進(jìn)場施工人員必須經(jīng)過崗前培訓(xùn)，持證上崗。進(jìn)場的施工人員由綜合辦公室、安質(zhì)部負(fù)責(zé)

43、進(jìn)入施工現(xiàn)場前的安全教育，形成記錄并存檔。2、施工人員進(jìn)入現(xiàn)場必須佩帶安全帽， 所有機(jī)器設(shè)備須有專人使用、保管，機(jī)具的安裝必須安全牢固。3、施工現(xiàn)場禁止吸煙。嚴(yán)禁酒后作業(yè)。4、夜間施工應(yīng)有足夠的照明。在人員上下及運輸過道處，均應(yīng)設(shè)置固定的照明設(shè)施。5、架設(shè)電線路必須符合當(dāng)?shù)仉姌I(yè)局規(guī)定，電氣設(shè)備必須全都接地接零；電動機(jī)械和手動電動工具要設(shè)置漏電閘裝置。6、嚴(yán)禁赤腳和穿高跟鞋、拖鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場。7、各種防護(hù)設(shè)施、警告標(biāo)志，未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，不得移動和拆除。8、特種作業(yè)人員必須持有“特種作業(yè)操作證”方可上崗。9、嚴(yán)禁從高處下跳。10、遇六級以上強風(fēng)、濃霧等惡劣氣候，不得進(jìn)行吊裝做業(yè)。11、現(xiàn)場電線

44、做到架空，橡皮絕緣線通過通道時，一定要有保護(hù)措施，以免車輛碾壓電線破裂，發(fā)生意外事故。用電與專職電工聯(lián)系。12、任何施工人員必須遵守國家、地方及各行業(yè)的安全規(guī)章制度，施工中要做到“自檢、互檢、他檢”；對違章操作要及時制止并上報，對違章指揮作業(yè)有權(quán)拒絕執(zhí)行。二、既有線施工安全措施施工前，與鐵路相關(guān)單位簽訂施工配合協(xié)議，明確雙方責(zé)任，確保施工行車安全。施工中嚴(yán)格執(zhí)行、遵守鐵道部、北京鐵路局印發(fā)的關(guān)于既有線行車施工安全管理的各項規(guī)章制度。1、所有施工人員進(jìn)場、施工前必須進(jìn)行既有線施工安全培訓(xùn)教育，并通過考試合格后方可上崗作業(yè)。 2、對于緊靠既有線施工，必須設(shè)廣播和拉繩防護(hù)并設(shè)專職防護(hù)員，防護(hù)員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)并取得合格證書后方可上崗作