(完整版)地下車庫結(jié)構(gòu)設計標準(初稿)

1、WORD格式 - 可編輯目錄1 引言 12 柱網(wǎng)布置 13 荷載 73.1 覆土及景觀荷載 . 73.2 活荷載 84 抗浮 94.1 抗浮水位及抗浮計算 . 94.2 抗浮措施 . 114.2.1 抗浮樁 114.2.2 抗浮錨桿 125 基礎底板 135.1 結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)計算 . 135.2 配筋及制圖 . 146 頂板結(jié)構(gòu) 166.1 結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)計算 . 166.2 配筋及制圖 . 197 墻、柱結(jié)構(gòu) 227.1 結(jié)構(gòu)設計及計算 . 227.2 配筋及制圖 . 24WORD格式 - 可編輯WORD格式 - 可編輯1 引言隨著經(jīng)濟的發(fā)展，無論是廣大業(yè)主還是政府規(guī)劃部門， 對地下車庫要

2、求越來越高。地下車庫土建成本占房地產(chǎn)項目 土建成本的比重，也越來越大，通常達到20%左右。結(jié)構(gòu)成本占地下車庫成本的一半，在滿足地下車庫建筑功能的前提 下，做好結(jié)構(gòu)設計越發(fā)凸顯其重要性。為推廣地庫優(yōu)秀結(jié)構(gòu) 設計做法、提高地庫結(jié)構(gòu)設計效率和設計質(zhì)量、降低地庫結(jié) 構(gòu)成本，我們在總結(jié)以往項目經(jīng)驗的基礎上，編制了華東區(qū) 地下車庫結(jié)構(gòu)設計標準。本標準主要以華東區(qū)最常用的無梁樓蓋為基礎編制。為 統(tǒng)一起見，本地庫標準所涉及的柱網(wǎng)具體尺寸均以最低停車 要求為基礎確定，均取理論值，未預留富余度。在實際項目 設計中，應避免生搬硬套本標準中的具體尺寸和配筋，而應 根據(jù)項目實際情況及本標準所確定的指導性原則進行深化 設

3、計。2 柱網(wǎng)布置柱網(wǎng)布置與結(jié)構(gòu)成本直接相關。在正?？缍确秶鷥?nèi)，垂 直式停車的地下車庫柱網(wǎng)一般可以歸納為以下四類：（1）柱網(wǎng) A：為最常見的柱間 3 車位的大柱網(wǎng)，兩個 方向柱網(wǎng)尺寸均為 8m左右，參見圖 1。（2）柱網(wǎng) B：為中柱網(wǎng)，是柱網(wǎng) A 的變形，柱間為 2 車位，車寬方向柱網(wǎng)尺寸相應縮小，另一方向柱網(wǎng) 不變，參見圖 2。（3）柱網(wǎng) C：為中柱網(wǎng)，同樣是柱網(wǎng) A 的變形，柱間 為 3 車位，但車長方向柱子數(shù)量增加，車位頭尾及 車道兩邊均布置柱子，參見圖 3。（4）柱網(wǎng) D：為小柱網(wǎng)，是柱網(wǎng) C 的變形，柱間改為2 車位，車寬方向柱網(wǎng)尺寸相應縮小，另一方向柱 網(wǎng)基本不變（若柱子居軸線中布置

4、，則可能因柱截 面影響而與柱網(wǎng) C有細微差別） ，參見圖 4。 停車位和車道的尺寸大小要求限定了柱網(wǎng)尺寸。目前， 華東區(qū)車庫停車位最小尺寸一般為 2.4x5.3m 。車位尺寸要求 最高的是杭州，為 2.5x6m；其次是寧波，為 2.5x5.5m 。車 道最小寬度一般為 5.5m，但南京、 杭州及寧波要求車位道最 小寬 6m。杭州因驗收要求，車位、車道尺寸必須為考慮墻柱結(jié)構(gòu)面預留粉刷及包角鋼空間 0.05m 后的凈尺寸。此外，南 京雖車位尺寸要求不高，但柱間為 3 車位時，強制要求柱網(wǎng) 尺寸最小為 8.4m。以華東區(qū)適用性最廣泛的的柱網(wǎng)尺寸為圖 1 柱網(wǎng) A平面示意圖例，四類基本柱網(wǎng)平面示意圖參

5、見圖 14。圖 4 柱網(wǎng) D 平面示意圖在滿足車庫基本尺寸相關要求的前提下，綜合考慮柱截 面的影響，上述四類基本柱網(wǎng)形式的最小柱網(wǎng)尺寸可參見下 表(尺寸未預留富余度，實際項目可能比下表略大) ：序 號類 別編 號最小柱網(wǎng)尺寸(m)柱截面 (mm)適用地區(qū)1AA17.7x8.050.5x0.7上海、蘇 州、無錫、 南昌2BB15.2x8.050.4x0.63CC17.7x(5.1+5.9)0.5x0.54DD15.2x(5.1+5.9)0.4x0.45AA28.4x8.40.6x0.6南京6BB25.2x8.40.4x0.67CC28.4x(5.1+6.4)0.5x0.58DD25.2x(5.1

6、+6.4)0.4x0.49AA37.7x8.50.5x0.7寧波10BB35.2x8.50.4x0.611CC37.7x(5.3+6.4)0.5x0.512DD35.2x(5.3+6.4)0.4x0.413AA48.1x90.5x0.7杭州14BB45.5x90.4x0.715CC48.1x(5.7+6.6)0.5x0.516DD45.5x(5.7+6.6)0.4x0.4表 1 華東區(qū)基本柱網(wǎng)尺寸一覽表由上表可見，因各地區(qū)具體停車要求不同，四類基本柱網(wǎng)可細分為 16 種不同的柱網(wǎng)尺寸。根據(jù)以往項目經(jīng)驗及研究對比，采用小柱網(wǎng)（柱網(wǎng) D）結(jié)構(gòu)成本最低，單車位結(jié)構(gòu) 成本比常用的大柱網(wǎng)（柱網(wǎng) A）節(jié)省

7、 15%以上，綜合成本比 大柱網(wǎng)節(jié)省約 120 元 /m2。故從降低成本出發(fā)，地下車庫柱網(wǎng)布置應優(yōu)先考慮采用小柱網(wǎng)。不同類型柱網(wǎng)的優(yōu)缺點對比 可參考下表。各地區(qū)應根據(jù)項目實際情況及本標準的指導性 原則，選取適宜的柱網(wǎng)類型并以之為基礎進行深化設計。地區(qū)類型上海、蘇州、無錫、寧波、南昌南京杭州柱網(wǎng) A空間開闊，但單 車位成本最高， 一般不宜采用， 除非特殊項目成 本允許空間開闊，但停 車效率低、單車 位成本最高，不 宜采用，除非成 本允許空間開闊，但跨 度過大，單車位 成本最高，一般 不宜采用，除非 成本允許柱網(wǎng) B停車便利性好， 但單車位成本偏 高，一般不建議 采用，除非成本停車便利性好， 停車

8、效率高、但 單車位成本高， 不建議采用，除停車便利性好， 但單車位成本 高，不宜采用， 除非特殊項目成允許非成本允許本允許柱網(wǎng) C單車位成本較 低，但停車便利 性差，且無突出 優(yōu)勢，一般不建 議采用停車效率低、單 車位成本較高、 停車便利性差， 一般不宜采用停車效率高，但 單車位成本較 高，不建議采用， 除非結(jié)合項目具 體情況與柱網(wǎng) D 對比有優(yōu)勢柱網(wǎng) D單車位成本最低，優(yōu)先采用停車效率高、單 車位成本最低， 優(yōu)先采用單車位成本低， 優(yōu)先采用表 2 華東區(qū)地下車庫柱網(wǎng)選用一覽表3 荷載3.1 覆土及景觀荷載覆土是地下車庫頂板的主要荷載之一，華東區(qū)各地區(qū)地 庫頂最小覆土厚度根據(jù)政府相關部門要求各

9、不相同(頂板最 小覆土厚度指根據(jù)當?shù)匾?guī)定綠化面積可全部計入綠地率的 最小覆土厚度)，詳見下表。地區(qū)頂板最小覆土厚度(m)備注南京1.2蘇州1.2, 1.5市區(qū) 1.2m，園區(qū) 1.5m杭州1.5寧波1.2南昌1.2無錫1.0表 3 各地區(qū)地庫頂板最小覆土厚度一覽表在滿足當?shù)匾蟮那疤嵯?, 地下室覆土厚度宜盡量小。 如 確實需要種大樹，可采用局部堆土方式，同時綜合考慮綜合 管網(wǎng)埋置對覆土厚度的影響。結(jié)構(gòu)設計應盡早與景觀設計溝通并應取得基本設計條 件，以便較為精確的確定地下室頂板景觀荷載（如確定景觀 游泳池、假山、噴泉、建筑小品、大樹的位置等） ，避免后 續(xù)結(jié)構(gòu)設計荷載不能滿足景觀設計的要求，或

10、者因過于籠統(tǒng) 導致取值過大，造成浪費。對僅有地面綠化無須種植高大樹林的土坡，可考慮采用 透水性好、容重小的材料組成下墊層或采用地壟墻。3.2 活荷載當采用小于 6m 的小柱網(wǎng)時，地下車庫頂消防通道處消防 車荷載應按照 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 （ GB5009-2012）的 5.1.1 條相關規(guī)定，根據(jù)頂板跨度插值確定。地下車庫頂消防通道處消防車荷載尚應根據(jù)覆土厚度進 行折減，折減系數(shù)可參考下表：覆土厚度（m）0.250.500.751.001.251.50折減系數(shù)1.000.920.830.750.660.58表 4 不同覆土厚度時的等效均布荷載折減系數(shù)消防通道處樓蓋設計應按照建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB5

11、009-2012）的 5.1.2 的強制性條文規(guī)定：對樓蓋的主 次梁的設計荷載應予以折減。實際計算時，消防車道的樓面 板和樓面梁應分別計算4kN/m2 。若考慮施10kN/m2 考慮， 室內(nèi)5kN/m2 考慮，分項除消防通道以外的其他區(qū)域活載取 工影響， 地下室室外地面施工荷載可按 （住宅樓平面范圍內(nèi)）部分施工荷載按 系數(shù) 1.0 。施工荷載與覆土、消防車荷載、人防荷載不同時 考慮設計單位應在施工圖設計前提供荷載平面簡圖，標示出 各不同荷載（特別是消防車荷載等非均勻分布的特殊荷載） 的大小和范圍。4 抗浮4.1 抗浮水位及抗浮計算 抗浮水位的取值關系到地下車庫的設防安全和經(jīng)濟合理 性，應要求巖

12、土工程勘察單位根據(jù)項目建筑場地具體情況和 當?shù)厮牡刭|(zhì)條件經(jīng)慎重考慮后確定。相關注意事項如下：（1）華東區(qū)部分地區(qū)要求抗浮水位按室外地坪以下0.5m 取值（滬、寧、蘇、錫等） 。在此情況下，室外地坪標 高的取值決定了抗浮水位標高。應根據(jù)建筑場地及周邊區(qū)域 情況，慎重確定地坪標高是按普通室外地坪標高還是按周邊 道路標高取值。對于地庫頂覆土抬高導致地坪標高較周邊區(qū) 域明顯高的，更應引起注意，不能直接根據(jù)抬高區(qū)域地坪標 高以下 0.5m 確定抗浮水位。（2）對位于山地斜坡地段的地下車庫或其他可能產(chǎn)生明 顯水頭差的場地上的地下車庫進行抗浮設計時，應考慮地下 水滲流在地下車庫底板產(chǎn)生的非均布荷載對地下室

13、結(jié)構(gòu)的 影響。此時，應要求巖土工程勘察單位根據(jù)實測及當?shù)亟?jīng)驗 提供相關設計參數(shù)。此外，也須注意不能因為坡地影響而籠 統(tǒng)地采用遠高于常規(guī)的抗浮水位來進行設計。通過在建筑場 地采取可靠的排水措施，可以降低水頭差的影響。圖 5 坡地處地下車庫非均布水浮力示意圖（3）地下車庫在穩(wěn)定水位作用下所受的浮力一般應按靜 水壓力計算。對臨時高水位作用下所受的浮力，若底板埋置 于粘性土等弱透水層中 （滲透系數(shù) k 0.5m/d ），可以適當折 減，此時可要求巖土工程勘察單位根據(jù)場地孔隙水壓或地下 水壓實測以及當?shù)亟?jīng)驗，提供相關設計參數(shù)。4） 水浮力和抵抗力的分項系數(shù)：根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載 規(guī)范（GB50009-201

14、2）第 3.2.4 條規(guī)定，抵抗水浮力的結(jié) 構(gòu)自重作為永久荷載，對結(jié)構(gòu)有利組合時其分項系數(shù) G 取 1.0 ；根據(jù)給排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 GB50069 2002 第 5.2.2 條和 5.2.3 條， 對于抗浮結(jié)構(gòu)的設計， 地表水或地 下水作用應是第一可變荷載，在進行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強度計算 時，它的分項系數(shù)取為 1.27 ，水浮力的基本組合設計值為標 準值乘上 1.27 。當計算整體抗浮的穩(wěn)定性時， 抵抗力只計入 永久荷載，水浮力采用標準值，抗浮穩(wěn)定安全系數(shù)取 1.05 （上海地基基礎規(guī)范要求：抗浮安全系數(shù)宜取 1.2 ）。4.2 抗浮措施地下車庫優(yōu)先考慮自重及覆土壓重抗浮， 但為結(jié)構(gòu)經(jīng)濟

15、性 考慮，不得為了增加自重而不合理地加大地下車庫底板和頂 板厚度。若自重及覆土壓重抗浮不足，可考慮采用抗浮樁。 當?shù)貛斓装褰咏鶐r時，尚可考慮采用抗浮錨桿，此時錨桿 應按照永久錨桿設計。4.2.1 抗浮樁抗浮樁設計相關注意事項如下：（1）樁型一般優(yōu)先選用預制管樁或方樁，其次選用鉆孔 灌注樁。樁型、樁徑、樁長及布樁方案（例如：一柱一樁、 一柱多樁）應根據(jù)地質(zhì)條件及浮力大小，經(jīng)多方案對比后確2）根據(jù)建筑樁基技術規(guī)范 （JGJ 94-2008 ） 3.5.3 條的規(guī)定，處于穩(wěn)定水位以下與無侵蝕性的水或土壤接觸的 樁，最大裂縫寬度限值可以按 0.3mm控制。因此，抗拔樁裂 縫寬度限值應根據(jù)地下水腐蝕性

16、情況和地下水位變化情況 確定是 0.2mm 還是 0.3mm。不分情況均按 0.2mm 控制顯然是 不合適的，將造成不必要的浪費。（3）根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 （GB 50010-2010 ）7.1.1 條的規(guī)定， “鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度可按荷載準永 久組合并考慮長期作用影響的效應計算，預應力混凝土構(gòu)件 的最大裂縫寬度可按荷載標準組合并考慮長期作用影響的 的效應計算” 。因而，抗浮樁正常使用狀態(tài)驗算（裂縫寬度） 按與正常使用階段水頭對應的浮力計算較為經(jīng)濟合理，不得 直接按抗浮樁試樁確定的極限抗拔力計算最大裂縫寬度。4.2.2 抗浮錨桿抗浮錨桿設計相關注意事項如下：（ 1） 抗浮錨桿設計

17、計算應注意傳力路徑的問題。 從理 論上說，不管采用“壓”還是“拉”的方法抵抗水浮力，水 的浮力都是均勻作用在底板上的，而結(jié)構(gòu)抗浮力作用（除底 板自重外的上部結(jié)構(gòu)自重、覆土壓重等）都具有不均勻性， 并非在整個地下室底板區(qū)域均勻分布，可能是集中在一個點 上（即柱、樁和錨桿）或一條線上（即墻、梁） ，即使錨桿 均勻分布在底板下，其受力也并不一定均勻。因此，分析傳 力路徑尤為重要。必須確保抗浮錨桿設計與底板、墻、柱結(jié)構(gòu)設計的整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免出現(xiàn)過于保守的浪費現(xiàn)象或因局部抗浮不足而出現(xiàn)安全隱患。當錨桿離柱較遠時，尤需引（ 2） 錨桿設計屬巖土工程設計范疇， 一般建筑設計單 位可能經(jīng)驗不足。此外，抗浮設

18、計時，現(xiàn)行的規(guī)范中對錨桿 鋼筋截面面積計算無明確的統(tǒng)一規(guī)定。因此，建議就設計適 用的規(guī)范標準、相關控制指標及注意事項等問題咨詢當?shù)刭Y 深巖土工程設計單位及審圖單位后，再進行深化設計。5 基礎底板5.1 結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)計算基礎底板鋼筋混凝土含量占地下車庫鋼筋混凝土總量 的比重最大，做好基礎底板結(jié)構(gòu)設計優(yōu)化對降低地庫結(jié)構(gòu)成 本意義重大。地下車庫底板結(jié)構(gòu)一般建議采用無梁樓蓋的結(jié) 構(gòu)形式。從基礎底板受力角度考慮，可劃分為筏形基礎+柱墩、獨立基礎（或樁承臺） +防水板兩種不同受力形式。實 際項目設計應綜合考慮地下車庫埋深、地基承載力、水文地 質(zhì)條件以及上部荷載等因素影響，經(jīng)方案對比后選擇適當?shù)?形式?；?/p>

19、礎底板結(jié)構(gòu)設計計算相關注意事項如下：（ 1） 與高層建筑整體連接的地下車庫，地基基礎設計應 注意主樓和地庫間差異沉降控制和處理。沉降后澆帶的布置 應盡量簡潔，避免過多轉(zhuǎn)折。如條件成熟，可考慮與施工標 段結(jié)合。（2）如無抗浮等需要，底板也可不挑出外墻。（ 3） 無論是筏形基礎 +柱墩、獨立基礎（或樁承臺） +防 水板，均應考慮柱墩、獨立基礎或承臺的剛度，按有柱帽無 梁樓蓋進行整體設計計算。（4）底板厚度首先要滿足沖切承載力要求。板厚及柱帽 尺寸可按多數(shù)柱下沖切承載力確定，對于個別柱下沖切力較 大的 , 可調(diào)整柱帽尺寸來滿足抗沖切的要求。柱帽一般建議 設計為與底板頂平，當?shù)装迳辖ㄖ鎸虞^厚時，建議

20、考慮柱 帽設計為與底板底平，以提高板底鋼筋利用率。當柱帽與底 板頂平時，宜設計為元寶形。（ 5） 最優(yōu)板厚及柱帽尺寸應通過選擇多個可行的方案進 行試算、比較后確定。一般控制板的計算配筋略大于構(gòu)造配 筋為宜。（6）當?shù)装宀捎昧喊迨綍r，基礎梁計算應充分考慮承臺 的作用。特別是裂縫寬度計算時，梁取承臺邊處的彎矩進行 控制，承臺算至柱邊。（7）板上下保護層厚度及裂縫寬度不一樣，當計算軟件 中不能分別設置這些參數(shù)時，應至少計算兩次，分別取相應 條件下計算的配筋。5.2 配筋及制圖 施工圖可參照國家標準圖集混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造詳圖 （ 獨立基礎、條形基礎、筏 形基礎及樁基承臺 ）

21、 （11G101-3）中的相關要求進行制圖。 底板配筋相關注意事項如下：（1） 鋼筋可采用一部分拉通，一部分附加的方式進行合 理配筋。通長筋可按最小配筋率控制，特別是板底通長筋更 應注意優(yōu)化。 當柱墩 （或獨基、 承臺等） 頂與底板頂面平時， 底板附加底筋深入柱墩（或獨基、承臺等）內(nèi)滿足錨固長度 即可。2） 所有構(gòu)造按非抗震設計，箍筋無需加密，可按90度彎鉤，錨固、接頭等一律按非抗震要求。底板、柱墩（或獨基、承臺等）剖面示意圖如下：圖 6 底板、柱墩剖面示意圖典型柱網(wǎng)的底板、柱墩相關尺寸及配筋參見下表（ 1.2m 覆土， 抗浮水位為室外地坪以下 0.5m，不考慮消防車荷載和 人防，以中柱處為例

22、） ：柱網(wǎng)小柱網(wǎng)大柱網(wǎng)網(wǎng)項次5.4x(5.4+6.4)m8.4x8.4m砼等級C30C30底板厚 h1(mm)300400柱墩厚 h2(mm)800900柱墩尺寸 a(mm)20002400柱墩尺寸 c(mm)300300附加筋長 d(mm)1500號筋C10/12200C12180號筋C10/12200C12180號筋C10180號筋C18200C1890表 5 典型柱網(wǎng)的底板、柱墩尺寸及配筋6 頂板結(jié)構(gòu)6.1 結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)計算頂板結(jié)構(gòu)形式不但是影響結(jié)構(gòu)經(jīng)濟指標的重大因素，還對地庫凈高和層高有重大影響。一般地下車庫頂板建議采用無梁樓蓋結(jié)構(gòu)。 此外，根據(jù)具體項目柱網(wǎng)尺寸及荷載的不同， 也可考

23、慮采用與其柱網(wǎng)類型相適應的梁板結(jié)構(gòu)方案，包括單 向次梁（僅當柱網(wǎng)長短跨差別較大時采用） 、主梁 +厚板（無 次梁）等，并與無梁樓蓋方案做比較，綜合考慮結(jié)構(gòu)成本、 建筑空間及機電管網(wǎng)布置等因素后，方可確定最優(yōu)的結(jié)構(gòu)形 式。頂板結(jié)構(gòu)設計計算相關注意事項如下：（1） 當考慮± 0 作為主樓嵌固端時，審圖單位可能要求 地庫頂板采用梁板結(jié)構(gòu)，此時可考慮以下變通措施：a. 計算地下地上剛度比時，地下剛度只考慮主樓范圍 內(nèi)的。b. 地庫與主樓相鄰一跨范圍內(nèi)設暗梁，若審圖單位不 認可設暗梁，可采用主梁 +厚板或其他梁板結(jié)構(gòu)。c. 嵌固端改為設在基礎底板上。（2）除因± 0 嵌固端問題而考慮

24、地庫與主樓相鄰一跨范 圍內(nèi)設暗梁外，地庫頂板無梁樓蓋原則上不考慮整體均設置 暗梁。（3）柱帽形式可采用單傾角柱帽、托板柱帽或傾角托板 柱帽等形式。柱帽一般設計為柱帽頂與頂板頂平。當影響地 庫內(nèi)門、卷簾、機電管線安裝時，可以采用考慮柱帽上翻， 此時應注意板、柱帽的受力計算和頂面負筋。（4）頂板厚度首先要滿足沖切承載力要求。板厚及柱帽 尺寸可按多數(shù)柱上沖切承載力確定，對于個別柱上沖切力較 大的, 可調(diào)整柱帽尺寸來滿足抗沖切的要求。（ 5） 最優(yōu)板厚及柱帽尺寸應通過選擇多個可行的方案進 行試算、比較后確定。一般控制板的計算配筋略大于構(gòu)造配 筋為宜。（6）地下車庫頂板盡量不要設置縱橫交錯的反梁，以防

25、排水不利，增加荷載，導致結(jié)構(gòu)開裂。（7）跨度大的連續(xù)梁采用加腋一般比較經(jīng)濟；注意直接 用 SATWE計算時，由于板荷載傳遞方式改變，可能會偏不安 全。對大板影響較大，中間有次梁布置時則影響不大。設計 人應注意復核。（8）對于板厚和配筋從構(gòu)造上有較高要求的（ 如主樓范圍內(nèi)作為嵌固端的地庫頂板、轉(zhuǎn)換層等 ） 可以考慮采用大板 （ 不覆土，荷載較小時 ） ，或加腋大板 （ 荷載較大時 ） 。一般可 以比十字梁布置方式節(jié)省 10 20%。（9）梁裂縫應算到柱邊，注意與考慮剛域不同。（10）除承受動荷載及要求不出現(xiàn)裂縫的構(gòu)件外， 現(xiàn)澆 樓板均可考慮塑性內(nèi)力重分布。按彈性計算的彎矩，中間跨 可乘 0.8

26、的折減系數(shù)，邊跨雙向板可乘 0.9 的折減系數(shù)，角 區(qū)格不折減。（11）人防頂板用塑性計算， 板與梁整體現(xiàn)澆時， 跨中 截面的計算彎矩可乘 0.7 的折減系數(shù)；無梁樓蓋可乘 0.9 的 折減系數(shù)。（12）地下室頂板計算消防車荷載時， 應根據(jù)覆土厚度 考慮荷載的擴散作用；消防車荷載范圍內(nèi)的梁，應考慮 0.8 的折減系數(shù)進行構(gòu)件配筋計算。6.2 配筋及制圖 施工圖可參照國家標準圖集混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整 體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造詳圖 （現(xiàn)澆混凝土框架、 剪力墻、 梁、板 ） （ 11G101-1）中的相關要求進行制圖。鋼筋可采用一部分拉通，一部分附加的方式進行合理配 筋。通長筋可按最小配筋率控制。

27、特別是板頂通長筋更應注意優(yōu)化（理論上板頂受壓區(qū)無需受力鋼筋）頂板底筋深入柱帽內(nèi)滿足錨固長度即可。頂板配筋平面示意圖如下 （為簡化起見鋼筋僅繪出一個方向的）：圖 6 頂板配筋平面示意圖柱帽示意圖如下：圖 7 柱帽平面示意圖圖 8 柱帽剖面示意圖典型柱網(wǎng)的頂板、柱帽相關尺寸及配筋參見下表( 1.2m 覆土， 抗浮水位為室外地坪以下 0.5m，不考慮消防車荷載和 人防，以中柱及中間跨處為例) ：柱網(wǎng)項次小柱網(wǎng)5.4x(5.3+6.4)m大柱網(wǎng)8.4x8.4m砼等級C30C30頂板厚 h1(mm)300400柱帽厚 h2(mm)300400柱帽尺寸 c(mm)16003000柱上板帶頂號筋C10200

28、C12200柱上板帶底號筋C12180(C12/890)C14150柱上板帶頂附加 號筋C14200(C18200)C20200號筋長度 L11400(1600)2300跨中板帶頂號筋C10200C12200跨中板帶底號筋C12180(C12/890)C14150跨中板帶頂附加 號筋C10200C12200號筋長度 L21650(1900)2600柱帽號筋8C88C8柱帽號筋C6100C6100注：小柱網(wǎng)括號內(nèi)數(shù)值用于 6.4m 跨表 6 典型柱網(wǎng)的頂板、柱帽尺寸及配筋7 墻、柱結(jié)構(gòu)7.1 結(jié)構(gòu)設計及計算墻、柱結(jié)構(gòu)設計計算相關注意事項如下：(1) 從結(jié)構(gòu)經(jīng)濟合理性角度考慮，地下室車道不宜緊鄰

29、外墻設置，由于車道頂敞開無法做外墻支撐，將導致外墻厚 度及配筋明顯增加。2) 消防水池應盡量利用地下車庫側(cè)墻，以利于降低造（3）外墻計算時應考慮水及土的荷載，水頭按抗浮水位 取，土體側(cè)向力一般按靜止土壓力計算。當?shù)叵萝噹旎硬?用支護樁時，外墻土壓力計算可考慮護坡樁的有利影響，按 主動土壓力計算。 外墻的室外地面荷載可取 5kN/m2 （ 包括可 能停消防車的室外地面 ） 。（4）外墻計算時采用的計算簡圖、傳力路徑應符合實際 情況。單層地下室一般外墻計算時，應根據(jù)外墻厚度、頂板 厚、地板厚度及相關剛度，簡化為上部鉸支、下部嵌固或其 他合適的模型進行計算；在地庫內(nèi)側(cè)尚有與其垂直相連墻體 的外墻，應考慮內(nèi)墻的支承作用，根據(jù)具體情況，按四邊支 承板計算；在頂板開洞處，應采取和實際受力狀態(tài)相符的計 算模型進行