內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運(yùn)體系建設(shè)探析

1、內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運(yùn)體系建設(shè)探析一、國(guó)外鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展的主要特點(diǎn)以及快速滾裝(roll-on/roll-off) 設(shè)備。大大提高了換裝及運(yùn)輸效率。另一方面，與其他物流開(kāi)展廣泛合作，并通過(guò)合資、并購(gòu)等方式延伸業(yè)務(wù)鏈。二、內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運(yùn)存在的不足在機(jī)車(chē)車(chē)輛及裝載設(shè)備方面，內(nèi)蒙古鐵路貨車(chē)自重系數(shù)大、專(zhuān)用車(chē)品種少、集裝箱保有量不足且箱型結(jié)構(gòu)不合理；在運(yùn)輸組織和快運(yùn)產(chǎn)品方面，市場(chǎng)細(xì)分不夠深入。運(yùn)輸組織模式不夠靈活，多式聯(lián)運(yùn)還有待大力發(fā)展：在客戶(hù)服務(wù)方面，班列開(kāi)行質(zhì)量差，服務(wù)承諾兌現(xiàn)率低，貨物追蹤難以實(shí)現(xiàn)，價(jià)格機(jī)制不夠靈活；在快運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)方面，集裝箱辦理站分散，作業(yè)效率低，大規(guī)模的貨運(yùn)物流

2、基地有待發(fā)展。三、加快內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運(yùn)體系建設(shè)的思路(一 )提高快運(yùn)班列運(yùn)輸質(zhì)量，提升服務(wù)承諾兌現(xiàn)率國(guó)外鐵路快運(yùn)列車(chē)通常實(shí)行全程一體化管理，向客戶(hù)提供的是一個(gè)從裝車(chē)站到卸車(chē)站的完整運(yùn)輸產(chǎn)品，其開(kāi)行質(zhì)量不僅由裝車(chē)站保證，列車(chē)途徑的各個(gè)作業(yè)點(diǎn)也嚴(yán)格卡控，密切配合，并通過(guò)全國(guó)鐵路集中的客服中心對(duì)列車(chē)開(kāi)行質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。而就目前內(nèi)蒙古鐵路快運(yùn)列車(chē)的情況來(lái)看，信息溝通和作業(yè)配合不夠，快運(yùn)列車(chē)途中甩車(chē)、信息溝通不及時(shí)，到站不能及時(shí)卸車(chē)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，作為承運(yùn)人無(wú)法對(duì)超出管界的運(yùn)輸過(guò)程實(shí)施有效的控制，客戶(hù)也無(wú)法對(duì)發(fā)送的貨物進(jìn)行信息跟蹤，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)蒙古中西部鐵路可采取以下措施提高快運(yùn)列車(chē)質(zhì)量：(1

3、) 加強(qiáng)快運(yùn)列車(chē)中各鐵路局間的協(xié)作，創(chuàng)新考核辦法，建立以完整快運(yùn)產(chǎn)品為單位的整體考核機(jī)制，最大限度地保證快運(yùn)列車(chē)的時(shí)效性和安全性：(2) 加強(qiáng)鐵路內(nèi)部的信息共享，提高各運(yùn)輸環(huán)節(jié)信息傳遞的效率，提高運(yùn)輸質(zhì)量的可控性； (3) 建立鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)需求提報(bào)的便捷化以及運(yùn)輸信息的透明化。(二 )創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式。形成多梯次的快捷貨運(yùn)產(chǎn)品借鑒國(guó)外鐵路多層次、多種類(lèi)的快運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，可以在運(yùn)力資源充足的地區(qū)創(chuàng)新快運(yùn)組織模式。比如從“金三角”等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，開(kāi)行到達(dá)長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的固定車(chē)底循環(huán)的物流列車(chē)、城際貨運(yùn)配送列車(chē)、季節(jié)性班列等，開(kāi)展城市物流配送業(yè)務(wù)。對(duì)鐵路運(yùn)輸需求提報(bào)、除了方便

4、客戶(hù)、縮短提報(bào)周期，加強(qiáng)計(jì)劃的互相制約作用之外，條件成熟時(shí)還應(yīng)考慮在運(yùn)輸計(jì)劃中增加一些內(nèi)容，如供應(yīng)運(yùn)輸產(chǎn)品的周期及形式，對(duì)于短缺產(chǎn)品公平的竟價(jià)方式等。（三 ）建設(shè)連接自治區(qū)東中西部的區(qū)際大能力貨運(yùn)通道通道是決定快捷貨運(yùn)體系建設(shè)的關(guān)鍵，應(yīng)建設(shè)連接我區(qū)東中西部的區(qū)際大能力貨運(yùn)通道。呼和浩特鐵路局已做出規(guī)劃，計(jì)劃20_年下半年，開(kāi)通大包、包惠電氣化鐵路。年內(nèi)完成海公線(xiàn)擴(kuò)能改造，建成張集、臨策、新包神、包滿(mǎn)鐵路，全局新增營(yíng)業(yè)里程1300公里。20年。天鵝湖一策克、西小召金泉鐵路和鄂爾多斯地區(qū)鐵路網(wǎng)全部建成，新增營(yíng)業(yè)里程800公里。20_年。建成額濟(jì)納旗一哈密、張家口一唐山鐵路和蒙東地區(qū)鐵路網(wǎng)，新增營(yíng)業(yè)

5、里程2200 公里。20_年，完成既有線(xiàn)包白、準(zhǔn)東、呼準(zhǔn)、東烏、集二、集通鐵路擴(kuò)能改造。屆時(shí)，密布內(nèi)蒙古大部分地區(qū)的大能力通道和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將基本建成。（四 ）加快貨運(yùn)場(chǎng)站及物流設(shè)施建設(shè)研究表明，目前影響內(nèi)蒙古中西部鐵路快運(yùn)質(zhì)量的因素并不主要在班列的途中旅行速度，而在于班列起始的貨源集結(jié)、裝車(chē)效率以及到達(dá)站的卸車(chē)效率等物流場(chǎng)站的組織效率。因此。加強(qiáng)貨運(yùn)站整合。加快鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站和配套設(shè)施建設(shè)尤為重要。本著點(diǎn)線(xiàn)能力配套、車(chē)站和戰(zhàn)略裝車(chē)基地功能銜接的原則。針對(duì)內(nèi)蒙古中西部鐵路的實(shí)際。貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)建設(shè)可以選擇以下兩種建設(shè)路徑：（1） 大宗貨物運(yùn)輸。通過(guò)貨運(yùn)站整合。大力建設(shè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)、卸車(chē)點(diǎn)。充分利用鐵路運(yùn)輸能

6、力，優(yōu)化直達(dá)貨物列車(chē)的運(yùn)輸組織方案。(2) 高附加值貨物運(yùn)輸。通過(guò)建設(shè)大規(guī)模的物流基地，建設(shè)集裝箱中心站，擴(kuò)大裝車(chē)點(diǎn)規(guī)模，創(chuàng)造組織直達(dá)列車(chē)的有利條件，使高附加值貨物快運(yùn)的運(yùn)輸組織模式從組織型向規(guī)劃型發(fā)展：實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式有效銜接，開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。對(duì)此，呼和浩特鐵路局已經(jīng)制定規(guī)劃，20_年完成包頭東站擴(kuò)能改造，20_年完成包頭西站擴(kuò)能改造、建成呼和南站，20_年完成烏海西站擴(kuò)能改造， 4 年建成 9 個(gè)大能力貨運(yùn)站、32 個(gè)戰(zhàn)略裝車(chē)基地和物流中心園區(qū)，最大限度滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸直達(dá)化、萬(wàn)噸重載列車(chē)批量化、車(chē)流作業(yè)集中化。以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和多元經(jīng)營(yíng)協(xié)同化發(fā)展的需要，(五 )實(shí)現(xiàn)快捷貨運(yùn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化用好

7、中國(guó)鐵路科技創(chuàng)新的最新成果，實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古中西部鐵路基礎(chǔ)裝備的更新?lián)Q代，快速縮小與東部鐵路的差距。牽引供電方面。按照發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)男枰?，引進(jìn)大秦鐵路先進(jìn)的機(jī)車(chē)同步操縱技術(shù)，萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸重載列車(chē)采用和諧型主型機(jī)車(chē)。到20_年，主軸通道和主要煤運(yùn)通道全部采用大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)。線(xiàn)路基礎(chǔ)設(shè)施方面。大能力貨運(yùn)通道普遍預(yù)留進(jìn)一步提高貨車(chē)運(yùn)行速度的基礎(chǔ)條件。大型養(yǎng)路維修機(jī)械成為工務(wù)維修的主要設(shè)備，大機(jī)配備數(shù)量全面滿(mǎn)足新線(xiàn)運(yùn)營(yíng)需要。線(xiàn)路檢測(cè)方面，運(yùn)用線(xiàn)路三維精確定位系統(tǒng)，積極采用動(dòng)車(chē)組檢測(cè)車(chē)、軌檢車(chē)、車(chē)載式檢查儀，實(shí)現(xiàn)對(duì)線(xiàn)路質(zhì)量的全方位動(dòng)態(tài)檢測(cè)監(jiān)控。通信信號(hào)方面，到20_年，實(shí)現(xiàn)列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（

8、TDCS）全局覆蓋，在大能力貨運(yùn)通道廣泛采用調(diào) 度集中系統(tǒng)（CTC）、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）,提升調(diào)度指揮 信息化水平，提高運(yùn)營(yíng)效率和安全控制能力。信息化建設(shè)方面。建設(shè)完善貨運(yùn)計(jì)劃系統(tǒng)、貨運(yùn)大客戶(hù)管理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)及運(yùn)力配置管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)，為旅客貨主提供多方式、多渠道的客貨服務(wù)。在運(yùn)輸管理領(lǐng)域，建成專(zhuān)業(yè)管理信息系統(tǒng)，安全管理、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、標(biāo)準(zhǔn)管理全部納入，實(shí)現(xiàn)主要專(zhuān)業(yè)技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)管理的遠(yuǎn)程控制。（六 ）優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈條，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展借鑒國(guó)外鐵路向綜合物流業(yè)務(wù)拓展的經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)蒙古中西部鐵路應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)外知名物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，從而依靠各自的優(yōu)勢(shì)資源，優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈條，促進(jìn)整個(gè)貨物快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，具體的合作模式可以有以下幾種：（1） 戰(zhàn)略結(jié)盟。鐵路可以利用自身在中長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，與國(guó)外大型物流企業(yè)進(jìn)行合作，利用物流公司在貨源組織、短途配送、接取服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)。開(kāi)展完整的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，強(qiáng)強(qiáng)合作，形成完整的業(yè)務(wù)鏈條。(2) 基地合作。目前，內(nèi)蒙古中西部已經(jīng)建成一批規(guī)模不等的物流基地、運(yùn)輸中心，這些物流基地和運(yùn)輸中心積聚了大量的快運(yùn)貨源，有許多還直接設(shè)立了企業(yè)倉(cāng)庫(kù)，是鐵路快捷貨運(yùn)不可多得的貨源集散地。針對(duì)鐵路自身的物流基地建設(shè)還處于規(guī)劃和起步階段的實(shí)際，鐵路可以與已有的物流基地