(完整word版)起重機(jī)危險源辨識及作業(yè)指導(dǎo)書

1、浙江新東造船股份有限公司版 本號A編號： QZ/XL03.01 2018修改次第00起重機(jī)危險源辨識和管控作業(yè)指導(dǎo)書總 頁婁6起重機(jī)危險源辨識、風(fēng)險評價及控制措施受控狀態(tài)：口空口非受控發(fā)放編號:1生效日期：2018年4月 1日編制安全部日期2018年3月10日會簽劉文忠、馮計才、劉繼超、 彭志遠(yuǎn)、張順光、金輝、馮 文、嚴(yán)坤、鮑永良、林存表日期201孫3月10日審核馮計才日期2018年3月15日批準(zhǔn)劉文忠日期2018年3月20日目錄1、目的 頁2、適用范圍2頁3、引用文件2頁4、機(jī)構(gòu)職責(zé)和分工2頁5、危險源的定義3頁6、危險源三要素.頁7、危險源辨識依據(jù)3頁8、重大危險源控制.頁9、危險源辨識方

2、法3頁10、危險源辨識原則.4頁11、危險源怎么辨識4頁12、危險源辨識要求 .5頁13、危險源類別分類 .5頁14、起重機(jī)械常見事故分類56頁15、危險源清單.7頁16、危險源辨識與風(fēng)險評價表.89頁-1 -一、目的危險源辨識的目的是實現(xiàn)事故預(yù)防，因為危險源是導(dǎo)致事故的根本原因，所以危險源辨識是危險防 御、控制的開始，最后所要達(dá)到的效果是實現(xiàn)危險源的防治提高作業(yè)人員和企業(yè)的最大安全性。二、適用范圍本作業(yè)指導(dǎo)書適用于浙江新樂造船股份有限公司起重機(jī)危險源的辨識、評價與管控。三、引用文件1、 中華人民共和國特種設(shè)備安全法2、 特種設(shè)備安全監(jiān)察條例3、 特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)察規(guī)定4、 起重機(jī)械安

3、全監(jiān)察規(guī)程5、 特種設(shè)備注冊登記管理辦法6、 起重機(jī)械定期檢驗規(guī)則TSG Q7015-20167、 起重機(jī)械安裝改造重大維修監(jiān)督檢驗規(guī)則 TSG Q7016-20088、 起重機(jī)械使用管理規(guī)則TSG Q5001-20099、 特 種 設(shè)備 制 造、 安 裝、 改 造、 維 修 質(zhì) 量 保 證 體 系 基 本 要 求 TSGZ0004-200710、 特種設(shè)備制造、安裝、改造、維修許可鑒定評審細(xì)則 TSGZ0005-2007四、機(jī)構(gòu)職責(zé)和分工1公司的安全管理職責(zé)(1) 組織全系統(tǒng)貫徹落實國家有關(guān)重大危險源管理的法律、法規(guī)及國家標(biāo)準(zhǔn)；(2) 安全部負(fù)責(zé)制定公司起重設(shè)備危險源管理規(guī)定；(3) 建立健

4、全公司重大危險源管理系統(tǒng)，嚴(yán)格劃分范圍，不斷完善預(yù)測、預(yù)警、預(yù)案工作；(4) 組織或參加重大危險源造成事故的調(diào)查和處理；(5) 對直接監(jiān)督管理的重大危險源做到可控備案。2各生產(chǎn)單位的安全管理職責(zé)(1) 認(rèn)真貫徹落實國家重大危險源管理的法律、法規(guī)和公司的規(guī)章制度；(2) 根據(jù)公司規(guī)定，利用公司重大危險源管理系統(tǒng)，督促所屬部門做好預(yù)測、預(yù)警、預(yù)案工作，建立重大危險源的檔案登記、檢測評估、監(jiān)控管理，對存在的問題落實技術(shù)方案和資金，并限期整改；(3) 完善本單位重大事故應(yīng)急救援預(yù)案，定期開展演練，落實重大事故應(yīng)急救援工作；3、安全部負(fù)責(zé)重大危險源管理(1) 必須組織按規(guī)定對公司重大危險源定期進(jìn)行檢測、

5、評估；(2) 安全部對公司的重大危險源的管理負(fù)有檢查、督查的職責(zé)。(3) 根據(jù)公司事故應(yīng)急預(yù)案對重大危險源緊急事故進(jìn)行搶險救災(zāi)實施及日常演練。(4) 每年不得少于一次舉行安全應(yīng)急演習(xí)活動。(5) 凡進(jìn)入重大危險源區(qū)域作業(yè)人員，必須經(jīng)過上崗培訓(xùn)才能進(jìn)入工作崗位，外來人員要有專人陪同方可入內(nèi)。(6) 在日常工作中發(fā)現(xiàn)事故隱患，要及時報告或消除。五、危險源的定義什么是危險源定義：可能導(dǎo)致死亡、傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。危險源有三個要素構(gòu)成：潛在危險性、存在條件、觸發(fā)因素。危險源的狀態(tài)分為幾種？1、 物的不安全存在，2、人的不安全行為，3、環(huán)境的不安全，4、制度的

6、不健全狀態(tài)六、危險源三要素風(fēng)險、暴露和后果是危險源的“三要素” 。第一個要素是分析風(fēng)險，要確定危險源的種類，一般是由于能量釋放失去控制引起的。分析風(fēng)險， 要確定危險來自系統(tǒng)中的那一部分，是機(jī)械部分，還是電力線路，還是人為的風(fēng)險。第二個要素是“暴露” ，指人員、設(shè)備在危險區(qū)域暴露的程度。第三個要素“后果” ，是說危險一旦發(fā)生，對暴露目標(biāo)的有害作用和可能造成的損失。 “三要素”前后相連，被稱為風(fēng)險鏈。分析風(fēng)險時，對鏈中的每個環(huán)節(jié)都要做具體分析和評價。七、危險源辨識依據(jù)危險源辨識的依據(jù)各種安全法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行危險源辨識的重要依據(jù)。收集與本組織的活動、人員、設(shè)施有關(guān)的安全法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。八、重大危

7、險源控制重大危險源應(yīng)當(dāng)?shù)怯浗n，進(jìn)行定期檢測、評估、監(jiān)控，并制定應(yīng)急預(yù)案，告知從業(yè)人員和相關(guān)人員在緊急情況下應(yīng)對采取的應(yīng)急措施。九、危險源辨識方法定性評價 （經(jīng)驗分析法） ： 依據(jù)以往的數(shù)據(jù)分析和經(jīng)驗對危險源進(jìn)行直觀判斷。 施工現(xiàn)場重點防治的“五大傷害” （高處墜落、觸電、物體打擊、機(jī)械傷害、坍塌）重點關(guān)注。根據(jù)這一方法事故發(fā)生的可能性可分為 3 個級別：可能：事故發(fā)生的可能性極大，或完全可以預(yù)料。極不可能：事故發(fā)生的可能性極小，或?qū)嶋H不可能。不可能：界于上述兩者之間。同時，事故后果的嚴(yán)重程度相應(yīng)的分為 3 個級別：嚴(yán)重傷害：出現(xiàn)多人傷亡。 輕微傷害：出現(xiàn)輕傷。 一般傷害：界于上述兩者之間。定

8、量評價（作業(yè)條件危險性評價法） ：對危險源的構(gòu)成要進(jìn)行綜合計算，進(jìn)而確定其風(fēng)險等級。當(dāng)對不同方法所得出的評價結(jié)果有疑義時， 應(yīng)本著 “就高不就低” 的原則， 采用高風(fēng)險值的評價結(jié)果。在嚴(yán)重不符合職業(yè)健康安全法規(guī)下，符合下列情況之一，可判斷為不可承受風(fēng)險。 a 可能造成死亡事故； b 重大以上設(shè)備事故； c 可能發(fā)生重傷事故； d 會引起停止施工。在不符合職業(yè)健康安全法規(guī)下，符合下列情況之一可判斷為一般風(fēng)險。 a 可能造成輕傷事故； b 相關(guān)方有合理抱怨或要求。具體地說就是：視影響危險性的三個主要因素而定，即發(fā)生事故的可能性大小，用 L 表示；暴露于危險環(huán)境的頻率程度，用 E表示；發(fā)生事故產(chǎn)生的

9、后果，用 C表示；危險程度（即危險等級）劃 分，用D表示，LXEX C=D- 3 -在舁 廳P分?jǐn)?shù)值(LXEX C)危險程度風(fēng)險等級1>320極其危險不能作業(yè)12> 160-320高度危險，要立即整改23>70-160顯著危險，需要整改34> 20- 70一般危險，需要注意45<20有危險，可以接受5十、危險源辨識原則危險源辨識原則：應(yīng)全面、系統(tǒng)、多角度、不漏項，應(yīng)充分考慮正常、異常、緊急等三種狀態(tài) 以及過去、現(xiàn)在、將來三種時態(tài)。除此之外，一些需要引起注意的是，操作人員、維修人員，由于是 高空作業(yè)，故必須按高空作業(yè)規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。1、對操作、維修人員要定期體檢，凡患

10、高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其他不適于高空 作業(yè)的疾病，不得從事高空作業(yè)。2、高空作業(yè)禁止拋擲物品，必須往下扔物品時下面要有人照看，并設(shè)標(biāo)志，禁止行人通過。3、工具要放在工具袋內(nèi)或用繩子栓牢。4、在六級以上強風(fēng)、大雨、大雪、大霧等惡劣氣候條件下或者夜間禁止露天高出作業(yè)。作業(yè)施工前的安全技術(shù)交底是完全必要的形式，沒有形式就沒有內(nèi)容。要教育每個施工人員時刻 把“安全”二字放在心里，既要瞻前還要顧后，換言之，既要保護(hù)自己的安全，也得顧及他人的安全， 既是對自己負(fù)責(zé)，也是對家庭的負(fù)責(zé)，更是對對企業(yè)對社會負(fù)責(zé)。一旦發(fā)生事故，尤其是人身傷亡事 故，還有什么幸福可言。因此說，安全是最大的幸福；是最大的

11、效益；更是最大的責(zé)任。在現(xiàn)場作業(yè)的過程中至始至終存在危險，這就需要我們安全管理人員尤其是現(xiàn)場片區(qū)管理人員， 予以合理的辨識與評價，準(zhǔn)確地找出危險源，填寫危險源清單，并加以有效的控制。然后報送上級有關(guān)部門。同時，技術(shù)人員應(yīng)將風(fēng)險評價結(jié)果編入安全施工組織方案中，上報安全監(jiān)督部門，并由 安全監(jiān)督部門便是評價后及時進(jìn)行補充。卜一、危險源怎么辨識1、危險源辨識不僅僅要考慮看得見、摸得著的設(shè)備、工具、化學(xué)品等因素，還應(yīng)當(dāng)考慮員工的 心理因素。可能成為事故隱患（危險源）的心理因素大致包括：僥幸心理、惰性心理、麻痹心理、逆 反心理、逞能心理、湊趣心理、冒險心里、從重心里、無所謂心里、好奇心心理、情緒波動精神不

12、集 中心理、遇事驚慌心理、工作枯燥厭倦心理、錯覺下意識心理、心理幻覺近似差錯、環(huán)境干擾判斷失 誤心理等。2、在進(jìn)行危險源辨識時，應(yīng)結(jié)合作業(yè)崗位工序的特點，分析對員工心理素質(zhì)方面的要求，并通過 和員工溝通，了解員工不同的心理特點，把心理因素納入危險源辨識的項目中去。例如，操作人員在 班前，是否對所操作的設(shè)備進(jìn)行辨識，心里狀況如何，能否適應(yīng)安全操作，是否檢查了設(shè)備周圍的環(huán) 境，基礎(chǔ)、上下梯、休息平臺、結(jié)構(gòu)件、圍欄等，是否安全有效、牢固可靠。操作前設(shè)備是否進(jìn)行了 試運行，各部的安全裝置，是否安全靈敏、鋼絲純是否潤滑到位、有無斷絲斷肢現(xiàn)象，今天的風(fēng)力多 大，是我們辨識設(shè)備這一危險源重要性。十二、危險源

13、辨識要求1、考慮常規(guī)和非常規(guī)的活動；2、考慮所有進(jìn)入施工現(xiàn)場人員的活動；3、考慮施工現(xiàn)場設(shè)施4、考慮三種狀態(tài)：正常（如生產(chǎn)） 、異常（如停機(jī)檢修） 、和緊急（如火災(zāi)）狀態(tài)，5、考慮過去出現(xiàn)并一直持續(xù)到現(xiàn)在的（如由于技術(shù)、資源不足仍未解決的或停止不用但其危險依然成在） 、現(xiàn)在的和將來可能出現(xiàn)的危害情況。十三、危險源類別分類根據(jù)危險源在事故發(fā)生發(fā)展過程中的作用，按安全科學(xué)理論把危險源分為兩大類。A、第一類危險源。生產(chǎn)過程中存在的，可能發(fā)生意外釋放的能量（能源或能量載體）或危險物質(zhì)稱作第一類危險源。為了防止第一類危險源導(dǎo)致事故，必須采取措施約束、限制能量或危險物質(zhì)，控制危險源。8、 第二類危險源。導(dǎo)

14、致能量或危險物質(zhì)約束或限制措施破壞或失效的各種因素稱作第二類危險源。第二類危險源主要包括物的故障、人的失誤和環(huán)境因素（環(huán)境因素引起物的故障和人的失誤） 。兩類危險源的關(guān)系，第一類危險源是傷亡事故發(fā)生的能量主體，決定事故發(fā)生的嚴(yán)重程度；第二類危險源是第一類危險源造成事故的必要條件，決定事故發(fā)生的可能性。第一類危險源的存在是第二類危險源出現(xiàn)的前提，第二類危險源的出現(xiàn)是第一類危險源導(dǎo)致事故的必要條件。十四、起重機(jī)械常見事故分類 有： 擠傷事故、觸電事故、高處墜落事故、吊物（具）墜落事故、機(jī)體傾翻事故和特殊類型事故等。 擠傷事故 ：擠傷事故是指在起重機(jī)械作業(yè)中， 作業(yè)人員被擠壓在兩個物體之間，所造成的

15、擠傷、壓傷、擊傷等人身傷亡事故。造成此類事故的主要原因是起重機(jī)械作業(yè)現(xiàn)場缺少安全監(jiān)督、指揮管理人員， 現(xiàn)場吊裝作業(yè)人員和其他作業(yè)人員缺乏安全意識和自我保護(hù)意識或進(jìn)行了野蠻操作等人為因素。發(fā)生擠傷事故的多為吊裝作業(yè)人員和從事檢修維護(hù)人員。常見的擠傷事故有以下幾種：1、吊具或吊載與地面物體間的擠傷事故，車間、倉庫等室內(nèi)場所，地面作業(yè)人員處于大型吊具或吊載與機(jī)器設(shè)備、墻壁、牛腿立柱等障礙物之間的狹窄場所，在進(jìn)行吊裝、指揮、操作或從事其他作業(yè)時，由于吊載劇烈擺動沖撞作業(yè)發(fā)生的擠傷事故。造成此種擠傷事故的主要原因： a 司機(jī)操作不當(dāng)，運行中機(jī)構(gòu)變化速度過快， 使吊物 （具） 產(chǎn)生較大慣性。 b 指揮有誤

16、， 吊運路線不合理， 致使吊物 （具）在劇烈擺動中擠壓、碰撞人。2、機(jī)體與建筑物間的擠傷事故，在巡檢或維修起重機(jī)作業(yè)中被擠壓碰撞，即作業(yè)人員在起重機(jī)械與建（構(gòu)）筑物之間（如站在起重機(jī)大車運行軌道上或站在巡檢人行通道上） ，受到運行中的起重機(jī)械的擠壓碰撞。造成此種擠壓事故的主要原因： a 巡檢人員或維修作業(yè)人員與司機(jī)缺乏相互聯(lián)系。 b 檢修作業(yè)中沒有采取必要的安全防護(hù)措施，致使在司機(jī)貿(mào)然啟動起重機(jī)時擠壓，碰撞人。3、吊物（具）擺放不穩(wěn)發(fā)生傾倒的擠傷事故，造成此種擠傷事故的主要原因： a 吊物（具）放置方式不當(dāng)，對重大吊物（具）放置不穩(wěn)、沒有采取必要的安全防護(hù)措施。 B 吊運作業(yè)現(xiàn)場管理不善，致使

17、吊物（具）突然傾倒碰砸人。4、翻轉(zhuǎn)作業(yè)中的撞傷事故，從事吊裝、翻轉(zhuǎn)、倒個作業(yè)時，由于吊裝方法不合理，裝卡不牢，吊具選擇不當(dāng)，重物傾斜下墜，吊裝選位不佳，指揮及操作人員站位不好，造成吊載失穩(wěn)、吊載擺動沖擊等均會造成翻轉(zhuǎn)作業(yè)中的砸、撞、碰、擠、壓等各種傷亡事故。 觸電事故 ：是指從事起重操作和檢修作業(yè)的人員，由于觸電遭受電擊所發(fā)生的人身傷亡事故。起重機(jī)械作業(yè)大部分處在有電的作業(yè)環(huán)境，觸電也是發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中常見的傷亡事故。主要有以下幾種情況：a 司機(jī)碰觸滑觸線，當(dāng)起重機(jī)械司機(jī)室設(shè)置在滑觸線同側(cè)，司機(jī)在上下起重機(jī)時碰觸滑觸線而觸電。b 電氣設(shè)施漏電，造成此種事故主要原因：起重機(jī)械電氣設(shè)施維修不及

18、時，發(fā)生漏電；司機(jī)室沒有設(shè)置安全防護(hù)絕緣墊，致使司機(jī)因設(shè)施漏電而觸電。C起開鋼絲繩碰滑觸線，由于歪拉斜吊或吊運過程中吊物（具）劇烈擺動使起升鋼絲繩碰滑觸線，致使作業(yè)人員觸電。造成此種事故的主要原因：吊運方法不當(dāng)，歪拉斜吊違反安全操作規(guī)程。 高處墜落事故 ：主要是指從事起重機(jī)械作業(yè)的人員，從起重機(jī)機(jī)體等高空處發(fā)生向下墜落至地面的摔傷事故，也包括工具、零部件等從高空墜落使地面作業(yè)人員致傷的事故。 吊物（具）墜落事故 ：是指起重機(jī)械作業(yè)中，吊載、吊具等重物從空中墜落所造成的人身傷亡和設(shè)備損壞的事故，簡稱失落事故。常見的吊物（具）墜落事故有五種類型：1、脫繩事故：是指重物從捆綁的吊裝繩中脫落潰散發(fā)生的

19、傷亡毀壞事故。造成脫繩事故的主要原因： a 重物的捆綁方法與要領(lǐng)不當(dāng)，造成重物滑落。 b 吊裝中心選擇不當(dāng)，造成偏載起吊或吊裝重心不穩(wěn)使重物脫落。 c 吊載遭到碰撞、沖擊而搖擺不定，造成重物失落等。2、脫鉤事故，是指重物、吊裝繩或?qū)Ｓ玫蹙邚牡蹉^口脫出而引起的重物失落事故。造成脫鉤事故的主要原因： a 吊鉤缺少護(hù)鉤裝置。 b 護(hù)鉤保護(hù)裝置機(jī)能失效。 c 吊裝方法不當(dāng)及吊鉤鉤扣變形引起開口過大。3、斷繩事故：是指起升繩和吊裝繩因破斷造成的重物失落事故。造成起升繩破斷的主要原因： a超載起吊拉斷鋼絲繩。由于作業(yè)人員對吊物的重量不清楚（如吊物部分被埋在地下、凍結(jié)地面上，地腳螺栓未松開等） ， 貿(mào)然盲目

20、起吊， 發(fā)生超負(fù)荷拉斷吊索具。 b 起升限位開關(guān)失靈造成過卷拉斷鋼絲繩。c 斜吊、斜拉造成亂繩擠傷切斷鋼絲繩，或由于歪拉斜吊發(fā)生超負(fù)荷而拉斷吊索具。 d 鋼絲繩因長期使用又缺乏維護(hù)保養(yǎng)造成疲勞變形、磨損損傷等達(dá)到或超過報廢標(biāo)準(zhǔn)仍然使用等造成的破壞事故。4 、吊鉤破斷事故：是指吊鉤斷裂造成的重物失落事故。造成吊鉤破斷事故的主要原因： a 吊鉤材質(zhì)有缺陷。 b 吊鉤因長期磨損斷面減小已達(dá)到報廢極限標(biāo)準(zhǔn)卻仍然使用。 c 經(jīng)常超載使用造成疲勞破壞以至于斷裂破壞。5、過卷揚事故：是指吊鉤沖頂造成的重物失落事故。造成過卷揚事故的主要原因：a 沒有安裝上升極限位置限制器或限制器失靈，致使吊鉤繼續(xù)上升直至卷（

21、拉）斷起升鋼絲繩。 b 起升機(jī)構(gòu)主接觸器失靈（如主觸頭熔接、因機(jī)構(gòu)故障或電磁鐵的鐵芯剩磁過大使主觸頭釋放動作遲緩），不能及時切斷起升直至卷（拉）斷起升鋼絲繩。機(jī)體傾翻事故：是指在起重機(jī)機(jī)械作業(yè)中整臺起重機(jī)傾翻- 6 -十五、危險源清單危險源辨識說明：1、在公司安全部門主持領(lǐng)導(dǎo)下同設(shè)備部、生產(chǎn)部、起重班、行車班、各施工作業(yè)班組學(xué)習(xí)危險源辨 識風(fēng)險評價程序文件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了危險源辨識和風(fēng)險評價工作。2、本次危險源辨識和風(fēng)險評價既考慮了船臺、船塢大型門式起重機(jī)、碼頭門座式起重機(jī)的施工作業(yè) 同時也考慮到各車間行車及其他區(qū)域的起重機(jī)施工作業(yè)。吊物墜落無關(guān)人員在吊物下整機(jī)傾覆人在吊鉤下起重司機(jī)在吊鉤下其

22、他工作人員在 吊鉤下斷絕脫純吊鉤斷裂防風(fēng)防滑裝置失效作業(yè)中出軌脫鉤突然超值卸載操作人員采取措施無效吊裝鋼絲磨損碰撞失穩(wěn)其他人員采取措施無效未注意到起重作業(yè)吊裝繩斷裂起重繩斷裂鋼絲純強度/、足超載吊裝鋼絲繩已報廢 仍在使用超載限制器失效人為因素過量起升起升限位開關(guān)失效重心不穩(wěn)定繞繩方法不當(dāng)?shù)蹉^缺失吊運問題導(dǎo)軌缺陷主梁斷裂操作保護(hù)失控連接件確實人員操作失控強度不夠已達(dá)到疲勞仍在使用未及時采取防 碰撞措施指揮信號溝通失效操作人員方面指揮人員方面運行中軌道問題起開鋼絲缺陷起開鋼絲磨損滑輪系統(tǒng)故障防風(fēng)預(yù)警裝飾失效緊急防風(fēng)制動器失效預(yù)防性防風(fēng)制動器失效端檔方圓故障r腹板與蓋板斷裂支腿彎角處開裂支腿開裂支腿

23、故障支腿失穩(wěn)防風(fēng)系統(tǒng)故障十六、危險源辨識與評價表序 號作業(yè)活動危險源可能導(dǎo)致事故定量評價定性 評價/、口接 受風(fēng)險 危險源現(xiàn)有風(fēng) 險控制 措施LECD1起重作業(yè) （船塢、 船臺、碼 頭、各車 問）起重機(jī)械安全裝置、制動 器、操作控制裝置、緊急報 警裝置小良起重傷害311545BCE2起重機(jī)械使用的吊鉤/吊環(huán) 等后裂紋、破口、永久變形起重傷害321590VABCE3起吊90%）W上額定重里木幾 距離20-50mm起吊，確認(rèn)穩(wěn) 定性、可靠性起重傷害321590VBCG4作業(yè)中發(fā)生設(shè)備故障未及 時切斷電源，將重物降至安 全位置起重傷害311545BCEG5起吊物從人頭頂上通過起重傷害VVABCG6吊物/起重臂下站人起重傷害VVABCG7起重機(jī)空中行走，吊鉤未離 地面2m以上起重傷害31721BCG8起重機(jī)電機(jī)/電線路絕緣損 壞觸電311545CE9起吊違章指揮/信號不清起重傷害31721BCG10起重機(jī)避雷裝置/、符合 要求雷擊311545BCE11起吊用鋼絲繩磨損、超限、 斷裂起重傷害321590VVBCDG12起重機(jī)在軌道上設(shè)置的夾 軌器、錨定裝置等防風(fēng)防爬 裝置故障傾覆3140 -20VBCEG13起吊操作違反“十不吊”規(guī) 定，違章作業(yè)，無證駕駛起重傷害VVABCG注：1、L可能性；E發(fā)生頻率；C-危害