軌道交通安全專題培訓(xùn)

1、軌道交通安全專題軌道交通安全專題主要內(nèi)容1.安全基礎(chǔ)理論2.安全分析方法3.軌道交通危險(xiǎn)源分析4.消防安全介紹5.地鐵主要事故案例分析 5.安全總結(jié)思考幾個(gè)問題、 20072007年年7 7月月1515日下午日下午3 3時(shí)時(shí)3434分，上海地鐵分，上海地鐵一號(hào)線站臺(tái)上，一名男乘客上車時(shí)未能擠進(jìn)一號(hào)線站臺(tái)上，一名男乘客上車時(shí)未能擠進(jìn)車廂，被夾在屏蔽門和已開動(dòng)列車之間，墜車廂，被夾在屏蔽門和已開動(dòng)列車之間，墜落隧道當(dāng)場(chǎng)死亡。落隧道當(dāng)場(chǎng)死亡。 屏蔽門“夾”死人站臺(tái)事故軌道交通的種類軌道交通的種類軌道交通的種類 軌道交通的種類 城市鐵路軌道交通的種類1 1、安全基本理論、安全基本理論（1）安全-絕對(duì)安

2、全觀安全指沒有危險(xiǎn)，不受威脅，不出事故，即消除能導(dǎo)致人員傷害，發(fā)生疾病、死亡或造成設(shè)備財(cái)產(chǎn)破壞、損失，以及危害環(huán)境的條件。（2）安全）安全-相對(duì)安全觀相對(duì)安全觀本課程對(duì)安全的定義（2）危險(xiǎn)（Danger）3）風(fēng)險(xiǎn)（）風(fēng)險(xiǎn)（Risk）（4）事故的4個(gè)主要特點(diǎn)（5）事故的后果6）事故的種類本課程對(duì)事故的定義（7）隱患(Hidden Danger)（8）危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源: :是可能導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損失事是可能導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損失事故的、潛在的不安全因素。故的、潛在的不安全因素。根據(jù)危險(xiǎn)源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險(xiǎn)源劃分為兩大根據(jù)危險(xiǎn)源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險(xiǎn)源劃分為兩大類類: :

3、（8）危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源辨識(shí)分別指出下列危險(xiǎn)源屬于第幾類？分別指出下列危險(xiǎn)源屬于第幾類？（9）事故與隱患（10）危險(xiǎn)源與事故（13）危險(xiǎn)源與事故 事故樹分析（事故樹分析（Fault Tree Analysis）,縮寫為縮寫為FTA。 1961年美國(guó)貝爾電話研究所的沃森（年美國(guó)貝爾電話研究所的沃森（H.A.Watson）在研究民兵在研究民兵式導(dǎo)彈發(fā)射控制系統(tǒng)的安全性評(píng)價(jià)時(shí)，首先提出了這個(gè)方法；式導(dǎo)彈發(fā)射控制系統(tǒng)的安全性評(píng)價(jià)時(shí)，首先提出了這個(gè)方法； 接著該所的默恩斯（接著該所的默恩斯（A. B. Mearns）等人改進(jìn)了這個(gè)方法，對(duì)等人改進(jìn)了這個(gè)方法，對(duì)解決火箭偶發(fā)事故的預(yù)測(cè)問題作出了貢獻(xiàn)。解決火箭偶發(fā)

4、事故的預(yù)測(cè)問題作出了貢獻(xiàn)。 其后，美國(guó)波音飛機(jī)公司的哈斯?fàn)柶浜?，美?guó)波音飛機(jī)公司的哈斯?fàn)?Hassl)等人對(duì)這個(gè)方法又作等人對(duì)這個(gè)方法又作了重大改進(jìn)，并采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助分析和計(jì)算。了重大改進(jìn)，并采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助分析和計(jì)算。 1974年美國(guó)原子能委員會(huì)應(yīng)用年美國(guó)原子能委員會(huì)應(yīng)用FTA對(duì)商用核電站的災(zāi)害危險(xiǎn)性對(duì)商用核電站的災(zāi)害危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)表了拉斯馬森報(bào)告（進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)表了拉斯馬森報(bào)告（Rasmussen Report）,引起了世引起了世界各國(guó)的關(guān)注。界各國(guó)的關(guān)注。 1976年，清華大學(xué)核能技術(shù)研究所在核反應(yīng)堆的安年，清華大學(xué)核能技術(shù)研究所在核反應(yīng)堆的安全評(píng)價(jià)中開始應(yīng)用了全評(píng)價(jià)中開始應(yīng)用了

5、FTA。 1978年，天津東方紅化工廠首次用年，天津東方紅化工廠首次用FTA控制生產(chǎn)中控制生產(chǎn)中的事故，獲得成功。的事故，獲得成功。 1982年，在北京市勞動(dòng)保護(hù)研究所，召開了第一次年，在北京市勞動(dòng)保護(hù)研究所，召開了第一次安全系統(tǒng)工程座談會(huì)，介紹和推廣了安全系統(tǒng)工程座談會(huì)，介紹和推廣了FTA。 實(shí)踐證明，實(shí)踐證明，F(xiàn)TA是一種具有廣闊的應(yīng)用范圍和發(fā)展是一種具有廣闊的應(yīng)用范圍和發(fā)展前途的系統(tǒng)安全分析方法。前途的系統(tǒng)安全分析方法。圖圖：指由若干點(diǎn)及連接這些點(diǎn)的線組成的圖形。：指由若干點(diǎn)及連接這些點(diǎn)的線組成的圖形。節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)：表示某一具體事物：表示某一具體事物邊或弧邊或弧：表示事物之間某種特定關(guān)系。：

6、表示事物之間某種特定關(guān)系。連通圖：連通圖：任何兩點(diǎn)之間至少有一條邊相連。否則就是任何兩點(diǎn)之間至少有一條邊相連。否則就是不連通的。不連通的。圈：圈：若圖中某一點(diǎn)邊順序銜接序列中，始點(diǎn)和終點(diǎn)重若圖中某一點(diǎn)邊順序銜接序列中，始點(diǎn)和終點(diǎn)重合，則稱之為合，則稱之為圈圈。例如：例如：A-B-E-C-A A-B-E-F-D-A樹：樹：即是一個(gè)無(wú)圈的連通圖。即是一個(gè)無(wú)圈的連通圖。事故樹事故樹：從結(jié)果到原因描繪事故發(fā)生的：從結(jié)果到原因描繪事故發(fā)生的有向有向邏輯樹。邏輯樹。樹中的節(jié)點(diǎn)具有樹中的節(jié)點(diǎn)具有邏輯判斷邏輯判斷性質(zhì)。性質(zhì)。 圖構(gòu)成樹的兩個(gè)限制條件圖構(gòu)成樹的兩個(gè)限制條件有向性有向性：要求連接線的方向根據(jù)輸入和

7、輸出來(lái)規(guī)定：要求連接線的方向根據(jù)輸入和輸出來(lái)規(guī)定開放性開放性：要求必須保證不形成回路：要求必須保證不形成回路事故樹的定義事故樹的定義 形似倒立著的樹。樹的形似倒立著的樹。樹的“根部根部”頂點(diǎn)節(jié)點(diǎn)頂點(diǎn)節(jié)點(diǎn)表示系統(tǒng)表示系統(tǒng)的某一個(gè)的某一個(gè)事故事故，樹的，樹的“梢梢”底部節(jié)點(diǎn)底部節(jié)點(diǎn)表示事故發(fā)生的表示事故發(fā)生的基基本原因本原因，樹的，樹的“枝杈枝杈”中間節(jié)點(diǎn)中間節(jié)點(diǎn)表示由基本原因促成的表示由基本原因促成的事故結(jié)果，又是系統(tǒng)事故的事故結(jié)果，又是系統(tǒng)事故的中間原因中間原因；事故因果關(guān)系的；事故因果關(guān)系的不同性質(zhì)不同性質(zhì)用用不同的邏輯門不同的邏輯門表示。這樣畫成的一個(gè)表示。這樣畫成的一個(gè)“樹樹”用來(lái)描述某種事故發(fā)生的用來(lái)描述某種事故發(fā)生的因果關(guān)系因果關(guān)系，稱之為，稱之為事故樹事故樹。事故樹分析是根據(jù)系統(tǒng)可能發(fā)生的事故或已經(jīng)事故樹分析