ABS-汽車(chē)防抱死裝置簡(jiǎn)介

1、ABS-汽車(chē)防抱死裝置簡(jiǎn)介一、ABS的應(yīng)用世界上第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS(Ant-ilock Brake System),在1950 年咨詢(xún)世，第一被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，1968年開(kāi)始研究在汽車(chē)內(nèi)應(yīng)用。70年代, 由于歐美七國(guó)生產(chǎn)的新型轎車(chē)的前輪或前后輪開(kāi)始采納盤(pán)式制動(dòng)器，促使了 ABS在汽車(chē)內(nèi)的應(yīng)用。1980年后，電腦操縱的ABS逐步在歐洲、美國(guó)及亞洲日本的汽車(chē)內(nèi)迅速 擴(kuò)大。到目前為止，一些中高級(jí)豪華轎車(chē)，如西德的奔騰、寶馬、雅迪、保時(shí)捷、歐寶 等系列，英國(guó)的勞斯來(lái)斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛(ài)快、領(lǐng)先、 快意等系列，法國(guó)的波爾舍系列，美國(guó)福特的TX3、30X 、紅

2、慧星及克萊斯勒的帝王、 紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑 女300Z 等系列，均采納了先進(jìn)的 ABS 。到1993 年，美國(guó)在轎車(chē)內(nèi)安裝 ABS已達(dá) 46% ,現(xiàn)今在世界各國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)中有近 75%的轎車(chē)應(yīng)用ABS ?，F(xiàn)今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根 .戴維斯、海斯.凱爾西、蘇 麥湯姆、本田、日本無(wú)限等許多公司生產(chǎn) ABS ,它們中又有整體和非整體之分。估量隨 著轎車(chē)的迅速進(jìn)展，將會(huì)有更多的廠家生產(chǎn)。二、ABS的功用制動(dòng)性能是汽車(chē)要緊性能之一，它關(guān)系到行車(chē)安全性。評(píng)判一輛汽車(chē)的制動(dòng)性能最 差不多的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)刻及制動(dòng)

3、時(shí)方向的穩(wěn)固性。制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)固性，是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因?yàn)槠?chē)的緊急制動(dòng)（專(zhuān)門(mén)是高速行駛時(shí)）而使車(chē)輪完全抱死，那是專(zhuān)門(mén)危險(xiǎn)的。若前輪抱死， 將使汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會(huì)顯現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）專(zhuān)門(mén)在路面 濕滑的情形下，對(duì)行車(chē)安全造成極大的危害。X.汽車(chē)的制動(dòng)力取決于制動(dòng)器的摩擦力， 但能使汽車(chē)制動(dòng)減速的制動(dòng)力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)/X.制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí)，汽車(chē)輪胎將在/地面上顯現(xiàn)滑移。其滑移率5= （V t -V a ）/V t x 100%式中：8-滑移率；V t-汽車(chē)的理論速度；V a - 汽車(chē)的實(shí)際速度。據(jù)試驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)車(chē)輪滑移

4、率 5= 15 % 20 %時(shí)附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為 了取得最佳的制動(dòng)成效，一定要操縱其滑移率在15 % 20 %范疇內(nèi)。ABS的功能即在車(chē)輪將要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而當(dāng)車(chē)輪可不能抱死時(shí)又增加制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)成效最佳。三、ABS的兩種操縱方式1 .雙參數(shù)操縱雙參數(shù)操縱的ABS ,由車(chē)速傳感器（測(cè)速雷達(dá)）、輪速傳感器、操縱裝置（電 腦）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。其工作原理是車(chē)速傳感器和輪速傳感器，分不將車(chē)速和輪速信號(hào)輸入電腦，由電腦運(yùn)算出實(shí)際滑移率，并與理想滑移率 15 % 20 %作比較，再通過(guò)電磁閥增減制動(dòng)器 的制動(dòng)力。這種曳速傳感器常用多普勒測(cè)速雷達(dá)。當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，多普勒雷達(dá)天線以

5、一定頻率持續(xù) 向地面發(fā)射電磁波，同時(shí)又接收反射回來(lái)的電磁波，測(cè)量汽車(chē)?yán)走_(dá)發(fā)射與接收的差值， 便能夠準(zhǔn)確運(yùn)算出汽車(chē)車(chē)速。而輪速傳感器裝在變速器外殼，由變速器輸出軸驅(qū)動(dòng)，它 是一個(gè)脈沖電機(jī)，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調(diào)整制動(dòng)力，以便保持理想的滑移率。這種ABS可保證滑移率的理想操縱，防抱制動(dòng)性能好，但由于增加了一個(gè)測(cè)速雷 達(dá)，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高。例如汽車(chē)雜志社沈樹(shù)盛審報(bào)的專(zhuān)利（專(zhuān)利號(hào)92221809. 9）。2 .單參數(shù)操縱它以操縱車(chē)輪的角減速度為對(duì)象，操縱車(chē)輪的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)防抱死制動(dòng)，具結(jié)構(gòu)要 緊由輪速傳感器、操縱器（電腦）及電磁閥組成。輪速傳感器由

6、傳感器和齒圈鋼環(huán)組成 （見(jiàn)圖2）鑿式極軸輪速傳感器DF,）柱式極軸輪速傳感器 圖2輪速傳感器頭剖視圖1、電纜2 .永磁體3 .外殼4 ,傳感線圈5，極軸6 .齒圈2、為了準(zhǔn)確無(wú)誤地測(cè)量輪速，傳感頭與車(chē)輪齒圈間應(yīng)留有1mm間隙。為幸免水、泥、灰塵對(duì)傳感器的阻礙，安裝前應(yīng)將傳感器加注黃油。電磁閥用于車(chē)輪制動(dòng)器的壓力調(diào)劑。關(guān)于四通道制動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)車(chē)輪圈有一個(gè)電磁 閥；三通道制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)前輪擁有一個(gè)，兩個(gè)后輪共用一個(gè)。電磁閥有三個(gè)液壓孔， 分不與制動(dòng)主缸與車(chē)輪制動(dòng)分缸相連，并能實(shí)現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓 功能。工作原理如下。1）升壓 在電磁閥不工作時(shí)，制動(dòng)主缸接口和各制動(dòng)分缸接口直通。由

7、于主彈簧強(qiáng) 度大，使進(jìn)油閥開(kāi)啟，制動(dòng)器壓力增加。2）壓力保持 當(dāng)車(chē)輪的制動(dòng)分缸中的壓力增長(zhǎng)到一定值時(shí)，進(jìn)油閥切斷關(guān)閉。支架 就保持在中間狀態(tài)，三個(gè)孔間相互密封，保持制動(dòng)壓力。3）降壓 當(dāng)電磁閥工作時(shí)，支架克服兩個(gè)彈簧的彈力，打開(kāi)卸荷肉使制動(dòng)分缸壓力 降低。壓力一旦降低，電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài)，或升壓的預(yù)備狀態(tài)。操縱裝置ECU的要緊任務(wù)是把各車(chē)輪的傳感器傳回來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算、分析、放大和判不，再由輸出級(jí)將指令信號(hào)輸出到電磁閥，去執(zhí)行制動(dòng)壓力調(diào)劑任務(wù)。電子操縱裝 置，由四大部分組成，輸入級(jí) A、操縱器B、輸出級(jí)C ,穩(wěn)壓與愛(ài)護(hù)裝置D。電子操縱器以4 101tz 的頻率驅(qū)動(dòng)電磁閥，這是駕駛員無(wú)法做到的。這種單參數(shù)操縱方式的ABS ,由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，故目前使用較廣。在美國(guó)克萊斯勒型高級(jí)轎車(chē)中大多配備了這種單參數(shù)操縱方式的ABS。它在轎車(chē)的四個(gè)輪上都裝有輪速傳感器。結(jié)構(gòu)如圖 4。分配閥（見(jiàn)圖5）是一個(gè)三通道的分配閥，它位于制動(dòng)油泵總成的下方。在車(chē)輪軸上安裝有45齒或100齒的齒圈，輪速傳感器的傳感頭裝在齒圈的頂上當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使傳感器持續(xù)產(chǎn)生電壓信號(hào)，并輸入電腦，與 RoM中理想速度比較，算 出車(chē)輪的增速或減速，向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令，以操縱制動(dòng)分缸制動(dòng)力。四、ABS使用中注意的咨詢(xún)題(1 )更換制動(dòng)器或更換液壓