第一章公路路線概述一

1、第一章 公路路線概述 一、填空、選擇、判斷題：1、公路的五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。2 、我國公路網分為：高速、一級、二級公路為公路網的骨干線，三級公路為公路網 的基本線，四級公路為公路網的支線。3 、交通量是公路分級和確定公路等級制的主要依據。4 、各級公路主要技術指標：計算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲 線半徑、停車視距、最大縱坡。5 、路基寬度由行車道、中間隔離帶、路緣帶、路肩組成。6 、極限最小曲線半徑：隨計算行車速度、橫向力系數、超高橫坡度的大小而定。7 、公路的組成部分：路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道。8、高級路面有：水泥混凝土

2、路面、瀝青混凝土路面。9 、次高級路面有：瀝青灌入式、瀝青表面處治。10、單孔跨徑小于 5 米的，多孔跨徑小于 8米的叫涵洞。三、名詞解釋：1 、高速公路：一般能適應年平均晝夜汽車交通量為25000 輛，為連接特殊重要的政治、經濟中心，專供汽車分道高速行駛，并全部控制出入的公路。2 、一級公路：一般能適應年平均晝夜汽車交通量為15000-30000 輛，為連接重要的政治、經濟中心和通往重要的工礦區(qū)，可供汽車分道高速行駛，并部分控制出入部分 立體交叉的公路。3 、交通量：一定時間內（每小時或每晝夜）通過公路某一橫斷面的往返車輛數，是 公路分級和確定公路等級得知要依據。4、計算行車速度：在氣候和交

3、通量正常時，汽車運行只受公路自身條件（幾何要素、 路面狀況、附屬設施）影響時，一般駕駛員能保持安全和舒適行駛的最大行車速度。5 、停車視距：從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物、立即采取措施，到汽車沿著行車方向行駛到障 礙物前安全停車，所需的最短距離稱為停車視距。第二章 路面概述、填空、選擇、判斷題：1 、行車對路面的作用力：垂直力、水平力、震動力。2 、自然因素對路面的影響有：水的影響、溫度的影響、日光的影響。3 、水是影響路面強度與穩(wěn)定性的自然因素中最主要的因素。4 、路面應滿足的基本要求：強度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性、少塵性。5 、路面的穩(wěn)定性分為：水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、時間穩(wěn)定性三種。6 、路面墊層按設

4、置目的分為：穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、輔助層。7、 路面按照結構和使用材料（路面的使用品質）分：高級路面、次高級路面、中級 路面、低級路面。8 、路面按照行車荷載下的力學性質分為：柔性路面、剛性路面。9 、路面結構層大致分為：面層、基層、墊層三個部分。10 、柔性路面具體指：瀝青路面、碎（礫）石路面、塊石路面。二、判斷題：1、垂直力產生彎沉變形對路面影響最大，作為路面設計主要指標。2 、水平力集中在表層剪切變形，與路面厚度無關，與材料抗剪強度有關。3 、路面再重復荷載的作用下，材料的破壞強度要比一次荷載的破壞強度低許多，路 面的疲勞強度低于路面的極限強度。4、墊層起到平整層作用，即隔離層、隔溫層

5、作用。5 、剛性路面指水泥混凝土路面。6 、高速、一二級公路使用高級路面，面層類型主要有瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石。三、名詞解釋：路面水穩(wěn)性：路面在水的影響下，保持原有強度的能力。四、簡答題：1 、水對路面的影響：路面積水、表面水膜會降低路面摩阻系數，影響行車速度；路 面積雪、結冰會降低路面摩阻系數，危及行車安全；對中低級路面，積水或滲水將直 接影響路面、路基的強度，出現(xiàn)泥濘、坑槽、車轍、翻漿等病害，甚至交通中斷；由 于礦料與水的結合力高于與瀝青的結合力，水通過瀝青臘進入石料表面，逐步將瀝青 剝離失去粘結力；水分過少，中低級路面，易產生揚塵、露骨、松散、形成坑槽。2 、溫度對路面的影響：高溫會使

6、瀝青材料呈塑性，瀝青路面易發(fā)軟、泛油；低溫會 使瀝青材料呈脆性，瀝青路面易裂紋、裂縫；季凍地區(qū)，路面、路基可產生不均勻凍 漲、凍裂；入冬前后，負溫、水、土的共同作用是土基水分集聚，春融路基產生翻漿 導致路面破壞；溫度急劇變化，可是水泥混凝土路面溫差應力過達而破壞。3 、路面應滿足的基本要求：強度：路面結構層對行車和在作用下產生抵抗變形的能 力，路面結構設計和厚度要合理，不致產生過大變形。穩(wěn)定性：路面保持強度的能力， 穩(wěn)定性好路面強度變化幅度小。平整度：路面平整行車阻力和震動力就會減少抗滑性： 即路面有足夠的粗糙性。少塵性。4 、路面的結構層作用和要求：面層：直接承受行車荷載和各種自然因素影響。

7、有足 夠的抵抗行車水平力、沖擊力的強度和水、溫穩(wěn)定性以及平整度、抗滑性?；鶎樱涸?面層或聯(lián)結層下，承受荷載的主要層次。應有足夠的強度、穩(wěn)定性。因具有良好的應 力傳遞性能，將應力傳遞給墊層或土基。墊層：具有良好的水、溫穩(wěn)定性。5 、柔性路面力學特點：在荷載作用下彎沉變形較大，路面結構本身抗彎強度小，荷 載作用下產生積累殘余變形。它的破壞取決于極限垂直變形和水平彎拉應力。6 、剛性路面力學特點：在行車荷載作用下產生板結作用，抗彎拉強度和彈性模量較 其他路面材料大的多，故呈加大的剛性。它在荷載作用下彎沉變形較小，它的破壞取 決于荷載作用下產生的極限彎拉強度。第三章 常用筑路材料一、填空、選擇、判斷題

8、：1 、土按照物理特性及工程特點分為：砂土、重粘土、砂性土、粉性土、粘性土。砂 性土、粘性土是路基用土的優(yōu)良用土。2 、公路用砂的主要物理特征有：視密度、密度、級配、細度模數、有害雜質。3 、石灰按照氧化鎂含量分為鈣質石灰和鎂質石灰兩大類。4 、生石灰按照氧化鈣加氧化鎂含量和未消解石灰含量分為三個等級。5 、消石灰按照氧化鈣和氧化鎂含量、細度、含水量分為三個等級。70%5mm17%0.71mm4%6 、衡量砂子的顆粒性質有：級配、細度模數。級配有連續(xù)級配和間斷級配兩種。2.2-1.6 ）、7、按細度模數大小砂子分為：粗砂(3.7-3.1 )、中砂( 3.0-2.3 )、細砂特細砂( 1.5-0

9、.7 ).8 、公路工程用碎(礫)石的強度用壓碎值表示，壓碎值越大表示顆粒越軟弱。9 、路面常用的結合料分為無機結合料和有機結合料兩大類。10 、影響水泥強的的因素：水泥的細度、拌和時的用水量、養(yǎng)生溫度、外摻劑。11、針入度、延度、軟化點是檢驗石油瀝青技術性質的三大指標。12 、道路石油瀝青的延度不應小于 40cm 。13 、石油瀝青 A-60 、 A-100 的軟化點不低于 40-50C.14 、石油瀝青 A-140 A-180 的軟化點不小于 25C.15 、鋼材按照化學成分分為碳素鋼、合金鋼。16 、碳素鋼分為高碳鋼、重碳鋼、低碳鋼。17 、鋼材按照冶煉方法分：平爐鋼、轉爐鋼、電爐鋼。1

10、8 、鋼材按照用處分為：結構鋼、工具鋼、特殊鋼。二、判斷題：1 、級配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂漿質量越好。2 、細度模數越大說明砂子越粗，細度模數越小說明砂子越細。3 、路面常用的結合料中的無機結合料是通過化學反應來發(fā)揮強度的。4、水泥顆粒越細，凝結應化速度越快，早期強度越高。5 、高溫下水泥強度增長很快，低溫時顯著減慢。6 、水泥加入石膏，可起到緩凝作用；加入氯化鈣或氯化鈉，可起速凝作用。7 、針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結力越好。8 、延度越大，表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好。9 、砂土添加一些粘性高的土予以改善壓實效果。10 、分性土及易產生翻漿11 、軟化點反映

11、瀝青的溫度穩(wěn)定性，用環(huán)球法法測定。12 、堿性石料與瀝青的結合最好。三、名詞解釋：1、比重：在絕對密實狀態(tài)下，材料單位體積重量與同體積水（4c）之比，稱比重。2、容重：材料在自然條件下，單位體積的重量稱為容重。3 、孔隙率：材料孔隙的體積占材料總體積的百分率稱空隙率。4 、視密度：在規(guī)定條件下，固體材料單位表面體積（包括材料實體和閉口孔隙體積） 的質量，簡稱視密度。5、密度：在規(guī)定條件下，固體材料單位體積（包括材料實體和孔隙體積）的質量， 稱密度。6 、級配：礦料粒徑分級和各級礦料重量的分配比稱為級配。 7、細度模數：各篩（ 5.0-0.15mm ）累計篩余之和與 100 之比稱為系度模數。8

12、、針入度：測定道路石油瀝青粘結力，采用針入度指標，并一針入度作為劃分道路石油瀝青標號的主要依據。針入度是一個條件粘度，即在溫度25c、荷載100g、時間5s的條件下，用標準瀝青稠度儀貫入瀝青式樣的深度，以 110mm為單位表示。針 入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結力越好。9 、延性（延度） ：瀝青受到外力作用發(fā)生變形而不被破壞的能力，即瀝青的塑性，以延度表示，采用延度儀測定。在溫度25c、延伸速度5cmmin的條件下，把瀝青試樣拉斷時的長度，以 cm 表示，是一種條件指標。延度越大，表示瀝青抵抗外力作用 的變形的能力越好，道路石油瀝青的延度不應小于 40cm。10、軟化點：瀝青由固態(tài)轉變?yōu)橐簯B(tài)

13、有何大的溫度間隔，瀝青處在粘滯狀態(tài)時的一 種條件溫度作為軟化點，軟化點是瀝青感溫性的一個指標，用環(huán)球法測定。四、簡答題：1、砂土的物理性質及工程特點：沒有塑性，透水性好，毛細水上升度小，顆粒之 間摩阻力高。修筑路基水穩(wěn)性好，因粘度低，容易松散，壓實較困難，應適當添加一 些粘度高的土改善。2、砂性土的物理性質及工程特點：性質介于砂土與粘土之間，兼有兩者的有利條 件，粗細顆粒比較均勻，級配適宜。用于填筑路基，經壓實后，不僅強度高，且穩(wěn)定性好，施工宜比較方便，具有晴天不揚塵，雨天不泥濘的特點，是比較理想的路基用 土。3 、粘性土：毛細水上升比較明顯，同時塑性指數較高，不易粉碎，再粘性土施工 中如果注

14、意良好的排水和碾壓也能獲得較好的路基。4 、石灰使用過程中注意事項：生石灰儲存時間不易過長，易在生產后三個月投入 使用；生石灰使用前 7-10d 應加水熟化成石灰粉，加水量應使石灰充分熟化又不過濕 成團為度。把未消解的欠火石灰和過火石灰篩除，以免在路中留下隱患；石灰在運輸、 儲存、使用過程中應注意安全。5 、水泥強度增長規(guī)律：水泥強度隨硬化齡期而逐漸增長， 3-7d 的早期強度增長很 快，28d以后便顯著減慢，通常在規(guī)定溫度、濕度條件下3、7及28d齡期為測定水泥和水泥混凝土的標準齡期，如果保持適當適度、溫度，水泥強度在幾個月、幾年后還 會有所增長。6 、影響水泥強的的因素：水泥的細度；拌和時

15、的用水量，水灰比較小強度高，在 不影響施工和易性的情況下用較小的水灰比；養(yǎng)生溫度，高溫下強度增長很快；外摻 劑，促凝劑或緩凝劑能改變水泥凝結的硬化速度的；水泥運輸和儲存注意防潮，儲存 不宜太久，一般不超過三個月。7 、普通水泥的特性和適用范圍：早期強度高，水熱化大，耐凍性好，耐熱性差， 耐腐蝕和耐水性差。使用地上、地下和水中結構，包括有反復結冰的結構。不宜用于 大體積混凝土和受化學作用及海水侵蝕的工程，也不宜用于有水壓的工程。8 、礦渣水泥的特性和適用范圍：早期強度低，后期強度高；水熱化小，耐熱性 好，耐水性及硫酸鹽類侵蝕較好，抗凍性差，干縮性較大。優(yōu)先用于耐熱性要求的混 凝土結構，適用于大體

16、積混凝土的結構，但不是用于早期強度較高的工程和受凍融循 環(huán)、干濕交替的工程。第四章 瀝青路面一、填空、選擇、判斷題：1 、瀝青路面按照礦料組成不同(強度形成)分為：密實式、嵌擠式兩種。2 、瀝青表面處治依據行車密度、交通組成和路面類型可分為：單層式( 1-1.5cm )、雙層式( 1.5-2.5cm )、三層時( 2.5-3cm )。3 、表面處治的施工方法有：層鋪法、拌和法兩種4 、表面處治的層鋪法按照施工序不同分為：先油后料法、先料后油法兩種。一 般先油后料法。5 、根據瀝青貫入深度的不同，瀝青貫入式路面分為：深貫入式（6-8cm ）、淺貫入式（ 4-6cm ）兩種。6 、瀝青混凝土按照攤

17、鋪時溫度分為：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪兩種。7 、瀝青混凝土按照生產上最大粒徑不同分為：粗粒式（最大粒徑 30-35mm ）、 中粒式（最大粒徑 20-25mm ）、細粒式（最大粒徑 10-15mm ）、瀝青砂（最大粒徑 5mm ）。8 、瀝青混凝土的組成材料有：瀝青材料、碎石或礫石（粗級料 80-5mm ）、砂 （細級料 5-0.15mm ）、礦粉（填料小于 0.074mm ）。9 、瀝青碎石路面施工方法：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪、冷拌冷鋪。10 、瀝青碎石混合料可做瀝青路面的連接層和基層，也可做不透水瀝青路面的磨 耗層或防水層。11 、熬制瀝青（渣油）包括：預熱、脫水、加溫、保溫、儲藏。12 、瀝青路

18、面質量控制和檢查內容：材料質量檢查、礦料質量檢查、施工機械和設 備檢查、基層質量檢查、施工中外形檢查。13、對瀝青路面外形尺寸檢查包括：標高、寬度、厚度和平整度。14 、瀝青路面竣工質量檢查內容：厚度、壓實度、平整度、寬度、中線高程、橫坡 度、瀝青用量。15 、采用層鋪法的有：瀝青表面處治、瀝青灌入式。16 、瀝青路面碾壓分為：初壓、復壓、終壓。17、瀝青混凝土油石比測驗用抽提實驗法。二、判斷題：1 、瀝青貫入式路面屬于嵌擠式一類瀝青路面。2 、瀝青混凝土的強度是按照密實度原則構成的。3 、瀝青碎石路面所用瀝青的稠度可較瀝青混凝土低。4、冷鋪混合料所用瀝青的稠度較熱鋪為低。5 、融化瀝青桶時，

19、先打開大小桶蓋，大口在下小口在上。6 、噴灑瀝青應當順風操作。7、一定數量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。8 、瀝青混凝土強度構成以粘結力為主。9 、在氣溫較高和交通繁重的條件下，凡細粒瀝青混凝土應選用稠度較高的瀝青。10 、砂質應清潔、堅硬，含泥量不大于 4%/11、石粉粒徑小于 0.07mm 的成分不應少于 80% ，水泥、消石灰分也可作礦粉。12、瀝青混凝土路面冷卻到 50 度以下才可開放交通。13 、被瀝青燒傷用酒精、松節(jié)油、煤油等擦干凈。三、名詞解釋：1 、瀝青路面：在礦質材料中，采用各種方式摻入瀝青材料（石油瀝青、煤瀝青、 貝巖瀝青或渣油）組成混合料，修筑而成的各種類型路面，統(tǒng)稱

20、為瀝青路面。2 、瀝青表面處治：瀝青（或渣油）和礦料分層鋪筑、分層碾壓（或相互拌和攤 鋪后碾壓）而成的路面面層。面層厚度一般 1-3 厘米，本身不具有強度，只起到抗 磨耗作用。3 、瀝青混凝土路面：由幾種大校不同顆粒的礦料，如碎石、機制礫石、石屑、砂、 礦粉等，按一定比例配合，在嚴格條件下拌合，經攤鋪碾壓成型的路面。4 、瀝青碎石路面：由幾種大校不同顆粒的礦料，用瀝青做結合料，按一定比例配 合，均與拌合，經壓實成型路面。5 、瀝青貫如式路面：實在初步壓實的碎石或礫石下澆灌瀝青或渣油，在經過分層 澆灑瀝青（或油渣）撒鋪嵌縫料及壓實而成的路面四、簡答題：1 、瀝青路面的特點：優(yōu)點：瀝青路面具有表面

21、平整、不滲水，行車舒適，噪音 小，行車費用低和養(yǎng)護方便等。缺點：易受履帶車輛和堅硬物體的作用而破壞；表 面易被磨光，影響行車安全；瀝青路面受溫度影響較明顯，夏季易軟，冬季易脆； 施工受季節(jié)和氣候影響較大。2 、瀝青路面對基層的要求：具有足夠的強度；具有良好的水穩(wěn)性；表面平整、拱 度與面層一致；與面結合良好。3 、瀝青表面處治特點和作用：瀝青表面處治厚度為1-3cm ，結夠層本身不具備強度，只起抗磨耗作用。作用是防止路面基層直接遭受行車作用和自然因素的損害， 從而延長路面的使用年限和改善行車條件。4 、現(xiàn)油后料法施工工序：清掃放樣、撒第一層油、撒第一層料、碾壓、撒第二層 油、撒第二層料、碾壓、撒

22、面層油、撒面層料、碾壓、初期養(yǎng)護。5 、瀝青貫入式施工工序：清掃放樣 - 撒鋪礦料 - 初壓 - 撒油 - 撒嵌縫料 碾壓 - 初期養(yǎng)護。6 、瀝青混凝土路面的特點：瀝青混凝土路面具有密實度大，整體性好，強度高， 抵抗自然因素破壞能力強等優(yōu)點。適用于高速公路、一級公路、交通量大的公路。 要求有堅硬的路基。強度對溫度很敏感，溫度穩(wěn)定性差，高溫季節(jié)易產生波浪、推 擠和擁包等現(xiàn)象。7 、瀝青混凝土（組成材料）的技術要求：瀝青：瀝青混凝土可采用粘稠石油瀝青 或軟煤瀝青為結合料，在氣溫較高和交通繁重的條件下，選用稠度較高的瀝青，反 之，選用稠度較低的瀝青。碎石或礫石：選用強度不低于三級、耐磨、有棱角和與

23、 瀝青粘結力較強的堿性石料（石灰石、白云石等），選用的石料情節(jié)干燥，不應含 泥土等雜質。粘土和灰塵含量不大于 1% 。砂：天然砂、人工砂、石屑都可以，砂 質清潔、堅硬，不含雜質，含泥量不大于 4% 。礦粉：粒徑小于 0074 的成分不小于 80% ，可采用水泥、消石灰粉，但消石灰粉的含量不的大于4% 。8 、礦粉在瀝青混凝土中的作用：填充混合料的孔隙；增強礦料和瀝青的粘結力； 顯著提高混合料的強度和水穩(wěn)性。9 、瀝青混凝土路面的施工工序：安裝路緣石 - 清掃基層和放樣 - 澆撒粘層或透 層瀝青 -攤鋪 -碾壓（初壓、復壓、終壓） -開放交通。10、瀝青碎石路面的特點：孔隙較大，一般在10% 以

24、上；不摻或少摻礦粉，能充分發(fā)揮顆粒的嵌擠作用，提高溫度穩(wěn)定性，高溫季節(jié)不易形成波浪、推擠、擁包；拌 和攤鋪混合料較易，路面鋪筑后成型較快。缺點是：孔隙大，易透水，降低石料與 瀝青的粘結力；瀝青老化后，路面結構易松散、破壞。路面的強度和耐久性不如瀝 青混凝土。11 、瀝青加熱基地的選擇與布置一般原則：少占農田，遠離村鎮(zhèn)和工廠，以保安 全；基地布置應有總體規(guī)劃，平面布局緊湊合理，確保生產安全，位置應處在當地 施工季節(jié)主方向上，以免煙和散發(fā)的瀝青味污染生活區(qū)，影響工作；基地應設在平 緩的山坡上，儲油池應高于熬油鍋，以便輸油自流，灶前平地與油鍋口間應有一定 搞差，便于流油裝車。12 、瀝青儲存原則：不

25、同標號的瀝青分別存放；高標號瀝青應存放地勢較高，低 標號瀝青應放在平整堅實的土地上，不靠近火源，夏季遮蓋；較稀的瀝青可用儲油 池儲存，要注意防水。13 、瀝青脫水加溫的注意事項：在瀝青脫水加溫時，為防溢鍋，加速攪拌并加入肥 皂水；嚴格控制溫度，以防老化；加熱至施工溫度后保溫時間為：煤瀝青不超過 3 小時，道路石油瀝青不超 6 小時，當天用完。14 、瀝青路面質量控制和檢查內容：材料質量檢查、礦料質量檢查、施工機械和設 備檢查、基層質量檢查、施工中外形檢查。第五章 水泥混泥土路面一、填空、選擇、判斷題：1 、水泥混凝土路面承受的應力（作用力）有：荷載應力、溫度應力。2 、水泥混凝土路面接縫按位置

26、分：橫縫、縱縫。3 、水泥混凝土路面接縫按功能分：縮縫、脹縫、施工縫。4 、水泥混凝土路面接縫按形式分：真縫、假縫。5 、水泥混凝土路面接縫按施工方式分：平縫、企口縫。6 、水泥混凝土路面接縫材料有：接縫板、灌縫料。7 、水泥混凝土路面的構造包括：板的平面尺寸、縱縫構造、橫縫三個方面。二、判斷題：1 、一般混凝土路面施工后，要經過 5-21 天的濕治養(yǎng)生，才能開放交通。2 、彈性地基理論是水泥混凝土路面設計規(guī)范所采取的理論。3 、水泥混凝土路面設計指標為抗折強度。4 、水泥混凝土路面氣溫變化幅度大，板厚也大，板長宜短。5 、水泥混凝土路面接縫夾縫縫寬為 3-8mm ，縫深為 14-15 板厚。

27、三、簡答題：1 、水泥混凝土路面優(yōu)缺點：優(yōu)點：強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)戶費用少、 表面粗糙度好、有利于夜間行車。缺點：對水泥河水的需要量大、有接縫、開放交 通遲、修復困難、澆筑混凝土前的準備工作較多。2 、水泥混凝土路面工作特性：彈性地基上的板。荷載作用下變形小，繞度小，基 層變形小，彈性地基；重復荷載的作用。在重復荷載下，混凝土板反復承受彎拉力 壓力與壓應力作用，混凝土板的破壞是疲勞引起的破壞，控制混凝土破壞強度的指 標主要是抗折強度；溫度的影響?；炷涟逡驕夭钭兓湛s，板內產生很大的溫 度應力，為消除溫度引力影響，劃分成一定尺寸的板塊；混凝土路面對土基、基層 的要求。板下土基、基層

28、要有足夠的強度、均勻性和水穩(wěn)性。3 、混凝土板設計內容：混凝土組合料設計、路基和基層（墊層）結構組合設計、 面層板厚設計、板的接縫尺寸和接縫構造設計、配筋設計。第六章 各種路面的養(yǎng)護與維修一、填空、選擇、判斷題：1 、碎石路面按照施工方法及灌縫材料不同分為：水結碎石、泥結碎石、泥水結碎 石、干壓碎石等四種。2、水結碎石和干壓碎石又稱填縫碎石。3 、泥結碎石路面的施工方法有灌漿法和拌和法兩種。灌漿法效果較好。4 、泥結碎石路面施工工序：準備工作 - 攤鋪石料 - 初步碾壓 - 灌漿 - 碾壓。5、碎（礫）路面養(yǎng)護方法有加鋪磨耗層和保護層。6 、碎（礫）石路面保護層分為穩(wěn)定保護層和松散保護層兩種。

29、7 、碎（礫）石路面穩(wěn)定保護層分為：砂土混合料與土砂封面兩種。8 、碎（礫）石路面的病害：磨耗層破壞、路面出現(xiàn)坑槽、車轍、松散、搓板等。9、對碎石路面的養(yǎng)護工作要堅持“預防為主，防止結合”的方針。10 、瀝青路面從成型到老化經歷成型穩(wěn)定期、正常使用期、老化破壞期三個階段。11 、瀝青路面養(yǎng)護分為初期養(yǎng)護和日常養(yǎng)護。12 、瀝青路面常見病害：泛油、裂縫、裂紋、松散、麻面、坑槽、啃邊、沉陷、 脫皮、擁包。13、混凝土路面的病害主要由接縫破壞和混凝土板破壞兩方面。、判斷題：1 、碎（礫）石路面的強度主要依靠石料的嵌擠鎖結作用。嵌擠力的大小取決于石 料的強度、形狀尺寸、均勻性、表面粗糙程度及施工時的碾

30、壓質量。2 、碎石路面粘聚力的大小取決于灌縫料的內聚力及其石料間的粘結力。3 、碎石路面的厚度 8-20cm 、最小 8cm 、厚度大于 15cm 時分層鋪筑。4 、松散保護層又叫砂礫保護層一般由于南方潮濕地區(qū)和生產砂礫地區(qū)。5 、穩(wěn)定保護層又叫砂土保護層，用砂礫和粘土做成，多由于干旱和多風地區(qū)。6、對路面的基層完好，僅面層又坑槽時，一般用挖補方法。7 、水泥混凝土路面的養(yǎng)護重點是接縫處。三、名詞解釋：1 、碎石路面：用尺寸均勻的機制碎石做主骨料，并以石渣和石屑嵌縫及粘土或石 灰土灌縫，經壓實而成的路面，稱碎石路面。2 、水結碎石路面：用撒水碾壓，并依靠碾壓中磨碎的石粉做粘結材料的碎石路面。3

31、、泥結碎石路面：用單一尺寸的碎石和一定比例的塑性指數較高的粘性土，經碾 壓密實后形成的路面稱泥結碎石路面。橫坡度 3-4% 。4 、灰泥結碎石路面：以碎石為骨料，用一定的石灰土做粘結填縫料，經碾壓密實 后形成的路面稱灰泥結碎石路面。5、干壓碎石路：用單一尺寸碎石做主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿碎石間的 孔隙，增加密實度和穩(wěn)定性，這種結構和施工方法修建的路面叫干壓碎石路面。6、級配碎石路面：用粒經大小不同的粗細礫（碎）石各占一定比例的混合料，當 其顆粒組成符合密實級配要求時，成級配礫（碎）石，這二者左面層時叫級配礫 （碎）石路面。7、磨耗層：磨耗層是路面表面部分，用于抵抗行車載荷和自然因素對路

32、面的破壞 作用，提高路面平整度，有效保證路面的強度和平整度，延長路面的使用年限。8、保護層：在磨耗層上面用砂、土材料鋪以薄層，用來減少車輪對磨耗層的磨耗 和自然因素對磨耗層的直接影響，這一層叫保護層。9 、泛油：高溫季節(jié)瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現(xiàn)輪跡。10 、麻面：路面嵌縫料失散出現(xiàn)小麻點的現(xiàn)象叫麻面。11、坑槽：路面由于礦料失散，出現(xiàn)大小不同，深淺不一的坑凹叫坑槽12 、啃邊：路面邊緣在行車作用下，被壓碎破壞，參差不齊叫啃邊。13 、沉陷：路面出現(xiàn)均云、不均勻和局部下沉現(xiàn)象，叫沉陷。14 、波浪：路面順路方向出現(xiàn)有規(guī)則的橫向起伏，形似搓板，稱坡浪。15 、脫皮：瀝青路面發(fā)生厚度基本

33、相同的成片脫落，其面積比坑槽大，這種現(xiàn)象 叫脫皮。16 、油包：路面出現(xiàn)一塊塊 15 厘米左右的“油餅”，有的比較密集，有的斷斷 續(xù)續(xù)個別出現(xiàn)，這種現(xiàn)象叫油包。17 、擁包；路面上產生一道道坎的有彈性的厚度大于3 厘米的路坎，或一塊塊凸起的“山峰”形成的油包，大多出現(xiàn)在行車帶上或行車帶兩側，這種現(xiàn)象叫擁包。 18、桿邊：路面邊緣面層有成片的推移與基層脫開，向路肩方向移動，或路面邊 緣明顯的推移使路面邊緣突起并上翹，這種現(xiàn)象叫桿邊。19 、不平整：路面出現(xiàn)不均勻的較密集的輕微沉陷，形似碟形坑函，超過平整度 允許的誤差范圍，叫不平整。20 、翻漿：瀝青路面在春融季節(jié)，首先出現(xiàn)大量潮濕斑點，不立即控

34、制行車，很 快形成彈簧，呈現(xiàn)開裂，最后翻冒泥漿，這種現(xiàn)象叫翻漿。21 、松散：路面上產生大小不等，形狀不同的礦料分離松脫、結構破壞現(xiàn)象，叫 松散。22 、錯臺：接縫處兩塊板垂直高度差在 8mm 以上，叫錯臺。23、唧泥：基層材料形成泥漿從接縫處或板外邊緣擠出，板底出現(xiàn)脫空。四、簡答題：1 、碎石路面的優(yōu)點：投資不高?？呻S交通量增長分期改善；缺點：平整度差， 易揚塵。容易產生磨損、松散、脫落、露骨等病害；經常養(yǎng)護維修的工作較大， 雨天泥濘，不適用修筑交通量大的路面。2、水結碎石路面主要用于中級路面。工序：嵌鋪主層石料-不撒水碾壓 - 撒水碾壓-撒鋪嵌縫料。3 、級配碎（礫）石路面對石料的要求：有

35、足夠的強度，用于面層不低于3 級，由于基層不低于 4 級，細長顆粒含量不低于 20% 。4 、磨耗層作用：抵抗車輪荷載以及自然因素對路面的破環(huán)作用。有效的保證路面 的強度和穩(wěn)定性，延長使用年限。5 、碎（礫）石路面穩(wěn)定保護層砂土混合料的施工方法：先將砂礫石和粘土拌和 均勻，鋪散在路上，略予碾壓，即開放交通行車碾壓。6 、瀝青路面養(yǎng)護作用：初級養(yǎng)護：撒鋪初級養(yǎng)護料，利用行車碾壓，在適宜氣溫 下，使瀝青在顆粒之間在均勻分布，使礦料嵌擠緊密，形成穩(wěn)定、密實、平整、 不透水的油層，即達到“成型”。日常養(yǎng)護：發(fā)現(xiàn)病害，及時處理，防止病害擴 大，保證車輛暢通無阻。7 、瀝青路面初級養(yǎng)護方法：控制行車碾壓，

36、做到先慢后快；保持路面清潔；撒 初級養(yǎng)護料；用 3 米直尺查找坑槽，及時用瀝青、礦料找平；及時處理各種病害。 8、瀝青路面日常養(yǎng)護：掌握歷史及技術資料，建立檔案；堅持全面養(yǎng)護，不單純 路面；對病害做好觀察紀錄，分析原因，及時修整；因時制宜，不同季節(jié)，不同 養(yǎng)護。旱季縫補面層裂縫。雨季整治路肩排水導流。熱季處理泛有、擁抱、波浪 病害。冬季撒砂防滑；注意公路綠化。9、泛油原因及處理：原因：油石比過大；施工時層鋪法，路面成型時，未嚴格控 制行車速度，嵌縫料散失；礦料規(guī)格、質量不符合要求，強度不夠，施工時被碾 碎；礦料含土較多，表處下形成隔層。處理：輕度泛油，撒 2-5 的石屑，通過行車 碾壓至不粘輪

37、為止；較重地段，先撒 5-8 或 -10 的礦料，穩(wěn)定后，在撒 2-5 石屑或 粗砂，引導行車碾壓成型；嚴重地段，撒 10-15 或更粗的礦料，先壓路機碾壓基 本穩(wěn)定后，在分次撒 5-10 的礦料，在引導行車碾壓成型。處理泛油需先撒粗料后 撒細料。10 、瀝青路面裂縫裂紋的原因：冬季冰凍產生凍脹，導致路基和基層裂縫，反射到 面層；水文條件不好，路面基層和土基水溫性差，產生干裂，反射到面層；土基 基層不密實，路面整體強度不足；瀝青質量差或材料老化，粘結力不足，產生裂 縫裂紋。11 、瀝青路面裂縫裂紋的處置方法：土基和基層水溫性差出現(xiàn)的裂縫，加鋪面層； 凡漿嚴重龜裂，挖出壞損，處治土基和基層，重鋪

38、面層；土基或基層強度不足， 加鋪面層或先處治基層、土基，在重鋪面層；輕微網裂，刷油法處治，或小規(guī)模 封面；油層老化，油砂封面或瀝青面封閉，嚴重加鋪面層。12、翻漿形成原因：翻漿是由于水向低溫處移動，上面溫度低結冰，春天升溫融化 造成的。具體包括：地下水位高，土基含水量大，基層結構不密實，水溫性差， 基層濕軟，強度逐步降低，由于冰凍和春融影響，在行車作用下，造成翻漿；基 層強度不夠，碾壓不密實，含水量大，晚秋施工，石灰土不成型，面層未封閉而 透水嚴重，基層變濕，在春融時變成翻漿；在中濕和潮濕路段，設計施工不當， 或用邊溝做排灌渠道，或山區(qū)有地下潛流，都會造成強度降低，造成翻漿；在砂石路面上加鋪瀝

39、青面層后，路基中水分不易蒸發(fā)，使路基中含水量逐步升高，造 成含水量過大，形成翻漿。13 、翻漿的處置方法：當路面出現(xiàn)濕斑時，立即設置標志，禁止車輛在濕斑上通行， 以防病害擴大，待春融期過后，濕斑一般會自行消失；對因面層成型不好，雨雪 水下滲引起基層表面強度破壞而翻漿，應在春融季節(jié)過后，氣溫回升時，加強養(yǎng) 護，促使路面成型；對于晚秋施工，基層含水量大，造成次年春融季節(jié)基層表面 翻漿，使面層產生不同程度的破壞，在春季氣溫回升后，將破壞部分油層清除干 凈，如基層損壞應先補基層，待基層成型后，再用瀝青混合料修補面層；對因基 層石灰計量少，拌和不均含水量過大，碾壓不實等基層不成型造成的翻漿，應先 將面層

40、挖掉，基層翻松，適當增加石灰計量，拌均鋪平壓實后，在作面層；對因 排水不好造成的翻漿，擴大邊溝，增加路基防護，嚴禁用邊溝作排灌渠道。對地 勢洼水穩(wěn)性不好或交通量大的地段，適當加大石灰計量和增加基層厚度，或用小 時片、礦渣加強底層，必要時增設縱橫盲溝。14 、松散原因：晚秋施工，路面沒來得及返油成型，即進入冬天；面層油石比偏小， 或油料老化，降低粘結性；礦料質量差，與油料粘結不良；地層土基松軟變形， 引起面層松散；局部松散，油料灑的不均，個別地方不足，甚至露白形成。15 、松散處治方法：大面積松散，面層因起，將松散顆粒清除，重作油層；輕微的 用罩面方法解決；基層應起的，在處理基層后，在重作油層；

41、局部嚴重松散，采 取挖補方法。16 、水泥路面裂縫的修補：較小裂縫，將縫隙內塵土清除干凈，在添灌瀝青沙或 環(huán)氧樹脂膠；裂縫較多時，把裂縫除塵土刷凈晾干，用瀝青沙在上面蓋一層 1-1.5 厘米保護層，最后撒一層薄細紗；裂縫較寬時，順裂縫松動部分鑿掉，吹掃干凈， 在干燥下，用液體瀝青在裂縫邊涂刷一遍，用瀝青混合料、瀝青沙或瀝青混凝土 填平夯實，表面用烙鐵熨平，最后撒一層薄細沙。17 、罩面的作用：用新混凝土或瀝青混合料罩面，為增新舊混凝土結合，可先涂環(huán) 氧樹脂，后鋪新混凝土。用瀝青混合料進行罩面時，至少有 10-12cm 厚度，否則 容易剝落，而舊混凝土路面裂縫易反射到瀝青層上。第七章 公路橋梁工

42、程概述一、填空、選擇、判斷題：1 、橋梁由上部結構和下部結構兩大基本部分組成。2 、上部結構稱橋跨結構，分為承重結構和橋面系兩部分3 、下部結構分為橋墩、橋臺和基礎。4 、承重結構或橋跨結構或主梁是承重部分。5、橋梁安受力體系分：梁式橋、拱橋、鋼架橋、吊橋、斜張橋（斜拉橋）。6 、橋梁最廣泛的是梁橋和拱橋。7 、橋梁按照行車道不同分為：上承式橋、下承式橋和中承式橋。8 、按跨凈和長度的大小分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。9 、橋梁技術的評定，以座為單位，分為一類、二類、三類、四類。10 、鋼筋混凝土量的裂縫用鐵錘和液體灌入方法檢測。二、判斷題：1、橋梁技術評定項目有：墩臺、支座、磚石混凝

43、土上部結構、鋼結構、木橋、欄 桿人行道、載重能力。2 、橋梁養(yǎng)護混凝土或上將的標號不得低于原結構的標號。3、橋梁裂縫常用水泥漿和環(huán)氧樹脂。三、名詞解釋：1 、橋梁：公路上跨越水流、山谷、線路等障礙物的建筑物叫橋梁。2 、橋梁全長：有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側墻或八字墻尾端間的距離。3 、計算跨徑：無橋臺的橋梁為橋面系行車道的橋跨結構在相鄰橋墩上，兩點間 的距離為橋梁的計算跨徑4 、凈跨徑：設計洪水位相鄰兩墩（臺）間的凈距離，對于拱橋是每孔拱跨兩個拱 腳界面最低點的距離。5 、標準跨凈：梁式橋以相鄰兩橋墩間或橋墩中線與臺背前緣間距為準，拱橋以 跨徑為準。6 、總跨凈：是多孔梁橋中各孔凈跨徑總合。7

44、、橋梁高度：行車道頂面至河床最低點（有時指低水位）之間的距離。8 、建筑高度：橋面頂面標高與橋跨結構最下緣的標高之差成為建筑高度。四、簡答題：橋梁裂縫處置方法：寬度小于 0,2mm 的裂縫，如不發(fā)展，可不做處理；寬度大于0.3mm 的裂縫，及時用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂修補裂縫；梁端裂縫銜接決墩臺不均 勻沉降，再行修理；墩臺下沉時，如已穩(wěn)定，用千斤頂復位，扎成鋼筋網焊在住 筋上，澆筑混凝土，最后用砂漿修補接縫和剝落部分。第八章 公路工程定額及概、預算簡介一、填空、選擇、判斷題：1 、公路工程定額按生產要素分：勞動（人工）定額、機器臺班定額、材料消耗定 額三種。2 、勞動定額有兩種表現(xiàn)形式：時間定額和

45、產量定額。3 、公路工程施工按階段分為：設計概算和施工圖預算。4 、小修保養(yǎng)計劃的內容：路基、路面、橋涵的經常養(yǎng)護，公路構造物的維修， 小型水毀工程的 預防和維修，公路綠化的管養(yǎng)，小型工程的維修工作。5 、路面平整度的測試方式油： 3 米直尺和平整度儀兩種。6 、瀝青路面大中修工程以：路面、強度系數、平整度指標、路面抗滑性能為依 據，提出相應的措施。二、判斷題：1、公路基本建設工程概、預算總金額由：建筑安裝工程費，設備、工具、器具費， 其它基本建設費，預留費用組成。2 、公路小修工程預算時年度（季、月）小修保養(yǎng)工程投資的主要依據。3、小修保養(yǎng)是對公路及設施的輕微損壞部分進行保養(yǎng)和維修使之經常保

46、持良好狀 態(tài)。4 、道路大中修工程是由市級單位安排的。三、名詞解釋：1 、勞動定額：也叫人工定額，他是在一定的生產技術和生產條件下，為生產一定 量的產品或完成一定量的工作，所規(guī)定的勞動量消耗標準。2 、時間定額：指生產單位數量合格產品所消耗的勞動時間標準3 、產量定額：單位時間內完成合格產品的數量。4 、破碎率：路面各種破壞的實際面積誠意各種破損的換算系數綜合，在除以調 查路段的總面積。5 、強度系數：容許回彈彎沉值與實際彎沉值的代表值的比值。6 、設計概算：根據初步概算設計，使用概算定額編制的計算工程，投資金額的文 件，是建設項目初步設計文件的組成部分，設計概算由設計單位編制。7 、施工圖預

47、算：以預算定額編制的計算工程總造價的文件，是建設項目施工圖設 計文件的組成部分，由設計單位負責編制。8 、大修概念：是為了使用交通形勢發(fā)展，延長公路使用壽命進行的公路簡單再生 產，大修工程是對原有公路及其工程較大損壞部分進行全面綜合修理，以恢復原 設計標準，或在原計標準內進行局部改善，恢復其通行能力，一般不提高公路等 級。9 、中修：中修工程是對原有公路及其工程設施的一般磨損、局部損壞進行修理和 加固，以恢復原狀。四、簡答題：1 、公路基本建設工程概、預算總金額由：建筑安裝工程費，設備、工具、器具費， 其它基本建設費，預留費用組成。2 、公路大修內容：主要對象石路面經過適用，整體損害嚴重，必須

48、全面翻修或補 強重鋪，以及路線在原有技術等級內的局部改善線形、加寬路面、改善中小橋及 其它中型人工構造物，單項二期工程在 5萬元以上， 30 萬元以下。3、中修內容：主要對象是瀝青（油渣）路面的封層罩面，路基和人工構造物的局 部修補和個別物件更換，以及對路基局部裁彎取直、增建、改建涵洞等小型構造 物。第九章 公路養(yǎng)護道班管理一、填空、選擇、判斷題：1、養(yǎng)護道班由兩個具體任務：一個是養(yǎng)路，一個是護路。2 、養(yǎng)護生產的基本原則是：全面養(yǎng)護，以養(yǎng)好路面為主。二、判斷題：1、養(yǎng)護道班是公路管理部門的最基層生產單位。2 、小修保養(yǎng)工程全部由道班來完成。 第十章 交通量調查的內容和分類一、填空、選擇、判斷

49、題：1、交通量調查分為：機動車交通量調查、非機動車交通量調查。2 、交通量調查按照車輛性質分為：機動車交通量、非機動車交通量、行人交通 量。3 、交通量調查按照行車方向分：單向交通量和雙向交通量。4 、交通量調查按照調查時間分：日交通量和時交通量。5 、交通量調查觀測站的設置分類：間隙式交通量觀測站、連續(xù)式交通量觀測站、 臨時觀測站。6 、公路行政等級分為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道。7 、交通量觀測內容：車輛內容、車輛類型、實載情況。8、公路技術等級分為：高速、一級、二級、三級、四級五個等級。二、判斷題：交通部頒布的公路工程技術等級標準中公路等級就是以交通量為依據劃分的。 四、簡答題：1 、間隙

50、式交通量觀測站設置要求：該站能代表一個路段的交通量。站點遠離交叉 口；距離一般 30 公里；此戰(zhàn)一經設定無特殊原因不得輕易變動。2 、交通統(tǒng)計資料的應用：確定道路技術等級；確定道路寬度、交叉口類型、交通 管理設施和道路斷面布置；探求交通量的發(fā)展趨勢；評定現(xiàn)有公路的使用情況， 根據交通量可以判定道路的現(xiàn)有設施是否達到飽和程度。第十一章 公路路況登記一、填空、選擇、判斷題：1、公路路況登記內容：路線平面圖、公路基本資料、路況示意圖、構造物卡片四 種。2、路況登記工作分為兩個階段：外業(yè)調查和內業(yè)整理3 、路況登記工作的外業(yè)調查工作大致可分為：中線組、路面組、橋涵組 二、判斷題：1 、路線平面圖主線用紅色表示，國道用雙綠，省道用粗綠，重要縣道用細綠，鄉(xiāng)道用細黑線。2 、路況示意