物流管理基礎(chǔ)

1、2011.7物流管理基礎(chǔ)期末考試復(fù)習(xí)資料1. 選擇題判斷題考前練兵一、單選題1. 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。這個(gè)物流定義的制定者是（） AA國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語B 美國物流管理協(xié)會 C 日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會 D 美國軍事后勤協(xié)會2.從社會再生產(chǎn)的總體角度對物流活動進(jìn)行認(rèn)識和研究，這屬于（） AA宏觀物流B中觀物流C微觀物流D 社會物流3.精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是（） AA準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式B 看板管理方式C 混合物流D共同物流4.企業(yè)組織其物流的具體形式是（） CA線路 B 節(jié)點(diǎn)C 網(wǎng)絡(luò)D運(yùn)輸5.以連接不

2、同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)類型是（）AA轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)B儲存型節(jié)點(diǎn)C流通型節(jié)點(diǎn)D綜合型節(jié)點(diǎn)6.合理容納商品，抵抗外力，保護(hù)和宣傳商品，促進(jìn)商品銷售的物體，這是包裝的（） BA動態(tài)含義B靜態(tài)含義C廣義含義D 狹義含義7.物流現(xiàn)代階段和歷史上的（）相關(guān)。 CA通貨膨脹B科技創(chuàng)新C石油危機(jī)D經(jīng)濟(jì)衰退8.物流企業(yè)受貨主委托所進(jìn)行的單一功能的物流活動是（）DA綜合性物流B專業(yè)性物流C單一性物流D功能性物流9.從社會再生產(chǎn)的總體角度對物流活動進(jìn)行認(rèn)識和研究，這屬于（） AA宏觀物流B中觀物流C微觀物流D社會物流10.物流初級階段，生產(chǎn)企業(yè)的主要精力集中在（）上。 AA生產(chǎn) B原材料物流C 銷售物流D 庫存11

3、.以組織物資在物流系統(tǒng)中運(yùn)動為主要職能的節(jié)點(diǎn)是（）。 DA轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)B儲存型節(jié)點(diǎn)C調(diào)度型節(jié)點(diǎn)D流通型節(jié)點(diǎn)12. 在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，美國管理專家梅奇認(rèn)為，成立兩個(gè)彼此獨(dú)立的分析小組較為可取，一組是工作分析小組，另一組是（）。 AA管理監(jiān)督委員會B 協(xié)調(diào)小組 C 財(cái)務(wù)小組 D 流程分析小組13. 在物流系統(tǒng)中，既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，又是作為一個(gè)為物流系統(tǒng)整體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（） CA運(yùn)送子系統(tǒng)B配送子系統(tǒng)C信息子系統(tǒng)D流通加工子系統(tǒng)14.在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最快的是（） DA鐵路運(yùn)輸B 水路運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D 航空運(yùn)輸E 管道運(yùn)輸15.在倉儲管理活動中，為了用電腦對物品的管理活動進(jìn)行處

4、理，應(yīng)當(dāng)對物品進(jìn)行（）。 CA入庫作業(yè)B 出庫作業(yè)C編號作業(yè)D 清點(diǎn)作業(yè)16.補(bǔ)貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個(gè)前提，即“將待配商品放置在存取都方便的位置”和（） BA“缺貨”B “確保有貨可配”C“不許缺貨”D “不缺不補(bǔ)”17.在直接使用環(huán)境資源方面，運(yùn)輸是（）的主要消費(fèi)者之一。 AA能源 B水資源 C 礦產(chǎn)資源 D 土地資源18.在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，需要考慮的首要原則是（）。 BA準(zhǔn)確性原則B 安全性原則C及時(shí)性原則D 經(jīng)濟(jì)性原則119.水運(yùn)拖排和拖帶法以及頂推法，是（）措施。 BA提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B減少動力投入增加運(yùn)能C 直達(dá)運(yùn)輸D 特殊運(yùn)輸技術(shù)20.在各種運(yùn)輸方式中，受天氣條件影響較小、更加

5、安全的運(yùn)輸方式是（）BA公路運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C航空運(yùn)輸D水上運(yùn)輸21.在存儲布局設(shè)計(jì)中，將經(jīng)常一起訂購的物品放置在相互接近位置的布局標(biāo)準(zhǔn)是（） AA互補(bǔ)性 B相容性C流動性D 貨物規(guī)格22.在倉庫的布局時(shí)，存儲區(qū)的布局會直接影響倉庫的（）BA運(yùn)轉(zhuǎn)效率B周轉(zhuǎn)率C 存貨量D配送作業(yè)速度23.在各種配送中心中，基本上沒有長期儲存功能的是（）DA儲存型配送中心B加工型配送中心C零售商型配送中心D流通型配送中心24.在配送管理的各階段中，地位最為突出的階段是（）BA計(jì)劃階段B實(shí)施階段C評價(jià)階段D改進(jìn)階段25.將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過程叫（） AA訂單分割B訂單分解C訂單分類D訂單分批26.確定配送路線

6、可以采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的（）DA節(jié)約里程法B 數(shù)學(xué)計(jì)算法C 方案評價(jià)法D 經(jīng)驗(yàn)方法27. 根據(jù)上下游生產(chǎn)的需要，將水泥拌成混凝土混合料，改變了以粉狀水泥供給用戶的習(xí)慣作法，這種加工屬于（）CA保護(hù)性加工B提高物品利用率的加工C為消費(fèi)方便省力的加工D銜接不同運(yùn)輸方式的加工28. 自行車的運(yùn)輸包裝是將同類零部件組織在一起裝箱，運(yùn)到目的地后再組裝成自行車，這種包裝屬于（） BA保護(hù)性包裝B節(jié)省空間包裝C方便作業(yè)包裝D 集成性包裝29.生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和消費(fèi)需求的個(gè)性化之間的矛盾，是（）產(chǎn)生的基本原因。 AA流通加工B運(yùn)輸 C倉儲D配送30.控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù)操作過

7、程中產(chǎn)生的信息，它具有很強(qiáng)的（）BA穩(wěn)定性 B 變動性 C規(guī)律性D隨機(jī)性31.按照一定規(guī)則排列的符號或信號序列是（）DA編碼 B標(biāo)識C 標(biāo)志D碼32.研究物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將提高物流質(zhì)量的重點(diǎn)放在提高（）上。 DA外在質(zhì)量B絕對質(zhì)量C內(nèi)在質(zhì)量D相對質(zhì)量33.在物流活動中，顧客知情權(quán)主要是通過（）來保證的。 BA信譽(yù) B溝通C 承諾D現(xiàn)場34.在物流服務(wù)過程質(zhì)量中，最基本的是（） BA承諾質(zhì)量B物品保護(hù)質(zhì)量C溝通質(zhì)量D響應(yīng)質(zhì)量35.倉儲管理的目的是（）。 CA充分利用倉儲資源B 盡量減少庫存量C 實(shí)現(xiàn)倉儲合理化D保持信息暢通36.最常用的物流信息識別與采集技術(shù)是（） DA數(shù)據(jù)庫技術(shù)B射頻技術(shù)C跟蹤與

8、控制技術(shù)D條碼技術(shù)37.世界上最古老的運(yùn)輸方式是（）。 DA鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C 管道運(yùn)輸D水上運(yùn)輸38.用戶在接受物流服務(wù)過程中感受到的物流服務(wù)質(zhì)量是物流（）。 CA服務(wù)形象質(zhì)量B 服務(wù)現(xiàn)場質(zhì)量C 服務(wù)過程質(zhì)量D 服務(wù)信譽(yù)質(zhì)量39.能否在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動時(shí)在第一時(shí)間與顧客進(jìn)行溝通，說明變更的原因并征詢顧客意見是（）2的主要表現(xiàn)。 DA承諾質(zhì)量B物品保護(hù)質(zhì)量C響應(yīng)質(zhì)量D溝通質(zhì)量40.決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵因素是（） AA分揀與配貨B 分揀與送貨C配貨與送貨D流通加工41.物流初級階段主要是在（）。 BA 20世紀(jì)初 B20世紀(jì) 30年代C20世紀(jì) 50年代D 20世紀(jì) 70年代42.管理學(xué)

9、成本主要用來對物流成本進(jìn)行預(yù)測和決策，確定（）。 CA物流模式B成本控制時(shí)機(jī)C成本控制重點(diǎn)D成本變動趨勢43.在物流系統(tǒng)中，其功能貫穿于物流各子系統(tǒng)業(yè)務(wù)活動之中，支持其業(yè)務(wù)活動的子系統(tǒng)是（）。CA運(yùn)送子系統(tǒng)B 配送子系統(tǒng)C信息子系統(tǒng)D流通加工子系統(tǒng)44. 在補(bǔ)貨方面，適合于一日內(nèi)作業(yè)量變化不大，緊急插單不多，或是每次揀取量大情況的補(bǔ)貨原則是（）。AA批次補(bǔ)貨B 定時(shí)補(bǔ)貨C 隨機(jī)補(bǔ)貨D隨時(shí)補(bǔ)貨45.冷凍加工是為了保鮮而進(jìn)行的流通加工，這種加工屬于（）。 AA保護(hù)性加工B 提高物品利用率的加工C 為消費(fèi)方便省力的加工 D銜接不同運(yùn)輸方式的加工46.具有最高現(xiàn)代化程度的配送中心是（）。 BA制造商型

10、配送中心B 專業(yè)物流型配送中心C 批發(fā)商型配送中心 D 零售商型配送中心47.從加工對象上看，流通加工的對象是（）。 AA商品 B原材料C半成品 D成品48. 當(dāng)用戶下達(dá)訂單時(shí)，能迅速地確定用戶所需物品所處的位置以及數(shù)量是否足夠，并迅速選揀出來，這是（） 的表現(xiàn)。 AA響應(yīng)質(zhì)量B承諾質(zhì)量C信譽(yù)質(zhì)量D觀念意識質(zhì)量49.顧客選擇物流經(jīng)營者的依據(jù)是物流經(jīng)營者的（）。 BA內(nèi)在質(zhì)量B外在質(zhì)量C相對質(zhì)量D絕對質(zhì)量50.在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)載能力強(qiáng)的是（）BA鐵路運(yùn)輸B水上運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸 E 管道運(yùn)輸51.配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作是（）。 CA分揀與配貨B儲存C 備貨D配送加工52.將一定重量或

11、數(shù)量的散狀物品用一個(gè)容器包裝，或?qū)⒖梢韵嗷テ礈愐詼p少占用空間的物品用一個(gè)容器包裝，這種包裝屬于（）。 DA保護(hù)性包裝B節(jié)省空間包裝C方便作業(yè)包裝D 集成性包裝53.開始設(shè)計(jì)或重新設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)之前，首先應(yīng)明確敘述（）。 CA具體的物流活動B 設(shè)計(jì)任務(wù)C分析的目標(biāo)D系統(tǒng)的功能54.適合于分批近揀貨， 揀貨時(shí)間固定且處理緊急插單的時(shí)間固定的補(bǔ)貨工作的補(bǔ)貨方原則是（）。 BA批次補(bǔ)貨B定時(shí)補(bǔ)貨C隨機(jī)補(bǔ)貨D隨時(shí)補(bǔ)貨55.在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最慢的是（）。 BA鐵路運(yùn)輸B水上運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸E管道運(yùn)輸56.物流外在質(zhì)量主要包括服務(wù)過程質(zhì)量和（）。 CA服務(wù)管理質(zhì)量B 服務(wù)現(xiàn)場質(zhì)量C 服務(wù)

12、形象質(zhì)量D 服務(wù)環(huán)境質(zhì)量57.物流開發(fā)階段的標(biāo)志是（）對物流的重要性有了較為深刻的認(rèn)識。DA經(jīng)濟(jì)學(xué)界B實(shí)業(yè)界C 軍事領(lǐng)域D A和B58.將配送評價(jià)分為專門性評價(jià)和綜合性評價(jià)的分類標(biāo)準(zhǔn)是（）。 AA評價(jià)的范圍B各部門之間的關(guān)系C配送的性質(zhì)D配送程序359.在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最快的是（）。 DA鐵路運(yùn)輸 B 水上運(yùn)輸C 公路運(yùn)輸D 航空運(yùn)輸60.現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在（）BA 20世紀(jì) 70年代B20世紀(jì) 80年代C20世紀(jì) 90年代D本世紀(jì)初二、多選題1.世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢有（）。 ABCA系統(tǒng)化B專業(yè)化C信息化D個(gè)性化E全球化2. 海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是 ( ) ACA

13、20英尺B 30英尺C 40英尺D 50英尺E 35英尺3.物流管理的相關(guān)活動級消費(fèi)者提供的四種效用是（）ABDEA形態(tài)效用B占用效用C勞務(wù)效用D時(shí)間效用E空間效用4.下列物流中，屬于微觀物流的有（） BCA綠色物流B供應(yīng)物流C生產(chǎn)物流D城市物流E國際物流5.在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時(shí)最重要的要掌握（）AEA進(jìn)貨時(shí)間B訂單處理C進(jìn)貨間隔D出貨時(shí)間E搬運(yùn)空間。6.線路的特點(diǎn)包括（） ABCDEA方向性B 有限性C多樣性D連通性E 選擇性7.流通包裝的功能主要有（） ABDEA定量功能B保護(hù)功能C識別功能D便利功能E效率功能8. 倉儲管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有 ( )等子系統(tǒng)。 ABCDEA采購

14、管理B庫存管理C入庫管理D儲位管理E出庫管理9.總的來說影響運(yùn)輸線路選擇的因素可以分為兩類，即()BEA效率因素B成本因素C質(zhì)量因素D環(huán)境因素E非成本因素。10. 運(yùn)輸成本的影響因素有 ( ) BCEA運(yùn)輸企業(yè)B運(yùn)量C運(yùn)距D運(yùn)力E 運(yùn)輸方式11.運(yùn)輸合理化的主要措施有（） ABCDEA提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸C配載運(yùn)輸D通過流通加工使運(yùn)輸合理化E減少動力投入增加運(yùn)能12.入庫作業(yè)的原則有（）。 ABCA集中作業(yè)B 保持順暢C 合理安排D 訂單跟蹤E成本節(jié)約13.盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（） ACDA確認(rèn)實(shí)際的庫存量B確認(rèn)庫存條件C查清庫房帳面損益D 發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題 E 查清儲存質(zhì)

15、量14.盤點(diǎn)作業(yè)的內(nèi)容有（）。 ABDA查數(shù)量B 查質(zhì)量C查人員責(zé)任D查保管條件E查成本效益15.分揀的方式一般有兩種，即（）。 CEA按量分揀B 按庫分揀C 按單分揀D 按貨架分揀E 按品種分揀16.決定分揀策略的主要因素有（） ABCDA分區(qū) B訂單分割C 訂單分批D分類E 分揀計(jì)劃17.配送中的儲存的具體形式有（） BDA整存 B儲備C 單獨(dú)儲存D暫存 E分揀儲存18.對于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（） ABDA缺貨次數(shù) B 配送企業(yè)集中庫存量C 交貨及時(shí)性D 即時(shí)配送的能力和速度E 配送投訴419.流通包裝的含義要從四個(gè)方面加以理解，這四個(gè)方面

16、是（） ABDEA包裝技法B包裝材料C包裝工具 D包裝造型E包裝標(biāo)志20.流通包裝的類型有：（） BCEA穩(wěn)定性包裝B保護(hù)性包裝C集成性包裝D支撐性包裝E識別性包裝21.物流信息處理的主要工作有：（）ABCDA分類與匯總B信息編目C 信息儲存D信息更新E 信息公證22.物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（） ACDA質(zhì)量保證體系B 物流環(huán)境質(zhì)量C 物流工作規(guī)范D 質(zhì)量管理制度E 歷史質(zhì)量23.下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（） BCDA訂單反應(yīng)時(shí)間 B 客戶投訴率 C 合同正確履行率D 不可抗力及時(shí)通知率E 貨物及時(shí)發(fā)送率24.響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（）。 ABCDA訂單反應(yīng)時(shí)間B 顧客咨詢反應(yīng)時(shí)間

17、C作業(yè)指令處理時(shí)間 D作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間 E作業(yè)響應(yīng)時(shí)間25.下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（） BCDA訂單反應(yīng)時(shí)間B 客戶投訴率 C 合同正確履行率 D不可抗力及時(shí)通知率 E貨物及時(shí)發(fā)送率26.物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（） ABCA承諾質(zhì)量B溝通質(zhì)量C物品保護(hù)質(zhì)量D 歷史質(zhì)量E物流活動現(xiàn)場質(zhì)量27.劃分物流類型的原則有（）。 ABDA科學(xué)性原則B 實(shí)用性原則C動態(tài)性原則D 實(shí)踐性原則E 擴(kuò)展性原則28.配送管理的三個(gè)階段是（） BDEA調(diào)研階段B計(jì)劃階段C試驗(yàn)階段D實(shí)施階段E評價(jià)階段29.選擇貨架的原則包括（） ADEA適應(yīng)性 B 開放性 C穩(wěn)定性D經(jīng)濟(jì)性E先進(jìn)性30.物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是（） A

18、BCEA穩(wěn)定性 B 開放性 C層次性D復(fù)雜性E相對性31.物流管理的相關(guān)活動級消費(fèi)者提供的四種效用是（）。 ABDEA形態(tài)效用B占用效用C勞務(wù)效用D時(shí)間效用E空間效用32.倉庫貨物放置和管理的方式有（）。 CEA多層庫位存儲B 分區(qū)庫位存儲C 隨機(jī)庫位存儲 D 混合庫位存儲E 固定庫位存儲33.在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時(shí)最重要的要掌握（）。 AEA進(jìn)貨時(shí)間B訂單處理C進(jìn)貨間隔D出貨時(shí)間E搬運(yùn)空間。34.可以作為制訂配送計(jì)劃的參考資料有（）。 ABCDEA訂貨合同B倉儲與配送合同C 商品的性能D配送工具E配送地點(diǎn)35.盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（） ACDA確認(rèn)實(shí)際的庫存量B 確認(rèn)庫存條件C 查清

19、庫房帳面損益D發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題E查清儲存質(zhì)量36.流通包裝的功能主要有（） ABDEA定量功能B保護(hù)功能C識別功能D便利功能E效率功能37. 海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是 ( ) ACA 20英尺 B 30英尺 C40 英尺D50英尺E 35英尺38.響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（）。 ABCDA訂單反應(yīng)時(shí)間 B 顧客咨詢反應(yīng)時(shí)間 C作業(yè)指令處理時(shí)間D 作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間 E 作業(yè)響應(yīng)時(shí)間39.決定分揀策略的主要因素有（） ABCDA分區(qū) B 訂單分割 C 訂單分批D分類E 分揀計(jì)劃40.運(yùn)輸合理化的主要措施有（）ABCDE5A提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸C配載運(yùn)輸D通過流通加工使運(yùn)輸合理化E減

20、少動力投入增加運(yùn)能41.對于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（）。 ABDA缺貨次數(shù)B 配送企業(yè)集中庫存量C交貨及時(shí)性D即時(shí)配送的能力和速度E配送投訴42.物流系統(tǒng)對物流信息的要求是（）。 ABEA信息充足B 信息準(zhǔn)確C 信息處理D 信息加工 E 信息順暢43.運(yùn)送子系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素包括（）。 ABCDEA運(yùn)載工具子系統(tǒng)B運(yùn)送線路子系統(tǒng)C交通控制子系統(tǒng)D維修養(yǎng)護(hù)子系統(tǒng)E 管理指揮子系統(tǒng)44.流通包裝的含義要從四個(gè)方面加以理解，這四個(gè)方面是（）。 ABDEA包裝技法 B包裝材料 C 包裝工具D 包裝造型E 包裝標(biāo)志45.下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（）。

21、 BCDA訂單反應(yīng)時(shí)間B 客戶投訴率C 合同正確履行率D不可抗力及時(shí)通知率E 貨物及時(shí)發(fā)送率46.總的來說影響運(yùn)輸線路選擇的因素可以分為兩類，即()。BEA效率因素B成本因素C質(zhì)量因素D環(huán)境因素E非成本因素47.物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（）。 ABCA承諾質(zhì)量B溝通質(zhì)量C物品保護(hù)質(zhì)量D 歷史質(zhì)量E物流活動現(xiàn)場質(zhì)量48.影響入庫作業(yè)的因素有（）。 ABCEA供應(yīng)商的送貨方式 B 商品的種類與特征C 人力資源 D 倉庫布局E 設(shè)備及在存貨方式49.對于運(yùn)輸合理化，其決定性的影響因素有（） ABCEA運(yùn)輸距離B運(yùn)輸工具C運(yùn)輸環(huán)節(jié)D運(yùn)輸能力E運(yùn)輸費(fèi)用50.物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（）ACDA質(zhì)量保證體系

22、B 物流環(huán)境質(zhì)量C 物流工作規(guī)范 D 質(zhì)量管理制度E 歷史質(zhì)量三、判斷改錯(cuò)題1. 物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。2. 國際物流發(fā)展的 第二個(gè)階段 ，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門普遍接受。×第三個(gè)階段3. 物流是物質(zhì)實(shí)體的流動，不屬于經(jīng)濟(jì)活動范疇的物質(zhì)流動也屬于物流范疇。×，物流是物質(zhì)實(shí)體的流動，不屬于經(jīng)濟(jì)活動范疇的物質(zhì)流動不屬于物流范疇。4. 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“ 網(wǎng)絡(luò)點(diǎn) ”是指能夠承接來自各個(gè)方向、不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運(yùn)貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等綜合功能的

23、陸上場所。×樞紐5. 物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)。6. 物流是將所有有關(guān)的活動，以 高效運(yùn)動 為核心，有機(jī)的整合在一起，為生產(chǎn)和消費(fèi)提供最優(yōu)化的服務(wù)×，信息處理7.一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。×信息技術(shù)8. 運(yùn)輸子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)輸功能，衍生物流的空間效益。9. 鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸是不合理的，它的主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速的作用。10. 與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路

24、運(yùn)輸?shù)陌踩宰罡摺?#215;，與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌踩宰罡摺?11.在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具全二為一的專門運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸 。×管道運(yùn)輸12.運(yùn)輸在間接使用環(huán)境資源方面， 主要是指由于運(yùn)輸造成擁擠、 空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費(fèi)用。13.倉儲管理是指對倉儲設(shè)施利用情況 以及倉儲作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。×布局14.中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的四周，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在倉庫的出入口。×中央15.采用配送方式，可以通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨。16.訂單分割的目的是 縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間。×縮短分揀時(shí)

25、間17.通過集中庫存使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，高效的配送工作是其前提。18.批發(fā)商型 配送中心包括通過型配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。×流通型19.將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的銷售。20.商品的銷售包裝，是直接同消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。21.流通加工是根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實(shí)施的簡單加工作業(yè)活動（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。22.商品的運(yùn)輸包裝 ，是直接與消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。×銷售包裝23.RFID技術(shù)是一種 接觸式 的自動識別技術(shù)。×非接觸

26、式24.物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)構(gòu)成的設(shè)計(jì)質(zhì)量。×，物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)流程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。25.物流觀念意識質(zhì)量 表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責(zé)任感。×物流信用質(zhì)量26.間接費(fèi)用不是可以立即表現(xiàn)出來的，它要經(jīng)過一段時(shí)間才能體現(xiàn)出來，而且這些費(fèi)用是均勻的 。×并不均勻27. 公路運(yùn)輸擁有密度最高的公路網(wǎng)，但公路交通事故的發(fā)生率遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。28. 在物流服務(wù)不能按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的不是很明顯。×，在物流服務(wù)不能按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的非常明顯。29. 入庫，

27、就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排 , 用簡明的文字、符號或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一系列活動。×，編號，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排，用簡明的文字、 符號或數(shù)字代替貨品的 “名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一系列活動。30. 隨著社會生產(chǎn)力的日趨發(fā)達(dá)，消費(fèi)需求的多樣化特征也變得越來越顯著。31. 商業(yè)包裝是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的包裝。×，工業(yè)包裝（外包裝）是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的包裝。32. 內(nèi)在質(zhì)量是外在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。× , 外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。33. 流通加工是

28、在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。×，配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。34. 不完好物品與破碎物品的區(qū)別是不完好物品不經(jīng)修復(fù)仍可使用，而破碎物品已不能使用，至少不經(jīng)修復(fù)無法正常使用。35. 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“樞紐”是指配合貨物多式聯(lián)運(yùn)，并能接受和處理聯(lián)運(yùn)貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點(diǎn)。×在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)”是指配合貨物多式聯(lián)運(yùn)，并能接受和處理聯(lián)運(yùn)貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點(diǎn)。36. 流通加工中心是集多種流通功

29、能為一體的物流組織。× , 配送中心是集多種流通功能為一體的物流組織。737. 物流的普遍性是指物流存在于各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過程，存在于社會經(jīng)濟(jì)生活的方方面面。38. 運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾裳b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需要的時(shí)間與原定的時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。39. 商品包裝的標(biāo)志，是在內(nèi)包裝上用圖像或文字標(biāo)明的規(guī)定記號。× , 商品包裝的標(biāo)志，是在外包裝上用圖像或文字標(biāo)明的規(guī)定記號。40. 流通加工是具有一定特殊意義的物流形式，是每一個(gè)物流系統(tǒng)必需的功能。× , 流通加工是具有一定特殊意義的物流形式，但不是每一個(gè)物流系統(tǒng)必需的

30、功能。41. 在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，作業(yè)系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的保障。× , 在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，組織系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的保障。42. 將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的銷售。43. 水上運(yùn)輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\(yùn)輸。44. 在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，管理監(jiān)督委員會的組成人員是顧客服務(wù)主任、運(yùn)輸經(jīng)理、倉儲主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。×，在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，技術(shù)分析小組的組成人員是顧客服務(wù)主任、運(yùn)輸經(jīng)理、倉儲主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。45. 劃分直接成本與間接成本的意義在于正確預(yù)見各種可能存在的間接費(fèi)用，并在恰

31、當(dāng)時(shí)候進(jìn)行分?jǐn)偂?6. 物流形象質(zhì)量，不需要用戶與其接觸，而只需通過一系列的事例、數(shù)據(jù)和標(biāo)識就能反映出質(zhì)量等級。47. 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“樞紐”是指能夠承接來自各個(gè)方向、不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運(yùn)貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等綜合功能的陸上場所。48. 采用配送方式，用戶只需向兩處訂貨，或和兩個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系就可以訂購到以往需去多個(gè)地方才能訂到的貨物。×，采用配送方式，用戶只需向一處訂貨，或和一個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系就可以訂購到以往需去多個(gè)地方才能訂到的貨物。2. 簡答題考前練兵1、提高物流溝通質(zhì)量，可以通過以下幾個(gè)方面努

32、力：（ 1）樹立與顧客溝通的意識。（ 2）及時(shí)回復(fù)顧客的咨詢。（ 3）及時(shí)將物品移動的最新情況通知顧客。（ 4）在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動是在第一時(shí)間與顧客溝通并采取適當(dāng)措施。（ 5）建立與顧客共享信息的平臺。2、物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：（ 1）運(yùn)輸功能設(shè)計(jì)。使實(shí)物產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中移動，并實(shí)現(xiàn)增值。（ 2）配送功能設(shè)計(jì)。包括集貨、配貨和送貨三部分。（ 3）存貨與儲存功能設(shè)計(jì)。（ 4）包裝功能設(shè)計(jì)。要統(tǒng)籌考慮物流各項(xiàng)活動，既要保護(hù)貨物，又要減少包裝成本。（ 5）裝卸搬運(yùn)功能設(shè)計(jì)。（ 6）流通加工功能設(shè)計(jì)。3、提高物流信譽(yù)質(zhì)量可從以下幾個(gè)方面入手：8（ 1）接受顧客委托并承諾后，嚴(yán)格按承諾的內(nèi)容履行合

33、同。（ 2）出現(xiàn)不可后抗力時(shí)及時(shí)通知顧客并采取有效措施。（ 3）出現(xiàn)不能按約定履行合同時(shí)，不推卸責(zé)任，主動承擔(dān)責(zé)任；即使是第三方的責(zé)任也能夠做到先行賠付。（ 4）主動征求顧客的意見。4、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在五個(gè)方面：（ 1）系統(tǒng)化趨勢。形成一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的社會系統(tǒng)。（ 2）信息化趨勢。借助于代碼、數(shù)據(jù)庫和現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的管理電子化。（ 3）專業(yè)化趨勢。生產(chǎn)企業(yè)逐漸將物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)。（ 4）倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。（ 5）物流與商流、信息流一體化趨勢。5、簡述運(yùn)輸合理化的影響因素（ 1）運(yùn)輸距離

34、?？s短運(yùn)輸距離對于降低物流費(fèi)用意義很大。（ 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總費(fèi)用，而且必然要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?。?3）運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，必須綜合考慮。（ 4）運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的縮短對于整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。（ 5）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用的降低，是合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。6、簡述流通加工的主要類型（ 1）保護(hù)性加工。延長商品的使用壽命，減少在物流作業(yè)中的損失。（ 2）滿足多樣化的消費(fèi)需要的加工。（ 3）為消費(fèi)方便省力的加工。（ 4）提高物品利用率的加工。（ 5）銜接不同運(yùn)輸方式，使物流更加合理的流通加工。7、簡述運(yùn)輸方式選擇的影響因素。

35、（ 1）安全性原則。包括人身安全、設(shè)備安全和被運(yùn)貨物的安全。（ 2）及時(shí)性原則。應(yīng)根據(jù)被運(yùn)貨物的急需程度選擇合適的運(yùn)輸方。（ 3）準(zhǔn)確性原則。準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到貨，無差錯(cuò)事故，做到不錯(cuò)發(fā)、不漏交、準(zhǔn)確無誤地完成任務(wù)。（ 4）經(jīng)濟(jì)性原則。從運(yùn)輸成本上考慮選擇運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸方式。8、簡述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。P112（ 1）資源籌措不合理。（ 2）庫存決策不合理。（ 3）價(jià)格不合理。有些高于不實(shí)行配送的價(jià)格，有些過低無法保證配送的正常進(jìn)行。（ 4）配送與直達(dá)的決策不合理。（ 5）送貨中的不合理運(yùn)輸。（ 6）經(jīng)營觀念中的不合理。99、簡述第三方物流的特點(diǎn)第三方物流的主要特點(diǎn)有：（ 1）它是建立在現(xiàn)代信

36、息技術(shù)基礎(chǔ)之上。（ 2）它是一種基于合同管理的契約服務(wù)。（ 3）它是一種個(gè)性化的服務(wù)。（ 4）第三方物流能夠有效地整合社會各種物流資源。（ 5）實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，注重網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和效益。10、簡述入庫作業(yè)的流程入庫作業(yè)的基本流程有：（ 1）入庫作業(yè)計(jì)劃分析。（ 2）入庫準(zhǔn)備，包括儲位準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備和設(shè)備準(zhǔn)備。（ 3）接運(yùn)準(zhǔn)備。（ 4）檢查入庫憑證。（ 5）初步檢查驗(yàn)收。（ 6）辦理交貨手續(xù)。（ 7）貨品檢驗(yàn)。（ 8）入庫信息處理。（ 9）組織入庫。3. 應(yīng)用分析題考前練兵1、請你根據(jù)汽車產(chǎn)品銷售的特點(diǎn)，總結(jié)一下汽車銷售物流成本中的隱性成本的表現(xiàn)。 P180答：汽車 是常見的耐用消費(fèi)品之一，其生產(chǎn)是

37、在高效率的流水線上生產(chǎn)的，因此在生產(chǎn)過程中的成本是相對比較低的。汽車的銷售過程一般是這樣的：汽車生產(chǎn)企業(yè)先根據(jù)對市場的預(yù)測，提前若干年進(jìn)行設(shè)計(jì)， 然后將汽車生產(chǎn)出來。進(jìn)入生產(chǎn)商的倉庫中，然后根據(jù)各經(jīng)銷單位（4S 店和汽車銷售市場） 的訂貨和銷售情況通過鐵路、公路等運(yùn)輸方式運(yùn)到各地的經(jīng)銷單位，在那里進(jìn)行展示和促銷活動，同時(shí)還通過各種途徑進(jìn)行促銷宣傳。消費(fèi)者在經(jīng)銷處接受咨詢、看貨、試駕試乘及挑選，最后在經(jīng)銷處簽訂合同，提車。一般的，經(jīng)銷單位是分級別的，就是日常所謂的分級經(jīng)銷商。比如一級或者二級代理商。生產(chǎn)過程是集中生產(chǎn)， 但銷售確是零散銷售。 汽車相對于其他耐用消費(fèi)品，價(jià)格相對比較高， 因此存在著

38、較高的隱性成本。在這個(gè)過程中， 隱性成本主要包括第一銷售現(xiàn)場的展示活動需要占用一部分車輛，這些車輛可能不會進(jìn)入消費(fèi)過程，即樣車成本 。第二，試駕試乘過的車輛已經(jīng)大大貶值，即使能夠銷售出去，也會損失很多即樣車損耗成本 。第三，試駕試乘過程中的油耗以及維修保養(yǎng)費(fèi)用支出，展示車輛的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、裝飾費(fèi)。第四，試駕試乘過程中的人工費(fèi)用支出（雖然沒有計(jì)入成本）。第五，銷售過程中車輛在銷售場所的庫存費(fèi)用。第六，由于生產(chǎn)質(zhì)量問題而導(dǎo)致的退貨、維修和召回費(fèi)用。第七，運(yùn)輸，試駕過程中可能出現(xiàn)的意外，比如交通事故等意外風(fēng)險(xiǎn)成本。2、目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中越來越多，電池的數(shù)量和種類也越來越多。10而廢棄電池對環(huán)境

39、具有很大的破壞作用，各國對廢舊電池的回收和處理都已非常重視。請你根據(jù)物流系統(tǒng)的理論，談一談你對廢舊電池回收物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想。 P50答：開始設(shè)計(jì)或者重新設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)之前，首先明確敘述分析的目標(biāo)。電池的使用者遍布千家萬戶，既有單個(gè)的家庭，也有單位，電池的種類形形色色，有小的紐扣電池，小巧干電池，手機(jī)鋰電池，也有很大笨重的蓄電池。對于廢舊電池的回收與處理來說，由于電池的處理是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的工作，同時(shí)電池的體積一般都比較少（少數(shù)體積較大的一般都是專用電池） ，決定了對其處理只能是大規(guī)模的集中處理，因此，收集是重要的一環(huán)。因而做好廢舊電池的 收集工作 是回收與處理的關(guān)鍵。由于電池的 生產(chǎn)比較集

40、中， 但是其購買和使用者比較分散， 一般家庭或個(gè)人都是隨手將廢舊電池與其他垃圾混合丟棄，原因是目前雖然有些地方設(shè)置了廢舊電池回收筒，但數(shù)量較少，距離較遠(yuǎn)，很不方便，一些企業(yè)和事業(yè)單位也采購較多的電池，比如高校和科研機(jī)構(gòu)。因此做好廢舊電池的收集工作，首先要使各家各戶和企事業(yè)單位 都能夠隨時(shí)將廢舊電池放到回收箱中。具體在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，第一，要能夠在每個(gè)居民家門口（或者 辦公室門口）設(shè)置明顯的廢舊電池回收箱。 企事業(yè)單位應(yīng)該組織專門人員負(fù)責(zé)收集。學(xué)生這一群體也是主要的消費(fèi)者，在宿舍，教室或者食堂門口設(shè)有專門的回收箱。第二，派專人定期從回收箱中收集，也可由物業(yè)保潔人員負(fù)責(zé)收集。第三，以樓（小區(qū)）或公

41、司為單位進(jìn)行分類。第四，在每個(gè)城市中建若干個(gè)回收站，定期到各（樓）小區(qū)或者公司企事業(yè)單位來收集電池，進(jìn)行編碼，計(jì)量，儲存，再用較大型的運(yùn)輸車輛送到處理場所。第四，對于農(nóng)村，山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)，以村或者鎮(zhèn)為單位，找專門人員負(fù)責(zé)，設(shè)立工作小組，收集和回收站，然后送到市一級的處理中心。對于特殊用途的廢舊電池，與各使用單位（可從制造商或銷售商處獲得信息）聯(lián)系，采取上門收取的 特殊方式收集，提供個(gè)性化的服務(wù) 。3、根據(jù)郵政系統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，談?wù)勀銓ξ锪飨到y(tǒng)的認(rèn)識。郵政系統(tǒng)的 是一個(gè)復(fù)雜但有序的系統(tǒng)，其運(yùn)轉(zhuǎn)流程一般是這樣的，在全國劃分為若干個(gè)分中心， 在中國，一般每個(gè)地級市都有幾個(gè)相應(yīng)的處理分中心，負(fù)責(zé)該地域的

42、郵件收發(fā)業(yè)務(wù)。每個(gè)分中心又包含若干個(gè)郵政點(diǎn)，這就是大家日常生活中經(jīng)常見到的郵政點(diǎn)。 用戶（ 或者用戶的用戶 ）需要郵寄的物品首先由各郵政點(diǎn)收集，每個(gè)郵政點(diǎn)負(fù)責(zé)一個(gè)小區(qū)域的收集工作，然后將收集的物品在固定的時(shí)間里送到各分中心，在分中心里， 將物品進(jìn)行分揀和分類（使用各種分揀和分類技術(shù)），然后將同一目的地或同一運(yùn)輸路線的物品集中在一起，運(yùn)送到不同的分中心， 接下來， 分中心再將收到的物品分揀給其所管轄的郵政點(diǎn)，最后由郵政點(diǎn)負(fù)責(zé)將物品送到轄區(qū)內(nèi)的用戶或者用戶的用戶手中。通過這個(gè)過程，我們可以看出：（ 1）物流系統(tǒng)是一個(gè)“集”和“散”的組織過程，物品首先由各郵政點(diǎn)進(jìn)行收集，再集中到各分中心。 散的過程

43、是先從分中心開始， 將物品分發(fā)到不同的分中心和郵政點(diǎn)。因此，沒有集散就沒有物流系統(tǒng)， 物流系統(tǒng)必須對物品的集中和分散進(jìn)行組織。 不同的物流系統(tǒng)具有不同的集散方式。（ 2）物流系統(tǒng)是 一個(gè)動態(tài)系統(tǒng) ，必須具有經(jīng)常性的物品流動，即有一定的規(guī)模。在郵政系統(tǒng)里，我們看到，各分中心和郵政點(diǎn)每天都有一定數(shù)量的物品，并且在長期內(nèi)存在。偶然的集散活動不構(gòu)成物流系統(tǒng)。（ 3）物流系統(tǒng)必須經(jīng)過設(shè)計(jì)，從整體上保證物流效率最高，但并不能保證每一個(gè)物品的流動過程都是最高效率的， 其中免不了走一些迂回路線， 典型的例子是居住在同一個(gè)郵政11點(diǎn)管轄范圍內(nèi)的居民相互遞送物品， 物品的運(yùn)輸路線是先由郵政點(diǎn)收集， 然后送到分中心進(jìn)行分揀，再送回該郵政點(diǎn)投遞。（ 4）物流系統(tǒng)要有比較穩(wěn)定的線路、節(jié)點(diǎn)，并且線路和節(jié)點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有穩(wěn)定的功能。（ 5）物流系統(tǒng)包含若干個(gè)子系統(tǒng)，比如運(yùn)送子系統(tǒng)，倉儲子系統(tǒng)，配送（分發(fā)）子系統(tǒng)，流通加工子系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)等。其中物流信息系統(tǒng)既是獨(dú)立的系統(tǒng)，又是一個(gè)輔助子系統(tǒng)，貫穿物流作業(yè)的整個(gè)環(huán)節(jié)，是物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。4、當(dāng)前，隨著 IT 行業(yè)的迅速發(fā)展，電腦和各種電子產(chǎn)品的淘