汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用案例

1、汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用案例在未來，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都將成為數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，汽車也將如此。目前，互聯(lián)網(wǎng)所掌握的消費(fèi)者喜好、生活習(xí)慣等數(shù)據(jù)信息如果應(yīng)用到汽車行業(yè)，將使汽車產(chǎn)品更加智能，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用甚至能夠影響到汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造，幫助汽車企業(yè)生產(chǎn)出更加符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。凱文凱利認(rèn)為：“在未來，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都將成為數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，汽車也將如此。目前，互聯(lián)網(wǎng)所掌握的消費(fèi)者喜好、生活習(xí)慣等數(shù)據(jù)信息如果應(yīng)用到汽車行業(yè)，將使汽車產(chǎn)品更加智能，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用甚至能夠影響到汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造，幫助汽車企業(yè)生產(chǎn)出更加符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品?！痹谫F陽大數(shù)據(jù)論壇上，馬凱副總理提出：大數(shù)據(jù)是國家戰(zhàn)略資源，部分公共數(shù)據(jù)資源也將逐步開放，讓企業(yè)用互聯(lián)

2、網(wǎng)+ 更好的服務(wù)社會(huì)?；谄囆袠I(yè)超長的產(chǎn)業(yè)鏈，從不同的層面看，汽車大數(shù)據(jù)必然是多維度的，有不同的理解和看法，我們?cè)噺母餍袠I(yè)角度試加分析：先看一組數(shù)據(jù)：中國有3億駕駛員，1.5億車主，100多個(gè)品牌6000多款車，24000多家4s店，44萬家維修廠，600萬家洗車行主機(jī)廠：汽車大數(shù)據(jù)的頂層和基礎(chǔ)主機(jī)廠是汽車的制造者，他們領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、技術(shù)及制造能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)， 使其在整個(gè)汽車生態(tài)鏈中起絕對(duì)主導(dǎo)作用一一所有的零部件設(shè)計(jì)及軟件系統(tǒng)， 都由主機(jī)廠主導(dǎo)，所有衍伸產(chǎn)品都以主機(jī)廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)格為標(biāo)準(zhǔn)（適配軟件、 模具、型號(hào)、規(guī)格尺寸乃至汽車改裝和汽車電子產(chǎn)品以及汽車用品等等）。同時(shí)，主機(jī)廠有完善的零部件配

3、套、物流配送、銷售體系，所有該體系內(nèi)的企業(yè)都要按照其標(biāo)準(zhǔn)化模式運(yùn)行；原始汽車維修技術(shù)資料以及CRM和ERP系統(tǒng)：4s店的后臺(tái)管理系統(tǒng)由主機(jī)廠提供，能夠調(diào)取車主的姓名、住址、行駛證數(shù)據(jù)及通聯(lián)、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)記錄（車主脫離 4S店體系之前）。主機(jī)廠零部件數(shù)據(jù)包括包括字段： 配件名稱、配件代碼、品牌、型號(hào)、年代、替代配件、替代關(guān)系、圖示、價(jià)格等等。機(jī)動(dòng)車整車信息及價(jià)格數(shù)據(jù)：車型代碼、車型名稱、車型分類、排量、核定載客、核定載質(zhì)量、整備質(zhì)量、廠商名稱、品牌名稱、車系名稱、價(jià)格、上市年份、備注等全面的車輛信息。大數(shù)據(jù)在主機(jī)廠的角色定位是在生產(chǎn)制造領(lǐng)域提升生產(chǎn)效率，降低成本。在客戶需求層面，打造未來C2B

4、 模式的電商平臺(tái)，4S 店需要做針對(duì)性更強(qiáng)的精準(zhǔn)營銷：即利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)搜集、處理、分析企業(yè)的客戶資料，包括現(xiàn)有客戶情況、產(chǎn)品購買和使用情況分布（客戶購買時(shí)間、方式、金額，以及維修保養(yǎng)頻率和花費(fèi)等），還通過對(duì)數(shù)據(jù)庫信息的分類、篩選、匹配和運(yùn)算等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)銷售線索挖掘、客戶價(jià)值細(xì)分和客戶管理等功能，尋找銷售線索、找到最有價(jià)值的客戶群體，通過個(gè)性化營銷策略，配合直復(fù)營銷的手段，在降低大眾傳播營銷成本的同時(shí)，與客戶建立穩(wěn)定、長期的關(guān)系，從而達(dá)到企業(yè)商業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及企業(yè)利潤的增長。零部件廠作為技術(shù)和資本密集型的生產(chǎn)性企業(yè)，傳統(tǒng)的零部件企業(yè)成功的模式，是產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到主機(jī)廠要求，成功進(jìn)入主機(jī)廠的配

5、套體系。例如對(duì)車載電子企業(yè)來說，就是車機(jī)或云后視鏡進(jìn)入前裝系統(tǒng)。零部件配 套企業(yè)在生產(chǎn)的同時(shí)也得到了主機(jī)廠的數(shù)據(jù)支持。 由于歷史原因和主機(jī)廠的壟斷, 相當(dāng)多的配件廠只為主機(jī)廠配套，甚至沒有銷售部門。關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見明確規(guī)定, 鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售 后配件，允許4s店向非授權(quán)維修企業(yè)或 終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。對(duì)零部件廠的而言，借助關(guān)鍵數(shù)據(jù)的取得，建立獨(dú)立的售后體系以及完善 的銷售網(wǎng)絡(luò)，自建或與第三方電商平臺(tái)合作打通汽車零部件的O2O銷售環(huán)節(jié)正當(dāng)其時(shí)。配件商：鏈接配件的生產(chǎn)者和使用者作為最終與維修廠直接打交道的配

6、件商來說，其數(shù)據(jù)包括兩個(gè)范疇，私有 云一電腦中的的進(jìn)銷存和銷售渠道或平臺(tái)。對(duì)于動(dòng)輒數(shù)萬種庫存的配件商來講，汽配城開店 +在線QQ模式的傳統(tǒng)營 銷模式必然被取代，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，需要結(jié)盟或連鎖，依靠第三方電商平臺(tái)或 建立完善的數(shù)據(jù)檢索平臺(tái),將私有云轉(zhuǎn)化為能被維修廠快速檢索的公有云平臺(tái)是 必須經(jīng)歷的過程和唯一途徑。配件電商：零部件和價(jià)格數(shù)據(jù)庫（非常有前景的大數(shù)據(jù)）需要能提供包含6000余款車型、千萬條配件和價(jià)格數(shù)據(jù)，特別是常用車 型易損件，需要全面覆蓋。配件價(jià)格數(shù)據(jù)庫需要要具備以下特點(diǎn)：匚工工X1后CWR7IDOWUWOIEX北電颯代第豳I71& 1 KT后門報(bào)酬錄l3130011000雜

7、30北京漢代情酒腑Xm1 Q打房門螢封1?奈L3025北克現(xiàn)代修耿捌。的i t a后門內(nèi)M Llb341陽掰,H皆耐力超E 6后口內(nèi)通幔L833Q?OWkn5BG班30E北京噩出蝌M打犯16 H后門內(nèi)諾頓L&330W>EDaR33220?北方腕J 6 4看門內(nèi)修I桐33W北克理儂i料Ml8 1 « M前門內(nèi)浦租K823Oe0»LO£S&3飆北豪強(qiáng)代闕帆聯(lián)或1 « H國門債芯LarsroovADo33811E1驚既描（1腕心心1喉XI葡口腕ReiwniHiDO舊115北京強(qiáng)觸mea i 6 «扁座椅胃全需«雌室”輜

8、比點(diǎn)那傳*聘BH71翱! 6 U祠座椅麥金京扣B時(shí) uinoo056式點(diǎn)強(qiáng)1 q4黃座梅,領(lǐng)后EeseunwooiK!距38北京理儂1訥加儂1 « H強(qiáng)油轄門951 WWW4537世京福州rtSRPM爽印1備H后門內(nèi)新版X8330WW208K湖323北京颯意E1順蛤n雷L87«IOOWOO4g無北京我得瑞消附H組16«后門三窗畝Kg哂碩004B36眥原猥刈陽於1 « At朗連LTlEtKCWM信!堂1M1北盟現(xiàn)代I聊PMT1的L* JLT（一）配件數(shù)據(jù)量大將龐雜的汽車配件數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，將配件名稱、編號(hào)、圖片進(jìn)行對(duì)照，涵蓋進(jìn)口、合資、國產(chǎn)全部品牌能夠

9、滿足維修廠日常查詢需求。（二）專業(yè)性強(qiáng)1、配件信息：配件分類、配件屬性、配件圖，與原廠匹配和同步2、配件價(jià)格體系：正廠參考價(jià)、4s店參考價(jià)、同質(zhì)配件價(jià)3、配件價(jià)格時(shí)效強(qiáng)：配件價(jià)格實(shí)時(shí)維護(hù)，與市場同步，能夠做到有價(jià)有 貨。4、覆蓋面廣：系統(tǒng)使用者包括配件商、修理廠，需要在雙方建立簡單易查詢和交易的邏輯關(guān)系平臺(tái)。5、易用性強(qiáng)：提供了定型查詢、簡易查詢、易損件查詢、模糊查詢等多種查詢方式。智能引擎：智能標(biāo)準(zhǔn)化引擎需要有智能化自動(dòng)名稱匹配。可將零配件的各種名稱進(jìn)行識(shí)別及標(biāo)準(zhǔn)化處理：通過多維度智能化處理手段，解決配件查詢的復(fù)雜性和瓶頸。提高數(shù)據(jù)管理效率和準(zhǔn)確性。商業(yè)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)：建立完善的數(shù)據(jù)庫，僅僅是服

10、務(wù)汽車后市場O2O 的基礎(chǔ)， 而最終用配件編碼直接關(guān)聯(lián)到當(dāng)?shù)氐呐浼糖夷軐?shí)現(xiàn)在線下單、支付乃至配送并且有質(zhì)量保證和追溯體系才是汽配大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值轉(zhuǎn)化的終極核心。維修廠作為直接與車以及車主打交道的維修廠包括4S 店， 能夠記錄車輛的維修、保養(yǎng)情況，行駛里程，其數(shù)據(jù)對(duì)未來進(jìn)入二手車交易時(shí)，起精準(zhǔn)評(píng)估的作用。除配件查詢，維修廠還需要使用汽車維修技術(shù)數(shù)據(jù)以及工時(shí)數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫包含大部分常見車型的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)、工時(shí)單價(jià)、拆裝邏輯及總成包含關(guān)系。支持 實(shí)際使用過程中，各類影響因素的動(dòng)態(tài)參數(shù)較正。能夠準(zhǔn)確計(jì)算事故維修中的拆 裝、鉞金、噴漆等主要工時(shí)項(xiàng)目金額。除了使用第三方數(shù)據(jù)，維修廠在汽車維修中，也記錄了大量數(shù)

11、據(jù)：以高端豪華車維修的華勝和中鑫之寶為例， 通過大量維修數(shù)據(jù)，可以精準(zhǔn)的做出某款車型的養(yǎng)護(hù)成本及使用可靠性的數(shù)據(jù)分析報(bào)告。保險(xiǎn)公司希望通過大數(shù)據(jù)分析了解車主的車價(jià)、年齡、性別、車型、住址、駕齡、歷史賠付記錄、歷史違章記錄、個(gè)人消費(fèi)信用、安全氣囊等保護(hù)裝置和防盜裝置等多個(gè)維度，他們甚至愿意免費(fèi)送OBD 給車主，目的是讀取車輛行駛軌跡、行駛里程、駕駛習(xí)慣、油耗、速度，以便對(duì)車險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。車險(xiǎn)經(jīng)營將從保額定價(jià)過渡到車型定價(jià)，對(duì)保險(xiǎn)業(yè)而言，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。甚至駕駛員的駕駛習(xí)慣和性格，都對(duì)保險(xiǎn)定價(jià)有很大的影響， “零整比”的研究報(bào)告，告訴汽車消費(fèi)者，不同品牌車輛的零整比最高達(dá)到了12.7 倍，不同車型

12、， 不同的年代同樣都數(shù)據(jù)支持對(duì)車險(xiǎn)進(jìn)行精算，再比如事故查勘時(shí)，也需要有原廠配件的數(shù)據(jù)做一個(gè)價(jià)格比對(duì)進(jìn)行理賠估算，保險(xiǎn)的行業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)都相對(duì)有限，所以，需要更多利用外部數(shù)據(jù)。車聯(lián)網(wǎng)車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)。它可以通過車與車、車與人、 車與路互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享， 收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)多源采集的信息進(jìn)行加工、 計(jì)算、 共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對(duì)車輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專業(yè)的多媒體 與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器 ，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)

13、境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還是讓汽車具備IOV 尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。第二層 （管系統(tǒng)）： 解決車與車（ V2V） 、 車與路 （ V2R） 、 車與網(wǎng) （ V2I ） 、車與人 （ V2H ） 等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游， 在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了 ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S 店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因

14、此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ) 等云計(jì)算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。汽車聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，最終數(shù)據(jù)的使用和分析者：保險(xiǎn)公司（用于風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格評(píng)估）主機(jī)廠 （用于智能駕駛）政府 （用于智慧交通乃至智慧城市的管理）附上中汽協(xié)信息委員會(huì)的一份文件，目前商用車已經(jīng)有了車聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)制要求，乘用車方面，中汽協(xié)信息委目前在聯(lián)合電信運(yùn)營商、保險(xiǎn)公司、主機(jī)廠和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將北斗應(yīng)用推廣到汽車前裝市場。重點(diǎn)開發(fā)高清視頻。電子后視，衛(wèi)星導(dǎo)航，衛(wèi)星通訊廣播，安全引導(dǎo)，無線寬帶，多屏互聯(lián)，智能語音和集成ETC等功能。11 / 1814 / 18

15、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中汽協(xié)函字12015 206號(hào)關(guān)于下發(fā)汽車信息通信技術(shù)工作會(huì)議紀(jì)要的通知各有關(guān)單位：為抓住國家發(fā)展北斗、推廣4G機(jī)遇，加速建立中國汽車工 業(yè)協(xié)會(huì)汽車信息通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依靠自主信息通信技術(shù)，推動(dòng)汽 車電子業(yè).汽車信息服務(wù)業(yè)及汽車制造業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展，中國汽 車工業(yè)協(xié)會(huì)信息服務(wù)委員會(huì)組織召開了 “汽車信息通信技術(shù)工作 會(huì)議”，現(xiàn)將會(huì)議紀(jì)要下發(fā)紿你們,室認(rèn)真貫徹執(zhí)行.附件一：汽車信息通信技術(shù)工作會(huì)議紀(jì)要 附件二：與會(huì)單位名單附件一：汽車信息翻笈術(shù)工作會(huì)議紀(jì)要汽車信息通信技術(shù)工作會(huì)議于2015年6月I8日任北京召開，！81, =-a =; =i m ， a = 金， lE： h os i

16、 皿，一通 -ji a. j. « jb B. lH. * ” ,*，； * ： , ,事，咨詢公司（輿情分析）對(duì)某一時(shí)段互聯(lián)網(wǎng)搜索量進(jìn)行分析，確定市場人氣、關(guān)注車型、地域關(guān)注度等信息，同時(shí)，通過對(duì)論壇、微博、微信等社交媒體的分析，判斷出這款汽車在市場上的受歡迎程度。運(yùn)用工具建模，做輿情分析和用戶畫像，提供給 4s店 導(dǎo)流以及主機(jī)廠做評(píng)估參考，同時(shí)兼具營銷的功能，例如銷售線索挖掘，幫助企 業(yè)獲得新客戶：通過客戶數(shù)據(jù)分析，找出客戶的共同的特征，再利用這些特征到 潛在客戶數(shù)據(jù)庫里去篩選出可能成為目標(biāo)客戶的名單，作為營銷人員推銷的對(duì)象。營銷人員就可以針對(duì)這些名單發(fā)送定向窄眾廣告資料或進(jìn)行營

17、銷活動(dòng)，既可以降低成本，又提高了營銷的成功率。最后提到后市場的O2O及洗車和上門養(yǎng)護(hù)企業(yè)等等。汽車后市場的O2O互聯(lián)網(wǎng)公司，經(jīng)過積累，有了相當(dāng)?shù)牡讓訑?shù)據(jù)，但不是數(shù)據(jù)公司，其商業(yè)模式仍是通過各種方式集客和導(dǎo)流及線下服務(wù)，從增加車主黏性出發(fā)增加服務(wù)性收入。政府是所有的大數(shù)據(jù)最頂層的記錄者和管理者：1）公安部交管局交管局有3億駕駛員，1.5億車主數(shù)據(jù)，出行軌跡，違章記錄，每月車輛上牌數(shù)據(jù)等等，例如做數(shù)據(jù)分析，可以分析出每月的 200多萬臺(tái)新上牌車的概況：國產(chǎn)車、進(jìn)口車乃至二手車，車輛品牌、型號(hào)、顏色、車主年齡、性別、地域分布，由此可以對(duì)車主與車型的關(guān)聯(lián)情況進(jìn)行精準(zhǔn)畫像：各品牌車主的地域分布和年齡、空間地理位置、消費(fèi)習(xí)慣，二手車或進(jìn)口車的交易量和品牌型號(hào)分布等等多個(gè)維度。2）海關(guān)海關(guān)的進(jìn)出口數(shù)據(jù)包括了汽車及零部件的進(jìn)出口國別、數(shù)量、型號(hào)、價(jià)格汽車全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格信息和成交記錄4）高速公路管理局車輛的出行記錄基于汽車的大數(shù)據(jù)應(yīng)用場景很多，未來