國(guó)際貨運(yùn)代理試題

1、由CIF換算成CFR價(jià)：CFR=CIF X1-保險(xiǎn)費(fèi)率X 1+加成率由CFRft算成CIF價(jià)：CIF=CFR/1-保險(xiǎn)費(fèi)率X 1+加成率FOB!口貨物：保險(xiǎn)金額=FOB價(jià)X (1 +平均運(yùn)費(fèi)率/1-平均保險(xiǎn)費(fèi)率CFR!口貨物：保險(xiǎn)金額=CFR介/1平均保險(xiǎn)費(fèi)率出口：以 CIF 或 CIP 為根底加一成, 這增加的10%叫保險(xiǎn)加成，也就是買方進(jìn)行這筆交易所付的費(fèi)用和預(yù)斯期利潤(rùn)保險(xiǎn)金額 =CIF ? 1+投保加成率CIF=CFR/1 1+投保加成率? 保險(xiǎn)費(fèi)率CIF=CFR/進(jìn)口： 一般以CIF價(jià)為根底，不另外加成。保險(xiǎn)金額=CIF 價(jià)保險(xiǎn)金額=FOB 1+平均運(yùn)費(fèi)率/ 1-平均保險(xiǎn)費(fèi)率保險(xiǎn)金額=

2、CFR/1-平均保險(xiǎn)費(fèi)率四、問答題1. 簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的概念、性質(zhì)和作用2. 國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織有哪些？3. 簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的主要業(yè)務(wù)范圍？5. 簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)條款6. 請(qǐng)閱讀? 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定?、 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)那么?，熟悉國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)設(shè)立條件、審批登記程序、以及業(yè)務(wù)管理內(nèi)容等。如果你創(chuàng)辦一個(gè)國(guó)際貨代企業(yè)，需要做好哪些準(zhǔn)備？ 信用證結(jié)算業(yè)務(wù)流程1、簽定貿(mào)易合同2 、申請(qǐng)開立L/C 3 、開出 L/C 4 、通知 L/C 5 、發(fā)貨 6 、交單 7 、向開證行寄單8、聯(lián)系申請(qǐng)人接受不符點(diǎn)如有 9、付款 10 、收匯

3、入帳1、在我國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 Y 2、以下關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的描述，不正確的選項(xiàng)是B A.是非營(yíng)利性的國(guó)際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織B .是政府間的國(guó)際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織C.維護(hù)國(guó)際貨運(yùn)代理人的利益，促進(jìn)行業(yè)開展D .協(xié)調(diào)全球貨運(yùn)代理行業(yè)活動(dòng)3、 CIFA 的宗旨之一是配合政府部門加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的管理。 Y 一、選擇題1、 C 是國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的法文縮寫，并被用作該組紀(jì)的標(biāo)志。A. 、 FIITA B 、 FIATT C 、 FIATA D 、 FAITA2、 C 是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)

4、代理行業(yè)的主管部門。A 、交通部B 、國(guó)務(wù)院C 、商務(wù)部D 、全國(guó)人民代表大會(huì)3、國(guó)內(nèi)投資者申請(qǐng)?jiān)O(shè)立的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)假設(shè)經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物代理業(yè)務(wù)和航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，其注冊(cè)資本的最低限額為人民幣 B 萬元。A 、 800 B 、 500 C 、 300 D 、 2004、 . 以下屬于 FIATA 成立以來的主要成就的是 A 。A 、 ?國(guó)際貨運(yùn)代理示范法? B 、 ?國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件 ?C 、 FIATA 貨運(yùn)代理單證格式D 、培訓(xùn)了數(shù)萬名學(xué)員5、 貨代行業(yè)在社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于 B ，性質(zhì)上屬于效勞業(yè)。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第三產(chǎn)業(yè) C、第二產(chǎn)業(yè) D、第四產(chǎn)業(yè)6、我國(guó)企業(yè)設(shè)立國(guó)際海

5、運(yùn)代理企業(yè)的必備條件之一，是其注冊(cè)資金至少有 A A、 500萬元 B 、 300 萬元 C、 200萬元 D 、 100 萬美元4、按我國(guó)規(guī)定，設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)向省級(jí)商務(wù)主管部門呈報(bào)有關(guān)文件，省級(jí)商務(wù)主管部門自收到全部申報(bào)文件 A 日內(nèi)，作出同意或不同意的決定。A. 30 B.20 C5、在我國(guó)，國(guó)際貨代企業(yè)的證書有效期為 D 。6、國(guó)際貨代企業(yè)以自己的名義與他人簽訂合同，或者在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉庫或運(yùn)輸工具，或者在安排運(yùn)輸、拼箱、集運(yùn)時(shí)收取差價(jià)，那么該企業(yè)承當(dāng)?shù)呢?zé)任在分類中屬于 A A. 當(dāng)事人身份責(zé)任 B. 純粹代理人責(zé)任 C. “混合7、代理人在從事代理業(yè)務(wù)中，以自己

6、的倉庫或運(yùn)輸設(shè)備提供局部效勞。在該效勞范圍內(nèi)為當(dāng)事人，其他局部為代理人，那么該企業(yè)承當(dāng)?shù)呢?zé)任在分類中屬于 C A. 當(dāng)事人身份責(zé)任 B. 純粹代理人責(zé)任 C. “混合8、國(guó)際貨代所承當(dāng)?shù)呢?zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要產(chǎn)生于 A 9、根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，外商投資國(guó)際貨代企業(yè)正式開業(yè)滿 C 且注冊(cè)資本全部到位后，可申請(qǐng)?jiān)趪?guó)內(nèi)其他地方設(shè)立分公司。A.2 個(gè)月 B.6 個(gè)月 C.1 年 D.3 個(gè)月10. 國(guó)際貨代經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，其法律地位是 B 11、國(guó)際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物AB 的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取效勞報(bào)酬的企業(yè)。12、國(guó)際貨運(yùn)代理企

7、業(yè)名稱必須合法，同時(shí)還必須包含ABCD 等相關(guān)字樣。13、以下屬于國(guó)際貨代作用的是ABC AABD B. 分布廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，開展不夠均衡ABCD C .到貨通知D .保管貨物14、對(duì)我國(guó)貨代企業(yè)現(xiàn)狀描述正確的選項(xiàng)是A. 效勞質(zhì)量參差不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱C. 企業(yè)歷史悠久，效勞工程齊全15、國(guó)際貨代企業(yè)作為承運(yùn)人的根本義務(wù)A .按時(shí)平安運(yùn)輸B .運(yùn)輸路線注意16、國(guó)際貨代的除外責(zé)任有BCD C .不可抗力D .貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致三、判斷題1、外商投資國(guó)際貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)由郵局批準(zhǔn)。 N 2、在國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的會(huì)員分類中CIFA 屬于團(tuán)體會(huì)員。 N 3、 我國(guó)

8、國(guó)際貨運(yùn)代理公司在工商行政管理部門注冊(cè)成立以后， 就可以從事所有貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)工程。 N4、國(guó)際貨運(yùn)代理人本身既是運(yùn)輸關(guān)系的實(shí)際當(dāng)事人，又是運(yùn)輸關(guān)系實(shí)際當(dāng)事人的代理人。 N 5、 CIFA 是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)， 在民政部登記的全國(guó)性行業(yè)協(xié)會(huì)， 屬于營(yíng)利的法人，受商務(wù)部和民政部的知道和監(jiān)督。 N 6、在我國(guó)，國(guó)際貨代企業(yè)具體可從事的業(yè)務(wù)以工商行政管理機(jī)關(guān)頒發(fā)的?企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照?列名的經(jīng)營(yíng)范圍為準(zhǔn)。 Y 7、國(guó)際貨代企業(yè)申請(qǐng)代理報(bào)關(guān)由所在地海關(guān)審核辦理。 Y 8、國(guó)際貨運(yùn)代理從事純粹代理業(yè)務(wù)，無論本身是否有過失，都不承當(dāng)任何責(zé)任。 N 9、國(guó)際商會(huì)?跟單信用證統(tǒng)一慣例?規(guī)定，信用證必須明確規(guī)定，否那么

9、，禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。 N 10、一般來講，信用證至少應(yīng)在裝運(yùn)期開始前5 天開到賣方。 N11、國(guó)外開來的信用證規(guī)定的裝運(yùn)期為''after 12th May 2001 應(yīng)理解為2001年5月12日或以后裝運(yùn)。 N12、 如以CIF 價(jià)格成交， 如國(guó)外商人提出以“歐洲主要港口為目的港， 對(duì)我方無影響， 可隨意接受。 N 13、在規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，如使用了迅速、立即、盡速等詞句者，按? 跟單信用證統(tǒng)一慣例?，銀行將不予理置。(Y)1. 國(guó)際貨物買賣中較常見的裝運(yùn)期規(guī)定方式有： BCD A、規(guī)定在某一天裝運(yùn)B、規(guī)定在收到信用證后假設(shè)干天裝運(yùn)C、籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期D、明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期2

10、、國(guó)際貨物買賣中較常見的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 BCD A、籠統(tǒng)的規(guī)定裝運(yùn)港和目的港B、一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港C、大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港D、在雙方洽商暫時(shí)無法確定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，可以采用選擇港的方式。3 、 ?跟單信用證統(tǒng)一慣例?對(duì)分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有：(ABC)A、運(yùn)輸單據(jù)外表注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。B、除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。C、如信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)，其中任何一期未按期裝運(yùn)，信用證對(duì)該期和以后各期貨物均 告失效，除非信用證另有

11、規(guī)定。D、除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。4 、信用證規(guī)定“Shipment Dur ing March/April/May in three equal monthly lots 。因生產(chǎn)原因， 3月份未能裝運(yùn)， 3， 4， 5月份的貨擬于4 月份裝運(yùn)。根據(jù)?跟單信用證統(tǒng)一慣例? B A、3月份的貨不能裝運(yùn)，只能裝運(yùn)4, 5月份的貨 B、3月份的貨不能裝運(yùn)，4, 5月份的貨也不能裝運(yùn)C、4月份的貨和3月份的貨分成兩批，做兩套單據(jù)，同在4月份內(nèi)裝運(yùn)。D、4月份將所有未裝貨一起裝運(yùn)。5、信用證規(guī)定到期日為2 0 0 4年5月3 1日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，按業(yè)務(wù)習(xí)慣通?？衫斫鉃镃A、最遲

12、裝運(yùn)期為2004年5月10日B、最遲裝運(yùn)期為2004年5月16日C、最遲裝運(yùn)期為2 0 0 4年5月3 1日D、該信用證無效6、我方某公司與外商簽訂C I F出口合同，以信用證方式支付。國(guó)外銀行開立的信用證中規(guī)定：“信用證 有效期為8月1 0日，最遲裝運(yùn)期為7月3 1日，我方加緊備貨，于7月2 1日取得大幅收據(jù)，并換 回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于 C 向銀行提交單據(jù)。A、7 . 2 1B> 7 . 3 1C> 8. 10D、8 . 1 17、信用證的到期日為1 2月3 1日， 最遲裝運(yùn)期為1 2月1 6日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出但后1 5天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是1

13、 2月1。日，那么出口人最遲應(yīng)于B向銀行交單議付。B 、 C1、采用FOB、 CFR、 CIF 貿(mào)易術(shù)語成交，其運(yùn)輸方式適合 A A、海上運(yùn)輸 B、陸上運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、郵包運(yùn)輸2、CFR貿(mào)易術(shù)語有多種變形，其目的是 BA、明確裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)B、明確卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)C、明確風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限D(zhuǎn)、明確運(yùn)費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)3、 ?2000 年通那么?的 13 種貿(mào)易術(shù)語中，須由賣方辦理進(jìn)口手續(xù)、支付進(jìn)口稅費(fèi)的是 D A、 CIF B 、 CIP C 、 DEQ D 、 DDP4、在國(guó)際貿(mào)易中，就賣方承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)而言C A CIF比CFR±B 、CIF比CFR小 C 、CIF與CFR相同D 、視情況

14、具體而定5、買方以FOB條件購置礦石一批，不愿承當(dāng)裝船費(fèi)，那么應(yīng)該 B 價(jià)格條件簽訂合同。A FOB®輪條件 B 、FOB包括平艙C 、FOB包括理艙 D、FOB吊鉤下交貨6、按照？2000年通那么？的規(guī)定，以FOBS項(xiàng)易術(shù)語的變形成交，賣方雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是 B A、貨交承運(yùn)人B 、貨物在裝運(yùn)港越過船舷C、貨物在目的港卸貨后D、裝運(yùn)港碼頭7、 ？1932 年華沙-牛津公約？是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門為解釋C 合同而制定的。A、 FOB B、 CFR C 、 CIF D 、 FCA8、CIF Ex Ship ' s Hold 與DES相比，買方承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn) （A ）A、前者大 B、兩者

15、相同C、后者大 D、買方不承當(dāng)任何風(fēng)險(xiǎn)9、以下術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用的是D A、FCA B、FAS C、FOB D、E XW10、象征性交貨意指賣方的交換義務(wù)C A、不交貨 B、既交單又實(shí)際性交貨C、憑單交貨D、實(shí)際性交貨11、在以C I F和CFR術(shù)語成交條件下，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分別由賣方和買方辦理，運(yùn)輸途中貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn) C A、前者由賣方承當(dāng)，后者由買方承當(dāng)B 、均由賣方承當(dāng)C均由買方承當(dāng)D、前者由買方承當(dāng)，后者由賣方承當(dāng)12、 FOB、 CFR、 CIF 和 FCA、 CPT、 CIP 術(shù)語的主要區(qū)別是 ABCD A、適用的運(yùn)輸方式不同B、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同 C、

16、裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同D、運(yùn)輸單據(jù)不同13、 F 組貿(mào)易術(shù)語的共同特點(diǎn)是 BCD A、風(fēng)險(xiǎn)的劃分與費(fèi)用的劃分相別離了B、賣方須按買賣合同規(guī)定的時(shí)間，在指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交由買方指定的承運(yùn)人或裝上買方指定的運(yùn)輸工具C、買方應(yīng)自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同D、簽訂的銷售合同都是“裝運(yùn)合同14、以下對(duì)于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的選項(xiàng)是BC A、不改變費(fèi)用分擔(dān)B、不改變交貨地點(diǎn)C、不改變風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限D(zhuǎn)、不改變支付條件15、根據(jù)？2 0 0。年通那么？以下ABCD 是是責(zé)任、費(fèi)用劃分點(diǎn)相別離的術(shù)語。A、CFRB、CIF C、CPTD、CIP5、FOB貿(mào)易術(shù)語地方變形有 ABCDA、FOB班輪條件B、FOB包括平艙和理

17、艙C、FOB包括理艙D、F O B吊鉤下交貨6、 CIF術(shù)語與DES術(shù)語的區(qū)別是 BCD A、適用的運(yùn)輸方式不同B、C I F為憑單交貨，DE S為憑實(shí)物交貨C、不但風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同，而且費(fèi)用劃分也不同D、C I F合同屬于裝運(yùn)合同，DES合同屬于到達(dá)合同7、假設(shè)買賣雙方以CFRLanded術(shù)語成交，以下答案正確的選項(xiàng)是CDA、賣方應(yīng)承當(dāng)貨物運(yùn)至目的港以前的一切風(fēng)險(xiǎn)B、當(dāng)貨物卸至目的港后，賣方的交貨完畢C裝運(yùn)港的船舷是買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限D(zhuǎn) 、賣方在裝運(yùn)港船上完成交貨8、貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是AB A、表示交貨條件B、表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素C、表示付款條件D、表示運(yùn)輸條件9、有關(guān)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語的國(guó)

18、際慣例有 ABCA、？2 0 0。年通那么 ？B> 719 4 1年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本？C、?1 9 3 2年華沙牛津規(guī)那么 ？ D、？漢堡規(guī)那么？1 0、在使用集裝箱海運(yùn)的出口貿(mào)易中，賣方采用F CA貿(mào)易術(shù)語比采用FOB貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體 表現(xiàn)是 AB CD A、可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)B、可以提前交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率C、可以提早取得運(yùn)輸單據(jù)D、可以減少賣方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任 1、我國(guó)目前采取的配額與許可證結(jié)合使用的管制方式，即需要配額管理的貨物必須要申領(lǐng)許可證。 Y N N 此做法不算違約。 N Y Y CIF 成交，那么由出口CIF 進(jìn)口承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)大。2、售匯是指外匯收款人將外匯賣給

19、指定的銀行，銀行按照外幣的匯率支付等值的人民幣。3、CFR Ex Ship ' s Hold HONGKONG1指賣方必須把貨運(yùn)到香港，在艙底交貨。4、5、，6、7、，在FOB下，如合同未規(guī)定“裝船通知條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，按一般管理，凡 FOB后未加"理艙或平艙"，那么由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙費(fèi)用。 按？2000年通那么？的規(guī)定，以C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。我國(guó)從漢堡港進(jìn)口貨物，按 FOB成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物；而按 方洽租船舶將貨物運(yùn)至中國(guó)港口， 那么我方按FOBS 口承當(dāng)?shù)呢浳镞\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比按( N )8、國(guó)際貿(mào)易慣例已得

20、到各國(guó)公認(rèn)，因此，它對(duì)于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。 N 9、買賣雙方以 CIF 條件成交，假設(shè)雙方在洽商合同時(shí)未規(guī)定具體的險(xiǎn)別，那么賣方投保時(shí)，只有投保最低限度險(xiǎn)別的義務(wù)。 Y 10、按CIF 貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒絕收單據(jù)和拒付貨款的。 N 11、FOB價(jià)格術(shù)語變形是因裝貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而CIF價(jià)格術(shù)語的變形是因卸貨費(fèi)負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。 Y12、以FAS術(shù)語成交，假設(shè)裝運(yùn)港吃水線淺使船舶不能靠岸，那么貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)港船邊的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，應(yīng)由買方承當(dāng)。 N 13、在發(fā)生以下BCD情況下載，可判定

21、貨物發(fā)生了實(shí)際全損。A、為防止全損所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值。B、貨物發(fā)生了全部損失C、貨物完全變質(zhì)D、貨物不可能歸還被保險(xiǎn)人14、海運(yùn)貨物的單獨(dú)海損與共同海損的區(qū)分依據(jù)是A A、貨物運(yùn)輸途中發(fā)生損失的原因和后果B、貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)間C、國(guó)際貨物的支付方式D、國(guó)際貨物運(yùn)輸險(xiǎn)別1、 某年 l0 月，澳大利亞達(dá)通貿(mào)易向我國(guó)華東某有限責(zé)任公司訂購飼料用玉米10 000 公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達(dá)爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙。船長(zhǎng)為了船貨的共同平安，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m然被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行，船長(zhǎng)發(fā)出求

22、救信號(hào)，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往達(dá)爾文港。事后經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，事故總共造成如下?lián)p失： 1 2 500 噸玉米被火燒毀； 2 1 300 噸玉米由于灌水不能食用； 3主機(jī)和局部甲板被火燒壞； 4雇用拖船支付費(fèi)用假設(shè)干； 5因?yàn)榇熬S修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。在這個(gè)例子中， 2 500 噸玉米被火燒毀以及主機(jī)和局部甲板被火燒壞屬于單獨(dú)海損；而其他損失那么屬于共同海損。實(shí)用文檔 .貨物在運(yùn)輸中不幸擱淺，船長(zhǎng)為了救船只，拋下1000箱商品，在擱淺過程中造成船底局部損失，到碼頭修理，修理過程中有修理費(fèi)、船員工資支出。開出不久，A艙又突然起火，船長(zhǎng)誤以為 A、B兩艙

23、起火，對(duì)A B兩艙進(jìn)行灌水救火，事后發(fā)現(xiàn)A艙局部棉織產(chǎn)品燒毀，局部茶葉被水浸濕；B艙貨物全部被水浸濕。屬于共同海損的是？6應(yīng)屬于除外責(zé)任，由于承運(yùn)人措施不合理造成的推定全損。2、4意外事故造成的單獨(dú)海損2、 某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總額的110煙保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于 6月13日在海上遭遇暴雨，致使一局部貨物受到水漬，損失價(jià)值 2100美元。 數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到局部損失，價(jià)值達(dá) 8000美元，試問：保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物 的損失是否賠償，為什么？1保險(xiǎn)公司對(duì)于該批貨物的損失應(yīng)該賠償。2本案例涉及保險(xiǎn)理賠問題，現(xiàn)行的中

24、國(guó)人民保險(xiǎn)公司的？海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款？規(guī)定平安險(xiǎn)的主要保險(xiǎn)責(zé)任范圍有八項(xiàng)，其中二項(xiàng)為：由于運(yùn)輸工具遭受 擱淺、漂浮、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或局部 損失；第三項(xiàng)為：在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又 在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的全部損失。3結(jié)合本案例，觸礁是因?yàn)橐馔馐鹿蕦?dǎo)致的，應(yīng)賠；遇暴風(fēng)雨受損的2100美元，是在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的局部損失，但又因該批貨物是在觸礁意外事故前造成的，所以保險(xiǎn)公司對(duì)上述兩項(xiàng)損失都要賠償。3、 有一批貨物已投保了平安險(xiǎn)，載運(yùn)該批貨物的海輪于5月3日在

25、海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到局部水漬，損失貨值 1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于 5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失 1000元。問：保險(xiǎn)公司如何賠償？2000元4、某批貨物出口投保了水漬險(xiǎn)，在運(yùn)輸過程中由于雨淋致使貨物遭受局部損失，這樣的損失保險(xiǎn)公司將C A、負(fù)責(zé)賠償整批貨物的損失B、負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的局部C、不予賠償D、在被保險(xiǎn)人同意的情況下，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕局部的損失5、依據(jù)P ICC?, 一批貨物投保了水漬險(xiǎn)，運(yùn)輸途中發(fā)生了以下何種損失,保險(xiǎn)公司予以賠償。CDA、貨物遭淡水雨淋C、貨物遭遇臺(tái)風(fēng)和雷擊被燒壞局部 6、以下不屬于一切險(xiǎn)承保范圍的是A、偷竊提貨不著險(xiǎn)B

26、、滲漏險(xiǎn)B、貨物局部被人偷竊D、貨物因船舶擱淺而水濕CC、交貨不到險(xiǎn)D、包裝破裂險(xiǎn)7、一批貨物投保了平安險(xiǎn)，運(yùn)輸途中發(fā)生了以下何種損失，保險(xiǎn)公司才予以賠償D A、貨物遭受淡水雨淋B、貨物局部被人偷竊C、貨物遭遇臺(tái)風(fēng)和雷擊被燒壞的局部D、因船舶擱淺貨物水濕8、運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、漂浮等意外事故，意外發(fā)生之前或之后在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的局部損失，屬于 ABC 的承保范圍。A、平安險(xiǎn) B、水漬險(xiǎn) C、一切險(xiǎn) D、附加險(xiǎn)9、某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)輪在28 日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長(zhǎng) 2 米的裂縫，海水不斷滲入。為了

27、船貨的共同平安，船長(zhǎng)下令拋掉A 艙的所有鋼材并及時(shí)組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長(zhǎng)請(qǐng)來拯救隊(duì)施救，共支出 5 萬美元施救費(fèi)。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B 艙底層貨物嚴(yán)重受損，甲板上的 2000 箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。問：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險(xiǎn)別的情況下保險(xiǎn)公司給予賠償？拋掉 A 艙的所有鋼材并及時(shí)組織人員堵塞裂縫共同海損請(qǐng)來拯救隊(duì)施救，共支出5 萬美元施救費(fèi)費(fèi)用：施救費(fèi)遇惡劣氣候，入侵海水使B 艙底層貨物嚴(yán)重受損推定全損甲板上的 2000 箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里實(shí)際全損應(yīng)投保何種險(xiǎn)？水漬險(xiǎn)10、倉至倉“條款是BA、承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸起訖的條

28、款 B、保險(xiǎn)人保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款C、出口人交貨責(zé)任起訖的條款 D、進(jìn)口人付款責(zé)任起訖的條款11、我國(guó)海運(yùn)哪些險(xiǎn)別適于倉至倉“條款 ABC A、一切險(xiǎn) B、平安險(xiǎn) C、水漬險(xiǎn) D、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)12、我某出口公司按CIF San Francisco 成交一批貨物，后國(guó)外來證要求在提單的“ shipping mark 欄加注“ San Francisco OCP New York 字樣，我方在投保時(shí)為了單證一致，而且考慮到有利于使用內(nèi)陸運(yùn)輸優(yōu)惠，認(rèn)為可以照辦而不必要求對(duì)方改證，在保險(xiǎn)單的有關(guān)欄目也照此填寫。問：我方假設(shè)這樣做，那么保險(xiǎn)責(zé)任及相關(guān)保險(xiǎn)費(fèi)方面會(huì)有何變化？ 答： 責(zé)任增大，保險(xiǎn)費(fèi)增加13、 在“

29、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款“的三種主要險(xiǎn)別中，保險(xiǎn)人責(zé)任最低的險(xiǎn)別是 C A、A險(xiǎn) B、B險(xiǎn) C、C險(xiǎn) D、D險(xiǎn)14、 I CC險(xiǎn)別中，不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別為 C A、ICC戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) B、ICC罷工險(xiǎn) C、ICC惡意損害險(xiǎn)D、ICCC險(xiǎn)15、按國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)慣例，投保金額通常在C I F總值的根底上A A、加一成 B、加二成 C、加三成 D、加四成16、計(jì)算題：某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。該批貨物以 CIF 成交的總價(jià)值為 20.75 萬美元，一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率合計(jì)為0.6%。問： 1 、該貨主應(yīng)交納的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？2、 假設(shè)發(fā)生了保險(xiǎn)公司承保

30、范圍內(nèi)的損失， 導(dǎo)致貨物全部滅失， 保險(xiǎn)公司的最高賠償金額是多少？保險(xiǎn)金額 =CIF 價(jià)* 1+加成率 = 1、某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開倒車強(qiáng)行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船或局部損失。為使貨輪繼續(xù)航行，船長(zhǎng)發(fā)出求救信號(hào)，船被拖至就近港的船塢修理，暫時(shí)卸下大局部貨物。前后花了 10 天，共支出修理費(fèi) 5000 美元，增加各項(xiàng)費(fèi)用支出包括員工工資共3000 美元。當(dāng)船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一局部貨物被海水浸濕。從貨運(yùn)保險(xiǎn)義務(wù)方面分析，以上所屬的各項(xiàng)損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？在投保了平安險(xiǎn)的情況下，被保險(xiǎn)人有權(quán)向保險(xiǎn)公司提出哪些賠償要求？為什么？ 船舶遭遇惡劣氣候，導(dǎo)致局部貨物被海水浸濕的損失為單獨(dú)海損；因船舶強(qiáng)行倒車造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的局部損失以及因此帶來的各項(xiàng)修理費(fèi)、工資等8000 美元屬于共同海損。在投保了平安險(xiǎn)的情況下，被保險(xiǎn)人