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文檔簡介
1、由CIF換算成CFR價:CFR=CIF X1-保險費(fèi)率X 1+加成率由CFRft算成CIF價:CIF=CFR/1-保險費(fèi)率X 1+加成率FOB!口貨物:保險金額=FOB價X (1 +平均運(yùn)費(fèi)率/1-平均保險費(fèi)率CFR!口貨物:保險金額=CFR介/1平均保險費(fèi)率出口:以 CIF 或 CIP 為根底加一成, 這增加的10%叫保險加成,也就是買方進(jìn)行這筆交易所付的費(fèi)用和預(yù)斯期利潤保險金額 =CIF ? 1+投保加成率CIF=CFR/1 1+投保加成率? 保險費(fèi)率CIF=CFR/進(jìn)口: 一般以CIF價為根底,不另外加成。保險金額=CIF 價保險金額=FOB 1+平均運(yùn)費(fèi)率/ 1-平均保險費(fèi)率保險金額=
2、CFR/1-平均保險費(fèi)率四、問答題1. 簡述國際貨運(yùn)代理的概念、性質(zhì)和作用2. 國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織有哪些?3. 簡述國際貨運(yùn)代理企業(yè)的主要業(yè)務(wù)范圍?5. 簡述國際貨運(yùn)代理企業(yè)的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)條款6. 請閱讀? 國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定?、 ? 國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)那么?,熟悉國際貨運(yùn)代理企業(yè)設(shè)立條件、審批登記程序、以及業(yè)務(wù)管理內(nèi)容等。如果你創(chuàng)辦一個國際貨代企業(yè),需要做好哪些準(zhǔn)備? 信用證結(jié)算業(yè)務(wù)流程1、簽定貿(mào)易合同2 、申請開立L/C 3 、開出 L/C 4 、通知 L/C 5 、發(fā)貨 6 、交單 7 、向開證行寄單8、聯(lián)系申請人接受不符點(diǎn)如有 9、付款 10 、收匯
3、入帳1、在我國,國際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為代理人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),也可以作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 Y 2、以下關(guān)于國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會的描述,不正確的選項(xiàng)是B A.是非營利性的國際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織B .是政府間的國際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織C.維護(hù)國際貨運(yùn)代理人的利益,促進(jìn)行業(yè)開展D .協(xié)調(diào)全球貨運(yùn)代理行業(yè)活動3、 CIFA 的宗旨之一是配合政府部門加強(qiáng)對我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的管理。 Y 一、選擇題1、 C 是國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會的法文縮寫,并被用作該組紀(jì)的標(biāo)志。A. 、 FIITA B 、 FIATT C 、 FIATA D 、 FAITA2、 C 是我國國際貨運(yùn)
4、代理行業(yè)的主管部門。A 、交通部B 、國務(wù)院C 、商務(wù)部D 、全國人民代表大會3、國內(nèi)投資者申請?jiān)O(shè)立的國際貨運(yùn)代理企業(yè)假設(shè)經(jīng)營海上國際貨物代理業(yè)務(wù)和航空國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù),其注冊資本的最低限額為人民幣 B 萬元。A 、 800 B 、 500 C 、 300 D 、 2004、 . 以下屬于 FIATA 成立以來的主要成就的是 A 。A 、 ?國際貨運(yùn)代理示范法? B 、 ?國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件 ?C 、 FIATA 貨運(yùn)代理單證格式D 、培訓(xùn)了數(shù)萬名學(xué)員5、 貨代行業(yè)在社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于 B ,性質(zhì)上屬于效勞業(yè)。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第三產(chǎn)業(yè) C、第二產(chǎn)業(yè) D、第四產(chǎn)業(yè)6、我國企業(yè)設(shè)立國際海
5、運(yùn)代理企業(yè)的必備條件之一,是其注冊資金至少有 A A、 500萬元 B 、 300 萬元 C、 200萬元 D 、 100 萬美元4、按我國規(guī)定,設(shè)立外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)向省級商務(wù)主管部門呈報有關(guān)文件,省級商務(wù)主管部門自收到全部申報文件 A 日內(nèi),作出同意或不同意的決定。A. 30 B.20 C5、在我國,國際貨代企業(yè)的證書有效期為 D 。6、國際貨代企業(yè)以自己的名義與他人簽訂合同,或者在安排儲運(yùn)時使用自己的倉庫或運(yùn)輸工具,或者在安排運(yùn)輸、拼箱、集運(yùn)時收取差價,那么該企業(yè)承當(dāng)?shù)呢?zé)任在分類中屬于 A A. 當(dāng)事人身份責(zé)任 B. 純粹代理人責(zé)任 C. “混合7、代理人在從事代理業(yè)務(wù)中,以自己
6、的倉庫或運(yùn)輸設(shè)備提供局部效勞。在該效勞范圍內(nèi)為當(dāng)事人,其他局部為代理人,那么該企業(yè)承當(dāng)?shù)呢?zé)任在分類中屬于 C A. 當(dāng)事人身份責(zé)任 B. 純粹代理人責(zé)任 C. “混合8、國際貨代所承當(dāng)?shù)呢?zé)任風(fēng)險主要產(chǎn)生于 A 9、根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定,外商投資國際貨代企業(yè)正式開業(yè)滿 C 且注冊資本全部到位后,可申請?jiān)趪鴥?nèi)其他地方設(shè)立分公司。A.2 個月 B.6 個月 C.1 年 D.3 個月10. 國際貨代經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時,其法律地位是 B 11、國際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物AB 的委托,以委托人的名義或以自己的名義,為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取效勞報酬的企業(yè)。12、國際貨運(yùn)代理企
7、業(yè)名稱必須合法,同時還必須包含ABCD 等相關(guān)字樣。13、以下屬于國際貨代作用的是ABC AABD B. 分布廣泛,多種經(jīng)濟(jì)成分并存,開展不夠均衡ABCD C .到貨通知D .保管貨物14、對我國貨代企業(yè)現(xiàn)狀描述正確的選項(xiàng)是A. 效勞質(zhì)量參差不齊,國際競爭力較弱C. 企業(yè)歷史悠久,效勞工程齊全15、國際貨代企業(yè)作為承運(yùn)人的根本義務(wù)A .按時平安運(yùn)輸B .運(yùn)輸路線注意16、國際貨代的除外責(zé)任有BCD C .不可抗力D .貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致三、判斷題1、外商投資國際貨代企業(yè)經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)由郵局批準(zhǔn)。 N 2、在國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會的會員分類中CIFA 屬于團(tuán)體會員。 N 3、 我國
8、國際貨運(yùn)代理公司在工商行政管理部門注冊成立以后, 就可以從事所有貨運(yùn)代理經(jīng)營工程。 N4、國際貨運(yùn)代理人本身既是運(yùn)輸關(guān)系的實(shí)際當(dāng)事人,又是運(yùn)輸關(guān)系實(shí)際當(dāng)事人的代理人。 N 5、 CIFA 是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn), 在民政部登記的全國性行業(yè)協(xié)會, 屬于營利的法人,受商務(wù)部和民政部的知道和監(jiān)督。 N 6、在我國,國際貨代企業(yè)具體可從事的業(yè)務(wù)以工商行政管理機(jī)關(guān)頒發(fā)的?企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照?列名的經(jīng)營范圍為準(zhǔn)。 Y 7、國際貨代企業(yè)申請代理報關(guān)由所在地海關(guān)審核辦理。 Y 8、國際貨運(yùn)代理從事純粹代理業(yè)務(wù),無論本身是否有過失,都不承當(dāng)任何責(zé)任。 N 9、國際商會?跟單信用證統(tǒng)一慣例?規(guī)定,信用證必須明確規(guī)定,否那么
9、,禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。 N 10、一般來講,信用證至少應(yīng)在裝運(yùn)期開始前5 天開到賣方。 N11、國外開來的信用證規(guī)定的裝運(yùn)期為''after 12th May 2001 應(yīng)理解為2001年5月12日或以后裝運(yùn)。 N12、 如以CIF 價格成交, 如國外商人提出以“歐洲主要港口為目的港, 對我方無影響, 可隨意接受。 N 13、在規(guī)定裝運(yùn)期時,如使用了迅速、立即、盡速等詞句者,按? 跟單信用證統(tǒng)一慣例?,銀行將不予理置。(Y)1. 國際貨物買賣中較常見的裝運(yùn)期規(guī)定方式有: BCD A、規(guī)定在某一天裝運(yùn)B、規(guī)定在收到信用證后假設(shè)干天裝運(yùn)C、籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期D、明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期2
10、、國際貨物買賣中較常見的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 BCD A、籠統(tǒng)的規(guī)定裝運(yùn)港和目的港B、一般情況下,只規(guī)定一個裝運(yùn)港和目的港C、大宗商品可規(guī)定兩個裝運(yùn)港和目的港D、在雙方洽商暫時無法確定裝運(yùn)港和目的港時,可以采用選擇港的方式。3 、 ?跟單信用證統(tǒng)一慣例?對分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有:(ABC)A、運(yùn)輸單據(jù)外表注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?,即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同,只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同,也不視為分批裝運(yùn)。B、除非信用證另有規(guī)定,允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。C、如信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期裝運(yùn),其中任何一期未按期裝運(yùn),信用證對該期和以后各期貨物均 告失效,除非信用證另有
11、規(guī)定。D、除非信用證另有規(guī)定,不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。4 、信用證規(guī)定“Shipment Dur ing March/April/May in three equal monthly lots 。因生產(chǎn)原因, 3月份未能裝運(yùn), 3, 4, 5月份的貨擬于4 月份裝運(yùn)。根據(jù)?跟單信用證統(tǒng)一慣例? B A、3月份的貨不能裝運(yùn),只能裝運(yùn)4, 5月份的貨 B、3月份的貨不能裝運(yùn),4, 5月份的貨也不能裝運(yùn)C、4月份的貨和3月份的貨分成兩批,做兩套單據(jù),同在4月份內(nèi)裝運(yùn)。D、4月份將所有未裝貨一起裝運(yùn)。5、信用證規(guī)定到期日為2 0 0 4年5月3 1日,而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期,按業(yè)務(wù)習(xí)慣通常可理解為CA、最遲
12、裝運(yùn)期為2004年5月10日B、最遲裝運(yùn)期為2004年5月16日C、最遲裝運(yùn)期為2 0 0 4年5月3 1日D、該信用證無效6、我方某公司與外商簽訂C I F出口合同,以信用證方式支付。國外銀行開立的信用證中規(guī)定:“信用證 有效期為8月1 0日,最遲裝運(yùn)期為7月3 1日,我方加緊備貨,于7月2 1日取得大幅收據(jù),并換 回正本已裝船清潔提單,我方應(yīng)不遲于 C 向銀行提交單據(jù)。A、7 . 2 1B> 7 . 3 1C> 8. 10D、8 . 1 17、信用證的到期日為1 2月3 1日, 最遲裝運(yùn)期為1 2月1 6日,最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出但后1 5天,出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時間是1
13、 2月1。日,那么出口人最遲應(yīng)于B向銀行交單議付。B 、 C1、采用FOB、 CFR、 CIF 貿(mào)易術(shù)語成交,其運(yùn)輸方式適合 A A、海上運(yùn)輸 B、陸上運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、郵包運(yùn)輸2、CFR貿(mào)易術(shù)語有多種變形,其目的是 BA、明確裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)B、明確卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)C、明確風(fēng)險劃分的界限D(zhuǎn)、明確運(yùn)費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)3、 ?2000 年通那么?的 13 種貿(mào)易術(shù)語中,須由賣方辦理進(jìn)口手續(xù)、支付進(jìn)口稅費(fèi)的是 D A、 CIF B 、 CIP C 、 DEQ D 、 DDP4、在國際貿(mào)易中,就賣方承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險而言C A CIF比CFR±B 、CIF比CFR小 C 、CIF與CFR相同D 、視情況
14、具體而定5、買方以FOB條件購置礦石一批,不愿承當(dāng)裝船費(fèi),那么應(yīng)該 B 價格條件簽訂合同。A FOB®輪條件 B 、FOB包括平艙C 、FOB包括理艙 D、FOB吊鉤下交貨6、按照?2000年通那么?的規(guī)定,以FOBS項(xiàng)易術(shù)語的變形成交,賣方雙方風(fēng)險的劃分界限是 B A、貨交承運(yùn)人B 、貨物在裝運(yùn)港越過船舷C、貨物在目的港卸貨后D、裝運(yùn)港碼頭7、 ?1932 年華沙-牛津公約?是國際法協(xié)會專門為解釋C 合同而制定的。A、 FOB B、 CFR C 、 CIF D 、 FCA8、CIF Ex Ship ' s Hold 與DES相比,買方承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險 (A )A、前者大 B、兩者
15、相同C、后者大 D、買方不承當(dāng)任何風(fēng)險9、以下術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用的是D A、FCA B、FAS C、FOB D、E XW10、象征性交貨意指賣方的交換義務(wù)C A、不交貨 B、既交單又實(shí)際性交貨C、憑單交貨D、實(shí)際性交貨11、在以C I F和CFR術(shù)語成交條件下,貨物運(yùn)輸保險分別由賣方和買方辦理,運(yùn)輸途中貨物滅失或損壞的風(fēng)險 C A、前者由賣方承當(dāng),后者由買方承當(dāng)B 、均由賣方承當(dāng)C均由買方承當(dāng)D、前者由買方承當(dāng),后者由賣方承當(dāng)12、 FOB、 CFR、 CIF 和 FCA、 CPT、 CIP 術(shù)語的主要區(qū)別是 ABCD A、適用的運(yùn)輸方式不同B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同 C、
16、裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同D、運(yùn)輸單據(jù)不同13、 F 組貿(mào)易術(shù)語的共同特點(diǎn)是 BCD A、風(fēng)險的劃分與費(fèi)用的劃分相別離了B、賣方須按買賣合同規(guī)定的時間,在指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交由買方指定的承運(yùn)人或裝上買方指定的運(yùn)輸工具C、買方應(yīng)自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同D、簽訂的銷售合同都是“裝運(yùn)合同14、以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的選項(xiàng)是BC A、不改變費(fèi)用分擔(dān)B、不改變交貨地點(diǎn)C、不改變風(fēng)險劃分的界限D(zhuǎn)、不改變支付條件15、根據(jù)?2 0 0。年通那么?以下ABCD 是是責(zé)任、費(fèi)用劃分點(diǎn)相別離的術(shù)語。A、CFRB、CIF C、CPTD、CIP5、FOB貿(mào)易術(shù)語地方變形有 ABCDA、FOB班輪條件B、FOB包括平艙和理
17、艙C、FOB包括理艙D、F O B吊鉤下交貨6、 CIF術(shù)語與DES術(shù)語的區(qū)別是 BCD A、適用的運(yùn)輸方式不同B、C I F為憑單交貨,DE S為憑實(shí)物交貨C、不但風(fēng)險劃分的界限不同,而且費(fèi)用劃分也不同D、C I F合同屬于裝運(yùn)合同,DES合同屬于到達(dá)合同7、假設(shè)買賣雙方以CFRLanded術(shù)語成交,以下答案正確的選項(xiàng)是CDA、賣方應(yīng)承當(dāng)貨物運(yùn)至目的港以前的一切風(fēng)險B、當(dāng)貨物卸至目的港后,賣方的交貨完畢C裝運(yùn)港的船舷是買賣雙方風(fēng)險劃分的界限D(zhuǎn) 、賣方在裝運(yùn)港船上完成交貨8、貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是AB A、表示交貨條件B、表示成交價格的構(gòu)成因素C、表示付款條件D、表示運(yùn)輸條件9、有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國
18、際慣例有 ABCA、?2 0 0。年通那么 ?B> 719 4 1年美國對外貿(mào)易定義修訂本?C、?1 9 3 2年華沙牛津規(guī)那么 ? D、?漢堡規(guī)那么?1 0、在使用集裝箱海運(yùn)的出口貿(mào)易中,賣方采用F CA貿(mào)易術(shù)語比采用FOB貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體 表現(xiàn)是 AB CD A、可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險B、可以提前交單結(jié)匯,提高資金的周轉(zhuǎn)率C、可以提早取得運(yùn)輸單據(jù)D、可以減少賣方的風(fēng)險責(zé)任 1、我國目前采取的配額與許可證結(jié)合使用的管制方式,即需要配額管理的貨物必須要申領(lǐng)許可證。 Y N N 此做法不算違約。 N Y Y CIF 成交,那么由出口CIF 進(jìn)口承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險大。2、售匯是指外匯收款人將外匯賣給
19、指定的銀行,銀行按照外幣的匯率支付等值的人民幣。3、CFR Ex Ship ' s Hold HONGKONG1指賣方必須把貨運(yùn)到香港,在艙底交貨。4、5、,6、7、,在FOB下,如合同未規(guī)定“裝船通知條款,賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知,按一般管理,凡 FOB后未加"理艙或平艙",那么由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙費(fèi)用。 按?2000年通那么?的規(guī)定,以C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。我國從漢堡港進(jìn)口貨物,按 FOB成交,需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物;而按 方洽租船舶將貨物運(yùn)至中國港口, 那么我方按FOBS 口承當(dāng)?shù)呢浳镞\(yùn)輸風(fēng)險比按( N )8、國際貿(mào)易慣例已得
20、到各國公認(rèn),因此,它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。 N 9、買賣雙方以 CIF 條件成交,假設(shè)雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別,那么賣方投保時,只有投保最低限度險別的義務(wù)。 Y 10、按CIF 貿(mào)易術(shù)語成交,只要貨物已在運(yùn)輸途中滅失,即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù),進(jìn)口方也是有權(quán)拒絕收單據(jù)和拒付貨款的。 N 11、FOB價格術(shù)語變形是因裝貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的,而CIF價格術(shù)語的變形是因卸貨費(fèi)負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。 Y12、以FAS術(shù)語成交,假設(shè)裝運(yùn)港吃水線淺使船舶不能靠岸,那么貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)港船邊的一切風(fēng)險及費(fèi)用,應(yīng)由買方承當(dāng)。 N 13、在發(fā)生以下BCD情況下載,可判定
21、貨物發(fā)生了實(shí)際全損。A、為防止全損所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過了保險價值。B、貨物發(fā)生了全部損失C、貨物完全變質(zhì)D、貨物不可能歸還被保險人14、海運(yùn)貨物的單獨(dú)海損與共同海損的區(qū)分依據(jù)是A A、貨物運(yùn)輸途中發(fā)生損失的原因和后果B、貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)間C、國際貨物的支付方式D、國際貨物運(yùn)輸險別1、 某年 l0 月,澳大利亞達(dá)通貿(mào)易向我國華東某有限責(zé)任公司訂購飼料用玉米10 000 公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達(dá)爾文港。途中船舶貨艙起火,大火蔓延到機(jī)艙。船長為了船貨的共同平安,命令采取緊急措施,往艙中灌水滅火?;痣m然被撲滅,但由于主機(jī)受損,無法繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行,船長發(fā)出求
22、救信號,船被拖至就近的維佳港口修理,檢修后重新將貨物運(yùn)往達(dá)爾文港。事后經(jīng)過統(tǒng)計,事故總共造成如下?lián)p失: 1 2 500 噸玉米被火燒毀; 2 1 300 噸玉米由于灌水不能食用; 3主機(jī)和局部甲板被火燒壞; 4雇用拖船支付費(fèi)用假設(shè)干; 5因?yàn)榇熬S修,延誤船期,額外增加了船員工資以及船舶的燃料。在這個例子中, 2 500 噸玉米被火燒毀以及主機(jī)和局部甲板被火燒壞屬于單獨(dú)海損;而其他損失那么屬于共同海損。實(shí)用文檔 .貨物在運(yùn)輸中不幸擱淺,船長為了救船只,拋下1000箱商品,在擱淺過程中造成船底局部損失,到碼頭修理,修理過程中有修理費(fèi)、船員工資支出。開出不久,A艙又突然起火,船長誤以為 A、B兩艙
23、起火,對A B兩艙進(jìn)行灌水救火,事后發(fā)現(xiàn)A艙局部棉織產(chǎn)品燒毀,局部茶葉被水浸濕;B艙貨物全部被水浸濕。屬于共同海損的是?6應(yīng)屬于除外責(zé)任,由于承運(yùn)人措施不合理造成的推定全損。2、4意外事故造成的單獨(dú)海損2、 某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物,裝運(yùn)前已向保險公司按發(fā)票總額的110煙保平安險,6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于 6月13日在海上遭遇暴雨,致使一局部貨物受到水漬,損失價值 2100美元。 數(shù)日后,該輪又突然觸礁,致使該批貨物又遭到局部損失,價值達(dá) 8000美元,試問:保險公司對該批貨物 的損失是否賠償,為什么?1保險公司對于該批貨物的損失應(yīng)該賠償。2本案例涉及保險理賠問題,現(xiàn)行的中
24、國人民保險公司的?海洋運(yùn)輸貨物保險條款?規(guī)定平安險的主要保險責(zé)任范圍有八項(xiàng),其中二項(xiàng)為:由于運(yùn)輸工具遭受 擱淺、漂浮、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞,以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或局部 損失;第三項(xiàng)為:在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀等意外事故的情況下,貨物在此前后又 在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的全部損失。3結(jié)合本案例,觸礁是因?yàn)橐馔馐鹿蕦?dǎo)致的,應(yīng)賠;遇暴風(fēng)雨受損的2100美元,是在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的局部損失,但又因該批貨物是在觸礁意外事故前造成的,所以保險公司對上述兩項(xiàng)損失都要賠償。3、 有一批貨物已投保了平安險,載運(yùn)該批貨物的海輪于5月3日在
25、海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊,使該批貨物受到局部水漬,損失貨值 1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中,又于 5月8日發(fā)生觸礁事故,又使該批貨物損失 1000元。問:保險公司如何賠償?2000元4、某批貨物出口投保了水漬險,在運(yùn)輸過程中由于雨淋致使貨物遭受局部損失,這樣的損失保險公司將C A、負(fù)責(zé)賠償整批貨物的損失B、負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的局部C、不予賠償D、在被保險人同意的情況下,保險公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕局部的損失5、依據(jù)P ICC?, 一批貨物投保了水漬險,運(yùn)輸途中發(fā)生了以下何種損失,保險公司予以賠償。CDA、貨物遭淡水雨淋C、貨物遭遇臺風(fēng)和雷擊被燒壞局部 6、以下不屬于一切險承保范圍的是A、偷竊提貨不著險B
26、、滲漏險B、貨物局部被人偷竊D、貨物因船舶擱淺而水濕CC、交貨不到險D、包裝破裂險7、一批貨物投保了平安險,運(yùn)輸途中發(fā)生了以下何種損失,保險公司才予以賠償D A、貨物遭受淡水雨淋B、貨物局部被人偷竊C、貨物遭遇臺風(fēng)和雷擊被燒壞的局部D、因船舶擱淺貨物水濕8、運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、漂浮等意外事故,意外發(fā)生之前或之后在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險貨物的局部損失,屬于 ABC 的承保范圍。A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、附加險9、某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)輪在28 日滿載貨物起航,出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁,船底劃破長 2 米的裂縫,海水不斷滲入。為了
27、船貨的共同平安,船長下令拋掉A 艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫,但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行,船長請來拯救隊(duì)施救,共支出 5 萬美元施救費(fèi)。船修好后繼續(xù)航行,不久又遇惡劣氣候,入侵海水使B 艙底層貨物嚴(yán)重受損,甲板上的 2000 箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。問:以上損失各屬什么性質(zhì)的損失?投保何種險別的情況下保險公司給予賠償?拋掉 A 艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫共同海損請來拯救隊(duì)施救,共支出5 萬美元施救費(fèi)費(fèi)用:施救費(fèi)遇惡劣氣候,入侵海水使B 艙底層貨物嚴(yán)重受損推定全損甲板上的 2000 箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里實(shí)際全損應(yīng)投保何種險?水漬險10、倉至倉“條款是BA、承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸起訖的條
28、款 B、保險人保險責(zé)任起訖的條款C、出口人交貨責(zé)任起訖的條款 D、進(jìn)口人付款責(zé)任起訖的條款11、我國海運(yùn)哪些險別適于倉至倉“條款 ABC A、一切險 B、平安險 C、水漬險 D、戰(zhàn)爭險12、我某出口公司按CIF San Francisco 成交一批貨物,后國外來證要求在提單的“ shipping mark 欄加注“ San Francisco OCP New York 字樣,我方在投保時為了單證一致,而且考慮到有利于使用內(nèi)陸運(yùn)輸優(yōu)惠,認(rèn)為可以照辦而不必要求對方改證,在保險單的有關(guān)欄目也照此填寫。問:我方假設(shè)這樣做,那么保險責(zé)任及相關(guān)保險費(fèi)方面會有何變化? 答: 責(zé)任增大,保險費(fèi)增加13、 在“
29、倫敦保險協(xié)會貨物保險條款“的三種主要險別中,保險人責(zé)任最低的險別是 C A、A險 B、B險 C、C險 D、D險14、 I CC險別中,不能單獨(dú)投保的險別為 C A、ICC戰(zhàn)爭險 B、ICC罷工險 C、ICC惡意損害險D、ICCC險15、按國際保險市場慣例,投保金額通常在C I F總值的根底上A A、加一成 B、加二成 C、加三成 D、加四成16、計算題:某貨主在貨物裝船前,按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù),投保一切險加戰(zhàn)爭險。該批貨物以 CIF 成交的總價值為 20.75 萬美元,一切險和戰(zhàn)爭險的保險費(fèi)率合計為0.6%。問: 1 、該貨主應(yīng)交納的保險費(fèi)是多少?2、 假設(shè)發(fā)生了保險公司承保
30、范圍內(nèi)的損失, 導(dǎo)致貨物全部滅失, 保險公司的最高賠償金額是多少?保險金額 =CIF 價* 1+加成率 = 1、某貨輪在某港裝貨后,航行途中不慎發(fā)生觸礁事故,船舶擱淺,不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開倒車強(qiáng)行浮起,但船底劃破,致使海水滲入貨艙,造成船或局部損失。為使貨輪繼續(xù)航行,船長發(fā)出求救信號,船被拖至就近港的船塢修理,暫時卸下大局部貨物。前后花了 10 天,共支出修理費(fèi) 5000 美元,增加各項(xiàng)費(fèi)用支出包括員工工資共3000 美元。當(dāng)船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日,忽遇惡劣氣候,使船上裝載的某貨主的一局部貨物被海水浸濕。從貨運(yùn)保險義務(wù)方面分析,以上所屬的各項(xiàng)損失,各屬于什么性質(zhì)的損失?在投保了平安險的情況下,被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求?為什么? 船舶遭遇惡劣氣候,導(dǎo)致局部貨物被海水浸濕的損失為單獨(dú)海損;因船舶強(qiáng)行倒車造成船底劃破,致使海水滲入貨艙,造成船貨的局部損失以及因此帶來的各項(xiàng)修理費(fèi)、工資等8000 美元屬于共同海損。在投保了平安險的情況下,被保險人
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