汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修實(shí)例

1、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修實(shí)例汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修林洪民（ 內(nèi)江職業(yè)技術(shù)學(xué)院 四川 內(nèi)江 641100）摘要: 由于現(xiàn)代汽車微機(jī)控制裝置是一很復(fù)雜的機(jī)電一體化綜合控制系統(tǒng)，在 進(jìn)行維修和維修前，首先應(yīng)系統(tǒng)全面的掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路。各 種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測(cè)維修技術(shù)要求越來越高。本 文結(jié)合汽車維修的實(shí)例，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的在維修過程中常見故障 的檢測(cè)與診斷方法進(jìn)行分析與探討。 關(guān)鍵詞: 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) ; 故障;檢測(cè): 排 除; 維修發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制應(yīng)用十分普遍。汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心問題是燃油定量和 點(diǎn)火正時(shí) ; 柴油機(jī)電

2、子控制系統(tǒng)的核心問題是燃油定量和噴油定時(shí)。除此之外，在 發(fā)動(dòng)機(jī)部分利用電子控制技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電 動(dòng)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng) 機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能囆蜕隙加谢蚨嗷蛏俚膽?yīng) 用。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)與其他電子控制系統(tǒng)一樣，都是有傳感器、電子控制 單元（ECU）和執(zhí)行器組成的。電子控制燃油噴射系統(tǒng) （EFI） 簡(jiǎn)稱汽油噴射。它是汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取消化 油器而采用的一種先進(jìn)的噴油裝置。使用EFI，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。當(dāng) EFI 功能與發(fā)

3、動(dòng)機(jī)其它功能結(jié)為一 體時(shí)，稱“發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）”，這將達(dá)到更高要求的環(huán)保目標(biāo)。它以一個(gè)電 子控制單元（ECU）控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的傳感器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的 各種工作參數(shù)，按照在計(jì)算機(jī)種設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴 油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳的濃度的混合氣。此外，電子燃油控制 噴射系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)的控制程序，還能實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動(dòng) 怠速控制等功能，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況對(duì)混合氣的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃油 經(jīng)濟(jì)性和排放性，也提高了汽車的使用性能。傳感器。傳感器是一種以一定的精確度把被測(cè)的物理量轉(zhuǎn)化為與之有對(duì)應(yīng)關(guān)系 的、便于應(yīng)用的物理

4、量的測(cè)量裝置。車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它 把汽車運(yùn)行中的各種工況信息，轉(zhuǎn)化成電信號(hào)輸入給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳 工作狀態(tài)。車用傳感器形式多種多樣，有 : 空氣流量傳感器 ;進(jìn)氣壓力傳感器 ;發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器電控單元是電子控制單元(ECU)的簡(jiǎn)稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序 和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指 令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、 輸入、輸出及控制電路等組成。 ECU(Electronic Control Unit) 電子控制單元，又 稱“車載電腦”等。從用途上講則是汽車

5、專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器(CPU)、存儲(chǔ)器(ROM、RAM)輸入/輸出接口(I/O) 、模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (A/D) 以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成執(zhí)行器。執(zhí)行器是接受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器主要是噴油器，另外 ECU還對(duì)電動(dòng)燃油泵起到控制作用。電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)。目前汽車上所采用的點(diǎn)火系統(tǒng)大多數(shù)為電感儲(chǔ)能的點(diǎn)火系 統(tǒng)，早期汽車上使用的傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)即為典型的電感儲(chǔ)能點(diǎn)火系統(tǒng)，由于電 子技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在汽車上的點(diǎn)火系統(tǒng)已為電子點(diǎn)火系統(tǒng)或微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)所取代，但 不管是傳統(tǒng)點(diǎn)火系還是電子點(diǎn)火系，其點(diǎn)火的基本

6、原理是相同的。電子控制點(diǎn)火系 統(tǒng)由傳感器及其接口、微機(jī)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控 制、智能控制及自診斷操作等。電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的傳感器，處理信號(hào)、發(fā)出指令的ECU和響應(yīng)指令的點(diǎn)火器以及點(diǎn)火線圈等組成。點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的組成如圖所示點(diǎn)火提前角的組成功隸ft吟=西"律貶整提刖連乓兩It膽為蠻進(jìn)耳畫，同

7、托申|由輔第怎疵巧斗詩(shī)評(píng).何FjFh旣住*疋網(wǎng)凸KH畫ECU皆出需號(hào)巒囪Kuhj岀點(diǎn)火槻瞄價(jià)ltd卡mb聯(lián)寧諫開丁 I51 JL-lti岀節(jié)調(diào)的工燥|tN亡二上叨傳遙寓to*出干!£(!號(hào)惶前梢津訐賢子 跳加哎功機(jī)幄建(1舞悝艄&諱腫遵拿人懂芒，計(jì)豆芯世珪總.擺雋抵刺炳點(diǎn) 戈拄別號(hào)號(hào)送覽皚”程制壬繼楓ECD皆出的扁氏理痂 號(hào)繪制克嚨找初審電JB韻連i 叭 產(chǎn)生京峨虧扳屈巧同ECU萬序宜氏障*我號(hào)以上是介紹發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本情況。接下了我們談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢 測(cè)與維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及檢修方法分析發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)只要有油有電，噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)便 可發(fā)

8、動(dòng)著火。如果出現(xiàn)故障，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)、怠速不 穩(wěn)或加速不良等現(xiàn)象，這是較常見的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不 足、噴油器、冷起動(dòng)噴嘴及油路堵塞、怠速補(bǔ)償系統(tǒng)不良、水溫傳感器，空氣流量 計(jì)工作不良及控制電路不良等原因引起。下面以幾個(gè)檢修實(shí)例來作具體分析 :( 一 ) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難1、維修實(shí)例車型：上海帕薩特B5轎車。故障現(xiàn)象 : 發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)啟動(dòng)正常，而冷車時(shí)，特別是早晨第一次啟動(dòng)時(shí)，啟 動(dòng)困難。診斷與排除 ： 從故障癥狀分析，故障應(yīng)在燃油供給系統(tǒng)。在燃油管上接上 專用的燃油壓力表，檢查燃油泵單向閥的密封性，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查燃油系統(tǒng)工作 壓力，正常。關(guān)閉燃油壓力

9、表上的截止閥，同時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作，此時(shí)燃油壓力表上的指示值約為400KP。觀察10min后，壓力約為70KPa說明系統(tǒng)有泄漏處。由于燃油壓力表上的截止閥已關(guān)閉，所以分析引起燃油系統(tǒng)泄漏的原因有 ：(1) 燃油泵單向閥泄漏。 (2) 管路泄漏。經(jīng)檢查外部管路無泄漏處，分析應(yīng)為燃油單向 閥泄漏，更換燃油泵后，故障仍未排除。分析燃油管路仍有泄漏處。外部管路已檢 查過，內(nèi)部管路呢 ,檢查油箱內(nèi)燃油出油口至油箱出油管接頭間的一段透明橡膠 管，發(fā)現(xiàn)燃油管上有一處老化裂紋，將此段油管更換后，故障排除。2)故障原因燃油系統(tǒng)故障 ：(1) 燃油泵工作不正常， (2) 噴油器不良， (3) 進(jìn)氣管路漏真空，(4)

10、 怠速控制閥關(guān)閉不嚴(yán)。點(diǎn)火系統(tǒng)故障:(1)空氣流量或進(jìn)氣壓力傳感器，(2)Ne(轉(zhuǎn)速信號(hào))G1 G2, (3) 節(jié)氣門位置，水溫傳感器， (4) 空擋 N P(5) 點(diǎn)火模塊， (6) 點(diǎn)火線圈初級(jí)，次級(jí)是 否斷或短路， (7) 高壓線，阻尼電阻或漏電， (8) 火花放電間隙是否漏電， (9) 檢查ECU是否有故障。3) 檢測(cè)與診斷方法 :(1) 測(cè)量蓄電池電壓， (2) 檢查普助空氣控制閥工作情況， (3) 調(diào)取故障碼，檢 測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器，異常應(yīng)更換， (4) 將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器接頭斷開后起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，若不正常，檢查溫度傳感器電路及傳感器， (5) 檢查調(diào)壓管是否堵塞。動(dòng)困難的故障檢測(cè)與

11、診斷分析二)發(fā)動(dòng)機(jī)無快、怠速1、維修實(shí)例車型: 克萊斯勒故障現(xiàn)象:當(dāng)?shù)∷俨环€(wěn)或無快怠速并有 25號(hào)故障碼時(shí)， 25號(hào)故障碼將使 CHECK ENGINE丁 亮。故障原因 :(1) 檢查節(jié)氣門本體的導(dǎo)線線束，觀察膠帶捆綁著的任何部位是否絕 緣損壞。(2) 用電線束將導(dǎo)線束牢置于閥蓋上的 PCV接頭。(3) 如果25號(hào)故障碼存在，使用 SCANNED盒子目錄下的CLEAR CODE清除故 障碼，若故障碼再現(xiàn)，可推測(cè)是怠速電機(jī)不良或接線松脫。2、發(fā)動(dòng)機(jī)無快、怠速的故障檢測(cè)與診斷分析1) 故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后無快、怠速。2) 故障原因點(diǎn)火系統(tǒng) : 點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)。進(jìn)氣系統(tǒng) :(1) 旁通進(jìn)氣管是否堵塞

12、(2) 輔助空氣控制閥工作不正常。控制系 統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器不良。3) 診斷方法(1) 檢查輔助空氣控制閥工作是否正常及其電路， (2) 檢查旁通進(jìn)氣管是否堵 塞， (3) 檢查并調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)， (4) 拔下調(diào)壓管真空管，給調(diào)壓器提供真空或加壓， 檢查混合比反饋傳感系統(tǒng)， (5) 拔下發(fā)動(dòng)機(jī)溫度接頭，再啟動(dòng)，若不正常，檢查傳 感器及其電路。( 三 ) 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)前怠速不穩(wěn)1、維修實(shí)例 :車型: 豐田皇冠 3.0故障現(xiàn)象 : 起動(dòng)后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。 調(diào)整怠速螺釘，故障依然存 在。故障分析與排出 :該車裝有電子控制診斷裝置?？捎闷錂z查故障，方法是 : 打開 車頭蓋，在進(jìn)氣歧管附近找到一

13、個(gè)標(biāo)有 Diagnosisde 的小盒。開啟診斷的塑料蓋， 在其背面插座找到TE1及E1的插孔。用一根短導(dǎo)線連接兩個(gè)插孔，然后將點(diǎn)火開 關(guān)置于ONg,此時(shí)不必啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不必踩油門踏板，使節(jié)氣門保持原位。儀表 板上的故障警告燈開始有規(guī)律地閃爍 4次和 1 次，表示故障代碼為 41。查閱有關(guān) 資料，表明節(jié)氣門位置傳感器有故障。該車節(jié)氣門位置傳感器為電位計(jì)輸出型結(jié)構(gòu)，上有 4個(gè)接線柱，分別為Vc(電 源腳)IDL(怠速腳)，VTA輸出腳)和E2(接地腳)。檢查該傳感器接線沒發(fā)現(xiàn)斷脫， 但檢查接插件時(shí)發(fā)現(xiàn)其上有銹蝕。對(duì)接插件除銹后，電路恢復(fù)正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 再細(xì)調(diào)怠速螺釘，其轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在 750r

14、/min 左右，消除電腦中的記憶，再?gòu)?fù)查電 腦故障顯示碼，故障顯示碼不再出現(xiàn)，表明故障已排除。最后拆下診斷盒上的短導(dǎo) 線即可，該車節(jié)氣門位置傳感器隨著節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)而改變電位計(jì)上可變電阻，控制器 則從變化的電壓信號(hào)中得知節(jié)氣門的開度與位置。若節(jié)氣門位置傳感器短路或斷 路，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)或熄火。2、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)前怠速不穩(wěn)的故障檢測(cè)與診斷分析1) 故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。2) 故障原因進(jìn)氣系統(tǒng) :(1) 混合氣濃度，輔助空氣控制閥。點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)?？刂葡到y(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器不良，EGF系統(tǒng):EGR控 制閥卡住不能關(guān)閉，EGR電磁閥常斷。3) 診斷方法(1)

15、 利用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)， (2) 檢查輔助空氣控制閥工作是否正 常， (3) 拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，給調(diào)節(jié)器提供真空或加壓，檢查怠速，若有變 化，檢查混合比反饋系統(tǒng)， (4) 檢查廢氣再循環(huán)控制閥的工作狀況， (5) 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速狀態(tài)檢查EGR電磁線圈的端電壓， 檢查節(jié)氣門位置傳感器，(7)檢查水溫傳感 器及其電路， (8)拔下發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器接頭后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，若不良，檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器及其電路。(四) 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速過低、不穩(wěn)定1、維修實(shí)例車型： 福特天霸 VIN：1FAPD36X5PH 121840 L4 2.3L， M/T故障現(xiàn)象 ： 此車能起動(dòng)，發(fā)

16、動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后 1min 就熄火。在熄火前發(fā)動(dòng)機(jī)燈會(huì)閃爍 幾次，重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后馬上熄火。故障原因：用紅盒子SCANNE掃描儀讀故障碼，也可用手動(dòng)來讀取。診斷接頭 在發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻內(nèi)，將自診斷輸入端 (ST1) 與信號(hào)回輸端以跨線跨接，連接電壓 表，正極棒接蓄電池正極，負(fù)極棒接自診輸出端 (STO)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ON后，由電壓表擺動(dòng)的次數(shù)，即可讀取故障碼。清除故障碼，貝U在點(diǎn)火開關(guān)ON后，正要顯示故障碼時(shí)，立即拆除跨接線即可，該車讀出的故障碼為進(jìn)氣溫度傳感器線路不良。故障排除 : 拆下進(jìn)氣溫度傳感器，測(cè)量其電阻，在不同溫度下應(yīng)有不同的阻 值。如下表 :溫度(?)信號(hào)電壓(V)傳感器電阻(k Q

17、)10 3(51 58(7520 3(07 37(330 2(6 24(2740 2(13 16(1550 1(7 10(9760 1(33 7(770 1(02 5(37假如電阻正常，測(cè)量信號(hào)端電壓源(即25號(hào)腳接線)，其電壓應(yīng)在5V左右。另 外，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)OFF時(shí)，46號(hào)共同搭鐵線與車身搭鐵的電阻應(yīng)在 5歐以下。檢查 結(jié)果， 26號(hào)線開路，修好此線路，車輛恢復(fù)正常。分析：進(jìn)氣溫度傳感器(ACT)裝在進(jìn)氣歧管上，或裝在空氣器濾芯旁邊，用以檢 測(cè)進(jìn)入氣缸的空氣溫度，以修正噴油量，使空氣燃油的混合比更適合于燃燒。它利 用熱敏電阻作感應(yīng)，將不同的溫度下電阻的變化，轉(zhuǎn)變成信號(hào)電壓。溫度越高，信 號(hào)電

18、壓越低，噴油量越少。2、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速過低、不穩(wěn)定故障檢測(cè)與診斷分析1) 故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速過低，容易熄火。2) 故障原因(1) 點(diǎn)火正時(shí)過遲， (2) 氣缸壓縮力過低， (3) 噴油器性能差 (4) 燃油泵工作狀況 不良?？刂葡到y(tǒng)中曲軸位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器不良。3) 診斷方法(1) 用正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)， (2) 檢查旁通進(jìn)氣管是否堵塞， (3) 檢查節(jié) 氣門室氣路是否堵塞 (4) 檢查節(jié)氣門是否卡阻， (5) 拔下調(diào)壓器真空管，給調(diào)壓器提 供真空或加壓，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速， (6) 調(diào)取故障碼，利用輸出代碼判斷空氣流量傳 感器和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器有無故障， (7

19、) 拔下發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器接頭后啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，若怠速不好，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器， (8) 檢查燃油壓 力，燃油泵，濾清器和壓力調(diào)節(jié)器， (9) 檢查噴油器，噴油狀況和電阻值。( 五 ) 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良1、維修實(shí)例 :車型：別克CENTUR牌轎車，裝備 V電控發(fā)動(dòng)機(jī)。故障現(xiàn)象 : 行駛中加速不良，怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，急加速時(shí)進(jìn)氣管回火。 故障分析與排除 ： 更換火花塞和汽油濾清汽器，清洗空氣濾清器，故障依舊。用汽油噴射系統(tǒng)清 洗劑及專用設(shè)備自動(dòng)清洗電噴裝置清洗，仍無效果 ; 拆下噴油器，清洗后故障仍 舊。拆下空氣濾清器，用手賭住氣門閥體的進(jìn)口濾網(wǎng)，使主通道的進(jìn)氣面積減少， 增加混合氣

20、濃度，結(jié)果怠速穩(wěn)定，加速也不再回火，顯然故障為混合氣過稀所致。測(cè)試燃油壓力，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并改變轉(zhuǎn)速，壓力值在正常范圍內(nèi)。因空氣流量傳 感器是影響空燃比的重要因素，拔下其插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速穩(wěn)定，加速性能也 良好，故再檢查空氣流量傳感器，接線未斷，但線上有積垢。清除積垢并清洗后復(fù) 原，故障排除。2、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障檢測(cè)與診斷分析1) 故障現(xiàn)象加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，或發(fā)動(dòng)機(jī)“突突”響。2)故障原因及檢修燃油系統(tǒng) :(1) 燃油管變形， (2) 檢測(cè)燃油泵工作是否正常， (3) 檢測(cè)燃油燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力， (4) 檢查噴油器的噴油量和密封性。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞和點(diǎn)火線圈是否損壞，點(diǎn)火正時(shí)是否失準(zhǔn)。電控系統(tǒng) :(1)