汽車底盤復(fù)習(xí)大綱分析

1、作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并根據(jù)行駛條件的需要改變轉(zhuǎn)矩的大小，保證汽車的正常行駛。組成：離合器，變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸），驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸、橋殼）1、使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。功用2、暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換檔，保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順；3、限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載1、按從動(dòng)盤的數(shù)目分類：?jiǎn)纹诫x合器、雙片式離合器2、按離合器機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)）形式分類：中央彈簧式、周布彈簧式、膜片彈簧式離合器分類3、傳動(dòng)方式：摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器4、按操縱機(jī)構(gòu)：機(jī)械式、液壓式、氣壓式1、可靠傳遞發(fā)

2、動(dòng)機(jī)動(dòng)力。既能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。2、接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步；要求3、分離迅速?gòu)氐?，便于換檔和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。4、具有良好的散熱能力。5、操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。6、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小，以減小換檔時(shí)的沖擊。主動(dòng)部分：飛輪、離合器蓋、壓盤從動(dòng)部分：從動(dòng)盤（從動(dòng)盤本體、從動(dòng)盤轂，摩擦片等）、從動(dòng)軸傳動(dòng)系基本組成壓緊裝置：壓緊彈簧操縱機(jī)構(gòu)：離合器踏板、離合器主缸、離合器工作缸、分離叉、分離軸承、分離套筒等摩擦片式1 、離合器的結(jié)合：動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪帶動(dòng)離合器主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和離合器從動(dòng)盤被壓緊在飛輪上，從而使從動(dòng)盤結(jié)合面與飛輪

3、，壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過(guò)從動(dòng)盤帶動(dòng)變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便傳給了變速器。2、離合器的分離：當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板，通過(guò)聯(lián)動(dòng)件，使分離軸承前移壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)工作原理生一個(gè)向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的張力時(shí)，從動(dòng)盤與飛輪，壓盤脫離接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)則停止向變速器輸出動(dòng)力。3、汽車起步：動(dòng)緩慢放松踏板時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)件的作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動(dòng)盤與飛輪，壓盤的結(jié)合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)作用在從動(dòng)盤上的阻力扭矩時(shí)，從動(dòng)盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)使汽車起步布置形式： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（ FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（ FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后

4、輪驅(qū)動(dòng)（ RR）、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（ MR ）、四輪驅(qū)動(dòng)（ 4WD ）1、實(shí)現(xiàn)變速變矩2、實(shí)現(xiàn)倒車功用3、實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳動(dòng)4、驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器分類1、按傳動(dòng)比的變化方式：有級(jí)變速器、無(wú)級(jí)變速器、綜合式變速器2、按操縱方式：手動(dòng)變速器(MT) 、自動(dòng)變速器 (AT) 、手動(dòng)自動(dòng)一體變速器3、按變速器前進(jìn)時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)所用的軸的數(shù)目：兩軸式變速器和三軸式變速器4、按前進(jìn)時(shí)變速器的檔位數(shù)：三擋，四擋，五檔，六檔等1、變速原理：普通齒輪變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變。工作傳動(dòng)比 ：主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速之比值或從動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)之比。原理當(dāng) i>1 時(shí)，

5、為降速增扭傳動(dòng)，其擋位稱為降速擋；當(dāng)i<1時(shí)，為增速降扭傳動(dòng)，其擋位稱為超速擋；當(dāng)i=1時(shí)，為等速等扭傳動(dòng)其擋位稱為直接擋。2、變矩原理：如果忽略傳動(dòng)損失，輸入軸的輸入功率應(yīng)該等于輸出軸的輸出功率。n1 n2=M2 M1齒輪傳動(dòng)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩成反比。3、變向原理：對(duì)齒輪旋向相反，每經(jīng)過(guò)一個(gè)傳動(dòng)副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。組成：萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支撐功用：能在軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。1、變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間應(yīng)用：2、越野汽車變速器與分動(dòng)器之間萬(wàn)向3、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋半軸4、轉(zhuǎn)向軸傳動(dòng)裝置按其剛度大小：剛性萬(wàn)向節(jié)和柔性萬(wàn)向節(jié)。萬(wàn)向節(jié)分類不等速萬(wàn)向節(jié)：普通十字軸式萬(wàn)向節(jié)剛性萬(wàn)向節(jié)按

6、其速度特性：準(zhǔn)等角速萬(wàn)向節(jié)：雙聯(lián)式、三銷軸式等角速萬(wàn)向節(jié)：球籠式、球叉式等功用：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)降速增矩，改變動(dòng)力傳動(dòng)方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動(dòng)輪一不同的轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)橋速旋轉(zhuǎn)。類型：按懸架結(jié)構(gòu)不同驅(qū)動(dòng)橋分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種。作用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞的方向改變后(有些橫向布置發(fā)動(dòng)機(jī)的除外)傳給差速器。主減速器按齒輪副結(jié)構(gòu)形式：圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪和雙曲面錐齒輪式)主減速器。分類：按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目：?jiǎn)渭?jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。按主減速器傳動(dòng)比擋數(shù)分：?jiǎn)嗡偈胶碗p

7、速式作用1、將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左右半軸，并在必要時(shí)允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左右車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。構(gòu)造：差速器2、將主減速器傳來(lái)的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)的車輪驅(qū)動(dòng)力相等。分類：按安裝位置分：輪間差速器、軸間差速器按其工作特性：普通差速器和防滑差速器兩大類。半軸橋殼1、接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛。功用：2、支承汽車的總質(zhì)量。3、傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩。4 、應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，保證汽車行駛平順性。在軸線相交且相對(duì)位置及軸間夾角經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸

8、之間傳動(dòng)力。行駛系類型：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式。1、車架：整車的基體。組成：2、車橋：通過(guò)彈性元件與車架相連。3、車輪：車輪安裝在車橋上4、懸架：車架通過(guò)彈性懸架支承在車橋上。起連接、支承和減震的作用。功用：保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正，提高汽車行駛的安全性，減少輪胎的磨損，使轉(zhuǎn)向輕便。定義：在縱向垂直平面內(nèi)，主銷裝在前軸上，其上端向后傾斜，稱為主銷后傾。1、主銷后傾主銷軸線與垂線之間的夾角 稱為主銷后傾角。轉(zhuǎn)向輪定位作用： 當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，保持其方向穩(wěn)定性，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)能使前輪自動(dòng)回正。內(nèi)容2、主銷內(nèi)傾定義：主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，稱為主銷內(nèi)傾。在垂

9、直于汽車支承平面的橫向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角作用：使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便。稱為主銷內(nèi)傾角。3、前輪外傾4、前束定義：轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向車輪外傾。車輪旋轉(zhuǎn)平面與垂直于車輛支撐面的縱向平面的夾角a 稱為車輪外傾角。作用：提高前輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。定義：轉(zhuǎn)向輪安裝在車橋上，兩前輪的中心平面不平行，其前端略向內(nèi)側(cè)收束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。兩前輪后端距離A 大于前端距離B ，起差值稱為前輪前束值。作用：消除因前輪外傾使汽車行駛時(shí)向外張開的趨勢(shì)，減少輪胎磨損和燃料消耗。1、支撐整車質(zhì)量2、緩和路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力功用：3、

10、通過(guò)輪胎同路面間的附著作用來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力4、汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向的同時(shí)，通過(guò)車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使車保持直線行駛方向。車輪5、承擔(dān)翻越障礙提高通過(guò)性的作用。類型按輪輻的結(jié)構(gòu)：福板式和輻條式按輪輞的結(jié)構(gòu)：槽式輪輞，平底輪輞和對(duì)開式輪輞組成：輪輞、輪輻、輪轂1、支承汽車及貨物的總質(zhì)量功用：2、與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。3、 保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性1、按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎（0.5-0.7Mpa ）、低壓胎（ 0.2-0.5

11、Mpa ）和超低壓胎（0.2Mpa 以下）三種輪胎/2、按輪胎有無(wú)內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎。類型3、按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，輪胎分為斜交線輪胎和子午線輪胎。/ 4、根據(jù)花紋不同分為：普通花紋輪胎、組合花紋輪胎、越野花紋輪胎。5、根據(jù)簾線材料不同分為：人造絲輪胎（R）、棉簾線輪胎（M ）、尼龍輪胎（ N）、鋼絲輪胎（G）。組成：胎面，胎圈和胎體懸架轉(zhuǎn)向系組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定器按導(dǎo)向結(jié)構(gòu)分：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架類型：按控制力的角度分：被動(dòng)懸架，半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架按控制方式分：機(jī)械控制懸架和電子控制懸架功用：轉(zhuǎn)向系是指由駕駛?cè)瞬倏v，能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一套機(jī)構(gòu)

12、。轉(zhuǎn)向系的功用是按照駕駛?cè)说囊庠父淖兤嚨男旭偡较蚝捅３制嚪€(wěn)定地沿直線行駛。類型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)械轉(zhuǎn)向系組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向柱管） 、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形等）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系組成：機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向油泵，轉(zhuǎn)向油罐等功用：按照需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車；下坡行駛時(shí)保持車速穩(wěn)定；使停駛的汽車可靠駐停。制動(dòng)系制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)：制動(dòng)踏板、推桿、主缸活塞、制動(dòng)主缸、油管、制動(dòng)輪缸、輪缸活塞組成制動(dòng)器：制動(dòng)鼓、摩擦片、制動(dòng)蹄等按結(jié)構(gòu)不同：鼓式和盤式類型：按旋轉(zhuǎn)元件固裝位置：

13、車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器行車制動(dòng)器特點(diǎn)：鼓式車輪制動(dòng)器小結(jié)等促力平衡力軸對(duì)稱中心對(duì)稱領(lǐng)從蹄式××雙領(lǐng)蹄式×雙向雙領(lǐng)蹄式雙從蹄式×單向自增力式雙向自增力式鼓式車輪制動(dòng)器一、制動(dòng)器的類型1、按結(jié)構(gòu)不同：(1)鼓式(2) 盤式2、按旋轉(zhuǎn)元件固裝位置：(1) 車輪制動(dòng)器 (2) 中央制動(dòng)器二、鼓式車輪制動(dòng)器組成：由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動(dòng)裝置和間隙調(diào)整裝置按照張開機(jī)構(gòu)不同分：輪缸式制動(dòng)器；凸輪式制動(dòng)器和楔式制動(dòng)器根據(jù)制動(dòng)過(guò)程中兩制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)力矩的不同分：鼓式制動(dòng)器可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式和雙向自增力式等幾種型式。（ 1）領(lǐng)從

14、蹄式制動(dòng)器：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。兩個(gè)制動(dòng)蹄受到的輪缸促動(dòng)力相等，稱為等促動(dòng)力制動(dòng)器。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩個(gè)制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向力大小不等，這種制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩個(gè)制動(dòng)蹄的兩個(gè)支撐點(diǎn)都位于蹄的一端，兩支撐點(diǎn)與張開力的作用點(diǎn)的布置是軸對(duì)稱式（ 2）雙領(lǐng)蹄：汽車前進(jìn)時(shí)兩個(gè)制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：每一制動(dòng)蹄都用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對(duì)稱式工作特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是領(lǐng)蹄；倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是從蹄。（ 3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：汽車前進(jìn)和倒車兩個(gè)制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄

15、的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器使用了兩個(gè)雙活塞輪缸，汽車前進(jìn)和倒車兩個(gè)制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器制動(dòng)底板上的所有固定元件，如制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對(duì)的，而且既按軸對(duì)稱、又按中心對(duì)稱布置。（ 4）雙從蹄式制動(dòng)器：汽車前進(jìn)時(shí)兩個(gè)制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器為雙從蹄式制動(dòng)器。雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器固定元件的布置都是中心對(duì)稱。兩制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，這種形式的制動(dòng)器為平衡式制動(dòng)器。（5）單向和雙向自增力式制動(dòng)器1、單向自增力式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：浮動(dòng)頂桿浮支于兩蹄下端，單活塞式輪缸只作用于第一蹄上。工作特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)

16、：輪缸活塞加力于第一蹄，第二蹄受力于浮動(dòng)頂桿，受力分析可知第二蹄產(chǎn)生制動(dòng)力矩遠(yuǎn)大于第一蹄（兩蹄均為領(lǐng)蹄） 。2、雙向自增力式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用雙活塞輪缸，制動(dòng)鼓正向、反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓摩擦起作用工作特點(diǎn)： 不制動(dòng)時(shí)， 兩制動(dòng)蹄和的上端在回位彈簧的作用下浮支在支承銷上， 兩制動(dòng)蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮動(dòng)的頂桿兩端的凹槽中。三、鼓式車輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙的調(diào)整制動(dòng)器間隙的調(diào)整有手動(dòng)調(diào)整和自動(dòng)調(diào)整兩種方法。1、手動(dòng)調(diào)整裝置1）轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪，進(jìn)行局部調(diào)整；轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪和轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄下端的偏心支承銷進(jìn)行全面調(diào)整。2）轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母制動(dòng)器輪缸兩端的端蓋制成調(diào)整螺母。3）

17、調(diào)整可調(diào)頂桿長(zhǎng)度可調(diào)頂桿由頂桿體3、調(diào)整螺釘1 和頂桿套2 組成。2、自動(dòng)調(diào)整裝置1）摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。具有摩擦限位式間隙自調(diào)裝置的制動(dòng)器，在裝配時(shí)不需要調(diào)校間隙，只要在安裝到汽車上以后，經(jīng)過(guò)一次完全制動(dòng)，即可以自動(dòng)調(diào)整間隙到設(shè)定值。因此，這種自調(diào)裝置屬于一次調(diào)準(zhǔn)式。2）楔塊式間隙自調(diào)裝置。自調(diào)整裝置只能將間隙調(diào)小而不能調(diào)大。容易出現(xiàn)“調(diào)整過(guò)頭”。這種自調(diào)裝置在前進(jìn)和倒車時(shí)都能自調(diào)，屬于一次調(diào)準(zhǔn)式。3、倒車制動(dòng)的自調(diào)。在倒車制動(dòng)后方可能起調(diào)整作用的間隙自調(diào)裝置，將大大減少調(diào)整過(guò)頭的可能性，因?yàn)榈管囍苿?dòng)的機(jī)會(huì)本來(lái)很少，且進(jìn)行倒車制動(dòng)的時(shí)機(jī)未必正好是制動(dòng)鼓受熱嚴(yán)重的時(shí)候。盤式車輪制動(dòng)器：根據(jù)

18、固定元件的結(jié)構(gòu)型式不同，盤式制動(dòng)器大體上可以分為兩類，即鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器又分為：定鉗盤式和浮鉗盤式盤式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)分析盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：1)一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦因數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定。2)浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。3)在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。4)制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大。5)較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其它保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。6) 因?yàn)橹苿?dòng)盤外露，故散熱良好。盤式制動(dòng)器的不足之處：1)效能較低，故用

19、于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。2)兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。駐車制動(dòng)器1、作用：駐車制動(dòng)器的功用是：車輛停駛后防止滑溜；使車輛在坡道上能順利起步；行車制動(dòng)系失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。2、類型按駐車制動(dòng)器在汽車上安裝位置的不同，駐車制動(dòng)裝置分中央制動(dòng)式和車輪制動(dòng)式兩種。駐車制動(dòng)器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。液壓制動(dòng)系統(tǒng)一、液壓制動(dòng)系統(tǒng)的布置形式1、單管路液壓傳動(dòng)裝置2、雙管路液壓傳動(dòng)裝置（1）前后獨(dú)立式（形）（ 2）交叉式 (X 形)二、液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要部件。主要組成部件：制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、真空助力器、制動(dòng)液1、制動(dòng)主缸：制動(dòng)主缸又稱為制動(dòng)總泵，它處于制動(dòng)踏板與管路之間，其功用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械力轉(zhuǎn)換成液壓力。2、制動(dòng)輪缸：制動(dòng)輪缸主要有單活塞和雙活塞之分，其中放氣閥是制動(dòng)系統(tǒng)的必備部件，用以排除制動(dòng)管路中混入的空氣。3、真空助力器：真空助力器的作用是減輕駕駛?cè)说闹苿?dòng)操縱力。三、液壓制動(dòng)的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：制動(dòng)柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。缺點(diǎn)：但操縱較費(fèi)力，制動(dòng)力不太大，制動(dòng)液受溫度變化而降低其制動(dòng)效能，液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置已廣泛應(yīng)用在轎車和輕型汽車上 ABS （防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）功用：在各種路面和行駛狀態(tài)緊急制動(dòng)時(shí)，保持滑移率在15 -