民航飛機(jī)的通信系統(tǒng)

1、民航飛機(jī)的通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)的主要用途是使飛機(jī)在飛行的各階段中和地面的航行管制人員、簽派、 維修等相關(guān)人員保持雙向的語(yǔ)音和信號(hào)聯(lián)系，當(dāng)然這個(gè)系統(tǒng)也提供了飛機(jī)內(nèi)部人 員之間和與旅客聯(lián)絡(luò)服務(wù)。它主要分為：甚高頻通信系統(tǒng)、高頻通信系統(tǒng)、選擇呼叫系統(tǒng)和音頻系統(tǒng)。（本頁(yè)插圖以空中客車 320駕駛艙為例，是目前較為先進(jìn)的一套，其他現(xiàn)代化民航客機(jī)均類似。 只是名稱、面板設(shè)計(jì)、功能強(qiáng)弱有所不同）左圖紅色圈選部分是駕駛艙內(nèi)機(jī)長(zhǎng) 和副駕駛的 無(wú)線電管理面板（RMP）、音頻控制面板（ACP）的 位置，其他現(xiàn)代化客機(jī)都類似，位 于駕駛艙后電子面板（機(jī)長(zhǎng)和副駕 駛座位間），觀察員也有一套，位 于后頂板，未在圖中列出。A3

2、20無(wú)線電管理面板 （部分）RMP： Radio Management Panel1. 甚高頻通信系統(tǒng)(VHF : Very High Frequency )使用甚高頻無(wú)線電波。它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內(nèi)，作用距離隨 高度變化，在高度為300米時(shí)距離為74公里。是目前民航飛機(jī)主要的通信工具， 用于飛機(jī)在起飛、降落時(shí)或通過(guò)控制空域時(shí)機(jī)組人員和地面管制人員的雙向語(yǔ)音 通信。起飛和降落時(shí)期是駕駛員處理問(wèn)題最繁忙的時(shí)期，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠， 民航飛機(jī)上一般都裝有一套 以上的備用系統(tǒng)。甚高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)組、控制盒和天線三部分組成。收發(fā)機(jī)組用頻

3、率合成器 提供穩(wěn)定的基準(zhǔn)頻率，然后和信號(hào)一起，通過(guò)天線發(fā)射出去。接收部分則從天線 上收到信號(hào)，經(jīng)過(guò)放大、檢波、靜噪后變成音頻信號(hào)，輸入駕駛員的耳機(jī)。天線 為刀形，一般在機(jī)腹和機(jī)背上都有安裝。甚高頻所使用的頻率范圍按照國(guó)際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在118.000-135.975MHZ，每25KHZ為一個(gè)頻道，可設(shè)置720個(gè)頻道由飛機(jī)和地面控制臺(tái) 選用，頻率具體分配為：118.00(- 121.400MHZ、123.675- 128.800MHZ 和 132.025- 135.975MHZ 三個(gè)頻段主要用于空中交通管制人員與飛機(jī)駕駛員間的通話，其中主要集中在118.000-121.400MHZ； 121

4、.100MHZ、121.200MHZ用于空中飛行情報(bào)服務(wù)；121.500MHZ定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。121.600- 121.925MHZ主要用于地面管制；值得注意的是通信信號(hào)是調(diào)幅的， 通話雙方使用同一頻率， 一方發(fā)送完畢， 停止 發(fā)射等待對(duì)方信號(hào)。2. 高頻通信系統(tǒng)( HF ：High Frequency ) 是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)。 它使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波， 它利用電離 層的反射，因而通信距離可達(dá)數(shù)千公里， 用于飛行中保持與基地和遠(yuǎn)方航站的聯(lián)絡(luò)。 使用的頻率范圍為 230MHZ ，每 1KHZ 為一個(gè)頻道。大型飛機(jī)一般裝有兩套 高頻通信系統(tǒng)， 使用單邊帶通信， 這樣

5、可以大大壓縮所占用的頻帶， 節(jié)省發(fā)射功 率。高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)組、天線耦合器、控制盒和天線組成，它的輸出功率 較大，需要有通風(fēng)散熱裝置。 現(xiàn)代民航機(jī)用的高頻通信天線一般埋入飛機(jī)蒙皮之 內(nèi)，裝在飛機(jī)尾部，不過(guò)目前該系統(tǒng)很少使用。3. 選擇呼叫系統(tǒng)( SELCAL )它的作用是用于當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時(shí)， 飛機(jī)上的選擇呼叫系統(tǒng)以燈光和音響通 知機(jī)組有人呼叫， 從而進(jìn)行聯(lián)絡(luò)， 避免了駕駛員長(zhǎng)時(shí)間等候呼叫或是由于疏漏而 不能接通聯(lián)系。 每架飛機(jī)上的選擇呼叫必須有一個(gè)特定的四位字母代碼， 機(jī)上的 通信系統(tǒng)都調(diào)在指定的頻率上， 當(dāng)?shù)孛娴母哳l或甚高頻系統(tǒng)發(fā)出呼叫脈沖， 其中包含著四字代 碼，飛機(jī)收到這個(gè)呼叫

6、信號(hào)后輸入譯碼器， 如果呼叫的代碼與飛機(jī)代碼相符， 則 譯碼器把駕駛艙信號(hào)燈和音響器接通，通知駕駛員進(jìn)行通話。A320音頻控制面板（部分）ACP: Audio Control Panel左圖為A320音頻控制面板 （部分）:此面板位于無(wú)線電管理面板下 方，兩者相連，用于選擇收聽(tīng)VHF、 HF、INT （內(nèi)話）等的通話和選擇 發(fā)送的對(duì)象、調(diào)節(jié)收聽(tīng)發(fā)送的音量 等，VHF等使用的具體頻率由 無(wú)線 電管理面板調(diào)定4. 音頻綜合系統(tǒng)（AIS）包括飛機(jī)內(nèi)部的通話系統(tǒng)，如機(jī)組人員之間的通話系統(tǒng)，對(duì)旅客的廣播和電視等 娛樂(lè)設(shè)施以及飛機(jī)在地面時(shí)機(jī)組和地面維護(hù)人員之間的通話系統(tǒng)。它分為飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、

7、客艙廣播及娛樂(lè)系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。1）飛行內(nèi)話系統(tǒng)：主要功能是使駕駛員使用音頻選擇盒，把話筒連接到所選擇 的通信系統(tǒng)，向外發(fā)射信號(hào)，同時(shí)使這個(gè)系統(tǒng)的音頻信號(hào)輸入駕駛員的耳機(jī)或揚(yáng) 聲器中，也可以用這個(gè)系統(tǒng)選擇收聽(tīng)從各種導(dǎo)航設(shè)備來(lái)的音頻信號(hào)或利用相連的 線路進(jìn)行機(jī)組成員之間的通話。2）勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：是指在飛機(jī)上各個(gè)服務(wù)站位，包括駕駛艙、客艙、乘務(wù)員、地面服務(wù)維修人員站位上安裝的話筒或插孔組成的通話系統(tǒng)，機(jī)組人員之間和機(jī) 組與地面服務(wù)人員之間利用它進(jìn)行聯(lián)絡(luò)， 如地面維護(hù)服務(wù)站位一般是安裝在前起 落架上方，地面人員將話筒接頭插入插孔就可進(jìn)行通話。3）客艙廣播及娛樂(lè)系統(tǒng)：是機(jī)內(nèi)向旅客廣播通知和放送音樂(lè)的系統(tǒng)。各種客機(jī) 的旅客娛樂(lè)系統(tǒng)區(qū)別較大。4）呼喚系統(tǒng)：與內(nèi)話系統(tǒng)相配合，呼喚系統(tǒng)由各站位上的呼喚燈和諧音器及呼