yA高等級公路路基路面施工技術(shù)施工組織管理與質(zhì)量控制

1、道路工程施工技術(shù)概述 交通運(yùn)輸已成為國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要支柱行業(yè)。 現(xiàn)代交通運(yùn)輸是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式所組成的。這五種運(yùn)輸方式相互分工、相互連接、取長補(bǔ)短、協(xié)調(diào)發(fā)展，形成統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系。 公路是汽車及其他車輛行駛的專用通道，是公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。特別是高速公路，它不僅具有汽車專用，而且具有汽車分隔行駛、全部立交、控制出人以及高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施完善等功能。與一般公路相比，具有車速高、通行能力大、運(yùn)輸費(fèi)用省、行車安全等優(yōu)點(diǎn)。因此，高速公路已成為公路運(yùn)輸?shù)闹鞲傻馈?公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸體系中占有較大的比重，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來越重要的作用，特別是高速公路在公路總里程中的增加，使公路

2、運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要作用更加突出，顯示出良好的發(fā)展前景。概述 公路是供汽車或其他車輛行駛的一種線形帶狀結(jié)構(gòu)體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道等基本部分組成。此外，還有路線交叉、防護(hù)工程和交通工程及沿線設(shè)施等。 路基是路面、路肩、邊坡、邊溝等部分的基礎(chǔ)。它是按照路線的平面位置和設(shè)計高程在地面上開挖和填筑成一定斷面形式的線形人工土石料構(gòu)造物。路基作為行車部分的基礎(chǔ)，必須保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能防止水及其他自然災(zāi)害的侵蝕。 路面是公路表面部分、它是用一定級配的混合料鋪筑在路基之上的單層或多層結(jié)構(gòu)物。路面要求平整，具有足夠的強(qiáng)度，良好的穩(wěn)定性和抗滑性能。路面質(zhì)量的好環(huán)，直接影響到行車的安

3、全性、舒適性和車輛的通行能力。第一章 施工組織管理與質(zhì)量控制第一節(jié) 施工組織設(shè)計與管理 任何一項基本建設(shè)工程，都有其自身的復(fù)雜性，要進(jìn)行若干項技術(shù)的、經(jīng)濟(jì)的和物質(zhì)形態(tài)的工作。為了加強(qiáng)對基本建設(shè)工作的管理，便于編制設(shè)計文件、概預(yù)算文件和施工組織設(shè)計文，便于工程招投標(biāo)工作和施工管理，必須對基本建設(shè)工程項目進(jìn)行科學(xué)的分解和合理的劃?；窘ㄔO(shè)工程可以劃分成建設(shè)項目、單項工程、單位工程、分部工程和分項工程。建設(shè)項目分級 單位工程 分部工程 分項工程 (1)建設(shè)項目 建設(shè)項目也稱基本建設(shè)項目。是指經(jīng)批準(zhǔn)在一個設(shè)計任務(wù)書范圍內(nèi)按統(tǒng)一總體設(shè)計進(jìn)行建設(shè)的全部工程建設(shè)項目由一個或幾個單項工程組成，經(jīng)濟(jì)實(shí)行統(tǒng)一核算

4、，行政上實(shí)行統(tǒng)一管理，一般以一個企業(yè)（或聯(lián)合企業(yè)）、事業(yè)單位或獨(dú)立工程作為一個建設(shè)項目，公路工程基本建設(shè)以單獨(dú)設(shè)計的公路路線、獨(dú)立橋梁作為建設(shè)項目。 (2)單位工程 單位工程是一單項工程的組成部分，是指在單項工程中具有單獨(dú)設(shè)計文件和獨(dú)立施工條件，而又單獨(dú)作為一個施工對象的工程。如生產(chǎn)車間的廠房修建、設(shè)備安裝，公路工程中同一合同段內(nèi)的線路、橋涵等屬于單位工程。由此可見，單位工程一般不能獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力和使用效益。(3)分部工程 分部工程是按工程結(jié)構(gòu)、材料或施工方法不同所作的分類，它是單位工程的組成部分。如房屋的基礎(chǔ)、地面、墻體、門窗，公路的路基、路面，橋梁的上、下部構(gòu)造等屬分部工程。 (4)分項

5、工程 分項工程是指通過較為簡單的施工過程就能生產(chǎn)出來，并且可以用適當(dāng)計量單位計算的“假定”的建筑或安裝產(chǎn)品，如100m3塊石基礎(chǔ),100m2水泥混凝土路面、一臺某型號龍門吊的安裝等。一般說來，分項工程只是建筑或安裝工程的一種基本構(gòu)成要素，是為了確定建筑或安裝工程費(fèi)用而劃分出來的一種假定產(chǎn)品，以便作為分部工程的組成部分，因此，分項工程的獨(dú)立存在是沒有意義的，它不像工程項目那樣是完整的產(chǎn)品。一、施工組織設(shè)計 公路施工組織就是指在施工前，對公路建筑產(chǎn)品(一個建設(shè)項目或單位工程等)生產(chǎn)(施工)過程的生產(chǎn)諸要素，即直接使用的建筑工人、施工機(jī)械、建筑材料與構(gòu)件等的合理組織。 施工組織要從工程的全局出發(fā)，按

6、照客觀的施工規(guī)律和當(dāng)時、當(dāng)?shù)氐木唧w條件，統(tǒng)籌考慮施工活動的人力、資金、材料、機(jī)械和施工方法這五個主要因素后，對整個工程的施工進(jìn)度、資源消耗等做出科學(xué)而合理的安排。施工組織的目的，是使工程建設(shè)在一定的時間、空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)有組織、有計劃、有秩序的施工，以期達(dá)到工程施工的最優(yōu)效果。即時間上耗工少、工期短;質(zhì)量上精度高、功能好;經(jīng)濟(jì)上資金省、成本低。（一）施工組織設(shè)計的種類施工組織設(shè)計一般可分為：施工組織規(guī)劃設(shè)計；在初步設(shè)計階段編制。主要根據(jù)各種條件，作出一個基本輪廓的施工計劃。它是施工總計劃的編制依據(jù)。施工組織總設(shè)計；根據(jù)施工組織規(guī)劃設(shè)計編制，用以指導(dǎo)施工單位進(jìn)行全場性的施工準(zhǔn)備和有計劃的運(yùn)用施工力量

7、，開展施工活動，并結(jié)合實(shí)際，使組織規(guī)劃進(jìn)一步具體化和作某些必要的調(diào)整。單位工程施工組織設(shè)計；是在施工圖階段以單位工程為對象編制的，用以直接組織單位工程的施工。特殊用途的施工組織設(shè)計；對某些特別重要的、復(fù)雜的、或者缺乏施工經(jīng)驗的分部、分項工程，為保證進(jìn)度和質(zhì)量，專門編制的施工組織設(shè)計。（二）施工組織設(shè)計的內(nèi)容施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容有：工程情況簡介；施工技術(shù)方案；施工計劃進(jìn)度；施工平面布置等勞動力需要量及來源施工機(jī)械等；設(shè)施建設(shè)及完成時間；施工準(zhǔn)備工作進(jìn)度圖；（三）編制施工組織設(shè)計的依據(jù)和步驟編制原則1. 保證重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧；2. 采用先進(jìn)技術(shù)，保證施工質(zhì)量；3. 科學(xué)安排施工計劃，組織連續(xù)、均衡

8、施工；4. 嚴(yán)格遵守施工規(guī)范、規(guī)程和制度；5. 因地制宜，揚(yáng)長避短；（三）編制施工組織設(shè)計的依據(jù)和步驟施工組織設(shè)計的編制依據(jù)(1)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃，以及基本建設(shè)的具體方針政策;(2)設(shè)計技術(shù)文件，包括本工程的全部施工圖紙和其他必需的標(biāo)準(zhǔn)圖;(3)工程施工預(yù)算，應(yīng)有較為具體的分項、分部工程量計算;(4)施工組織總設(shè)計;(5)工程地質(zhì)勘測報告及地形圖，沿線地區(qū)的調(diào)查資料，如氣象、地質(zhì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況等;(6)國家或上級的有關(guān)規(guī)定、規(guī)范、規(guī)程，所在地區(qū)的概(預(yù))算定額，以及合同協(xié)議等;(7)有關(guān)工程的技術(shù)成果和類似工程的經(jīng)驗等其他資料。二、施工組織設(shè)計的實(shí)施（一）施工作業(yè)計劃工程施工進(jìn)度計劃

9、以工程概算或工程預(yù)算的工程量以及施工方案為基礎(chǔ)，并應(yīng)考慮規(guī)定工期和技術(shù)物資的供應(yīng)條件，遵循各施工過程合理的工藝順序，統(tǒng)籌安排各項施工活動。它的任務(wù)是為各施工過程指明一個確定的施工日期（即進(jìn)出場的時間計劃），并以此為依據(jù)確定施工作業(yè)所必需的勞動力和各種技術(shù)物資的供應(yīng)計劃。施工進(jìn)度計劃通常采用水平圖表（橫道圖）或網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)。施工進(jìn)度計劃圖表應(yīng)該完整地反映工程施工設(shè)計的主要內(nèi)容。水平圖表分為左右兩部分，其左邊為基本數(shù)據(jù)，如施工過程名稱、工程量、定額、勞動力和機(jī)械需要量等；其右邊為計劃進(jìn)度，上方為施工過程作業(yè)進(jìn)度線，下方為勞動力及主要材料每天需求量動態(tài)曲線。二、施工組織設(shè)計的實(shí)施（二）施工調(diào)度施工調(diào)度

10、工作，是組織施工中各個環(huán)節(jié)、各專業(yè)、各工種協(xié)調(diào)動作的中心。施工調(diào)度工作的主要任務(wù)是保證施工有條不紊地進(jìn)行，以促使施工任務(wù)按期保質(zhì)完成。搞好施工調(diào)度工作的關(guān)鍵是熟悉設(shè)計文件和施工組織設(shè)計、現(xiàn)場和施工隊伍的技術(shù)水平、設(shè)備的完好情況等。二、施工組織設(shè)計的實(shí)施（三）施工現(xiàn)場的平面管理基本原則l 在滿足施工要求的前提下應(yīng)盡量不占、少占或緩占農(nóng)田,充分利用山地、荒地，重復(fù)使用土地。在棄土、清理場地時，有條件的應(yīng)結(jié)合施工造田、復(fù)田，還應(yīng)注意環(huán)境保護(hù);2 盡最降低運(yùn)輸費(fèi)用，保證運(yùn)輸方便，減少和避免二次搬運(yùn)。為了縮短運(yùn)輸距離，各種物資應(yīng)按需要分批進(jìn)場，棄土場、取土場布置應(yīng)盡量靠近作業(yè)地點(diǎn);3 盡量降低臨時建筑費(fèi)

11、用，充分利用原有房屋、管線、道路和可緩拆或暫不拆除的前期臨時建筑，為施工服務(wù);4 以主體工程為核心，布置其他設(shè)施。要有利生產(chǎn)，方便生活。臨時設(shè)施建筑應(yīng)不影響主體工程施工進(jìn)展。生活區(qū)和施工區(qū)要近，要有利施工，方便生活。但應(yīng)避免相互干擾。5 遵循技術(shù)要求，符合勞動保護(hù)和安全生產(chǎn)的要求。采取必要的防火、防盜及防洪措施，如人員與其他設(shè)施距爆破點(diǎn)的直線距離不得小于規(guī)定的安全距離等;6 施工指揮中心應(yīng)布置在適中位置，既要靠近主體工程，便于指揮，又要靠近交通樞紐，以方便內(nèi)外交通聯(lián)系。二、施工組織設(shè)計的實(shí)施（三）施工現(xiàn)場的平面管理設(shè)計的內(nèi)容一般包括:原有地形地物;場區(qū)的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域規(guī)劃及其設(shè)施;施工

12、用地范圍;主要的測星及水文標(biāo)志;基本生產(chǎn)(如主體工程現(xiàn)場)、輔助生產(chǎn)(如預(yù)制場)及服務(wù)生產(chǎn)(如供水、供電系統(tǒng)、材料及半成品存放場地)的空間組織成果;場區(qū)運(yùn)輸設(shè)施;安全消防沒施等。二、施工組織設(shè)計的實(shí)施（四）施工原始記錄施工單位從事施工活動的原始記錄，是各項工程完成情況的文字和數(shù)據(jù)反映。原始記錄包括的內(nèi)容有： 各種原材料、半成品、成品的檢驗、試驗記錄； 主要測試記錄； 各種外部和隱蔽工程檢查記錄以及重要工程隱蔽部位照片； 各種有關(guān)質(zhì)量問題的報告； 工程進(jìn)度日記、交接班檢查記錄等。第一章 施工組織管理與質(zhì)量控制第二節(jié) 施工網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是一種有效的系統(tǒng)分析和優(yōu)化技術(shù)。它來源于工程技術(shù)和管

13、理實(shí)踐，又廣泛地應(yīng)用于軍事、航天和工程管理、科學(xué)研究、技術(shù)發(fā)展、市場分析和投資決策等各個領(lǐng)域，并在諸如保證和縮短時間、降低成本、提高效率、節(jié)約資源等方面取得了顯著的成效。我國引進(jìn)和應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃理論，除國防科研領(lǐng)域外，以土木建筑工程建設(shè)領(lǐng)域最早，并且在有組織地推廣、總結(jié)和研究這一理論方面的歷史也最長。 第二節(jié) 施工網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)一、網(wǎng)絡(luò)圖的基本概念（補(bǔ)充P4內(nèi)容）為適應(yīng)不同用途的需要，施工網(wǎng)絡(luò)計劃的內(nèi)容和形式可按多種形式分類：按應(yīng)用范圍分 網(wǎng)絡(luò)計劃按應(yīng)用范圍的大小，可分為局部網(wǎng)絡(luò)計劃、單位工程網(wǎng)絡(luò)計劃和總網(wǎng)絡(luò)計劃。按詳細(xì)程度分 網(wǎng)絡(luò)計劃按內(nèi)容的詳細(xì)程度可分為詳圖和簡圖。按時間表示方法分 按網(wǎng)絡(luò)計劃

14、的時間表示方法可分為無時標(biāo)的一般網(wǎng)絡(luò)計劃和時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃。第二節(jié) 施工網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)一、網(wǎng)絡(luò)圖的基本概念（補(bǔ)充P4內(nèi)容） 1.按網(wǎng)絡(luò)圖標(biāo)注方式的不同，可分為雙代號網(wǎng)絡(luò)和單代號網(wǎng)絡(luò)。 2.按工序延續(xù)時間估計精確度的不同，可分為肯定型網(wǎng)絡(luò)圖和非肯定型網(wǎng)絡(luò)圖。 3.按網(wǎng)絡(luò)計劃最終目標(biāo)的不同，可分為單目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖和多目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖。 4.按計劃包含的規(guī)模大小的不同，可分為總網(wǎng)絡(luò)圖、分網(wǎng)絡(luò)圖和基層網(wǎng)絡(luò)圖。第二節(jié) 施工網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)一、網(wǎng)絡(luò)圖的基本概念 雙代號網(wǎng)絡(luò)圖是應(yīng)用較為普遍的一種網(wǎng)絡(luò)計劃形式。它是以箭線及其兩端節(jié)點(diǎn)的編號表示工作的網(wǎng)絡(luò)圖。 雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中，每一條箭線應(yīng)表示一項工作。箭線的箭尾節(jié)點(diǎn)表示該工作的開始

15、，箭線的箭頭節(jié)點(diǎn)表示該工作的結(jié)束。 工作是指計劃任務(wù)按需要粗細(xì)程度劃分而成的、消耗時間或同時也消耗資源的一個子項目或子任務(wù)。根據(jù)計劃編制的粗細(xì)不同，工作既可以是一個建設(shè)項目、一個單項工程，也可以是一個分項工程乃至一個工序。工序 工序又稱工作、作業(yè)或活動。工序可分為兩類。一類是既需要消耗時間，又需要消耗資源的工序;另一類是只需要消耗時間不需要消耗資源的工序，有一類工序，它既不需要消耗時間，又不需要消耗資源，這類工序被稱為虛工序。節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)又稱事項、事件、結(jié)點(diǎn)。它表示一道工序開始或結(jié)束的瞬間，一般用圓圈表示，并且用數(shù)碼標(biāo)出。每道工序都存在一個開始時刻和結(jié)束時刻，即開始節(jié)點(diǎn)與結(jié)束節(jié)點(diǎn)。一個工序的開始

16、節(jié)點(diǎn)，可能同時是另一道工序的結(jié)束節(jié)點(diǎn)，這樣的節(jié)點(diǎn)，稱為中間節(jié)點(diǎn)。只表示某些工序的開始瞬間，而不表示任何工序的結(jié)束瞬間，則該節(jié)點(diǎn)稱為網(wǎng)絡(luò)源節(jié)點(diǎn)；與此相反的節(jié)點(diǎn)，則稱為網(wǎng)絡(luò)終節(jié)點(diǎn)。路線 從網(wǎng)絡(luò)的源節(jié)點(diǎn)出發(fā)，順箭線方向經(jīng)過一系列節(jié)點(diǎn)和箭線，到網(wǎng)絡(luò)的終節(jié)點(diǎn)有若干條通路，每一條通路都為一條路線。 路線上各工序的延續(xù)時間之和，稱為該路線的長度。 路線按其長度可分為關(guān)鍵路線和非關(guān)鍵路線。網(wǎng)絡(luò)中最長的路線稱為關(guān)鍵路線。關(guān)鍵路線可能僅有一條，也可能不止一條。關(guān)鍵路線上的工序稱為關(guān)鍵工序。短于關(guān)鍵路線的任何路線都稱為非關(guān)鍵路線。在非關(guān)鍵路線中，有一種次關(guān)鍵路線，它指的是比關(guān)鍵路線要短但比其它路線要長的路線。 關(guān)鍵

17、路線又稱緊急線或主要矛盾線。在網(wǎng)絡(luò)圖中，關(guān)鍵路線常用雙線或彩色線表示，以突出其重要性。二、網(wǎng)絡(luò)圖的編制 (一)任務(wù)的分解與分析 (二)估計工序的時間 1.肯定型網(wǎng)絡(luò)的時間估計 單一時間估計法可分為三種:類比法、計算法和定額法。 2. 非肯定型工序時間估計 (三)繪制網(wǎng)絡(luò)圖邏輯關(guān)系 各工作間的邏輯關(guān)系，既包括客觀上的由工藝所決定的工作上的先后順序關(guān)系，也包括施工組織所要求的工作之間相互制約、相互依賴的關(guān)系。邏輯關(guān)系表達(dá)得是否正確，是網(wǎng)絡(luò)圖能否反映工程實(shí)際情況的關(guān)鍵，而且一旦邏輯關(guān)系搞錯，圖中各項工作參數(shù)的計算以及關(guān)鍵線路和工程工期都將隨之發(fā)生錯誤。1工藝關(guān)系 工藝關(guān)系是指生產(chǎn)工藝上客觀存在的先后

18、順序。例如，建筑工程施工時，先做基礎(chǔ)，后做主體；先做結(jié)構(gòu)，后做裝修。這些順序是不能隨意改變的。2組織關(guān)系 組織關(guān)系是指在不違反工藝關(guān)系的前提下，人為安排的工作的先后順序。例如，建筑群中各個建筑物的開工順序的先后；施工對象的分段流水作業(yè)等。這些順序可以根據(jù)具體情況，按安全、經(jīng)濟(jì)、高效的原則統(tǒng)籌安排。無論工藝關(guān)系還是組織關(guān)系，在網(wǎng)絡(luò)圖中均表現(xiàn)為工作進(jìn)行的先后順序。繪圖規(guī)則1一項工作應(yīng)只有唯一的一條箭線和相應(yīng)的一對節(jié)點(diǎn)編號，箭尾的節(jié)點(diǎn)編號應(yīng)小于箭頭的節(jié)點(diǎn)編號2雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中應(yīng)只有一個起始節(jié)點(diǎn)；在不分期完成任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)圖中，應(yīng)只有一個終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)3在網(wǎng)絡(luò)圖中嚴(yán)禁出現(xiàn)循環(huán)回路4雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中，嚴(yán)禁出現(xiàn)沒有箭頭

19、節(jié)點(diǎn)或沒有箭尾節(jié)點(diǎn)的箭線。5雙代號網(wǎng)絡(luò)圖節(jié)點(diǎn)編號順序應(yīng)從小到大，可不連續(xù)，但嚴(yán)禁重復(fù)6某些節(jié)點(diǎn)有多條外向箭線或多條內(nèi)向箭線時，在不違反“一項工作應(yīng)只有唯一的一條箭線和相應(yīng)的一對節(jié)點(diǎn)編號”的前提下，可使用母線法繪圖。7繪制網(wǎng)絡(luò)圖時，宜避免箭線交叉8對平行搭接進(jìn)行的工作，在雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中，應(yīng)分段表達(dá)9網(wǎng)絡(luò)圖應(yīng)條理清楚，布局合理10分段繪制繪制步驟 雙代號網(wǎng)絡(luò)圖的繪制方法，視各人的經(jīng)驗而不同，但從根本上說，都要在既定施工方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體的施工客觀條件，以統(tǒng)籌安排為原則。一般的繪圖步驟如下：（1）任務(wù)分解，劃分施工工作。（2）確定完成工作計劃的全部工作及其邏輯關(guān)系。（3）確定每一工作的持續(xù)時間，

20、制定工程分析表。（4）根據(jù)工程分析表，繪制并修改網(wǎng)絡(luò)圖。 例1（請23位同學(xué)繪制網(wǎng)絡(luò)圖，標(biāo)識關(guān)鍵路線） 某公路路基工程所包括的工序和各工序的作業(yè)天數(shù)見表1-1，試建立網(wǎng)絡(luò)模型。三網(wǎng)絡(luò)圖的計算三、網(wǎng)絡(luò)圖的計算三網(wǎng)絡(luò)圖的計算圖上計算法圖上計算法圖上計算法例2-2圖 工作最遲時間計算結(jié)果 表算法例3 如例2圖所示，試計算各節(jié)點(diǎn)的最早開始時間例4 用表上計算法計算例4圖所示的網(wǎng)絡(luò)圖的時間參數(shù)。 例4圖 某網(wǎng)絡(luò)計劃圖解： 結(jié)合例4表逐項進(jìn)行時間參數(shù)計算 計算各工作的最早開始和最早結(jié)束時間我們先看例4表中第一行工作l-2，它緊前的工作數(shù)為空白，因此它是網(wǎng)絡(luò)圖中從起始節(jié)點(diǎn)出發(fā)的一項工作，其最早開始時間為零（

21、見第四欄的第一格），將它與其左邊的持續(xù)時間（第三欄）相加，得到最早結(jié)束時間（填在第五欄內(nèi)）。 往下計算第二行、第三行的工作2-3，2-4。它們都是由節(jié)點(diǎn)出發(fā)的工作，其前面工作為1個，可在它們所在行的上方查出其緊前工作為l-2（它的最早結(jié)束時間為2），由此得到這兩個工作的最早開始時間為2（填在第四欄第二、三行內(nèi)），然后分別與左邊的持續(xù)時間（第三欄第二、三行內(nèi)）相加，得到工作2-3，2-4的最早結(jié)束時間（填在第五欄第二、三行內(nèi)），依次逐行往下計算。當(dāng)計算到第八行工作5-6時，其前面工作數(shù)為2，可以在它所在行上面找到到達(dá)節(jié)點(diǎn)的兩個工作是3-5和4-5，它們的最早結(jié)束時間分別為5和4，取其中最大值5作

22、為工作5-6的最早開始時間，而后再與左邊的持續(xù)時間（第三欄第八行內(nèi)）相加，得到工作5-6的最早結(jié)束時間。用上述方法算完全表。解： 計算各工作最遲結(jié)束和最遲開始時間 表12-5中最后一行工作為9-10，它以結(jié)束節(jié)點(diǎn)為終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，將節(jié)點(diǎn)的最早結(jié)束時間11，填在第七欄的最后一行內(nèi)，然后與第三欄的持續(xù)時間相減，得這項工作的最遲開始時間，填在第六欄相應(yīng)格內(nèi)，即11-1=10。 接著計算倒數(shù)第二、倒數(shù)第三行內(nèi)，工作8-9，7-9，這兩個工作都以節(jié)點(diǎn)為結(jié)束?？蓮乃谛邢路秸业剿鼈兊暮罄m(xù)工作9-10的最遲開始時間為10（第六欄最后一行），以此作為工作8-9，7-9的最遲結(jié)束時間，填在第七欄的倒數(shù)第二、三行內(nèi)，然

23、后分別與其左邊的持續(xù)時間相減，將差數(shù)填在第六欄的倒數(shù)第二、倒數(shù)第三行內(nèi)，即為工作8-9，7-9的最遲開始時間，分別為10-l9，10-28。 依次往上計算，當(dāng)計算到工作5-6時，它的緊后工作為6-7，6-8，其中工作6-7的最遲開始時間8為最小，以此作為工作5-6的最遲結(jié)束時間。其余計算以此類推。運(yùn)算中虛工作與其他工作一樣計算，只是它的持續(xù)時間為0。解： 計算工作時差 計算總時差 計算總時差只要將表12-5每一行第六欄的最遲開始時間減去同一行第四欄內(nèi)的最早開始時間就可求到，將求得的總時差填入表中第八欄。 自由時差的計算 可先從表12-5計算行下方的表格內(nèi)找到緊后工作的最早開始時間，然后減去該行

24、工作 的最早結(jié)束時間就是自由時差，填在第九欄內(nèi)。例如第五行的工作3-7，在該行下方的表內(nèi)可查得其緊后工作7-9，它的最早開始時間為8，然后減去3-7工作的最早結(jié)束時間7（見第五欄第五行），得自由時差8-7l，填在第九欄第五行內(nèi)。其余類推。五、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 (一)時間優(yōu)化 (二)資源優(yōu)化 1.資源有限，工期最短 2.工期固定，資源均衡 (三)成本優(yōu)化第三節(jié) 質(zhì)量管理的一般方法 一、質(zhì)量因素分析方法1.排列圖(巴雷特圖)2.因果分析圖(魚刺圖)3.相關(guān)分析圖 二、質(zhì)量控制與評價的一般方法(一)直方圖法(二)管理圖法(三)以數(shù)理統(tǒng)計學(xué)和概率論為基礎(chǔ)的質(zhì)量評價方法 三、質(zhì)量控制中的專家系統(tǒng)第四節(jié) 質(zhì)量管理

25、中的灰色系統(tǒng)方法 一、 質(zhì)量因素灰色關(guān)聯(lián)分析 二、灰色評價方法 我國現(xiàn)行公路工程質(zhì)量的評定，分為“優(yōu)良”、“合格”、“不合格”三個等級，按分項、分部、單位工程逐級評定。在進(jìn)行分部工程和單位工程評分時，采用了加權(quán)平均值計算法，使主要工程與一般工程的權(quán)重有所區(qū)別。但由于評定等級的劃分是以評分值為準(zhǔn)，因而，評分值處在分界值附近時，就很難客觀地劃分。實(shí)際上，對路基路面工程質(zhì)量的評價，從單項指標(biāo)看(如路面平整度)，質(zhì)量的劃分標(biāo)準(zhǔn)是一范圍，即為灰數(shù)，綜合評價時(如對路面的使用性能)，各單項指標(biāo)(平整度、強(qiáng)度等)相互之間的影響十分復(fù)雜，即它們之間的關(guān)系也是灰的。因此，采用灰色系統(tǒng)方法評價施工質(zhì)量是可行的。第

26、五節(jié) 公路工程施工監(jiān)理概要 一、施工監(jiān)理的依據(jù)和機(jī)構(gòu)1.施工監(jiān)理的依據(jù)2.施工監(jiān)理機(jī)構(gòu)的性質(zhì)3.施工監(jiān)理機(jī)構(gòu)的組成 二、施工監(jiān)理的基本內(nèi)容1.施工質(zhì)量控制2.施工進(jìn)度控制3.費(fèi)用控制(計量與支付)4.合同管理 三、施工監(jiān)理工作的階段劃分 1.施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理 2.施工階段監(jiān)理 3.竣工及缺陷責(zé)任期階段的監(jiān)理提問時間 (2)單位工程 單位工程是一單項工程的組成部分，是指在單項工程中具有單獨(dú)設(shè)計文件和獨(dú)立施工條件，而又單獨(dú)作為一個施工對象的工程。如生產(chǎn)車間的廠房修建、設(shè)備安裝，公路工程中同一合同段內(nèi)的線路、橋涵等屬于單位工程。由此可見，單位工程一般不能獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力和使用效益。二、施工組織設(shè)計的實(shí)施（三）施工現(xiàn)場的平面管理設(shè)計的內(nèi)容一般包括:原有地