兩級(jí)圓柱齒輪減速器solidworks建模.

1、雙級(jí)圓柱齒輪減速器三維模型建模三維建模在實(shí)際的工業(yè)設(shè)計(jì)當(dāng)中有著很重要的作用， 所以本學(xué)期進(jìn)行了機(jī)械 三維繪圖Solidworks軟件的學(xué)習(xí),對(duì)于一個(gè)實(shí)體模型的設(shè)計(jì)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。本課程設(shè)計(jì)要求在給出雙級(jí)圓柱齒輪減速器裝配圖的基礎(chǔ)上，利用Solidworks對(duì)其進(jìn)行三維建模。故在量取裝配圖的尺寸基礎(chǔ)上，對(duì)雙級(jí)圓柱齒 輪減速器進(jìn)行了三維建模。 由于時(shí)間有限， 對(duì)雙級(jí)圓柱齒輪減速器的三維建模還 不夠完善。下面給出雙級(jí)圓柱齒輪減速器的建模過程。一、 箱體的設(shè)計(jì)有了平面圖的基礎(chǔ)， 設(shè)計(jì)的過程變的清楚明了。 為了使得這樣的設(shè)計(jì)高效的 進(jìn)行，我們將其劃分成了上下箱體兩部分并行進(jìn)行了設(shè)計(jì)。首先，由一個(gè)簡(jiǎn)單的

2、拉伸， 得到了長方體，進(jìn)行必須的抽殼， 有了箱體雛形。 再進(jìn)行拉伸和拔模操作， 形成了最初的軸承外端的毛胚。 選用筋板命令， 在每個(gè) 軸承端部的下方， 制作了相應(yīng)的加強(qiáng)筋。 進(jìn)入到草圖繪環(huán)境之下， 用二維曲線做 出吊耳的外廓，輸入規(guī)定的尺寸，拉伸之，得到了吊耳的初型。由于實(shí)際的加工 中“直棱直角” 的情形是很少出現(xiàn)的， 于是根據(jù)實(shí)際的需要進(jìn)行相關(guān)的倒角和圓 角的操作。箱座三維模型截圖箱蓋三維模型截圖由于箱座和箱蓋外廓有很大的區(qū)別，由手頭已經(jīng)有的數(shù)據(jù)，做出了二維環(huán)境 之下的一個(gè)草圖繪制的模型，經(jīng)過拉伸，得到了不規(guī)則的封閉實(shí)體，然后進(jìn)行抽 殼命令，設(shè)置外緣和內(nèi)部的距離后，進(jìn)行了抽空的操作。其余的軸

3、承外端、圓角、 倒角的操作和上述類似。】FujuH二：器:;:u=麗3 于腫*6I一 _I.Js. dtfiPP站KV BkIMHirft UH Hn車和用選OISN：嬸3S圖關(guān)e 01 SC WK* WlJiMF博RiH: BE科 芳商料訴土 頃刃35LD( (MHttT円艸249?-rutttlS 55 * pi師If= 髯3睛自J IL昭:口以及拉伸（拉伸高度有查知的數(shù)據(jù)決定），做出了鍵的三維模型。三、齒輪的設(shè)計(jì)齒輪作為這次三維建模的重中之重， 著實(shí)是花費(fèi)了很長的時(shí)間。做出必須的 輔助平面后，在草圖繪制的環(huán)境之下，對(duì)于齒根處直接進(jìn)行倒角，削減后面的工 作量。接著，利用修建的命令，修建掉多

4、余的線條，得到了草圖繪制的一個(gè)基本 模型。點(diǎn)擊拉伸命令，拉伸的高度已知輸入，以中間軸（齒心線）為基準(zhǔn)，進(jìn)行 陣列，于是有了漸開線齒輪的毛胚。由于模型中齒輪分為實(shí)心式以及輻板式兩個(gè)大類，對(duì)于實(shí)心式的齒輪，接下 來要進(jìn)行軸以及鍵孔的設(shè)計(jì)，查知裝配圖后，得到了其規(guī)定的尺寸，利用孔命令 得到了實(shí)際的特征。對(duì)于輻板式齒輪，在齒輪軸線的兩邊進(jìn)行材料的切除，其次, 再進(jìn)行其他的細(xì)節(jié)方面，諸如，圓角、倒角等等的設(shè)計(jì)和處理，得到了下面的零 件三維模型：鍵三維模型截圖耶Itl闿1”-1-1:山IES2IES2-IHP* &曰舉韓=1曲旺?fl會(huì)普兄口5嚴(yán)血用弩諧番講他棚.3二囪K * lillJig砒掙正丄巧I必

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