二級建造師考試市政實務(wù)案例分析題

1、二級建造師市政案例分析部分押題講義案例 1 背景材料：某項目部在北方地區(qū)承擔(dān)某城市主干路道路工程施工任務(wù)，設(shè)計快車道寬11.25m,輔路寬9m.項目部應(yīng)業(yè)主要求， 將原計算安排在次年4 月初施工的瀝青混凝土面層，提前到當(dāng)年11 月上、中旬，搶鋪出一條快車道以緩解市交通。問題： 1 、為保證本次瀝青面層的施工質(zhì)量應(yīng)準備幾臺攤鋪機，如何安排施工操作？2、在臨近冬季施工季施工的低溫情況下，瀝青面層采用的“三快二及時”方針是什么？碾壓溫度和碾壓終了溫度各控制在多少溫度（）？3、瀝青混凝土按礦料最大粒徑可分哪四種？4、瀝青混凝土配合比設(shè)計中采用的馬歇爾試驗技術(shù)指標有哪五項內(nèi)容？案例 1 答案 ： 1、對

2、城市主干路應(yīng)采用兩臺以上攤鋪機作業(yè)（本工程可備兩臺）成梯隊作業(yè)，聯(lián)合攤鋪全幅一氣呵成，相領(lǐng)兩幅之間重疊 510cm,前后兩機相距1030m.攤鋪機應(yīng)具有自動調(diào)平、調(diào)厚，初步振實、熨平及調(diào)整攤鋪寬度的裝置。2、 “三快一及時”是： “快卸、快鋪、快平”和“及時碾壓成型”。 碾壓溫度為120150 ， 碾壓終了溫度控制在6580。3、主要有：粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式四種。4、馬歇爾試驗技術(shù)指標有：穩(wěn)定度、流值、空隙率，瀝青和度和殘留穩(wěn)定度五項案例2背景材料：某地區(qū)新建一座大型自來水廠，主要單位工程有沉淀池、過濾池、 消毒池等，整個工程由W 建筑公司中標施工。其中沉淀池為無蓋圓形池，直徑 40

3、m,基礎(chǔ)為現(xiàn) 澆混凝土結(jié)構(gòu)，厚 500mm，該基礎(chǔ)由四周向中心呈漏斗型， 其高點頂面標高 22.50m,低點頂面標高 22.10m；池壁采用 預(yù)制板拼裝外纏繞預(yù)應(yīng)力鋼絲結(jié)構(gòu)，強度等級為C40.沉淀池現(xiàn)況原地下水位標高26.50m.問題： 1.為保證壁板縫施工質(zhì)量，從安裝模板、混凝土澆筑、混凝土振動、混凝土養(yǎng)護幾個工序簡述如何操作。2 .在澆筑壁板縫混凝土前，工長在現(xiàn)場查看壁板縫混凝土供應(yīng)單時見有如下內(nèi)容：使用部位：沉淀池壁板縫；混凝土名稱：普通混凝土；強度等級：C40,該批混凝土能否用于澆筑壁板縫？為什么？3 .本工程中，沉淀池何時進行滿水試驗？滿水試驗是否要測蒸發(fā)量？4 .在沉淀池四周回填土

4、時前，除約請監(jiān)理單位參加外，是否還要通知其他單位參加？案例 2 答案：1 .模板安裝：板縫內(nèi)模板一次安裝到頂，并填塞縫隙防止漏漿。外模板隨澆筑板縫混凝土隨安裝，保證不跑模不漏漿，一次安裝高度不宜超過1.5m.混凝土澆筑：分層澆筑高度不宜超過250mm， 注意混凝土和易性。二次混凝土入模不得超過混凝土初凝時間?；炷琳駝樱簷C械振動和人工振動相結(jié)合，確保不漏振、不過振。混凝土養(yǎng)護：連續(xù)濕潤養(yǎng)護不少于7d.2 .該批混凝土不能用于澆筑壁板縫。首先，該批混凝土為普通混凝土，不是微膨脹混凝土。其次，該批混凝土強度為C40， 和壁板強度等級一樣，而不是大于壁板一個等級。3 .沉淀池必須在池壁纏絲完畢、噴射

5、水泥砂漿保護層前進行滿水試驗。由于沉淀池為無蓋結(jié)構(gòu)。進行滿水試驗時需測蒸發(fā)量。4 . 由于沉淀池屬于隱蔽驗收，所以在池周圍回填土前，按建設(shè)工程質(zhì)量管理條例規(guī)定，隱蔽工程在驗收前應(yīng)通知建設(shè)單位和建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。3背景材料：某城市道路改造工程，隨路施工的綜合管線有0.4MPa的DN500中壓燃氣、DN1000給水管并排鋪設(shè)在道路下，燃氣管道與給水管材均為鋼管，實施雙管合槽施工。熱力隧道工程采用暗挖工藝施工。承包方A公司將工程的其中一段熱力隧道工程分包給B公司，并簽了分包合同。1.B公司發(fā)現(xiàn)土層松散，有不穩(wěn)定跡象，但認為根據(jù)已有經(jīng)驗和這個土層的段落較短，由于省事省錢的動機，不 ! !I僅沒有進

6、行超前注漿加固等加固措施，反而加大了開挖的循環(huán)進尺，試圖“速戰(zhàn)速決，沖過去”，絲毫未理睬承包方 A公司派駐B方現(xiàn)場監(jiān)督檢查人員的勸阻。結(jié)果發(fā)生隧道塌方事故，造成了 3人死亡。2.事故調(diào)查組在核查 B公司施工資格和安全生產(chǎn)保證體系時發(fā)現(xiàn)，B公司根本不具備安全施工條件。問題：1.燃氣管與給水管的水平凈距以及燃氣管頂與路面的距離有何要求？2.試述燃氣管道強度試驗和嚴密性試驗的壓力、穩(wěn)定時間及合格標準。3.對發(fā)生的安全事故，A公司在哪些方面有責(zé)任？4.B公司對事故應(yīng)該怎么負責(zé)？案例3答案：1 .燃氣管與給水管的水平凈距不應(yīng)小于0.5m,燃氣管 頂?shù)淖钚「餐辽疃炔坏眯∮?0.9m.2 .燃氣管道強度試驗

7、壓力為 0.6MPa,穩(wěn)壓1小時，無 漏氣為合格。管道嚴密性試驗壓力為 0.46MPa,持續(xù)時間不 小于24小時，實際壓力降不超過允許值為合格。3 .A公司沒有認真審核 B公司施工資質(zhì)，便與之簽了 分包合同，這是A公司對這起事故首先應(yīng)負的安全控制失責(zé) 的責(zé)任：其次，A公司雖然采取了派人進駐 B公司施工現(xiàn)場， 并對B公司的違規(guī)操作提由了勸阻意見和正確做法，但未采取堅決制止的手段，導(dǎo)致事故未能避免。這是A公司安全控 制不力的又一方面應(yīng)負的責(zé)任。并應(yīng)統(tǒng)計分包方傷亡事故。 按規(guī)定上報和按分包合同處理分包方的傷亡事故。4 .B公司不具備安全資質(zhì)，又不聽A公司人員的勸阻， 堅持違規(guī)操作，造成事故，完全應(yīng)該

8、負起“分包方對本施工 現(xiàn)場的安全工作負責(zé)”以及“分包方未服從承包人的管理” 的責(zé)任。案例4背景材料某工程公司中標承包一城市道路施工項目，道路總長 15km,其中包括一段燃氣管線的敷設(shè)。工程建設(shè)工期很緊。 為抓緊時間，該公司很快組成項目經(jīng)理部，項目部進行了臨 建。項目部拿到設(shè)計院提供的設(shè)計施工圖決定立即開始施 工，監(jiān)理工程師尚未到場。開工后項目部組織人員編制了施 工組織設(shè)計，具內(nèi)容包括工程概況、施工方案、施工進度計 劃、安全措施、文明施工、環(huán)保措施以及輔助配套施工措施 幾個方面。編制完成后報上級審批，但上級退回要求補充完 善。整個項目實施順利，在竣工驗收前有關(guān)部門進行施工技術(shù)文 件預(yù)驗收時，發(fā)現(xiàn)

9、項目部人員正在補填許多施工過程文件， 且施工技術(shù)文件不完全。問題：1、說明退回該施工組織設(shè)計的原因及完善內(nèi)容?？?口 ->"->> Hi：2、項目部開工過程主要錯誤是什么？3、燃氣管線的施工要分包給其他施工單位，總包方如 何確定分包方？在確定分包方過程中主要考察哪些方面？4、現(xiàn)場項目經(jīng)理部，按常規(guī)應(yīng)設(shè)立一些什么標牌？5.施工技術(shù)文件的編制過程有什么問題 ？試寫生除施工 組織設(shè)計和竣工驗收文件外施工技術(shù)文件的組成。（最少列由6點）案例4、答案：1.答：退回的原因為該施工組織設(shè)計未考慮工程包括 一段燃氣管線的敷設(shè)這一特殊情況及應(yīng)采取的措施并且不 完善，應(yīng)完善的內(nèi)容包括（

10、1）施工平面布置圖；（2）施工部署和 管理體系；（3）質(zhì)量目標設(shè)計；（4）施工方法及技術(shù)措施， 即結(jié) 合市政公用工程特點和由施工組織設(shè)計安排的、工程需要所應(yīng)采取的相應(yīng)方法與技術(shù)措施 （在此例中表現(xiàn)為包括一段燃 氣管線的敷設(shè)這一特殊情況）。2.答：主要錯誤為未向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，并 應(yīng)按監(jiān)理工程師下達的開工令指定的日期開工。3.答：對確須分包的項目，采取由總包方組織進行招標，由監(jiān)理、設(shè) 計與總包方共同組成評審小組對分包招標過程進行監(jiān)控，以 保證分包工程的質(zhì)量。在確定分包方過程中主要考察分包方 的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系。4 .答：應(yīng)設(shè)立的一些標牌包括：工程概況牌：工程 規(guī)模、性質(zhì)

11、、用途、發(fā)包人、設(shè)計人、承包人、監(jiān)理單位的 名稱和施工起止日期等。安全紀律牌；防火須知牌； 安全無重大事故計時牌；安全生產(chǎn)、文明施工牌；施工 總平面圖；施工項目經(jīng)理部組織及主要管理人員名單圖。5 .答：施工技術(shù)文件的編制過程的問題為在施工之前， 施工單位必須編制施工組織設(shè)計，此例中項目部人員在竣工 驗收前補填許多施工過程文件不合規(guī)范。除施工組織設(shè)計和 竣工驗收文件外施工技術(shù)文件的組成還應(yīng)有（1）施工圖設(shè)計文件會審、技術(shù)交底；（2）原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備出廠質(zhì)量合格證；由廠檢 （試）驗報告及復(fù)試報告；（3）施 工檢（試）驗報告；（4）施工記錄；（5）測量復(fù)檢及預(yù)驗記錄；（6） 隱蔽工

12、程檢查驗收記錄；（7）工程質(zhì)量檢驗評定資料；（8）功能性試驗記錄；（9）質(zhì)量事故報告及處理記錄；（10）設(shè)計變更通知單、洽商記錄。（列由6點即可）案例5背景材料：某橋梁工地的簡支板梁架設(shè)，由專業(yè)架梁分包隊伍架 設(shè)。該分包隊伍用2臺50,履帶吊，以雙機抬的吊裝方式架 設(shè)板梁。在架設(shè)某跨板梁時，突然一臺履帶吊傾斜，板梁砸 向另一臺履帶吊駕駛室，將一名吊車駕駛員當(dāng)場砸死，另有 一人受重傷。事故發(fā)生后，項目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員， 排除險情，防止事故擴大，做好標識，保護了現(xiàn)場，并在事 故發(fā)生后第一時間內(nèi)報告企業(yè)安全主管部門，內(nèi)容有：事故 發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。 在報告上

13、級以后，項目經(jīng)理指定技術(shù)、安全部門的人員組成 調(diào)查組，對事故開展調(diào)查，企業(yè)安全部門和企業(yè)負責(zé)安全生 產(chǎn)的副總經(jīng)理也趕到現(xiàn)場參加調(diào)查，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)下述現(xiàn)象：項目部審查了分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保 證體系，并作曲了合格評價。在分包合同中明確了分包方安 全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)，提由了安全要求，但查不到監(jiān)督、檢查 記錄。項目部編制了板梁架設(shè)的專項安全施工方案，方案中 明確規(guī)定履帶吊下要滿鋪路基箱板，路基箱板的長邊要與履 帶吊行進方向垂直，但兩臺履帶吊下鋪設(shè)的路基箱板，具邊都幾乎與履帶吊行進方向平行，而這正是造成此次事故的主要原因之一。查到了項目部向分包隊伍的安全技術(shù)交底記錄，簽字齊全，但查不到分包隊伍負

14、責(zé)人向全體作業(yè)人員的交底記錄。仔細查看安全技術(shù)交底記錄，沒有發(fā)現(xiàn)路基箱板鋪設(shè)方向不正確給作業(yè)人員帶來的潛在威脅和避難措施的詳細內(nèi)容。事故造成的直接經(jīng)濟損失達50 萬元。通過調(diào)查，查清了事故原因和事故責(zé)任者，對事故責(zé)任者和員工進行了教育，事故責(zé)任者受到了處理。問題1事故報告應(yīng)包括哪些內(nèi)容?簽報程序規(guī)定是什么?2該事故屬幾級事故?3.上述背景資料中、種現(xiàn)象違反了安全控制要求?4按事故處理的有關(guān)規(guī)定，還應(yīng)有哪些人參與調(diào)查5對事故處理是否全面?請說明理由。案例 5 答案1答：事故報告應(yīng)包括的內(nèi)容有事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施。簽報程序為安全事故發(fā)生后，受傷者或最先發(fā)

15、現(xiàn)事故的人員立即用最快的傳遞手段，將發(fā)生事故的時間、地點、傷亡人數(shù)、事故原因等情況，上報至企業(yè)安全主管部門。企業(yè)安全主管部門視事故造成的傷亡人數(shù)或直接經(jīng)濟損失情況，按規(guī)定向政府主管部門報告。2答：三級。3答：(1)違反的安全控制要求為實行總分包的項目，安全控制由承包方負責(zé)，分包方服從承包方的管理。承包方對分包方的安全生產(chǎn)責(zé)任包括：審查分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系，不應(yīng)將工程分包給不具備安全生產(chǎn)條件的分句方；在分包合同中應(yīng)明確分包方安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)；對分包方提出安全要求，并認真監(jiān)督、檢查。(2)違反的安全控制要求為承包方對違反安全規(guī)定冒險蠻干的分包方，應(yīng)令其停工整改。分包方對本施工現(xiàn)

16、場的安全工作負責(zé)，認真履行分包合同規(guī)定的安全生產(chǎn)責(zé)任；遵守承包方的有關(guān)安全生產(chǎn)制度，服從承包方的安全生產(chǎn)管理。(3)違反的安全控制要求為項目經(jīng)理部必須實行逐級安全技術(shù)交底制度，縱向延伸到班組全體作業(yè)人員。(4)違反的安全控制要求為技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)針對分部分項工程施工中作業(yè)人員帶來的潛在隱含危險因素和存在問題。4答：還應(yīng)有質(zhì)量部門的人員和企業(yè)工會代表。5答：不全面，因為安全事故處理必須堅持“事故原因不清楚不放過，事故責(zé)任者和員工沒有受到過教育不放過， 事故責(zé)任者沒有處理不放過，沒有制定防范措施不放過”的原則。在此例中沒有制定防范措施。 案例 6 背景材料某城市道路改建工程，地處交通要道，拆遷工作

17、量大。業(yè)主通過招標選擇了工程施工總承包單位和拆遷公司。在上半年施工進度計劃檢查中，該工程施工項目經(jīng)理部出示了以下資料：樁基分包商的樁位圖（注有成孔/成樁記錄）及施工日志；項目經(jīng)理部的例會記錄及施工日志；施工總進度和年度計劃圖（橫道圖），圖上標注了主要施工過程，開、完工時間及工作量，計劃圖制作時間為開工初期；季、月施工進度計劃及實際進度檢查結(jié)果；月施工進度報告和統(tǒng)計報表，除對進度執(zhí)行情況簡要描述外，對進度偏差及調(diào)查意見一律標注為“拆遷影響，促拆遷”。檢查結(jié)果表明，實際完成的工作量僅為計劃的1 3 左右，窩工現(xiàn)象嚴重。問題：1該項目施工進度報告應(yīng)進行哪些方面的補充和改進?2分包商是否應(yīng)制訂施工進度

18、計劃，與項目總進度計劃的關(guān)系?3該項目施工進度計劃應(yīng)作哪些內(nèi)容上的調(diào)整?4請指出該項目施工進度計劃編制中必須改進之處。5.請指由該項目施工進度計劃的實施和控制存在哪些 不足之處。案例6答案：1 .答：對進度執(zhí)行情況簡要描述外，對進度偏差及調(diào)查 意見一律標注為“拆遷影響，促拆遷”太簡單應(yīng)補充和改進， 應(yīng)提供的內(nèi)容包括：進度執(zhí)行情況的綜合描述。主要內(nèi)容 是：報告的起止期；當(dāng)?shù)貧庀蠹扒缬晏鞌?shù)統(tǒng)計；施工計劃的 原定目標及實際完成情況；報告計劃期內(nèi)現(xiàn)場的主要大事記 （如停水、停電、事故處理情況，收到業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè) 計單位等指令文件情況）；實際施工進度圖；工程變更， 價格調(diào)整，索賠及工程款收支情況；

19、進度偏差的狀況和導(dǎo) 致偏差的原因分析；解決問題的措施；計劃調(diào)整意見。2 .答：分包商應(yīng)該制訂施工進度計劃，與項目總進度計 劃的關(guān)系為分包人的施工進度計劃必須依據(jù)承包人的施工 進度計劃編制？;承包人應(yīng)將分包的施工進度計劃納入總進度 計劃的控制范疇，總分包之間相互協(xié)調(diào)，處理好進度執(zhí)行過 程中的相關(guān)關(guān)系，并協(xié)助分包人解決項目進度控制中的相關(guān)3 .答：應(yīng)調(diào)整內(nèi)容包括施工內(nèi)容、工程量、起止時間、 持續(xù)時間、工作關(guān)系、資源供應(yīng)。4.答：必須改進之處為 （1）計劃圖制作時間為開工初期 不妥，應(yīng)在開工前。（2）在施工總進度和年度計劃圖（橫道圖）上僅標注了主要施工過程，開、完工時間及工作量不足。應(yīng) 該在計劃圖上

20、進行實際進度記錄，并跟蹤記載每個施工過程 的開始日期、完成日期、每日完成數(shù)量、施工現(xiàn)場發(fā)生的情況、 干擾因素的排除情況。(3)無旬(或周)施工進度計劃及實際進度檢查結(jié)果。5該項目施工進度計劃在實施過程中的不足之處為(1)未跟蹤計劃的實施并進行監(jiān)督，在跟蹤計劃的實施和監(jiān)督過程中當(dāng)發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，應(yīng)采取調(diào)度措施。(2)在計劃圖上應(yīng)進行實際進度記錄，并跟蹤記載每個施工過程(而不是主要施工過程)的開始日期、完成日期、每日完成數(shù)量、施工現(xiàn)場發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況。(3)執(zhí)行施工合同中對進度、開工及延期開工、暫停施工、工期延誤、工程竣工的承諾。(4)跟蹤形象進度對工程量、總產(chǎn)值、耗用的

21、人工、材料和機械臺班等的數(shù)量進行統(tǒng)計與分析，編制統(tǒng)計報表。(5)落實控制進度措施應(yīng)具體到執(zhí)行人、目標、任務(wù)、檢查方法和考核辦法。(6)處理進度索賠。【案例 7】 ： (箱涵頂進施工) 背景資料:莫大型頂進箱涵為四孔箱涵，箱涵總跨度高5m,總長度38.5m, 單節(jié)箱涵為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，經(jīng)養(yǎng)護達到設(shè)計強度后采用頂進法穿越5 條既有鐵路站場線。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，土質(zhì)為粉質(zhì)黏土、地下水位于地面以下4m,采用輕型井點降水，基坑設(shè)置了防雨排水設(shè)施，現(xiàn)澆箱涵前端設(shè)斜面鋼刃角，計劃6 月 10 日雨期開始前頂進就位。項目部編制軌道加固方案，采用軌束梁加固鐵路線路，以保障列車按正常速度行駛, 制定了頂進時對箱涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負責(zé)人批準后實施。按照原計劃，箱涵頂進應(yīng)在雨期開始前完成。開工后，由于降水措施不力，工作坑開挖進度緩慢，進度計劃拖后。預(yù)制箱涵達到設(shè)計強度并完成頂進后背的制做安裝時，頂進施工己進入雨期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為滿足進度工期要求目項部采用輪式裝載機直接開人箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0 6,鋼刃腳進士 50mm根據(jù)土質(zhì)條件每次開挖進尺 0 , 5mi,并在列車 運營時連續(xù)頂迸。箱涵頂進接近第一條線路時，夜間