打裂壓穩(wěn)施工技術(shù)及安全交底

1、舊混凝土路面打裂壓穩(wěn)施工技術(shù)交底1、范圍本工藝適用于公路舊碎路面的打裂壓穩(wěn)。2、施工準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備沖擊壓實(shí)機(jī)主要由牽引車和破碎壓實(shí)設(shè)備組成。2.1.1 牽引車以輪式裝載機(jī)作為牽引車，要求其在牽引沖擊輪時必須保持平穩(wěn)的牽引負(fù)荷，性能穩(wěn)定、牽引車減震效果良好、牽引主機(jī)舒適性較高、轉(zhuǎn)彎半徑小、節(jié)能降噪等特點(diǎn)。2.1.2 破碎壓式設(shè)備主要由壓實(shí)輪組件、機(jī)架、連桿架、擺桿、行走車輪、連接頭、防轉(zhuǎn)器和液壓缸組成。施工放樣沖擊壓實(shí)施工產(chǎn)生的較大沖擊波會對沿線橋涵的構(gòu)造物產(chǎn)生破壞，沖擊壓實(shí)前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱蔽構(gòu)造物如：暗涵、地下管線等情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和確認(rèn)， 以確定沖擊壓實(shí)是否會對這些構(gòu)造物

2、造成破壞。沖擊壓實(shí)在施工時可能會造成破壞的構(gòu)造物應(yīng)予以避讓，現(xiàn)場試驗(yàn)路段提供的避讓距離用警示線標(biāo)示出作業(yè)控制區(qū)。測點(diǎn)布設(shè)為了對破碎狀態(tài)和沉降量進(jìn)行檢測，檢測布點(diǎn)如下圖所示， 做好原地面高程測量以及板塊破損情況調(diào)查。入碎板中心線2碎板中心線20m'20m防水為了預(yù)防沖擊壓實(shí)過程中下雨，需準(zhǔn)備好防雨用雨布。3、施工工藝及流程工藝流程試驗(yàn)段選擇與施工鑒于沖擊壓實(shí)機(jī)的巨大沖擊能量可能會對水泥磴路面面層及其基層和路基、路堤邊坡 及擋墻、路面下結(jié)構(gòu)物、路邊建筑物等造成嚴(yán)重影響或某種程度的破壞，在選取試驗(yàn)段時， 主要考慮路段中狀況的多樣性、在整個擬施工路段的代表性、采集數(shù)據(jù)的簡便性、所積累的參數(shù)具有

3、指導(dǎo)性。試驗(yàn)路段的長度不小于200m。試驗(yàn)前，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?，制訂詳?xì)明確的試驗(yàn)計(jì)劃，檢測內(nèi)容，使試驗(yàn)組成員明確職責(zé)，嚴(yán)密組織實(shí)施。通過試驗(yàn)段施工，確定具 體的施工工藝參數(shù)，指導(dǎo)工程正常施工。沖擊壓實(shí)機(jī)型號的選擇沖擊壓實(shí)機(jī)是將非圓鋼輪的重力勢能及機(jī)器行走的動能轉(zhuǎn)化成對被沖壓材料的壓實(shí)能 沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊能量（額定值）因鋼輪的質(zhì)量及鋼輪的形狀而不同。沖擊壓實(shí)機(jī)的型號一般 按照鋼輪質(zhì)量和形狀確定，如三邊形、四邊形、五邊形沖擊壓實(shí)機(jī)，或同一形狀鋼輪但質(zhì)量不同，也可以分為不同型號 ；還有單輪和雙輪之分。沖擊能量一般以機(jī)器的靜能量表示（千焦耳），而實(shí)際作用的能量會因機(jī)器行使速度、被沖擊介質(zhì)的硬度、接觸面

4、積等而有所不同。選擇沖擊壓實(shí)機(jī)型號，一般在開工前進(jìn)行，其基本原則是：若所需沖壓能量較小，則可選擇鋼輪質(zhì)量輕或鋼輪最大最小半徑差較小的機(jī)械，且沖壓時速度應(yīng)較??；若所需沖壓能量較大，則相反。也可以根據(jù)機(jī)器所標(biāo)稱的能量值選擇。對于水泥混凝土路面，當(dāng)受到?jīng)_擊壓實(shí)機(jī)作用后，其破裂模式會因單輪或雙輪而有所 不同，每次傳遞壓實(shí)能到下承層的大小和效率可能會不同，故選擇機(jī)型時應(yīng)予考慮。 在舊路狀況完全相同的情況下， 單輪式作用要比雙輪式作用對水泥磴面板的破壞力大，且較早使磴面板破裂，單輪體的全部沖擊力直接作用于板頂，在板底基礎(chǔ)的支承下，使板底開裂；式機(jī)的兩個鋼輪分開作用于板塊的兩側(cè)板頂被冊裂。板塊的開裂要依靠板

5、底基礎(chǔ)間接的反作用力而雙輪，使得需要根據(jù)沖擊壓實(shí)所要達(dá)到效果，同時考慮板底基礎(chǔ)的狀況， 選擇不同沖擊能量的機(jī)器（單輪式、雙輪式、五邊形、四邊形、三邊形等）。沖擊壓實(shí)速度、遍數(shù)沖擊壓實(shí)遍數(shù)：機(jī)器鋼輪與被壓介質(zhì)表面全部接觸一次稱一遍，沖擊壓實(shí)遍數(shù)實(shí)際上反 映作用于舊路面結(jié)構(gòu)的沖擊壓實(shí)功，即遍數(shù)越多，單位體積的壓實(shí)功越大。在實(shí)際施工時， 沖擊壓實(shí)速度和遍數(shù)主要取決于希望被沖壓舊路面達(dá)到什么效果。同時，還要考慮機(jī)型、路面板強(qiáng)度、路面下承層狀況、周邊約束情況等，一般要通過試驗(yàn)段來確定。在實(shí)際正式施工時，也不能完全拘泥于試驗(yàn)段獲得的遍數(shù)，還要根據(jù)沖擊壓實(shí)后舊路面整體沉降是否趨于穩(wěn)定來綜合判定。工程經(jīng)驗(yàn)表明

6、，沖壓5-10遍左右可使舊磴路面產(chǎn)生紋裂的效果；沖壓10-20遍可使舊磴路面產(chǎn)生破裂穩(wěn)固效果 ;20遍以上，舊磴路面趨于破碎。具體沖壓遍數(shù)的確定還 與舊路基、路面的具體情況有關(guān)，另外土基的類型、含水量是決定沖壓遍數(shù)的重要因素。沖 壓時應(yīng)注意“彈簧士”現(xiàn)象的出現(xiàn)，并對其作出相應(yīng)的處理措施。沖擊壓實(shí)施工按照試驗(yàn)路段確定的參數(shù)進(jìn)行沖擊壓實(shí)施工，由于混凝土面板在水平方向所受約束愈小， 破碎效果愈好。 因此施工中應(yīng)從路肩一行車道一超車道依次沖擊壓實(shí)， 每沖擊壓實(shí)一遍按以上順序進(jìn)行下一遍的沖擊壓實(shí)。特殊路段處理如在沖擊壓實(shí)過程中發(fā)現(xiàn)局部路段出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象” ，應(yīng)停機(jī)檢查。在確認(rèn)后，應(yīng)把病害挖除，然后回填碎

7、石、 石渣， 找平后用傳統(tǒng)壓實(shí)機(jī)具分層壓實(shí)， 再用沖擊壓實(shí)機(jī)械補(bǔ)壓同樣遍數(shù)，以避免與非挖填路段之間產(chǎn)生差異沉降。構(gòu)造物檢查在沖擊壓實(shí)過程中應(yīng)該對沖擊壓實(shí)區(qū)內(nèi)構(gòu)造物進(jìn)行認(rèn)真檢查，看是否有異?，F(xiàn)象產(chǎn)生并將結(jié)果記錄在案。4、質(zhì)量控制破碎狀態(tài)檢測與控制首先應(yīng)對未沖擊壓實(shí)前路面損壞情況進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測和記錄， 以后每沖擊壓實(shí)5 遍檢測一次。該碎塊并非一般意義的明顯碎塊，而是裂縫（紋）貫穿于塊之間并形成集料嵌鎖的結(jié)構(gòu)，從而確保原路面所具有的大部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度， 在對板的破碎狀況進(jìn)行檢查時， 由于裂縫比較細(xì)微， 采用灑布自由水的方法來檢測裂縫控制破碎塊面積， 最終破碎的網(wǎng)狀碎塊應(yīng)控制在 15cm以內(nèi)。若達(dá)不到要求，

8、可以繼續(xù)沖擊壓實(shí)，每2 遍檢測一次破碎狀況，直到滿足要求為止?？刂颇雺罕閿?shù)， 一般四邊形沖擊壓路機(jī)在 7-15 遍之間， 五邊形沖擊壓路機(jī)范圍在10-20遍之間，可根據(jù)舊路等級、原路基路面的質(zhì)量狀況等通過試驗(yàn)段施工確定。對于沖碾25 遍后仍達(dá)不到規(guī)定要求的， 應(yīng)停止沖碾， 采用其它破碎機(jī)械予以破碎至設(shè)計(jì)要求， 并用振動壓 路機(jī)壓實(shí)。同一條路由于地質(zhì)狀況、 路面強(qiáng)度的不一致， 因此會產(chǎn)生不同的破碎程度， 施工期間應(yīng)根據(jù)實(shí)際破碎狀況及時調(diào)整沖壓遍數(shù)，以防止出現(xiàn)過度破碎與破碎不夠等現(xiàn)象。沉降量檢測與控制沖擊壓實(shí)技術(shù)處理舊水泥混凝土路面的主要優(yōu)勢:將破裂、穩(wěn)固舊板的兩道工序合二為一。由于沖擊力是向下作

9、用，必然在將舊板破裂的同時， 使破裂板塊向下位移，并密貼到舊基層頂面，原板塊與舊基層間存在的空隙隨之消失;如果板底基層填料松散，破裂板塊的向下位移將導(dǎo)致填料被進(jìn)一步壓實(shí)。 隨著板底空隙的消失及原下承層被補(bǔ)充壓實(shí)， 板頂呈現(xiàn)出的位移將逐漸變小， 直至穩(wěn)定。 由此看來， 現(xiàn)場判斷沖擊壓實(shí)效果的一個非常重要的指標(biāo)就是沉降穩(wěn)定。 沉降穩(wěn)定表明舊鹼路面下面原有的脫空得到解除， 原路基受沖壓作用得到充分壓實(shí)，因此對沖壓后板頂?shù)某两捣治鲲@得十分重要。在沖擊壓實(shí)過程中，每沖壓 5 遍后暫停機(jī)，沿路線每隔 l0m ，在面板左、中、右三點(diǎn)測取標(biāo)高值。分別計(jì)算沖壓5, 10, 15, 20 遍后相對原標(biāo)高的總沉降值

10、。沉降值的計(jì)算方法如下式:Sq-r=Hq-Hr式中 :Sq-r 一本次沖壓r 遍后相對前次沖壓q 遍時的相對沉降值。q 一前次沖壓遍數(shù) ;r 一本次沖壓遍數(shù);Hq 一前次沖壓 q 遍舊路面標(biāo)高值 ;Hr 一本次沖壓:遍舊路面標(biāo)高值;根據(jù)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得出，隨著沖壓遍數(shù)的增加，相對沉降值逐漸減小，并趨于穩(wěn)定。一般認(rèn)為， 破裂板塊己經(jīng)穩(wěn)固到舊基層上， 對舊基層及路基一定深度范圍的補(bǔ)壓完成， 沒有進(jìn)一步沉降的“余地”了，除非是不良土質(zhì)（含水量高等）土基，可能會向兩側(cè)推移。沖擊壓實(shí)后破裂水泥鹼路面的結(jié)構(gòu)承載能力分析由于沖壓后舊鹼板己被破裂為不規(guī)則的板塊， 加上鹼路表及其下面基層差異性很大， 為 評估沖

11、壓后舊水泥鹼路面結(jié)構(gòu)的承載能力，參考公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程 (JTGE60-2008 ) 測量土基回彈模量的方法，采用承載板試驗(yàn)分析和確定沖壓后舊鹼表面和 板底基層頂面回彈模量。 由于沖壓后表現(xiàn)為舊水泥混凝土路面板的破裂， 而破裂的程度會間 接地定性反映破裂板和原基層或路基土作為整體的承載能力。 因此， 選擇測點(diǎn)時， 盡可能考 慮到各種破裂狀況。 5、施工注意事項(xiàng)嚴(yán)格控制在標(biāo)示的作業(yè)區(qū)內(nèi)施工， 根據(jù)不同情況合理選擇套壓或單道壓實(shí)， 不得有錯壓、漏壓。 在沖擊壓實(shí)過程中應(yīng)派人觀察沿線構(gòu)造物， 防止出現(xiàn)異常破壞現(xiàn)象， 在沖壓前后由構(gòu) 造物的施工單位與沖壓施工單位共同派人進(jìn)行觀察、 檢查確認(rèn)。 發(fā)

12、現(xiàn)墻體開裂、 擋墻外鼓等 異常情況應(yīng)立即停止施工，并向監(jiān)理單位、業(yè)主報(bào)告，在調(diào)查分析其原因后應(yīng)采取如 :增大 保護(hù)區(qū)的范圍、低速通過、支起沖擊輪等措施。沖擊壓實(shí)過程中遇有下雨天氣， 應(yīng)立即停止作業(yè)并做好作業(yè)區(qū)遮蓋工作， 防止雨水滲入路床等。沖擊壓實(shí)結(jié)束后，其他后續(xù)施工應(yīng)立即跟上，謹(jǐn)防雨水滲入。對于公用設(shè)施如管線、涵洞、道牙邊溝等的保護(hù)， 應(yīng)標(biāo)明涵洞、地下管道和排水管的位置。應(yīng)避免在這些設(shè)施的路面上直接沖擊施工。在涵洞、排水溝及其它距地表3m 以內(nèi)的公用設(shè)施兩端3m 范圍內(nèi)不允許進(jìn)行沖擊施工。由沖擊式壓路機(jī)沖碾過的路面，其斷裂形式較以前其它斷裂機(jī)器的斷裂形式更適合行車， 可以稍做清掃后直接開放交

13、通。 沖擊式壓路機(jī)在施工過程中不必?fù)?dān)心會有碎塊崩濺破壞 臨近車道上行駛的車輛，從而無需施工方設(shè)置擋板。作業(yè)速度應(yīng)兼顧破碎與穩(wěn)固兩方面效果，作業(yè)伊始，速度可稍快12-15km/h ，以便盡早獲得破碎效果，隨后應(yīng)適當(dāng)減速以便更好地將碎塊穩(wěn)固。通常以 9-12km/h 為宜，對于高填方路段及行車道，應(yīng)減速至7-9km/h ，此時應(yīng)適當(dāng)增加遍數(shù)以獲得破碎與穩(wěn)固效果。為了最大限度地減少側(cè)向位移， 應(yīng)采取先兩邊后中間的作業(yè)順序， 并盡量減低工作速度，安排專人監(jiān)視作業(yè)中側(cè)向位移對左右半幅分期施工、 后施工半幅作業(yè)中對前半幅己完工路面 的影響。沖壓施工場地附近的構(gòu)造物， 在沖壓前后由構(gòu)造物的施工單位與沖壓施工

14、單位共同派人進(jìn)行觀察、 檢查確認(rèn)。 發(fā)現(xiàn)墻體開裂、 擋墻外鼓等異常情況應(yīng)立即停止施工， 并向監(jiān)理單位、業(yè)主報(bào)告，在調(diào)查分析其原因后應(yīng)采取如 :增大保護(hù)區(qū)的范圍、低速通過、支起沖擊輪等措 施。夜間施工時， 現(xiàn)場必須有符合操作要求的照明設(shè)備， 施工場地要設(shè)置路燈， 對于需要保 護(hù)的結(jié)構(gòu)物、 施工中的小型橋涵、 兩側(cè)穿越路基的管線等臨時工程應(yīng)設(shè)置圍欄， 并懸掛紅燈 警示標(biāo)志 ;對于路堤邊坡等必須有夜間警示標(biāo)志。加鋪準(zhǔn)備:破碎穩(wěn)固之后，對于局部松動碎塊(大部分為實(shí)施破碎，穩(wěn)固之前就己松動與相鄰的塊早己不構(gòu)成嵌鎖)應(yīng)予去除，并用瀝青混凝土或水泥混凝土修補(bǔ)，并清掃路面。然后用壓縮空氣清潔接縫、裂縫中混凝土

15、粉塵、污物和異物。 加鋪準(zhǔn)備完成之后加鋪層施工應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行。舊混凝土路面打裂壓穩(wěn)施工安全交底1、交通管制由于沖擊壓實(shí)后的路面在沖擊壓實(shí)再生施工時， 要求施工路段進(jìn)行交通管制， 沖擊壓實(shí)完成后允許開放交通， 所以對施工現(xiàn)場交通要求嚴(yán)格管制， 建議在條件允許時一次性全封閉施工路段 ;若條件不允許，應(yīng)至少實(shí)行半封閉施工。2、沖擊碾安全操作規(guī)程機(jī)械設(shè)備操作司機(jī)、修理工等專業(yè)工種，必須按 GB5036-85特種作業(yè)人員安全技術(shù)考 核管理規(guī)定經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，考試合格，發(fā)給操作證后方可單獨(dú)作業(yè)。嚴(yán)禁無證操作。沖擊碾壓范圍內(nèi)的出入口應(yīng)有醒目的安全標(biāo)記， 禁止無關(guān)車輛與閑雜人員出入， 夜間不 準(zhǔn)施工。沖擊

16、碾壓須距路肩邊緣的安全間距。沖擊壓路機(jī)以自行方式調(diào)遷時， 每 20KM 停止休息， 或?yàn)⑺畬δz輪進(jìn)行降溫， 以防爆胎。作業(yè)前檢查各操作桿、 方向、 制動工作裝置是否靈活可靠。 檢查牽引機(jī)掛接拖式壓路機(jī)是否靈活、 可靠、安全。檢查牽引機(jī)與拖式壓路機(jī)油管快換接頭是否連通。作業(yè)前必須確保舉升油缸桿部縮到最短位置。作業(yè)時， 操作人員應(yīng)始終注意行駛方向， 并遵守施工技術(shù)人員規(guī)定的施工工藝進(jìn)行沖壓。應(yīng)注意各儀表的讀數(shù)和機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常， 若發(fā)現(xiàn)異常， 必須查明原因并及時排除， 嚴(yán)禁帶病作業(yè)。 車輛的轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)過小， 要考慮順時針轉(zhuǎn)彎和逆時針轉(zhuǎn)彎次數(shù)均等。 壓實(shí)過程中，不允許倒車以免損壞牽引軸等機(jī)件。 作

17、業(yè)間隙，檢查沖擊輪與輪轂的連接螺母，擺架長、短軸兩端的緊固螺栓等緊固件鎖緊情況。沖壓施工場地附近的構(gòu)造物， 在沖壓前后由構(gòu)造物的施工單位與沖壓施工單位共同派人進(jìn)行觀察、 檢查確認(rèn)。 發(fā)現(xiàn)墻體開裂、 擋墻外鼓等異常情況應(yīng)立即停止施工， 并向監(jiān)理單位、業(yè)主報(bào)告，在調(diào)查分析其原因后應(yīng)采取如 :增大保護(hù)區(qū)的范圍、低速通過、支起沖擊輪等措 施。施工單位須加強(qiáng)對員工的安全生產(chǎn)教育， 樹立安全第一的觀點(diǎn)。 操作機(jī)手在上機(jī)前必須經(jīng)嚴(yán)格的培訓(xùn)，不合格者不得上機(jī)。沖擊壓路機(jī)顛簸厲害，每臺至少應(yīng)配備2 名操作機(jī)手，輪流進(jìn)行作業(yè)， 每次碾壓時間不宜超過2 小時， 防止疲勞駕駛， 不得把機(jī)器隨便轉(zhuǎn)讓他人駕駛。若施工現(xiàn)場灰塵較大，應(yīng)進(jìn)行灑水，減少揚(yáng)塵。作業(yè)后牽引壓