標(biāo)致EP6CDTM發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造課件

1、EP6CDTMEP6CDTM發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造2012年年12月月售后技術(shù)培訓(xùn)售后技術(shù)培訓(xùn)目標(biāo)介紹EP6CDTM發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造：p 零部件p 潤滑系統(tǒng)p 冷卻系統(tǒng)需求F產(chǎn)品特性產(chǎn)品優(yōu)勢客戶利益1、動(dòng)力性2、平順性3、舒適性4、經(jīng)濟(jì)性5、技術(shù)先進(jìn)THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)1、雙渦道單渦輪增壓器2、高壓直噴技術(shù)3、整體全鋁設(shè)計(jì)4、正時(shí)靜音鏈條傳動(dòng)5、變排機(jī)油泵6、電控離合式水泵7、CVVT正時(shí)連續(xù)可變技術(shù)可有效提升渦輪效率，減少遲滯，動(dòng)力更強(qiáng)1、動(dòng)力強(qiáng)勁，從容駕馭2、渦輪介入時(shí)機(jī)，適合城市路況3、感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)4、耐用度高故障率低、更加省油5、技術(shù)先進(jìn)，物超所值EP6CDTM發(fā)動(dòng)機(jī)介紹介紹EP

2、6CDTM發(fā)動(dòng)機(jī)是PSAPSA集團(tuán)和集團(tuán)和BMWBMW合作研發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。EP6 CDTM 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特征- 1598cc 直列四缸- 每缸4氣門雙頂置凸輪軸- 直接汽油噴射系統(tǒng)- 連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)( VVT ) - 雙渦流雙渦流渦輪增壓器- 帶有離合器的摩擦輪（電控離合式水泵）- 電控節(jié)溫器- 電控機(jī)油泵- 歐5的 排放標(biāo)準(zhǔn) 渦輪在渦輪在1000轉(zhuǎn)就可以介入工轉(zhuǎn)就可以介入工作，作，1400轉(zhuǎn)就可以達(dá)到峰值轉(zhuǎn)就可以達(dá)到峰值發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)和參數(shù) 項(xiàng)目項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和參數(shù)結(jié)構(gòu)和參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目代碼EP6CDTM發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)10FJBZ PSA5F06發(fā)動(dòng)機(jī)型式四沖程、水冷、直列四缸、渦輪

3、增壓渦輪增壓、進(jìn)氣中冷進(jìn)氣中冷，兩根凸輪軸通過間隙自動(dòng)補(bǔ)償?shù)囊簤和U驅(qū)動(dòng)16個(gè)氣閥、使用BOSCH缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴燃料供給系統(tǒng)和電子節(jié)氣門的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可變氣門正時(shí)相位，適配OBD系統(tǒng)在車上的狀態(tài)前置、橫向布置缸數(shù)4排量（L）1.598缸徑?jīng)_程（mmmm）7785.8壓縮比9.5:1額定功率/轉(zhuǎn)速(kw / r/min)120/6000最大凈功率(kw / r/min)120/6000最大扭矩/轉(zhuǎn)速240Nm/(14004000)r/min最低燃油消耗率/轉(zhuǎn)速260g/kw.h/2500r/min機(jī)油消耗量與燃油消耗量之比0.3%怠速（r/min）70050(不帶空調(diào)壓縮機(jī))，83050(帶空

4、調(diào)壓縮機(jī))，高怠速（r/min）2500100環(huán)保關(guān)鍵配置ECU型號(hào)MED 17.4MED 17.4OBD型號(hào)MED 17.4催化轉(zhuǎn)化器型號(hào)PSA K591氧傳感器型號(hào)LSF4.2（前）、FLO V754896180（后）消聲器型號(hào)PSA 3093/PSA 3380發(fā)電機(jī)15級(jí)發(fā)電機(jī)起動(dòng)機(jī)CL3識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌 :制造序號(hào)制造序號(hào) (1388072)部件標(biāo)記部件標(biāo)記 (10FJBZ)制造商制造商 (PSA)發(fā)動(dòng)機(jī)代碼發(fā)動(dòng)機(jī)代碼 (5F06 )氣缸蓋罩組成： 凸輪軸位置傳感器 機(jī)油加注口蓋 分油器 氣缸蓋罩和正時(shí)齒輪上蓋連為一體，它們通過13顆螺栓固定在缸蓋上。它通過三個(gè)

5、預(yù)成型密封圈進(jìn)行密封和定位： 一個(gè)密封圈位于缸蓋周邊 兩個(gè)密封圈在火花塞凹坑周邊 每次維修后必須更換相應(yīng)密封圈。缸蓋總成缸蓋缸蓋進(jìn)氣口（A）它位于缸蓋的后部, 它和配氣正時(shí)鏈條腔（B）鑄為一體。缸蓋是鑄鋁鑄鋁的，每缸有4個(gè)氣門，由13顆螺栓固定并需要按照下圖順序擰緊：注意，有三種類型的螺栓，所以有三種不同的擰緊力拒。注意，有三種類型的螺栓，所以有三種不同的擰緊力拒。 缸蓋螺栓再次使用前必須檢查螺栓是否被拉長檢查螺栓是否被拉長。 缸蓋不允許翹曲變形。 凸輪軸是空心的, 在每個(gè)凸輪軸上有區(qū)別標(biāo)記區(qū)別標(biāo)記 進(jìn)氣凸輪軸上刻的是ININ（intake=進(jìn)氣） 排氣凸輪軸上刻的是EXEX（exhaust=

6、排氣） 這些刻的標(biāo)記能在每個(gè)凸輪軸的中部找到。凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸包括： 凸輪軸凸輪軸配氣相位傳感器齒輪相位傳感器齒輪 進(jìn)氣凸輪軸在變速箱側(cè)和高壓燃油泵高壓燃油泵相連。進(jìn)氣凸輪軸軸排氣凸輪軸排氣凸輪軸在變速箱側(cè)驅(qū)動(dòng)真空泵真空泵（用于產(chǎn)生真空）。凸輪軸的密封凸輪軸重新裝配必須保證它們的密封性。進(jìn)氣凸輪軸特性：進(jìn)氣凸輪軸特性：凸輪軸通過兩個(gè)密封圈來確保機(jī)油的密封凸輪軸通過兩個(gè)密封圈來確保機(jī)油的密封,它們在五號(hào)凸輪軸軸頸上。密封圈不需要特殊的維護(hù)。凸輪軸相位凸輪軸相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)密封圈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)密封圈可變相位凸輪軸可變凸輪軸位置傳感器齒輪安裝在進(jìn)氣凸輪軸上。VVT電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制，通過改變電磁閥的位

7、置，來改變機(jī)油在油道內(nèi)的流向與流量，來調(diào)節(jié)配氣相位調(diào)整器的工作位置）VVTVVT齒輪上刻了一個(gè)標(biāo)記齒輪上刻了一個(gè)標(biāo)記ININ（intake= 進(jìn)氣）。氣門氣門是鋼制的，氣門桿的直徑為5mm 。鈉冷卻：鈉冷卻： 排氣門的尾部空腔內(nèi)裝有鈉排氣門的尾部空腔內(nèi)裝有鈉,鈉具有很好的熱傳導(dǎo)性。鈉在9898時(shí)熔時(shí)熔化化,鈉能夠?qū)⑴艢忾T頭的熱傳導(dǎo)到氣門尾端。（然后通過缸蓋體散熱）氣門的固定和驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門的氣門彈簧相同氣門彈簧相同。氣缸墊氣缸墊是氟化多層金屬（改善防腐蝕性）。它通過兩個(gè)定位銷（A）定位。（B）處有兩個(gè)孔是識(shí)別用于發(fā)動(dòng)機(jī)的類型 。 缸墊只有一種厚度缸墊只有一種厚度。缸體總成缸體缸體是輕合金材

8、料缸體是輕合金材料, 正時(shí)鏈條殼和缸體合為一體。缸套是鑄造在缸體內(nèi)的，各缸套之間是連通的，這樣便于更好地控制缸體上的溫度。 一號(hào)氣缸位于飛輪側(cè)。 曲軸主軸瓦選配標(biāo)記，刻在缸體正前面，其中在缸體上的標(biāo)記位置如下圖。 缸體內(nèi)各種液態(tài)的流向 機(jī)油輸入機(jī)油回流曲軸箱通風(fēng)冷卻液來自機(jī)油泵回油機(jī)油濾清器輸出冷卻液曲軸主軸承罩 曲軸主軸承蓋罩為輕合金主軸承蓋罩為輕合金，5個(gè)曲軸軸承蓋鑄造為一體。 再次裝配時(shí)請檢查定位銷是否存在檢查定位銷是否存在。 曲軸主軸承罩緊固及密封缸體和曲軸主軸承罩之間通過專用硅密封膠專用硅密封膠密封，在（A）處的兩個(gè)軸瓦螺栓上裝配了堵塞。如果拆卸了堵蓋（A），必須更換堵蓋并打上專用硅

9、密封膠打上專用硅密封膠。A曲軸主軸承罩通過28顆螺栓緊固（18顆在周邊固定，10顆是主軸承蓋緊固螺栓），上圖用紅圈標(biāo)注的位置有一個(gè)孔，用于曲軸定位工具的安裝。油底殼油底殼是薄鋼板沖壓而成，油底殼是薄鋼板沖壓而成，油底殼通過16顆螺栓緊固，它和主軸承蓋之間通過專用硅密封膠密封專用硅密封膠密封。曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲軸四個(gè)連桿軸頸 四個(gè)平衡塊五個(gè)主軸頸四個(gè)配重塊曲軸是鍛鋼的曲軸是鍛鋼的,它包括：曲軸主軸頸的直徑是直徑是45mm45mm（TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)是50mm），這種細(xì)直徑能夠減少曲軸摩擦連接的損耗。曲軸止推墊片是兩個(gè)半圓的，安裝在2 2號(hào)曲軸主軸頸號(hào)曲軸主軸頸兩側(cè)。（有油槽一面朝向曲軸旋轉(zhuǎn)面）由于

10、主軸頸直徑減小，所以增加了發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的尺寸增加了發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的尺寸（用于增加運(yùn)動(dòng)慣性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)性）。如圖處刻了一串字母，用于曲軸主軸頸和缸體主軸瓦的選配。選對表可以在 Servicebox網(wǎng)站上查找。曲軸的密封通過曲軸前后的兩個(gè)油封保證,在更換和安裝時(shí)需要專用工具（專用工具使用方法見Servicebox網(wǎng)站）。曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)-曲軸曲軸c: 連桿軸頸尺寸代碼d: 主軸軸頸尺寸代碼字母曲軸軸承號(hào)K5P4I3N2P1字母連桿軸承號(hào)N4P3N2M1曲軸主軸瓦 曲軸上主軸瓦帶孔和油槽上主軸瓦帶孔和油槽，在下圖（A）處有一個(gè)止口止口用于定位軸瓦，曲軸上主軸瓦共有5 5個(gè)厚度個(gè)厚度級(jí)別，通

11、過在下圖（B）處的顏色來區(qū)別。曲軸下主軸瓦是光滑下主軸瓦是光滑的，不帶軸瓦定位止口。曲軸下主軸瓦也有5 5個(gè)厚個(gè)厚度度級(jí)別，通過在下圖（A）處的顏色來區(qū)別。有一個(gè)專用工具，曲軸主軸承蓋殼軸瓦定位模板能夠定位曲軸軸瓦。A軸瓦微槽加工技術(shù)軸瓦微槽加工技術(shù)下瓦沒有定位凸耳，需要利用專用工具定位連桿 連桿是鍛鋼材料連桿是鍛鋼材料，在連桿小端內(nèi)裝配有一個(gè)帶油槽的帶油槽的銅錫合金銅錫合金連桿襯連桿襯套套，連桿襯套和連桿是過盈配合，連桿襯套不提供單獨(dú)配件連桿襯套不提供單獨(dú)配件。3個(gè)帶凸形面朝向正時(shí)側(cè)個(gè)帶凸形面朝向正時(shí)側(cè)在連桿軸瓦蓋和連桿大端有右圖印記用于識(shí)別：連桿連桿 :連桿是鍛鋼制成，但在連桿大頭采用了破

12、碎破碎的辦法，將其分成兩部分 ;鍛鋼連桿“大頭連桿蓋“大頭”軸瓦曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)連桿軸瓦 連桿軸瓦為光滑軸瓦且沒有定位止口，所有上下軸瓦都相同且只有一種厚度上下軸瓦都相同且只有一種厚度級(jí)別。級(jí)別。安裝連桿軸瓦需要一個(gè)專用連桿軸瓦定位工具。專用連桿軸瓦定位工具?；钊?AB活塞上有一個(gè)箭頭（箭頭（A A），指向正時(shí)側(cè)），指向正時(shí)側(cè)?；钊胁坑幸粋€(gè)凹坑（凹坑（B B）使混合氣體產(chǎn)生渦流便于混合）使混合氣體產(chǎn)生渦流便于混合?；钊禽p合金材料活塞是輕合金材料，在活塞裙部和活塞頂部氣門對應(yīng)凹坑處涂有石墨材料?；钊N和連桿小端是間隙配合活塞銷和連桿小端是間隙配合，通過兩個(gè)活塞銷卡簧固定?；钊?dú)立冷卻

13、系統(tǒng)活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng):噴嘴對活塞底部噴射機(jī)油噴嘴對活塞底部噴射機(jī)油.氣環(huán)是矩形環(huán)密封環(huán)是鷹嘴環(huán) 油環(huán)是彈簧環(huán)氣環(huán)和密封環(huán)上的TOP標(biāo)記必須朝上?；钊h(huán)活塞環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 飛輪上有一個(gè)安裝定位孔，用于曲軸和飛輪的安裝定位。圖（A）處還有一個(gè)曲軸正時(shí)定位孔，用于曲軸定位。配氣正時(shí) 41856732它沒有單獨(dú)的正時(shí)齒輪殼罩沒有單獨(dú)的正時(shí)齒輪殼罩，正時(shí)齒輪殼罩分別和缸蓋及缸體是一體的，配氣正時(shí)由以下零件組成：曲軸正時(shí)齒輪正時(shí)鏈導(dǎo)向液壓張緊器正時(shí)鏈條可變相位進(jìn)氣凸輪軸齒輪正時(shí)鏈條墊排氣凸輪軸齒輪導(dǎo)向固定螺栓鏈條為靜音鏈條鏈條為靜音鏈條曲軸正時(shí)齒輪 每次維修后必須更換曲軸緊固螺栓。 曲軸正時(shí)齒輪（曲軸正時(shí)齒

14、輪（A A）沒有花鍵）沒有花鍵，它通過螺栓和曲軸皮帶輪輪轂（B）壓緊在曲軸上。正時(shí)鏈導(dǎo)向 正時(shí)鏈導(dǎo)向用于確保正時(shí)鏈條的正確走向，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油尺從圖中（A）處穿過。 正時(shí)鏈導(dǎo)向裝置是一種合成材料正時(shí)鏈導(dǎo)向裝置是一種合成材料，它由兩個(gè)零件組成。 正時(shí)鏈導(dǎo)向裝置由3顆帶密封圈的螺栓固定。正時(shí)鏈條液力張緊器 正時(shí)鏈條液力張緊器位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的后部，用于壓緊正時(shí)鏈導(dǎo)向裝置，為了防止液力張緊器失效，在它內(nèi)部有一個(gè)閥門使其存有機(jī)油，我們可以在它頂端發(fā)現(xiàn)一個(gè)定直徑的孔。附件驅(qū)動(dòng) 組成曲軸皮帶輪附件皮帶壓縮機(jī)皮帶輪發(fā)電機(jī)皮帶輪附件皮帶動(dòng)態(tài)張緊器附件皮帶動(dòng)態(tài)張緊器水泵皮帶輪水泵摩擦輪水泵摩擦輪1274653曲軸皮帶

15、輪曲軸皮帶輪帶通過3顆螺栓固定。 每次維修后必須更換這每次維修后必須更換這3 3顆螺栓。顆螺栓。 附件皮帶為多槽皮帶，共有6 6道槽道槽。EP6CDTM使用一個(gè)專用的附件皮帶，在它的背面有一定的附著度，是用于驅(qū)動(dòng)水泵摩擦輪。附件皮帶 注意不要將各種油液或冷卻液濺到附件皮帶背面。以免造成水泵摩擦輪打滑=發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和水泵皮帶輪及水泵摩擦輪損壞。 水泵摩擦輪 拆卸水泵摩擦輪時(shí)，圖中（A）處能夠斷開機(jī)械離合器部件。No.46 b ，a 處的控制插頭。水泵摩擦輪 No.47 帶有離合器的摩擦輪帶有離合器的摩擦輪自由狀態(tài)時(shí)（不受控狀態(tài)）摩擦輪將水泵輪和曲軸皮帶輪連接起來當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，水溫高于70度時(shí)，摩

16、擦輪離合器使水泵和皮帶輪接合，水泵工作受控狀態(tài)時(shí)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，水溫低于70度，摩擦輪離合器（工作）使水泵和皮帶輪分開，此時(shí)水泵不工作。 水泵摩擦輪 No.48 帶有離合器的摩擦輪帶有離合器的摩擦輪離合器摩擦輪工作使得水泵不工作。偏心輪c旋轉(zhuǎn)后驅(qū)動(dòng)連桿b朝箭頭方向運(yùn)動(dòng)。 注意：供電電壓是5伏。 （兩針的接頭：一個(gè)是供電，一個(gè)是控制）水泵摩擦輪 b: 連桿，c: 偏心輪潤滑系 組成電控可變流量齒輪式機(jī)油泵電控可變流量齒輪式機(jī)油泵機(jī)油濾清器和它的支撐渦輪增壓器渦輪增壓器凸輪軸、搖臂及液壓挺桿真空泵真空泵進(jìn)氣凸輪軸可變相位電磁閥進(jìn)氣凸輪軸可變相位電磁閥7.正時(shí)鏈條液壓張緊器正時(shí)鏈條液壓張緊器8.活

17、塞底部噴嘴、活塞、曲軸和連桿潤滑系統(tǒng)壓力 潤滑系統(tǒng)回油12387654機(jī)油泵 機(jī)油泵通過鏈條由曲軸上的機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)，機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同 機(jī)油泵為電控可變流量齒輪式機(jī)油泵，機(jī)油泵可以進(jìn)行壓力和流量雙重調(diào)節(jié)。電控機(jī)油泵在正常工作時(shí)，將機(jī)油壓力控制在2 2 到到 4.5 4.5 巴巴。機(jī)油泵只提供必須數(shù)量的潤滑油，這樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率的消耗，從而起到節(jié)約燃油的效果。發(fā)動(dòng)機(jī)6000tr/min時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗大約1.25 KW，從而可以節(jié)約燃油消耗約1% 。 機(jī)油泵鏈條沒有張緊輪或張力調(diào)節(jié)器。 No.52電控機(jī)油泵電控機(jī)油泵 a. 機(jī)油流量調(diào)節(jié)電磁閥 b. 濾網(wǎng) A: 出油口（到

18、機(jī)濾） B: 壓力油供給（來自機(jī)濾） C:機(jī)油入口（來自油底殼） No.53電控機(jī)油泵電控機(jī)油泵機(jī)油流量調(diào)節(jié)電磁閥供電控制No.54電控機(jī)油泵工作原理電控機(jī)油泵工作原理減少機(jī)油流量B: 經(jīng)過機(jī)濾的返回控制壓力機(jī)油F: 壓力機(jī)油E: 返回到油底殼的機(jī)油 電磁閥工作，將B(返回控制壓力油)經(jīng)H孔導(dǎo)入到K腔，壓力機(jī)油將克服彈簧彈力，驅(qū)動(dòng)軸向箭頭方向移動(dòng)，同時(shí)L腔的機(jī)油經(jīng)過G,和J返回到油底殼。 這樣使齒輪泵接觸面減少齒輪泵接觸面減少。機(jī)油流量也就會(huì)降低機(jī)油流量也就會(huì)降低。No.55電控機(jī)油泵工作原理電控機(jī)油泵工作原理增大機(jī)油流量 電磁閥工作，將B(返回控制壓力油)經(jīng)G孔導(dǎo)入到L腔，壓力機(jī)油將和彈簧彈

19、力一起，驅(qū)動(dòng)軸向箭頭方向移動(dòng)，同時(shí)K腔的機(jī)油經(jīng)過H,和J返回到油底殼。 這樣使齒輪泵接觸面增大齒輪泵接觸面增大。機(jī)油流量也就會(huì)提高機(jī)油流量也就會(huì)提高。No.56 電控機(jī)油泵工作原理（故障模式）電控機(jī)油泵工作原理（故障模式）當(dāng)機(jī)油流量調(diào)節(jié)電磁閥出現(xiàn)故障電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)油泵也可以工作在獨(dú)立模式，在該模式下，機(jī)油壓力將維持在5.7+/-0.2 5.7+/-0.2 巴巴如果返回壓力較大，就會(huì)克服彈簧4的彈力，使得分配閥的位置將壓力機(jī)油導(dǎo)入到,K腔。壓力將會(huì)降低。No.57電控機(jī)油泵工作原理（故障模式）電控機(jī)油泵工作原理（故障模式）如果返回壓力較小，就會(huì)無法彈簧4的彈力，使得分配閥的位置將壓力機(jī)油導(dǎo)

20、入到L腔。壓力將會(huì)升高。No.58 碳罐電磁閥碳罐電磁閥1- 碳罐電磁閥a- 綠色2腳插頭b- 來自于油箱的汽油蒸汽c- 汽油蒸汽到進(jìn)氣歧管d- 汽油蒸汽到空氣濾芯與增壓器之間的進(jìn)氣管No.59炭罐電磁閥工作原理炭罐電磁閥工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，炭罐電磁閥關(guān)閉：炭罐吸收并儲(chǔ)存來自油箱的汽油蒸汽， 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷）逐漸打開炭罐電磁閥，通過探測吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度的變化，來估算碳管儲(chǔ)存汽油蒸汽的數(shù)量 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過減少噴油量和控制炭罐電磁閥來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對燃油的需求。 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過百分比（占空比）來控制電磁閥的工作，百分比（占空比）的變化是由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速?zèng)Q定

21、的?；钊撞繃娮?活塞底部噴嘴通過一顆空心的帶單向閥門的螺栓緊固（開啟壓力1.5 到 2 巴），這些噴嘴用于活塞的冷卻和活塞銷的潤滑。缸蓋防機(jī)油回流閥缸蓋防機(jī)油回流閥位于缸蓋進(jìn)氣側(cè)，正好在進(jìn)氣凸輪軸可變相位電磁閥的下面，它能保持進(jìn)氣凸輪軸可變相位電磁閥油道內(nèi)的機(jī)油壓力和改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)VVT系統(tǒng)的工作環(huán)境。渦輪增壓器潤滑 渦輪增壓器沒有獨(dú)立的機(jī)油濾清器。渦輪增壓器沒有獨(dú)立的機(jī)油濾清器。渦輪增壓器潤滑油供給渦輪增壓器潤滑油回油機(jī)油蒸汽再吸入兩個(gè)機(jī)油蒸汽再吸入管兩個(gè)機(jī)油蒸汽再吸入管： 第一個(gè)在電控節(jié)氣門前端（A） 第二個(gè)在電控節(jié)氣門后端（B）AB分油器分油器分油器和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩是一體的，分油器內(nèi)部有3個(gè)閥門。當(dāng)內(nèi)部機(jī)油蒸汽壓力增加時(shí)，調(diào)節(jié)閥門（調(diào)節(jié)閥門（A A）和（）和（B B）吸入機(jī)油蒸汽到進(jìn)氣歧管）吸入機(jī)油蒸汽到進(jìn)氣歧管。機(jī)油蒸汽再吸入在閥門（機(jī)油蒸汽再吸入在閥門（C C）范圍，）范圍， 因此降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的壓力。因此