汽車后市場行業(yè)現(xiàn)狀分析與前景分析

1、汽車后市場發(fā)展戰(zhàn)略分析在我國，經(jīng)過十年黃金時(shí)期的發(fā)展，汽車前端市場已逐漸成為不遜色歐美的較為成熟的市場。但是，相比于歐美國家伴隨汽車市場發(fā)展起來的汽車后市場單元，我國在汽車后服務(wù)市場上仍然存在較大的問題。這一切源于我國汽車后市場行業(yè)障礙的阻撓以及后服務(wù)企業(yè)的薄弱。汽車后市場的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽車后市場蛋糕企業(yè)的機(jī)會(huì)。在薄弱之時(shí)把握機(jī)會(huì)，發(fā)展自身實(shí)力，在市場成熟之際便形成行業(yè)壁壘，因而當(dāng)前是HD集團(tuán)不可不重視的黃金時(shí)期。然而，欲為HD集團(tuán)在汽車后市場籌謀，不可忽視HD集團(tuán)在汽車后市場所面臨的內(nèi)外部環(huán)境。在本章，將會(huì)對(duì)汽車后市場環(huán)境進(jìn)行分析，進(jìn)而分析HD集團(tuán)內(nèi)部組織情況。最后，簡要介紹H

2、D集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈集聚情況以及歐美國家汽車后市場成熟模式，作為HD集團(tuán)汽車后市場發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃。1 HD集團(tuán)汽車后市場外部環(huán)境分析在前文理論回顧部分已經(jīng)論述，戰(zhàn)略規(guī)劃前對(duì)于外部環(huán)境的分析最終著眼于總體環(huán)境分析、行業(yè)環(huán)境分析以及競爭對(duì)手分析三大方面。對(duì)于總體環(huán)境的分析是為了放眼威力，對(duì)行業(yè)分析的重點(diǎn)是在于了解影響企業(yè)在行業(yè)內(nèi)盈利能力的條件和因素，而對(duì)競爭對(duì)手的分析是為了預(yù)測競爭對(duì)手的行動(dòng)、反應(yīng)與意圖。在此，本節(jié)主要將外部環(huán)境分析分為總體環(huán)境分析、行業(yè)環(huán)境分析以及競爭對(duì)手分析。1.1. 汽車后市場總體環(huán)境分析總體環(huán)境由企業(yè)外部的方方面面構(gòu)成。雖然這些因素對(duì)于企業(yè)的影響各不相同，但是對(duì)于總體環(huán)境的認(rèn)識(shí)的努

3、力，必然會(huì)轉(zhuǎn)化為企業(yè)對(duì)環(huán)境變化、趨勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅的洞察。政策因素。2014年是汽車后市場充滿戲劇性的一年，就在這一年，汽車后市場實(shí)現(xiàn)了從無人問津的二級(jí)市場到資本趨之若鶩的投資風(fēng)口的“逆襲之路”。造成這一切的根源始于由交通部牽頭，十部委共同發(fā)布的關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見。這一步文件最核心的變化在于在原有的汽車后市場“原廠配件模式”之外，政策還允許并鼓勵(lì)“同質(zhì)配件模式”。這一變化意味著原有的汽車后市場競爭格局打破與市場力量的動(dòng)蕩。政策的反壟斷將帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)商利潤分配格局的變化，原有的利益蛋糕被打破，后市場的盈利能力持續(xù)改善，汽車后市場將引來新一輪的洗牌。產(chǎn)業(yè)鏈利

4、潤再分配的行業(yè)背景下，一眾汽車后市場上的企業(yè)與組織必將面對(duì)百舸爭渡、千帆競發(fā)的局面。除此之外，機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定的修訂版于2016年1月1日正式實(shí)施；汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法于2016年1月1日正式實(shí)施；汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)與2016年1月1日正式實(shí)施；在2016年1月6日，商務(wù)部對(duì)汽車銷售管理辦法公開征求意見。從這些政策的頒布與實(shí)施，筆者發(fā)現(xiàn)，汽車后市場上的反壟斷格局依然成型，目前呈現(xiàn)出核心政策出臺(tái)，配套政策相繼落地的局面。雖然實(shí)際操作上可能還需要一段時(shí)間，但是公開維修技術(shù)信息和同質(zhì)配件政策上這些政策已經(jīng)初步落實(shí)。筆者據(jù)此分析：這些汽車后市場的相關(guān)政策打破原有市場上汽車4S店一

5、家獨(dú)大的行業(yè)格局，促進(jìn)同質(zhì)配件的銷售，促進(jìn)后市場的良性發(fā)展。表3.1 汽車養(yǎng)護(hù)板塊已出臺(tái)的核心政策 政策主題政策核心內(nèi)容關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見第一次提出了鼓勵(lì)發(fā)展第三方品牌連鎖企業(yè)汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法要求主機(jī)廠放開車型的維修技術(shù)信息汽車維修業(yè)開業(yè)條件強(qiáng)調(diào)了不同等級(jí)維修企業(yè)開業(yè)的基本條件天津市同質(zhì)配件試點(diǎn)工作實(shí)施辦法重點(diǎn)解釋了天津同質(zhì)配件的實(shí)施情況關(guān)于修改機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定的決定第一次給出了通知配件的官方定義，以及提出“可以使用同質(zhì)配件”經(jīng)濟(jì)因素。前文已經(jīng)談到，過去十年是我國汽車行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。探究過去十年汽車行業(yè)高速發(fā)展的深層次原因，不難發(fā)現(xiàn)是：國家經(jīng)

6、濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)居民可支配收入的大幅增長。這一變化影響了我國居民購買力的的改變。圖3.1 2008年-2014年我國城鎮(zhèn)居民收入變化從具體數(shù)據(jù)看，2000年我國城鎮(zhèn)居民可支配輸入是6279元，2010年城鎮(zhèn)居民可支配收入是19100元，復(fù)合增速達(dá)11%，由此可見我國經(jīng)濟(jì)伴隨著改革開放的巨大成果促使了居民財(cái)富的快速積累，明顯推動(dòng)了汽車消費(fèi)的增長。過去十幾年我國汽車的高速發(fā)展和積累，造就了如今汽車后市場上巨大的汽車保有量。2005-2015這十年的時(shí)間內(nèi)，我國汽車保有量增長率一直維持在10%-20%的高速增長階段。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局及汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國國內(nèi)私人汽車擁有量為1.4

7、6 億輛（民用的乘用車+商用車），已經(jīng)日本、韓國，僅次于汽車大國美國。雖然有相關(guān)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為在2020年作用我國新車銷售獎(jiǎng)遭遇瓶頸，但是不可爭議的是，經(jīng)過十年的發(fā)展，我國汽車保有量到2020年依然可以突破2.59億輛，復(fù)合增速甚至高達(dá)10%，遠(yuǎn)超新車銷量增速。如此龐大的汽車保有量，加上十年發(fā)展的黃金時(shí)期所帶來的汽車車齡的上升，汽車后市場存量經(jīng)濟(jì)即將興起。汽車后市場即將迎來發(fā)展的黃金時(shí)期。圖3.1 2000年-2015年我國汽車千人保有量社會(huì)因素。隨著80后、90后步入社會(huì)參加工作，隨著其收入的提高，其消費(fèi)需求也不斷增強(qiáng)。而隨著80后、90后成為消費(fèi)大軍的主流，其所崇尚的消費(fèi)觀念必然會(huì)沖擊原有的

8、消費(fèi)市場的重塑。與60后、70后經(jīng)歷過艱難困苦的時(shí)代不同，80后90后從小的物質(zhì)生活相對(duì)較為充裕，其多半為家庭獨(dú)生子女，他們所崇尚的觀念是，個(gè)性、自由、時(shí)尚，樂于挑戰(zhàn)新生事物是其個(gè)性特征。有他們所帶了的消費(fèi)格局的變化使得汽車后市場中的部分業(yè)務(wù)逐漸活躍企業(yè)來，如汽車信貸，二手車以及汽車租賃等。另外，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代一定程度上刻畫了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代消費(fèi)者的消費(fèi)特征。網(wǎng)絡(luò)媒介的高度發(fā)達(dá)，信息搜索與獲取是的消費(fèi)者們?cè)絹碓搅私庠饶吧钠嚕诖嘶A(chǔ)上個(gè)性化需求開始萌發(fā)。與此同時(shí)，中國電子商務(wù)快速發(fā)展加快了其對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的改造步伐，網(wǎng)購的觀念越來越深入人心，消費(fèi)者從原來僅在網(wǎng)上購買單一生活用品到如今已經(jīng)覆蓋高衣食住行各個(gè)

9、方面，相信不遠(yuǎn)的的將來，汽車用品也將是網(wǎng)購垂直化分類中的重要組成部分。另外，網(wǎng)絡(luò)上的互聯(lián)互通讓溝通和分享更加便捷，這使得越來越多的車主會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上分享自己的養(yǎng)車、護(hù)車的經(jīng)驗(yàn)，自我能動(dòng)精神的普及也會(huì)促使越來越多的車主開始自己動(dòng)手，利用互聯(lián)網(wǎng)資源和經(jīng)驗(yàn)完成自主維修和保養(yǎng)。技術(shù)因素。當(dāng)下，各類技術(shù)的發(fā)展也為汽車后市場的拓展奠定了良好的基礎(chǔ)。LBS：這項(xiàng)技術(shù)可通過外部方式和無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶地理位置的精準(zhǔn)定位，無疑，這對(duì)而汽車后市場O2O將是一個(gè)福音，便于汽車后市場企業(yè)將線下服務(wù)于線上內(nèi)容鏈接起來，構(gòu)成完整生態(tài)鏈除此之外，CRM、ERP、云計(jì)算等技術(shù)在汽車后市場企業(yè)構(gòu)建用戶管理系統(tǒng)和企業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)上將

10、發(fā)揮重要作用，它們可以幫助企業(yè)完善倉儲(chǔ)管理和用戶需求管理，方便對(duì)用戶和供應(yīng)商的及時(shí)響應(yīng)。最后，車聯(lián)網(wǎng)、RFID、電子支付等技術(shù)也幫助了汽車后市場的繁榮。1.2 汽車后市場行業(yè)環(huán)境分析（1）我國汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀汽車整車廠汽車總經(jīng)銷商品牌經(jīng)銷商1品牌經(jīng)銷商n授權(quán)工商局備案案授權(quán)圖3.2 2005年實(shí)施的品牌辦法核心原則第一，汽車后市場發(fā)展薄弱，處于汽車整體行業(yè)的弱勢(shì)地位。在對(duì)歐美主要發(fā)達(dá)國家的成熟的汽車后市場考察中，筆者發(fā)現(xiàn)，歐美國家汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈利潤主要來源于以汽車租賃、汽車金融以及汽車維修養(yǎng)護(hù)為主導(dǎo)的后市場。一個(gè)成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的利潤應(yīng)當(dāng)逐漸從前端市場不斷向后端服務(wù)市場轉(zhuǎn)移。然而根據(jù)中

11、國汽車后市場藍(lán)皮書的相關(guān)調(diào)查，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，來自汽車后市場的利潤占比不到產(chǎn)業(yè)鏈利潤的1/5。因而，在我國，目前的汽車后市場還處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的弱勢(shì)地位。這一現(xiàn)狀的原因上文以及分析過，品牌辦法對(duì)于市場的規(guī)范是主要成因。品牌辦法導(dǎo)致的汽車維修受制于金字塔頂端的整車廠、配件質(zhì)量差等問題成為汽車后市場的夢(mèng)魘。圖3.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤來源主要來自制造第二，目前的汽車后市場嚴(yán)重侵蝕了汽車消費(fèi)者的利益。目前汽車后市場，維修養(yǎng)護(hù)所需用到的汽車零配件價(jià)格虛高，大量的消費(fèi)者為汽車零配件支付了不必要的費(fèi)用。這一部分的消費(fèi)者利益為汽車維修廠家，汽車零配件生產(chǎn)商所蠶食。第三，第三方維修企業(yè)質(zhì)量良莠不齊，行業(yè)整體集

12、中度很低。在汽車后市場維修一塊，目前我國市場上維修服務(wù)提供方主要是4S店、特約維修服務(wù)站、綜合維修廠、快修連鎖店、專項(xiàng)維修店，以及大量的路邊店。在國內(nèi)40萬家有資格從事汽修且等級(jí)在冊(cè)的維修服務(wù)提供商中，有37萬家是4S店，整體維修行業(yè)為4S店所把持，行業(yè)集中度極低。從初步統(tǒng)計(jì)情況看，初步具備全國性的線下連鎖企業(yè)以外資為主，比如博世、米其林等。而國內(nèi)自主類，比如華勝、小拇指、新焦點(diǎn)等區(qū)域性仍然較強(qiáng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)市場最大的連鎖企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績達(dá)5億，但也僅占國內(nèi)上市場的0.1%。相較于美國市場3.7%，差距可想而知。（2）我國汽車后市場發(fā)展機(jī)遇當(dāng)下，我國汽車后市場發(fā)展機(jī)遇存在于兩塊，反壟斷與互聯(lián)網(wǎng)

13、。反壟斷顛覆了汽車后市場上下游邏輯關(guān)系。我國汽車后市場上的反壟斷肇始2008年實(shí)施的反壟斷法。隨后，商務(wù)部正式立案調(diào)查汽車后市場中的行業(yè)壟斷情況。在汽車后市場上，政府監(jiān)管部門紛紛推出各種政策加強(qiáng)對(duì)汽車后市場的壟斷的監(jiān)管。國家發(fā)改委大力著手汽車后市場上零配件價(jià)格虛高的現(xiàn)象，工商局取消各品牌經(jīng)銷商需取得備案資格后方能取得總經(jīng)銷商授權(quán)的規(guī)定。等等這些規(guī)定都表明政府對(duì)于汽車后市場壟斷現(xiàn)象的重視，這也預(yù)示了政府及監(jiān)管部門在未來將采取一系列措施規(guī)范和指導(dǎo)整個(gè)汽車后市場行業(yè)的發(fā)展。相關(guān)部門在汽車后市場的反壟斷將會(huì)帶來整個(gè)行業(yè)邏輯關(guān)系的改變。汽車后市場原先的模式是：配件生產(chǎn)商其所生產(chǎn)的零配件需賣給汽車整車廠，

14、由整車廠賣給汽車4S店，再通過4S店銷售給汽車消費(fèi)者。在這一過程中，零配件生產(chǎn)商即使生產(chǎn)同類型的產(chǎn)品，也不能銷售給整車廠以外的客戶，4S店也無法獲得整車廠以外的零配件。而反壟斷的趨勢(shì)將帶來汽車后市場銷售模式的新變化。在未來，除了上述的銷售方式以外，零配件生產(chǎn)商將可以生產(chǎn)相同質(zhì)量和用途的配件，投放市場，任何維修方都可以按照市場規(guī)則進(jìn)行購買。需要注意的是，是否是同質(zhì)配件則需要有認(rèn)定資格的第三方企業(yè)進(jìn)行認(rèn)定。除此之外，汽車終端消費(fèi)者當(dāng)然也可以通過線下或者線上的銷售渠道購買同質(zhì)配件，用以自助維修和養(yǎng)護(hù)。在未來的市場上，未必區(qū)分原廠件和非原廠件，只要被認(rèn)定為通知配件，均可以按照市場規(guī)則中，由消費(fèi)者和維修

15、方自主選擇。互聯(lián)網(wǎng)帶來思維的創(chuàng)新，進(jìn)而帶來模式的創(chuàng)新。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始于1969年，誕生在美國，但是卻經(jīng)過盡20年的時(shí)間才逐漸普及。但是互聯(lián)網(wǎng)在中國的情形卻不同于之前的美國。我國互聯(lián)網(wǎng)引入最早要從1994年開始，經(jīng)過十年時(shí)間的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模急速膨脹。單從網(wǎng)民規(guī)模上看，我國網(wǎng)民數(shù)量自2000年后呈爆發(fā)式增長，增長速度遠(yuǎn)超美國?，F(xiàn)如今，我國傳統(tǒng)行業(yè)紛紛受到互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊?；ヂ?lián)網(wǎng)天然具有將家居、人以及生活整合在一起的優(yōu)勢(shì)，它以難以企及的速度迅速滲透到傳統(tǒng)行業(yè)的各個(gè)方面，使得消費(fèi)越來越場景化。在汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)，它所帶來的思維創(chuàng)新也在深深影響汽車后市場從業(yè)者們的商業(yè)生態(tài)。汽車后市場廠行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)已成為

16、不可逆轉(zhuǎn)的主流趨勢(shì)，各大后市場垂直領(lǐng)域紛紛出現(xiàn)各類電商或者互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。對(duì)于汽車后市場而言，互聯(lián)網(wǎng)最核心的就是其帶來的思維的創(chuàng)新，使得傳統(tǒng)行業(yè)的商業(yè)生態(tài)不再拘泥于傳統(tǒng)格局，跳出行業(yè)的框架，產(chǎn)生重大創(chuàng)新，具體表現(xiàn)在：a敢于嘗試免費(fèi)模式；b敢于燒錢培養(yǎng)消費(fèi)者習(xí)慣；c敢于直接打亂傳統(tǒng)渠道；d快速占領(lǐng)市場等。（3）我國汽車后市場發(fā)展趨勢(shì)增量趨勢(shì)，新車光環(huán)加快退去。在3.1.1節(jié)已經(jīng)談到，2005-2015這十年的時(shí)間內(nèi)，我國汽車保有量增長率一直維持在10%-20%的高速增長階段。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局及汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國國內(nèi)私人汽車擁有量為1.46 億輛（民用的乘用車+商用車），已經(jīng)

17、遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本和韓國。除了汽車保有量提高帶來的汽車增長速度減緩的原因，交通擁堵和大氣污染等社會(huì)問題的日益加重也促使了汽車限購潮流的不斷加強(qiáng)。截止目前，我國已經(jīng)有7個(gè)城市出臺(tái)了汽車限購政策。中大型城市所面臨的交通擁堵與存在的大氣污染等問題使得政府越來越傾向于將車輛限購視為解決問題的對(duì)策。這一政策導(dǎo)向進(jìn)一步限制了我國新車銷售量的增速。尤其是，近期柴靜發(fā)布的穹頂之下霧霾調(diào)查，進(jìn)一步加深了消費(fèi)者對(duì)汽車污染大氣的認(rèn)知程度，以及督促國家相關(guān)政府部門加強(qiáng)對(duì)汽車行業(yè)的監(jiān)管。各大城市的限購背后反應(yīng)的是：汽車保有量擴(kuò)大不僅造成交通擁堵問題，而且會(huì)帶來嚴(yán)重的大氣污染。根據(jù)上文分析以及結(jié)合歐美發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，中國目

18、前居民對(duì)于汽車的需求仍在增長，但是增速相較于以前明顯放緩。新車銷量所帶來的市場發(fā)展的效益將會(huì)逐漸減弱。配件生產(chǎn)商F配件經(jīng)銷商B一級(jí) 二級(jí) 三級(jí)維修店b4S店 非4S店保險(xiǎn)公司配件生產(chǎn)商F配件生產(chǎn)商F舊模式新模式重疊處圖3.4 汽車養(yǎng)護(hù)維修上下游邏輯關(guān)系變化圖存量興起，后市場迎來黃金時(shí)代。得益于汽車行業(yè)近十年的高速發(fā)展，帶來了巨大的汽車保有量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雖然到2020年我國新車銷售量增速減緩，但是汽車保有量增速仍然高于銷售量。如此龐大的汽車保有量，加上十年發(fā)展的黃金時(shí)期所帶來的汽車車齡的上升，汽車后市場存量經(jīng)濟(jì)即將興起。汽車后市場即將迎來發(fā)展的黃金時(shí)期。并且，反壟斷的國家政策的出臺(tái)，加快了汽車后市

19、場上障礙的上掃除。例如，在2014年9月18日，十部委正式發(fā)布汽車維修行業(yè)關(guān)于轉(zhuǎn)型升級(jí)和提升服務(wù)質(zhì)量的重要指導(dǎo)性文件。這一步文件最核心的變化在于在原有的汽車后市場“原廠配件模式”之外，政策還允許并鼓勵(lì)“同質(zhì)配件模式”。這一變化意味著原有的汽車后市場競爭格局打破與市場力量的動(dòng)蕩。政策的反壟斷將帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)商利潤分配格局的變化，原有的利益蛋糕被打破，后市場的盈利能力持續(xù)改善，汽車后市場將引來新一輪的洗牌。產(chǎn)業(yè)鏈利潤再分配的行業(yè)背景下，一眾汽車后市場上的企業(yè)與組織必將面對(duì)百舸爭渡、千帆競發(fā)的局面。圖3.5 2005年-2020年以及我國民用汽車保有量除此之外，當(dāng)前我國汽車后市場最后一個(gè)利好

20、點(diǎn)在于未來5年內(nèi)，我國汽車車齡將呈現(xiàn)快速上升的趨勢(shì)。2002-2011年我國經(jīng)歷了汽車的黃金十年。如果以我國汽車平均報(bào)廢年限為10年左右計(jì)算的話，2010年我國汽車車齡就應(yīng)該呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，并且該趨勢(shì)應(yīng)該會(huì)延續(xù)到2018年。平均車型：2010年（3.65）、2014年（4.17）、2019年（4.82）。由此，我們可以推斷，巨大的汽車保有量+車齡快速上升必將帶來汽車后市場空前龐大的市場規(guī)模。在未來的七年內(nèi)，我國汽車后市場將迎來絕佳的發(fā)展機(jī)遇，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)復(fù)合增長率將接近20%，市場規(guī)模在2020年將會(huì)達(dá)到1.7萬億元。1.3 HD集團(tuán)汽車后市場競爭對(duì)手分析金固股份已轉(zhuǎn)型后服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)商簡介：浙江

21、金固股份有限公司總部位于浙江省富陽市，成立于1986年，是中國最大的鋼制滾型車輪制造企業(yè)，公司主要從事汽車鋼制車輪的研發(fā)、制造、銷售。在A股眾多上市汽車行業(yè)企業(yè)中，金固股份是首家開始互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的汽車后市場企業(yè)。金固股份從其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)起步，以輪胎為切入點(diǎn)，導(dǎo)入用戶流量構(gòu)建售后服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的輪胎專家向第三方后服務(wù)平臺(tái)商成功轉(zhuǎn)型。發(fā)展思路：金固股份從線上線下兩方面著手，為其轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。在線上，金固股份不斷完善其互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，金固股份深知內(nèi)容是增強(qiáng)用戶粘性的關(guān)鍵所在。因而，對(duì)于服務(wù)平臺(tái)上內(nèi)容的建設(shè)，是其線上重要發(fā)力點(diǎn)。金固股份依托其原有的“特維輪”網(wǎng)站為基礎(chǔ)，不斷豐富網(wǎng)站服務(wù)內(nèi)容，增加用戶的訪問次數(shù)。在移動(dòng)終端，其最新開發(fā)的手機(jī)APP也即將上線。在線下，金固股份同樣是將用戶視為企業(yè)的生命線，以不斷擴(kuò)大的門店規(guī)模獲取用戶基數(shù)，其主要手段為加盟店和直營店的擴(kuò)張。根據(jù)其公開透露的信息顯示，在2015年底，其華東地區(qū)擁有的直營店和加盟店總數(shù)將突破400余家，其下一步擴(kuò)張地區(qū)為珠三角和京津冀地區(qū)，形成以這兩個(gè)中心輻射全國的布局，目標(biāo)門店數(shù)在五千到一萬家作用，進(jìn)一步擴(kuò)大公司影響力。優(yōu)勢(shì)：（1）金固股份所選擇的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)模式有效地解決了汽車終端消費(fèi)者與服務(wù)提供商之間的信息不對(duì)稱問題，為消費(fèi)者贏得更多顧客剩余的同時(shí)兼顧了服務(wù)提供方例如零部件生產(chǎn)商和維修服務(wù)方等多