城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃教材

1、第九章第九章 城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃交通的定義：“人與物的運(yùn)送與流通”；它包括各種現(xiàn)代的與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式；為便于研究，將交通分為城市內(nèi)部交通和城市對(duì)外交通。概 述第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、我國城市交通面臨的主要問題1、道路容量與機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)1）道路容量的增長(zhǎng)趨勢(shì)和機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)趨勢(shì)-容量增長(zhǎng)有限，機(jī)動(dòng)車爆發(fā)增長(zhǎng)。2）機(jī)動(dòng)化的趨勢(shì)機(jī)動(dòng)化是必然趨勢(shì)機(jī)動(dòng)化的走向取決于政府引導(dǎo)類型。公交型、小汽車型、組合型概 述第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述2、公共交通與消費(fèi)水平公交的優(yōu)勢(shì)：節(jié)約空間、能源，體現(xiàn)公平原則。公交萎縮的原因：不準(zhǔn)時(shí)、擁擠、服務(wù)水平低、速度低。消費(fèi)水平上漲對(duì)公交帶來的

2、壓力（小汽車與公交競(jìng)爭(zhēng)）3、城市交通與信息時(shí)代目前的管理水平落后。城市交通面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。信息技術(shù)可望解決的部分問題。概 述第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述4、城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)我國城市結(jié)構(gòu)多為緊密型交通結(jié)構(gòu)定義（包括設(shè)施結(jié)構(gòu)、交通工具組成）尚沒有穩(wěn)定，有多種發(fā)展可能。新型城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的關(guān)系正在探索之中，但主體以環(huán)保、節(jié)能、高效為發(fā)展目標(biāo)。概 述第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述二、城市交通戰(zhàn)略與規(guī)劃的主導(dǎo)作用1、交通規(guī)劃與土地規(guī)劃的關(guān)系土地規(guī)劃是基礎(chǔ)，交通規(guī)劃是附屬，但在大城市規(guī)劃中，其先導(dǎo)作用卻越來越顯著。2、公眾利益和政府職責(zé)城市的交通問題是整個(gè)城市發(fā)展的問題，城市交通問題應(yīng)該在政府的管理和引導(dǎo)下進(jìn)

3、行。3.時(shí)間距離觀規(guī)劃師應(yīng)該注意的問題是如何減少人們出行消耗的時(shí)間，要注意到時(shí)空觀轉(zhuǎn)變對(duì)城市規(guī)劃的影響。概 述第二節(jié)第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略略一、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征城市交通是一個(gè)龐大、復(fù)雜、嚴(yán)密而又精細(xì)的體系。其空間分布廣泛；運(yùn)輸方式很多；運(yùn)行組織、運(yùn)輸對(duì)象都具有各自特征；城市的交通構(gòu)成選擇：1）市場(chǎng)的要求2）各種交通方式的特點(diǎn)3）交通結(jié)構(gòu)的合理性4）城市遠(yuǎn)景發(fā)展的要求發(fā)展戰(zhàn)略第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略二、現(xiàn)代城市交通發(fā)展趨勢(shì)1) 交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化；2) 不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合；3) 城市內(nèi)外交通的延續(xù)與滲透；4) 高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離；

4、5) 城市交通組織的立體化；6) 城市綜合交通樞紐的組織；7) 以公共交通、節(jié)能、環(huán)保為主的交通工具為主要出行手段。發(fā)展戰(zhàn)略第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略三、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)問題1）城市交通發(fā)展的目標(biāo)和水平； 交通設(shè)施建設(shè)指標(biāo)；規(guī)劃要求以及指標(biāo)。2）城市交通方式結(jié)構(gòu)； 私人交通與公共交通各自的比重和發(fā)展水平。3）城市交通綜合體系布局； 道路、軌道交通如何布局，重要交通樞紐安排，各種運(yùn)輸方式銜接與分布。4）城市交通政策；“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展政策：定義：定義：城市內(nèi)的客運(yùn)交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為 主，其它交通工具為輔。內(nèi)涵：內(nèi)涵： 資金上財(cái)政投入優(yōu)先、建設(shè)上規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)先、運(yùn)行上路

5、權(quán)使用優(yōu)先、發(fā)展理念上公眾交通優(yōu)先。綜合交通第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)一、道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃兩個(gè)基本指標(biāo)： 道路面積比率道路面積比率 道路建設(shè)用地占全部城市建設(shè)用地的比例。 （1520） 道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)密度 單位面積城市建設(shè)用地內(nèi)平均的道路總長(zhǎng)度。 (5-7km/km2） 二、城市道路的功能和等級(jí)1、道路等級(jí)1）快速路高速、長(zhǎng)距離、交通功能；2）主干路中高速、中長(zhǎng)距離、交通功能；3）次干路中低速、服務(wù)與交通功能；4）支路低速，服務(wù)功能為主。2、按城市道路的功能分：過境道路 交通性道路生活性道路 工業(yè)區(qū)道路旅游性道路 自行車專用路公共汽車專用路 步行專用路根據(jù)各城市的實(shí)際情況決定交通體系路網(wǎng)間距

6、路網(wǎng)間距 主干路 6001000米，次干路 300500米， 支 路 200300米道路密度 道路線密度道路線密度主干路：中心區(qū)4公里/平方公里，一般2.03.3公里/平方公里道路面密度道路面密度國標(biāo)：815%，國外：20%以上概 述第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)三、城市道路網(wǎng)空間布局 方格網(wǎng)式 環(huán)型放射式 自由式 混合式單中心城市的交通量多中心城市的交通量分布四、城市道路設(shè)計(jì) 1、城市道路紅線定義 ： 城市道路用地的界線。 即城市路幅寬度控制線的范圍，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景 設(shè)計(jì)的要求有關(guān)。 紅線內(nèi)包括車行道車行道（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）、人

7、行道、綠人行道、綠化帶、分隔帶，設(shè)施帶?；瘞?、分隔帶，設(shè)施帶。 n紅線寬度 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 一般道路 2030米 2、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)n一條車道的寬度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路緣：0.5米n自行車道寬度1.0m/條 一般4條以上可以設(shè)獨(dú)立車道n人行道的寬度n分車帶（綠化隔離帶）n道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)l道路橫斷面類型 一塊板、二塊板、三塊板、四塊板l紅線寬度的確定 性質(zhì)、流量、形式（1）單幅路,俗稱“一塊板”斷面 各種車輛在車道上混合行駛，單幅路占地少，投資省，但各種車輛混合行駛，于交通安全不利，僅適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大非機(jī)動(dòng)車較

8、少的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。（2）雙幅路,俗稱“兩塊板”斷面 在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。雙幅路斷面將對(duì)向行駛的車輛分開，減少了行車干擾，提高了車速，分隔帶上還可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等。它主要它主要用于機(jī)動(dòng)車較多，非機(jī)動(dòng)車較用于機(jī)動(dòng)車較多，非機(jī)動(dòng)車較少的道路、地形地物特殊，或少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路。的快速路和郊區(qū)道路。（3）三幅路,俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動(dòng)車車道。三幅路將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開，對(duì)交

9、通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明等。對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道義上宜優(yōu)對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道義上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線寬先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線寬度等于或大于度等于或大于40m時(shí)才能滿足車道布置的要求。時(shí)才能滿足車道布置的要求。（4）四幅路,俗稱“四塊板”斷面 在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車車道分隔為二，分向行駛。四幅路不但將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分開，還將對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車分開，于安全和車速較三幅路更為有利。它適用于機(jī)動(dòng)車輛車速較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非它適用于機(jī)動(dòng)車輛車速較高，各向

10、兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)五、快速路系統(tǒng)規(guī)劃要點(diǎn)1。快速路系統(tǒng)的功能快速、連續(xù)。2。快速路與其他道路系統(tǒng)的聯(lián)系與配套 1）輔助道路的通行能力的配套；(主干路） 2）橫向道路的疏散能力；（匝道附近） 3）地面常規(guī)道路系統(tǒng)的配合；3。高架道路規(guī)劃的幾個(gè)常見問題1）如何處理好匝道的擁堵問題；（定向匝道）2）如何解決匝道帶來的車流不均勻問題；（匝道太少或過密）3）高架與放射性高架銜接問題；第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)六、軌道系統(tǒng)規(guī)劃1。國外軌道交通系統(tǒng)的借鑒；倫敦、巴黎：市區(qū)地鐵市郊快速鐵路線路東京：市區(qū)地鐵網(wǎng)密度高（90公交客

11、流）國鐵紐約：市內(nèi)密集的地鐵網(wǎng)放射性通勤鐵路（遠(yuǎn)郊）2。城市軌道交通系統(tǒng)的層次快速和大容量的矛盾；1）市區(qū)內(nèi)的軌道交通（地鐵、輕軌、有軌電車）（市區(qū)）2) 市區(qū)外圍的鐵路（市郊鐵路）（市域）3）城際鐵路（區(qū)域）第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)3。軌道交通的規(guī)劃1）線路的選擇；經(jīng)驗(yàn)判斷法：人口、就業(yè)崗位分布期望線網(wǎng)法：客運(yùn)走廊，交通預(yù)測(cè)模型2）采用何種類型？3）軌道交通與地面及其他交通方式的配合；（競(jìng)爭(zhēng)和促進(jìn)、地面短途駁運(yùn)）4）軌道交通對(duì)城市開發(fā)的影響。概 述第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)七、城市地面公共交通1）公交線網(wǎng)規(guī)劃的原則覆蓋率高、換乘次數(shù)少、線路重復(fù)不可過高。2）公交線網(wǎng)的密度保證覆蓋率，公

12、交線網(wǎng)密度：46km/km2。3）公交站點(diǎn)的布置站點(diǎn)：交叉口附近。站距：出行時(shí)間最少。500米左右。4）快速公交和農(nóng)村公交線路BRTBus rapid transit第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)八、慢速交通系統(tǒng)規(guī)劃自行車系統(tǒng)國內(nèi)：自行車出行量大，屬于主要交通問題。國外：自行車少，以運(yùn)動(dòng)、休閑為主。但在小城市目前推廣較多。 從自行車支路、自行車道、自行車專用路、停車體系等多方面綜合規(guī)劃空間。必須注意到自行車出行下降的趨勢(shì)。第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)九、停放車規(guī)劃要點(diǎn)（靜態(tài)交通）（一）停車需求 停車需求取決于土地使用、機(jī)動(dòng)車擁有量、經(jīng)濟(jì)水平和城市交通政策等諸多因素。 土地使用是最主要的因素。（旅

13、館、辦公、商業(yè)、醫(yī)療、娛樂、購物、居住都有不同的停車特征）（二）路內(nèi)停車和路外停車（三）停車場(chǎng)的選址和規(guī)模 1、城區(qū)邊緣、進(jìn)出城區(qū)主要方向道路附近； 2、大型公共建筑附近 3、出入口設(shè)在次干道第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)十、城市貨運(yùn)規(guī)劃1。貨物流動(dòng)和運(yùn)輸方式1）大宗貨物的特點(diǎn)（品種少、運(yùn)量大、線路運(yùn)距較穩(wěn)定）2）居民生活供應(yīng)貨物（與城市人口和經(jīng)濟(jì)水平相關(guān)性大）3）城市建設(shè)貨運(yùn)（運(yùn)輸量大、分布不均勻）2。貨運(yùn)量和運(yùn)距（貨運(yùn)規(guī)劃的基本數(shù)據(jù)：貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)距）3。貨運(yùn)點(diǎn)和物流中心規(guī)劃4。貨運(yùn)道路網(wǎng)規(guī)劃貨運(yùn)道路與一般道路的區(qū)別：（線形、寬度、凈空、路面等參數(shù)）與主要道路網(wǎng)的聯(lián)系：第四節(jié) 城

14、市綜合交通規(guī)劃技術(shù)交通規(guī)劃的目的：分析城市交通現(xiàn)狀、癥結(jié)。預(yù)測(cè)城市在不同政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下的交通狀況；提出不同策略下的交通方案、體系、目標(biāo)。一、交通調(diào)查1、交通小區(qū)的劃分（在工作量最小情況下全面反映交通，不打破行政區(qū)劃）2、相關(guān)資料的收集和調(diào)查（土地使用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況、自然情況）3、出行調(diào)查（居民出行、車輛出行、貨流調(diào)查）4、交通設(shè)施及其運(yùn)行情況 （道路、公交站點(diǎn)、停車設(shè)施） 包括：交通量、車速、延誤；公交運(yùn)量、運(yùn)速、滿載率；交通樞紐的集散量，停車設(shè)施的停車需求、周轉(zhuǎn)情況。二、交通預(yù)測(cè) 四階段法按照交通產(chǎn)生、交通分布、交通方式劃分、交通分配四個(gè)計(jì)算階段命名。1、交通量產(chǎn)生預(yù)測(cè)每個(gè)地塊產(chǎn)生多大

15、的交通量？ （ 回歸分析法）2、交通分布預(yù)測(cè)每個(gè)地塊之間有多大的交通聯(lián)系？ （增長(zhǎng)系數(shù)法、綜合模型法）3、交通方式劃分預(yù)測(cè)采用何種交通方式聯(lián)系？ （交通時(shí)耗、交通費(fèi)用等內(nèi)在因素確定函數(shù)）4、交通分配預(yù)測(cè)這些交通量如何分布在道路網(wǎng)上？ （全有全無、多路徑概率分配法等）三、綜合交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì)三、綜合交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì)綜合交通規(guī)劃的根本任務(wù)： 在對(duì)今后交通需求和可能達(dá)到的交通供應(yīng)正確估計(jì)的基礎(chǔ)上，確定一個(gè)合理可行的交通發(fā)展策略，制定城市交通的綜合規(guī)劃方案，確定效益最大化的實(shí)施順序，同時(shí)確定各規(guī)劃年內(nèi)可能達(dá)到的交通目標(biāo)。四、交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)對(duì)未來交通構(gòu)想理性的評(píng)價(jià)，這要從多方面多手段的去執(zhí)行。1、系

16、統(tǒng)功能評(píng)價(jià)（全市交通網(wǎng)絡(luò)總體評(píng)價(jià)；節(jié)點(diǎn)性能評(píng)價(jià)）2、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)（直接效益和間接效益）3、環(huán)境評(píng)價(jià)（噪聲、振動(dòng)、污染物排放、視覺壓抑）概 述第五節(jié) 城市對(duì)外交通布局 城市對(duì)外交通是以城市為基點(diǎn)，城市與城市外部區(qū)域之城市對(duì)外交通是以城市為基點(diǎn)，城市與城市外部區(qū)域之間進(jìn)行人與物運(yùn)送和流通的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。間進(jìn)行人與物運(yùn)送和流通的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。主要的對(duì)外交通方式1、鐵路線路、車站2、水運(yùn)港口、碼頭、航道3、公路客貨運(yùn)站、路網(wǎng)4、航空機(jī)場(chǎng)、航線。 城市對(duì)外交通設(shè)施對(duì)城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)、發(fā)展方向、未來交通體系等多方面有重大影響。一、各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：1、鐵路：運(yùn)輸量大、速度快，受自然條件限制小，

17、連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行，是我國中長(zhǎng)距離的主要運(yùn)輸方式；2、航空：運(yùn)行速度最快；貨損貨差很少；機(jī)動(dòng)性大；安全舒適；適合國際和遠(yuǎn)程運(yùn)輸。但運(yùn)營(yíng)成本高，能耗大，運(yùn)輸能力小；技術(shù)要求嚴(yán)格；受氣候條件影響大；3、公路：是城市交通的延續(xù)，具有能提供門到門服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)。機(jī)動(dòng)、靈活、方便；直接承擔(dān)城市、城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸、為其它運(yùn)輸方式提供旅客運(yùn)送和物資集散；4、水運(yùn)：運(yùn)輸能力大，水運(yùn)建設(shè)投資少，運(yùn)輸費(fèi)用低；但受航道等自然條件的影響大，運(yùn)輸速度慢；二、城市對(duì)外交通規(guī)劃布局遵循的基本原則：1、按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、物流條件與地區(qū)條件，合理組織城市對(duì)外交通綜合運(yùn)輸，使之共同發(fā)展、互相協(xié)作、各盡所長(zhǎng)。2、合理

18、安排城市總體布局，充分發(fā)展各種交通設(shè)施的效能。3、充分照顧城市整體利益，減少對(duì)城市環(huán)境、交通等方面 的干擾，為城市的生產(chǎn)與生活創(chuàng)造便利條件。4、在交通布局上，應(yīng)使城市與各類交通工具有發(fā)展的可能性，保證城市與交通運(yùn)輸密切配合。一、鐵路與城市布局從與城市關(guān)系的角度看，城市范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施分為兩類：一類是與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客貨運(yùn)設(shè)施，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等。分布在城市中心（客運(yùn)站）或與工業(yè)、倉儲(chǔ)等功能區(qū)協(xié)調(diào)布置（如城市冷庫的專用鐵路）另一類是與城市生產(chǎn)生活沒有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，如編組站、客車整備場(chǎng)，迂回線等；（遠(yuǎn)離中心區(qū)的城市外圍布置）（一）鐵路場(chǎng)站位置的選擇1、中間站（客貨合一

19、的車站）一般都設(shè)在小城鎮(zhèn)。為避免鐵路切割城市，最好使鐵路從城市外緣通過。并將客站與貨場(chǎng)設(shè)在同一側(cè)。使貨場(chǎng)接近倉庫、工業(yè)區(qū)，使客站接近居住用地一側(cè)。此種形式應(yīng)考慮城市的發(fā)展余地，隨著城市運(yùn)輸量的增加，專用線增多，將使此處交通混亂?？蓪⒇浾痉诺借F路對(duì)側(cè)，將運(yùn)輸量大，職工人數(shù)少的企業(yè)安置在對(duì)側(cè)。鐵路樞紐的布置*2、客運(yùn)站1）客運(yùn)站的位置 鐵路客運(yùn)站是城市對(duì)外交通與市內(nèi)交通的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，與城市銜接密切，中小城市一般在市區(qū)邊緣，大城市在市中心區(qū)邊緣，一般認(rèn)為，客運(yùn)站布置在離市中心23km以內(nèi)是比較方便的。2）客運(yùn)站的數(shù)量：一般一個(gè)；受地形影響，布局分散或帶形或大城市、特大城市可以設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上客運(yùn)站。3）

20、客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系既不能干擾，又要有便捷的聯(lián)系；3、貨運(yùn)站對(duì)于小城市設(shè)一個(gè)綜合性貨運(yùn)站和貨場(chǎng)即可，在大城市則要根據(jù)城市的性質(zhì)規(guī)模運(yùn)輸量、城市布局等實(shí)際情況，分設(shè)若干綜合性貨運(yùn)站。一方面要滿足運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性的要求，另一方面要盡量減少對(duì)城市的干擾。以貨運(yùn)性質(zhì)分設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)：貨運(yùn)站應(yīng)與城市道路系統(tǒng)緊密配合；有城市貨運(yùn)干道聯(lián)系。貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)配合；（附近設(shè)市內(nèi)運(yùn)輸站場(chǎng)、停車場(chǎng)、設(shè)備，并最好有專用道路相連）。貨運(yùn)站應(yīng)與編組站有便捷的聯(lián)系；（縮短地方車流的運(yùn)行里程、節(jié)省費(fèi)用，并加速車輛周轉(zhuǎn)）（1）以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站（特別是零擔(dān)貨物）應(yīng)伸入市區(qū)，接近貨源與消費(fèi)地區(qū)；（2）以某幾種大

21、宗貨物為主的專業(yè)性貨運(yùn)站，應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)等大宗貨物集散地，一般設(shè)在城市外圍；（3）不為城市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)在郊區(qū)設(shè)置，接近編組站或水路聯(lián)運(yùn)碼頭；（4）危險(xiǎn)品（易燃、易爆、有毒）及有礙衛(wèi)生（如牲畜貨場(chǎng)）的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶，還應(yīng)與其主要使用單位、儲(chǔ)存?zhèn)}庫布置在城市同側(cè)，以免穿越市區(qū)。4、編組站（ 編組站編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。）1）妥善處理與城市的關(guān)系，避免與城市的干擾；（城市郊區(qū)，遠(yuǎn)期規(guī)劃市區(qū)界限以外）2）編組站應(yīng)便于集納車輛，（為保證主要車流方向有便捷的經(jīng)路，

22、并使折角車流最小，編組站應(yīng)設(shè)在鐵路干線匯合處，且位于主要車流方向短順的干線上）5、鐵路樞紐與城市的關(guān)系： 在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或鐵路網(wǎng)的盡端，由幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成的整體，叫做鐵路樞紐。 原則：既充分考慮樞紐本身的作業(yè)需要與發(fā)展，又要力求避免對(duì)城市的干擾。二、公路與城市布局二、公路與城市布局1、公路的分級(jí)與分類：、公路的分級(jí)與分類： 按照公路的性質(zhì)與作用及其在國家公路網(wǎng)中的地位，可分為： 國道、省道及縣道三級(jí)國道、省道及縣道三級(jí)。按照公路的使用性質(zhì)、功能和適應(yīng)的交通量，可分為： 高速公路和一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。高速公路和一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。高速公路：汽車專用公路；一級(jí)、二

23、級(jí)公路：聯(lián)系高速公路和中等以上城市的道路；三級(jí)公路：溝通縣和城鎮(zhèn)的集散公路；四級(jí)公路：溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。2、公路與城市的關(guān)系：、公路與城市的關(guān)系： 在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，公路交通與城市的關(guān)系有三種：1）以城市為目的地的到達(dá)交通以城市為目的地的到達(dá)交通，要求線路直通市區(qū)并與城 市干道銜接；2）與城市關(guān)系不大的過境交通與城市關(guān)系不大的過境交通；或通過城市但可不進(jìn)入市區(qū)，或作短暫停留的車輛，一般宜盡量由城市邊緣通過。3）聯(lián)系市郊各區(qū)的交通，聯(lián)系市郊各區(qū)的交通，多采用環(huán)城干道解決；根據(jù)城市大小，可設(shè)立一條或多條環(huán)線。3、幾種聯(lián)結(jié)方式、幾種聯(lián)結(jié)方式4、站場(chǎng)位置的選擇（1）公路客運(yùn)站：一般稱長(zhǎng)途汽車站。

24、宜適當(dāng)深入城市中心區(qū)，大城市可設(shè)在中心區(qū)的邊緣，方便旅客。（2）公路貨運(yùn)站場(chǎng) 與貨源的位置和貨物的性質(zhì)有關(guān)。三、港口與城市布局三、港口與城市布局港口是水上運(yùn)輸樞紐。位置：海港與內(nèi)河港。性質(zhì)：綜合性商港、專業(yè)性商港、專用漁港、工業(yè)港、軍港等。港口的四個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)：船舶航行；貨物裝卸；庫場(chǎng)存儲(chǔ)；后方集疏；四個(gè)環(huán)節(jié)形成港口的綜合通過能力-吞吐量。（一）現(xiàn)代港口作業(yè)區(qū)布置水域-供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、停泊水上裝卸等作業(yè)活動(dòng)，要求有一定水深、面積和避風(fēng)浪的條件。陸域-供旅客上下、貨物裝卸、存放、轉(zhuǎn)載等作業(yè)活動(dòng)，有一定的岸線長(zhǎng)度、縱深和高程。港口的分區(qū)布置要求：客運(yùn)碼頭的布置；接近城市中心地區(qū)，使游客有方便的交通

25、條件。雜貨作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)在離城市較近，具有深水和中等深水的岸線。集裝箱碼頭宜臨近雜貨區(qū)，要求較大水深和面積；散貨作業(yè)區(qū)應(yīng)布置在城市常年主導(dǎo)風(fēng)向下風(fēng)位置。油碼頭對(duì)水深、安全、防污染有較高的要求。設(shè)獨(dú)立的存儲(chǔ)系統(tǒng)（二）港址選擇從港口和城市兩個(gè)方面考慮；港口因素：自然條件；技術(shù)條件；經(jīng)濟(jì)性分析；城市規(guī)劃角度看：a. 港址與其他岸線使用單位關(guān)系協(xié)調(diào)；b. 港口與城市位置關(guān)系的協(xié)調(diào)；c. 港口的集疏運(yùn)組織條件d. 有關(guān)城市布局的其他因素（三）港口與工業(yè)的布局關(guān)系港口與工業(yè)的緊密性。布置的兩種典型方式：港區(qū)包圍工業(yè)；工業(yè)包圍港區(qū)；（四）岸線的分配1。岸線的類型深水岸線-水深10M,可以停泊萬噸級(jí)以上船舶。中深

26、水岸線-水深610m，可停泊0.30.5萬噸級(jí)船舶淺水岸線-水深小于6m，可停泊0.3萬噸級(jí)以下船舶；2。岸線分配規(guī)劃指導(dǎo)思想-“深水深用，淺水淺用，統(tǒng)一規(guī)劃、各得其所”1）根據(jù)城市功能要求，選擇條件最適宜的岸線段，符合城市總體布局，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。2）注意岸線各區(qū)段之間合理的功能關(guān)系和城市安全衛(wèi)生。（有污染、易燃易爆工廠、倉庫、碼頭的布置，必須與航道、城市水源、游覽區(qū)、海濱浴場(chǎng)等地保持一定的安全距離。3）節(jié)約使用岸線，近遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合，為城市、港口的進(jìn)一步發(fā)展留有余地。4）岸線分配還要對(duì)城市的防汛、航運(yùn)、水利、水產(chǎn)、農(nóng)業(yè)排灌、河海動(dòng)力平衡，泥沙運(yùn)動(dòng)、生態(tài)平衡等問題進(jìn)行綜合研究。（

27、五）港口城市的用地布局1、港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮。 貨運(yùn)港的疏港公路應(yīng)盡可能連接干線公路，并與城市交通干道相連?？瓦\(yùn)港要與城市客運(yùn)交通干道銜接，并與鐵路車站、汽車客運(yùn)站有方便聯(lián)系，有利于水路聯(lián)運(yùn)。2、港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合。 （深水港建設(shè)推動(dòng)港口工業(yè)發(fā)展，內(nèi)河提供廉價(jià)的運(yùn)輸能力，水源，貨運(yùn)量大，污染易于治理的大廠沿通航河道布置）3、加強(qiáng)水路聯(lián)運(yùn)的組織。 （水路聯(lián)運(yùn)樞紐，水陸、水水聯(lián)運(yùn)，提高輸運(yùn)能力，鐵路、公路、管道、內(nèi)河水運(yùn)的配合） 四、航空港與城市布局四、航空港與城市布局兩大問題：航空港與城市之間的地面交通聯(lián)系問題； 航空港對(duì)城市的干擾問題。1、航空港的等級(jí)與規(guī)模根據(jù)服務(wù)范圍，航

28、空港的等級(jí)可分為國際航線機(jī)場(chǎng)和國內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。國內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)又可分為：1）干線機(jī)場(chǎng)。國內(nèi)航空主干線，長(zhǎng)程；大于2000km；使用航程可超過3200km；2）支線機(jī)場(chǎng)。國內(nèi)航空支線服務(wù)，中程；1000-2000km，使用航程不超過1600km；3）地方機(jī)場(chǎng)。地方航線服務(wù)；短途，小于1000公里，使用航程不超過800km。 規(guī)模：航空港的規(guī)模與類型、級(jí)別和服務(wù)設(shè)施完善程度有關(guān)。國內(nèi)： 小型地方支線機(jī)場(chǎng)：50-100 h； 中型地方支線機(jī)場(chǎng)：70-200 h； 大型干線機(jī)場(chǎng)或國際機(jī)場(chǎng)：270-700 h。國際：機(jī)場(chǎng)規(guī)模長(zhǎng)度/m寬度/m面積/h大中小7000550040001000100010007005

29、504002、航空港的位置選擇的因素w 凈空限制要求w 噪聲干擾影響w 用地條件w 通訊導(dǎo)航要求航空港在城市中的布置氣象條件生態(tài)學(xué)影響在地區(qū)中的位置公用設(shè)施條件（三）航空港與城市的交通聯(lián)系目前的一個(gè)趨勢(shì)“空中時(shí)間不斷縮短、地面時(shí)間不斷增加”航空港-城市間的距離與城市邊緣的距離大于10km，以30公里左右為宜。地面交通時(shí)間控制在30min。航空港城市聯(lián)系的交通組織快速地面汽車交通；大容量軌道交通（高速列車、地鐵、輕軌等）。四、機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃與布置機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的設(shè)施地面系統(tǒng)、飛行系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)地面系統(tǒng)包括:航站樓、機(jī)庫、地面交通、服務(wù)設(shè)施等；飛行系統(tǒng)：指揮中心，跑道，滑行道等設(shè)施；輔助系統(tǒng)包括:油庫，維修

30、，防衛(wèi)等；航站樓機(jī)場(chǎng)概貌機(jī)場(chǎng)交通地面飛行系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié) 城市市政工程系統(tǒng)規(guī)劃城市市政工程系統(tǒng)規(guī)劃 一、組成：一、組成： 城市市政工程系統(tǒng)是指為城市生產(chǎn)、生活服務(wù)的技術(shù)性城市基礎(chǔ)設(shè)施。 道路與交通系統(tǒng)、水系統(tǒng)（給排水）、能源系統(tǒng)道路與交通系統(tǒng)、水系統(tǒng)（給排水）、能源系統(tǒng)（供電系統(tǒng)、燃?xì)庀到y(tǒng)、供熱系統(tǒng)）、通信系統(tǒng)、環(huán)境（供電系統(tǒng)、燃?xì)庀到y(tǒng)、供熱系統(tǒng)）、通信系統(tǒng)、環(huán)境衛(wèi)生系統(tǒng)、綜合防災(zāi)系統(tǒng)。衛(wèi)生系統(tǒng)、綜合防災(zāi)系統(tǒng)。二、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)二、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)1、給水工程系統(tǒng)規(guī)劃：給水工程系統(tǒng)規(guī)劃：根據(jù)城市水資源狀況，最大限度地保護(hù)和合理利用水資源，合理選擇與保護(hù)水源；預(yù)測(cè)城市用水量，制定城市用水標(biāo)準(zhǔn)；確定水廠等給水設(shè)施的規(guī)模、容量；布置各級(jí)供水管網(wǎng)系統(tǒng)，制定水源和水資源保護(hù)措施。2、排水工程系統(tǒng)規(guī)劃：排水工程系統(tǒng)規(guī)劃：根據(jù)城市自然環(huán)境和用水狀況，預(yù)測(cè)規(guī)劃期內(nèi)城市污水及雨水量，研究確定排放方式，選定污水處理方式，確定污水處理廠的位