城市軌道交通概述

1、目錄1 .城市軌道交通概述錯(cuò)誤！未定義書簽。城市軌道交通系統(tǒng)在城市公共交通體系中的地位錯(cuò)誤！未定義書簽。城市軌道交通的概念及特點(diǎn)錯(cuò)誤!未定義書簽。城市軌道交通的分類錯(cuò)誤！未定義書簽。幾種交通軌道交通方式的選擇錯(cuò)誤！未定義書簽。2城市軌道交通線路 錯(cuò)誤！未定義書簽。線路分類（按運(yùn)營(yíng)作用）錯(cuò)誤!未定義書簽。城市軌道交通線路平面位置錯(cuò)誤!未定義書簽。3城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤！未定義書簽。軌道的組成錯(cuò)誤!未定義書簽。鋼軌錯(cuò)誤!未定義書簽。軌枕錯(cuò)誤！未定義書簽?？奂e(cuò)誤！未定義書簽。道岔錯(cuò)誤!未定義書簽。道床錯(cuò)誤!未定義書簽。4車站錯(cuò)誤！未定義書簽。車站概述錯(cuò)誤！未定義書簽。車站類型錯(cuò)誤!未定義書簽。

2、車站構(gòu)成錯(cuò)誤！未定義書簽。地下車站的結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤！未定義書簽。參考文獻(xiàn): 錯(cuò)誤!未定義書簽。1 .城市軌道交通概述城市軌道交通系統(tǒng)在城市公共交通體系中的地位城市軌道交通是整個(gè)城市系統(tǒng)的骨干，大城市的交通必須以城市軌道交通為主體的 多層次綜合客運(yùn)體系發(fā)展。城市軌道交通是解決整個(gè)城市交通擁擠、促進(jìn)城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展的必 要途徑；選擇 城市軌道交通來(lái)解決城市交通擁堵問(wèn)題，是由城軌交通的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特性所決定； 從公共資源的公平性角度看，城市軌道交 通最能體現(xiàn)各階層市民公平占有社會(huì)資源 按，體現(xiàn)社會(huì)公平。城市軌道交通的概念及特點(diǎn)一般指在市域或都市圈范圍內(nèi)，以為導(dǎo)向的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：速度快、 運(yùn)量大

3、、能耗低、污染小、占地省。缺點(diǎn)：投資大、周期長(zhǎng)、回報(bào)慢、盈利低。城市軌道交通的分類按支撐導(dǎo)向分類鋼軌鋼輪系統(tǒng)：通常是導(dǎo)向、支撐輪合一，由旋轉(zhuǎn)或者直線電機(jī)牽引。膠輪系統(tǒng)： 以單機(jī)交通系統(tǒng)為主。導(dǎo)向輪與支撐輪分開(kāi)。一般是旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引。索道系統(tǒng)：一般采用膠輪，導(dǎo)向、支撐輪合一。磁懸浮系統(tǒng)：由直線電機(jī)電磁驅(qū)動(dòng)，無(wú)接觸的電磁懸浮系統(tǒng)導(dǎo)向和支撐分開(kāi)。按牽引方式分類:旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽 置理電機(jī)驅(qū)二十t 般導(dǎo)向輪與支撐輪合，靠黏著力驅(qū)動(dòng)。般導(dǎo)向輪與支撐輪合，靠非黏著力驅(qū)動(dòng)。按運(yùn)輸能力分類運(yùn)輸能力：高峰小時(shí)一條線路所能滿足的最大客流量，用單方向斷 面每小時(shí)最大乘客數(shù)表示。運(yùn)輸能力運(yùn)量系統(tǒng)分類線路形式大于3萬(wàn)人大地鐵全

4、封閉式小于3萬(wàn)人大于1萬(wàn)人中輕軌全封閉式或部分封閉式小于1萬(wàn)人低有軌電車不封閉幾種交通軌道交通方式的選擇綜合分析各種軌道交通的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)及城市現(xiàn)有的客流、經(jīng)濟(jì)規(guī)模與發(fā)展傾向、做到“宜地鐵，才地鐵；宜輕軌，才羥軌。”對(duì)于大型或特大型城市的中心區(qū)域 應(yīng)充分利用地下鐵路的特點(diǎn)而優(yōu) 先發(fā)展地下鐵路。對(duì)客流量不太大且靈活，修建地鐵不經(jīng)濟(jì)，就轉(zhuǎn)向輕軌交通系統(tǒng)，它還是特別適 合于 城市的坡道較大或城市彎曲的大中型城。新型城市有軌電車在一些 經(jīng)濟(jì)規(guī)模和城市規(guī)模不太大，城市客流量不多的中小型城市很有發(fā)展前景。市郊鐵路可用于快速連接市中心和郊區(qū)。2城市軌道交通線路線路分類（按運(yùn)營(yíng)作用）正線指列車運(yùn)行的線路，一般為

5、雙線。線路兩端車站應(yīng)設(shè)計(jì)折返線設(shè)施。 當(dāng)線路兩端客流不平衡，需中間折返時(shí)，在折返站應(yīng)設(shè)置道岔渡線輔助線折返線：折返線是為列車正常運(yùn)行中折返調(diào)頭時(shí)使用的，基本要求 是要滿足列車折返運(yùn)行能力的需要。折返線一般應(yīng)結(jié)合車站線路形式統(tǒng)一布置，常見(jiàn)的布置形式一般有以 下幾種。環(huán)形折返線折返線盡端折返線雙線折返 單線折返渡線折返站前渡線折返站后渡線折返區(qū)間站渡線折返聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路。渡線渡線在上下行正線之間設(shè)置的連接線，通過(guò)一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。 如前述的折返渡線。停車線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專門用于停車和進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線。車輛段出入線車輛段是是城市軌

6、道交通系統(tǒng)（地鐵、城市輕軌）中對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng) 管理、 停放及維修、保養(yǎng)的場(chǎng)所。車輛段出入線是從車輛段到商業(yè)運(yùn)營(yíng)正線之間的連接線。車場(chǎng)線車場(chǎng)線是指位于車場(chǎng)的線路，車場(chǎng)線路包括牽出線，車底（空車）停留線，檢修線及綜合基地內(nèi)各種作業(yè)線和試車線。城市軌道交通線路平面位置城市軌道交通線路敷設(shè)方式可分為地下、地面（含路塹、路堤）和高架三種方式。地下線城市軌道交通地下線的建設(shè)一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，它是對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式?？s短線路長(zhǎng)度、減少拆遷、降低工程造價(jià)EHTera地面線城市軌道交通地面線是造價(jià)最低的一種敷設(shè)方式，一般敷設(shè)在有條件的城市道路或郊區(qū)。為保證城市軌道車輛的快速運(yùn)行，一般

7、為專用道形式，與城市道路相交時(shí)，一般應(yīng)設(shè)置為立交。在連接中心城與衛(wèi)星城之間或城市邊緣地帶，應(yīng)盡可能創(chuàng)造條件，設(shè)置 地面線，以降低工程造價(jià)局架線高架線是介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專用道的 形式，占地也較少，對(duì)城市交通干擾較小。高架線是城市軌道交通中一種重要的線路敷設(shè)方式。高架區(qū)段中的高架橋是永久性的城市建 筑，結(jié)構(gòu)壽命要求按50年(或100年)以上來(lái)考慮。軌道的組成 鋼軌：以連接零件扣緊在軌枕上；軌枕：埋在道床內(nèi)；連接零件道床：道床直接鋪在路基面上；道岔；其他附屬設(shè)備。鋼軌 鋼軌的功能：引導(dǎo)機(jī)車車輛車輪前進(jìn)；承受巨大壓力并傳到軌枕上;提供連續(xù)，平順和阻力最小的滾動(dòng)面；作為軌道電路。鋼

8、軌的基本要求：(1)足夠的強(qiáng)度和耐磨性 (2)抗疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性;一定的彈性；(4)足夠光滑的頂面，并有一定的粗糙度；(5)良好的可焊性;(6)高平直度(高速鐵路鋼軌)軌枕軌枕的功用：保持軌道的幾何形位，方向和軌距；將承受的力均勻分 布于道 床；堅(jiān)固，彈性，耐久；固定鋼軌，抵抗縱橫向位移；低廉、制造簡(jiǎn)單、易 于鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)。按材質(zhì)分：木枕、混凝土枕、鋼枕。按結(jié)構(gòu)分：整體式、組合式、短枕式、寬枕、翼型。扣件鋼軌與軌枕間的聯(lián)結(jié)是通過(guò)中間聯(lián)結(jié)零件實(shí)現(xiàn)的。中間聯(lián)結(jié)零件也稱扣件?？奂墓τ茫壕哂凶銐虻目蹓毫Γ柚逛撥壍目v橫向位移；將鋼軌固定在軌 枕的穩(wěn)固位置上，并保持相對(duì)軌距；具有適當(dāng)?shù)膹椥?，起到緩沖減振

9、作用； 具有一定的調(diào)節(jié)軌距和水平的能力；具有足夠的強(qiáng)度，耐久性和一定的彈 性，絕緣性能(混凝土枕扣件)；零件少，便于裝卸和維修。道岔 道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備， 是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性 低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道床碎石道床（有昨軌道）、整體道床（主要為無(wú)昨軌道），地鐵主要為無(wú)昨 軌道。4車站車站概述車站是軌道交通線路中的交通樞紐，起到客流空間上的相互轉(zhuǎn)換及快捷運(yùn) 送客流的作用。在市區(qū)一般以1 km左右設(shè)置一個(gè)車站為宜，并要結(jié)合地面人流聚集的情

10、 況，設(shè)置于商業(yè)中心、廣場(chǎng)、道路交叉口等處以充分吸引客流和 發(fā)揮軌道 交通的功效。車站類型按照在線路所處位置劃分：始終站、中間站和換乘站按照相對(duì)地面高度劃分：地下車站、地面車站和高架車站 按照站臺(tái)與區(qū)間隧道的關(guān)系來(lái)劃分：島 式車站和側(cè)式車站車站構(gòu)成與旅客直接有關(guān)的公共區(qū)域，如站廳層、站臺(tái)層的公共區(qū)，要有足夠 的面 積，滿足高峰小時(shí)的客流集散，涉及行車運(yùn)行的技術(shù)設(shè)備用房及 管理用 房。地下車站的結(jié)構(gòu)明挖法施工的車站結(jié)構(gòu)明挖法車站的適用性性強(qiáng)，可以根據(jù)場(chǎng)地條件和使用要求靈活布置車站 的截面及斷面。明挖車站可較好地利用地下空間，能緊湊、合理地把設(shè)備用房集中在車 站內(nèi)，管理方便。蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu) 在交通繁忙的地段修建地鐵車站，尤其是修建有綜合 功能要求的車站，或需要嚴(yán)格控制基坑開(kāi)挖引起的地面沉降時(shí)，則可采用 蓋挖法施工。暗挖法施工的車站結(jié)構(gòu)當(dāng)不允許施工干擾地面交通，或由于地面拆遷量過(guò)大等原因明挖法很不經(jīng) 濟(jì)時(shí)，可采用暗挖法（礦山法或盾構(gòu)法）施工，且一般用于規(guī)模 較小的車站。盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu)盾構(gòu)法是在盾構(gòu)的保護(hù)下修筑隧道的一類施工方法。其特點(diǎn)是地層掘 進(jìn)、 出土運(yùn)輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙等主要作業(yè)都在盾構(gòu)保護(hù)下進(jìn)行，并隨時(shí)排除地下水和控制地面沉降。盾構(gòu)法施工主要優(yōu)點(diǎn)：(1)除豎井外，地面作業(yè)很少，