城市物流配送模式選擇淺析

1、目錄摘要1關(guān)鍵詞1一、發(fā)展城市物流配送的必要性 1（一）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民、 企業(yè)用戶的需要1（二）城市環(huán)境的惡化及交通的擁堵2二、城市物流配送模式的選擇誤區(qū)2（一）城市配送模式選擇時(shí)考慮的因素不全面2（二）過于青睞于自主經(jīng)營(yíng)配送模式3三、城市配送模式實(shí)施中的主要環(huán)境分析3（一）外部整體環(huán)境3（二）企業(yè)內(nèi)部狀況4四、合理選擇城市配送模式，妥善處理相關(guān)問題4（一）城市配送模式的方式4（二）選擇配送模式具體應(yīng)考慮的因素4五、從整體上優(yōu)化城市配送模式7（一）權(quán)衡配送業(yè)務(wù)的成本消耗多少和服務(wù)水平的高低7（二）城市配送活動(dòng)更注重信息的傳遞和處理7（三）整體考慮配送的優(yōu)化7K、總結(jié)8參考文獻(xiàn)8城市物流配送

2、模式選擇淺析（ 物流管理專業(yè)物流 07（ 3）班，孫樂 ）摘要 ： 隨著城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，居民、企業(yè)用戶對(duì)商品質(zhì)量和服務(wù)的水平要求越來越高， 同時(shí)城市環(huán)境的惡化及交通的擁堵也倍受關(guān)注。 在這種社會(huì)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境下， 開展城市物流配送成為城市發(fā)展的必然趨勢(shì)， 當(dāng)中配送模式的選擇又是城市物流配送成功的關(guān)鍵。 本文就開展城市物流配送的必要性， 配送模式選擇出現(xiàn)的問題及實(shí)施配送的環(huán)境進(jìn)行了闡述； 并對(duì)城市物流配送模式選擇做出了具體分析， 發(fā)展城市物流配送應(yīng)該從整體和實(shí)際出發(fā)， 選擇配送效益最大化的模式；最后分析了配送的優(yōu)化方案及重要性。關(guān)鍵詞 ： 城市物流配送；模式選擇；優(yōu)化一、發(fā)展城市物流配送的必要性

3、（一）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民、企業(yè)用戶的需要我國(guó)城市化和城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷的加快，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是城市化實(shí)現(xiàn)的主動(dòng)力，城市物流配送在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到橋梁作用。 作為商品的集散中心， 城市配送加快了商品從供應(yīng)地向接收地的流通，提高了客戶服務(wù)的能力，保證了生產(chǎn)和市場(chǎng)的供給。具體來說：1企業(yè)通過實(shí)施配送可以減少庫(kù)存或?qū)崿F(xiàn)“零庫(kù)存” 。配送服務(wù)水準(zhǔn)的提高，尤其是采用定時(shí)配送或準(zhǔn)時(shí)配送方式， 可以滿足企業(yè)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制的需要， 生產(chǎn)企業(yè)依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送，就可以減少庫(kù)存或只保持少量保險(xiǎn)庫(kù)存。這樣，有助于實(shí)現(xiàn)“庫(kù)存向零進(jìn)軍”的目標(biāo)。2加快原材料和產(chǎn)成品的周轉(zhuǎn)，同時(shí)也減少了資金的占用并加快了資金的周轉(zhuǎn)及科學(xué)的

4、運(yùn)用。通過配送也可因減少庫(kù)存而解脫出大量?jī)?chǔ)備資金用來開發(fā)新業(yè)務(wù)、改善財(cái)務(wù)狀況。配送總是和集中庫(kù)存相聯(lián)系的， 集中庫(kù)存的總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于各企業(yè)分散的總量， 則可以從整個(gè)社會(huì)角度提高市場(chǎng)調(diào)節(jié)物資的能力， 增強(qiáng)了社會(huì)物流效益。 采用集中庫(kù)存還可以使倉(cāng)儲(chǔ)與配 送環(huán)節(jié)建立和運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，使單位存貨配送成本下降。3配送提高了物流服務(wù)水準(zhǔn)，簡(jiǎn)化了手續(xù)、方便了居民、企業(yè)用戶，并相應(yīng)提高了貨物供應(yīng)的保證程度。使用配送服務(wù)方式，用戶簡(jiǎn)化訂貨手續(xù)，節(jié)約了有關(guān)時(shí)間，居民足不出戶便可以獲得所需產(chǎn)品和服務(wù)；同時(shí)，由于配送中心物資品種多、儲(chǔ)備量大，在一定時(shí)間，可以在企業(yè)供需時(shí)間差上進(jìn)行， 故提高了供貨保證程度， 也相應(yīng)減少

5、了各企業(yè)單位由于缺貨而影響生產(chǎn)正常進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)。4完善了干線運(yùn)輸中的社會(huì)物流功能體系。配送活動(dòng)與干線運(yùn)輸有許多不同特點(diǎn)，配送活動(dòng)可以將靈活性、 適應(yīng)性、 服務(wù)水準(zhǔn)高等優(yōu)勢(shì)充分利用， 從而使運(yùn)行成本過高的問題得以解決。 采用配送作業(yè)方式， 可以在一定范圍內(nèi)， 將干線、 支線運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，使干線輸送過程及功能體系得以優(yōu)化和完善。（二）城市環(huán)境的惡化及交通的擁堵城市中車輛與日俱增，貨運(yùn)、客運(yùn)、私家車等在城市中穿梭，使得城市的大氣污染指數(shù)不斷上升，噪音污染嚴(yán)重，城市交通擁堵十分可畏，交通事故時(shí)有發(fā)生，很大程度上影響了城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和居民正常生活水平。1發(fā)展城市物流配送運(yùn)輸，必須整體上優(yōu)

6、化配送方案。選擇合理的交通工具和路線，集約資源， 優(yōu)化配置貨運(yùn)物資， 提高車輛往返實(shí)載率， 開展綠色運(yùn)輸， 減少不必要的包裝物，合理進(jìn)行流通加工，妥善處理廢棄物。2合理設(shè)計(jì)配送尤為重要。盡量避開交通運(yùn)輸?shù)母叻迤诤徒煌〒頂D的道路，最好能安排好回程物資的運(yùn)輸，這樣就減少了車輛空駛，提高了運(yùn)輸效益。同時(shí)也使的同一路線上貨運(yùn)車輛減少，緩解交通壓力，減少車輛尾氣的排放。3進(jìn)行合理的包裝和加工。使包裝模數(shù)化、集裝化、托盤化，包裝材料的綠色化及回收再利用。 變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工， 以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源損耗和空氣污染；

7、并且集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生邊角刻料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染。將廢棄物按實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、送到專門處理場(chǎng)所集中處理。由此可見發(fā)展城市物流配送的巨大功效，而開展城市配送時(shí)的一個(gè)關(guān)鍵性問題就是配送模式的選擇。它決定了配送的組織方案及運(yùn)作模式，同時(shí)也隨著配送主體、產(chǎn)品特征、顧客的需求、配送基礎(chǔ)環(huán)境等因素的不同而變化。二、城市物流配送模式的選擇誤區(qū)（一）城市配送模式選擇時(shí)考慮的因素不全面很多企業(yè)在選擇具體的配送模式時(shí)多少有些盲目性，將其他企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和模式照搬成 文，前赴后繼，完全沒有創(chuàng)新和改進(jìn)，沒有跟據(jù)企業(yè)的實(shí)際情形，合理的選擇配送模式。實(shí) 力雄厚的企業(yè)本來有能力來

8、完成較高水平的服務(wù)來滿足顧客的需求，卻選擇協(xié)同配送模式或過多的依賴于第三方物流企業(yè)；中小企業(yè)為獲得更多的利益，不惜金錢獨(dú)自盲目擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，提高服務(wù)能力，致使所需的資金投入越來越大，最終不得不放棄自己的客戶，甚至面臨 破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。在確定企業(yè)一般的配送模式時(shí)，應(yīng)該考慮到企業(yè)的資金財(cái)務(wù)狀況，企業(yè)的組織管理能力，企業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)，企業(yè)開展配送的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，客戶的需求，企業(yè)外部的市場(chǎng)環(huán)境 和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等做全面具體的分析，選擇適合企業(yè)自身的配送模式。（二）過于青睞于自主經(jīng)營(yíng)配送模式企業(yè)分別建立自己的配送網(wǎng)點(diǎn)，單獨(dú)完成運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等配送任務(wù)。即使在很大程度上保證了配送的速度和質(zhì)量，但當(dāng)中所含的成本

9、費(fèi)用可能比借助公共配送點(diǎn)高出許多倍。而且隨著這種私用配送網(wǎng)點(diǎn)的增多，市場(chǎng)的需求可能會(huì)趨于不平衡。因?yàn)槭袌?chǎng)也追求規(guī)模效益，講究資源的優(yōu)化配置。除了某些特殊商品要求很高質(zhì)量、特殊的配送服務(wù)，很多一般商品還是只需要滿足基本的配送服務(wù)即可，他們也不愿意花太多的成本到商品的配送商。當(dāng)中與其他企業(yè)商品相比所產(chǎn)生的成本差額，不是生產(chǎn)商支付，就是銷售商和顧客支付，顧客在相同質(zhì)量的情況下更趨向于價(jià)格偏低的，因此這成本差額就分?jǐn)偟搅松a(chǎn)商或銷售商身上，其產(chǎn)品或服務(wù)就是去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。另外配送網(wǎng)點(diǎn)的增多，很多倉(cāng)儲(chǔ)利用率不高，配送設(shè)施設(shè)配閑置嚴(yán)重，同時(shí)又需要支 付維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，資源沒有得到優(yōu)化配置

10、，實(shí)際也是資源的浪費(fèi)。即使是專門從事物流配 送的企業(yè)也要根據(jù)自身和市場(chǎng)來決定是否采取自主經(jīng)營(yíng)配送模式。三、城市配送模式實(shí)施中的主要環(huán)境分析（一）外部整體環(huán)境物流配送總體觀念落后，缺乏對(duì)配送的深入理解，借助了發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)配送理念， 又不能將之與國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況相聯(lián)系。配送管理機(jī)制和系統(tǒng)不全面，城市配送涉及管理部門眾多，協(xié)調(diào)管理困難；配送涉及 管理內(nèi)容繁雜，交叉管理多；市場(chǎng)秩序的不規(guī)范導(dǎo)致了企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)?；A(chǔ)設(shè)施不完善，大多數(shù)城市的基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足配送的需求，尤其在各種交通運(yùn)輸 方式臨界點(diǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)或換乘極不便捷。供需結(jié)構(gòu)不平衡，城市的配送需求復(fù)雜多變，綜合性的服務(wù)和專業(yè)化的配送發(fā)展緩慢，難以應(yīng)付

11、復(fù)雜的城市需求。配送的專業(yè)技術(shù)人才缺乏， 大多數(shù)只是懂得相關(guān)的理論知識(shí)， 很難將理論和實(shí)踐結(jié)合。（二）企業(yè)內(nèi)部狀況沒有形成一個(gè)系統(tǒng)的物流管理方案，規(guī)章制度不健全，遇特殊問題或緊急狀況時(shí)應(yīng)變能力差。配送的技術(shù)低，人才匱乏，缺少新型設(shè)施設(shè)配，大多只是單程配送運(yùn)輸，職能過于單一化，利潤(rùn)的空間很狹小。信息化程度低， 沒有完善的信息系統(tǒng)， 很多企業(yè)還是停留在筆和紙的時(shí)代， EDI 、 GPS、GPRS 等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)根本沒得到運(yùn)用。因而配送的成本偏高，很多配送只是增加了企業(yè)的額外支出，并未給企業(yè)節(jié)省在物流方面的費(fèi)用， 更談不上創(chuàng)造第三利潤(rùn)源。四、合理選擇城市配送模式，妥善處理相關(guān)問題（一）城市配送模式的

12、方式1. 自營(yíng)配送模式。 某些大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。 選擇自營(yíng)配送模式有兩個(gè)基礎(chǔ)： 一是規(guī)?；A(chǔ)， 即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模，完全可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展需要; 二是價(jià)值基礎(chǔ)，即企業(yè)自營(yíng)配送，是將配送創(chuàng)造的價(jià)值提升到了企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確定和發(fā)展。2. 協(xié)同配送模式。 協(xié)同配送是指在城市里，為使物流合理化， 在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下， 由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者， 使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。 協(xié)同配送也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的 “貨物及配送的集約化” 。3. 外包配送模式。 外包配

13、送模式也就是利用社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送模式，即借助第三方物流， 通過為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。4. 綜合配送模式。 綜合配送模式是指企業(yè)以供應(yīng)鏈管理為指導(dǎo)思想， 全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源、 物流業(yè)務(wù)流程和管理流程， 對(duì)生產(chǎn)、 流通過程中的各種環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送， 充分提高產(chǎn)品在制造、 流通過程的時(shí)空效應(yīng)， 并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。（二）選擇配送模式具體應(yīng)考慮的因素（ 企業(yè)產(chǎn)品的特征。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品對(duì)象或主體不同，也會(huì)影響配送模式的選擇。如果企業(yè)是以農(nóng)產(chǎn)品為主要配送對(duì)象， 因農(nóng)產(chǎn)品大部分是生鮮產(chǎn)品保質(zhì)期較短且用戶

14、每日需求量比較大，因此對(duì)一些專門的技術(shù)設(shè)備要求比較高，如冷藏、保溫、保濕技術(shù)等，同時(shí)對(duì)配送的效率要求也比較高。 對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品一般來說最好選擇第三方物流來進(jìn)行配送， 因第三方物流有其明顯的優(yōu)勢(shì)。（ 1）農(nóng)產(chǎn)品第三方物流公司可以對(duì)農(nóng)業(yè)資源進(jìn)行整合，農(nóng)產(chǎn)品具有鮮明的季節(jié)性，所以設(shè)備的閑置現(xiàn)象隨處可見，例如倉(cāng)庫(kù)、車輛、加工的設(shè)備等。第三方物流企業(yè)可以解決這些問題，它能夠整合資源，提高農(nóng)業(yè)資源的利用率，減少浪費(fèi)。（ 2）農(nóng)產(chǎn)品第三方物流公司有能力完善基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品物流中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求還是很高的， 因?yàn)榇蟛糠洲r(nóng)產(chǎn)品具有易腐性， 所以它們?cè)谶\(yùn)輸?shù)耐局行枰洳氐能囕v， 在儲(chǔ)存的 工程中需要冷庫(kù)等，第三方物流

15、公司有資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的改善，但是自營(yíng)企業(yè)沒有足夠的資金投入到這些設(shè)施的改善， 如果投入大量的資金在這些方面就會(huì)影響他們?cè)谑袌?chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。（ 3）農(nóng)產(chǎn)品第三方物流公司具有很大的信息優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品的企業(yè)大部分分布在農(nóng)村，因?yàn)檗r(nóng)村的信息目前比較閉塞，就存在著農(nóng)民愁銷路，經(jīng)銷商愁貨源的現(xiàn)象。但是在第三方物流公司的信息優(yōu)勢(shì)比較明顯， 它可以建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 收集信息快， 處理的速度也是非常的快， 這樣就可以全面的掌握農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的信息， 第三方物流公司就可以把經(jīng)銷商和農(nóng)民聯(lián)系起來，平衡他們的供需。（ 4）農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流的服務(wù)更符合客戶的要求。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的要求和不同農(nóng)產(chǎn)品的特

16、點(diǎn)，為客戶“量身定制”物流服務(wù)。并在物流配送過程中，為客戶提供貨物跟蹤、貨物查詢服務(wù)，提高客戶的服務(wù)滿意度。（ 5）農(nóng)產(chǎn)品第三方物流公司能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的配送時(shí)間。因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品具有易腐性，所以在流通的過程中時(shí)間越短越好， 這樣農(nóng)產(chǎn)品的損失就越少， 顧客的滿意度就越高， 第三方物流公司具有專業(yè)的設(shè)備和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，可是實(shí)現(xiàn)信息的快速傳遞，制定最優(yōu)的路線，完成農(nóng)產(chǎn)品的最短時(shí)間配送。如果是以日用工業(yè)品為配送的對(duì)象，一般實(shí)施聯(lián)合配送比較好。因工業(yè)品種類繁雜，數(shù)量較大，所需的設(shè)施設(shè)備多，配送程序復(fù)雜，另外資金投入量也比較高。單個(gè)企業(yè)無(wú)法完成某些大型的配送業(yè)務(wù)活動(dòng)， 管理水平和財(cái)務(wù)能力也無(wú)法滿足要求。 實(shí)施

17、協(xié)同配送先使貨物集中配裝運(yùn)輸，再分散到各個(gè)用戶，可以發(fā)揮各企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，是資源得到優(yōu)化配置，效益最 大化。還有某些特殊物品，對(duì)配送設(shè)施設(shè)備等有更高的專業(yè)化要求，可采取自營(yíng)和第三方配 送模式。（ 企業(yè)的規(guī)模大小，企業(yè)管理的能力，資金財(cái)務(wù)能力，企業(yè)的營(yíng)銷能力，企業(yè)的人才和技術(shù)水平，配送所需成本和服務(wù)水平，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及整體市場(chǎng)狀況，政府的政策等。 企業(yè)內(nèi)部因素是選擇配送模式的主導(dǎo)因素， 決定了企業(yè)配送發(fā)展的方向； 外部因素的反作用同樣不可忽視。 一般來說企業(yè)在以上因素都比較強(qiáng)， 有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力， 市場(chǎng)狀況良好， 得政府的大力支持。 完全可以考慮開展自營(yíng)或綜合配送業(yè)務(wù)。 因很少有單個(gè)企

18、業(yè)能力強(qiáng)大到這個(gè)程度， 物流成本的投入時(shí)相當(dāng)大的， 尤其是前期投入， 自營(yíng)配送還需要很強(qiáng)的管理水平和完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 所以不可盲目?jī)A向于自主經(jīng)營(yíng)的模式。 協(xié)同配送模式將成為城市配送模式的主方向。企業(yè)選擇共同配送模式的優(yōu)點(diǎn)在下幾方面：（ 1）降低成本。開展共同配送，可以通過混合裝載, 將多家企業(yè)的零散貨物整合成一次性運(yùn)輸，優(yōu)化配送路線，達(dá)到配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)效率，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本；中小物流企業(yè)不僅可以實(shí)現(xiàn)多頻率、 小批量的發(fā)貨、 而且在此基礎(chǔ)上還可以進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)，開拓市場(chǎng)，提高企業(yè)的管理水平和素質(zhì)。（ 2） 提高物流服務(wù)水平。開展共同配送 ,可以實(shí)現(xiàn)物流各種資源的網(wǎng)絡(luò)組織化，發(fā)

19、揮網(wǎng)絡(luò)的聚集效應(yīng) ,對(duì)用戶需求作出快速反應(yīng)，通過多品種、小批量、多頻率的連續(xù)庫(kù)存補(bǔ)貨，可保證商品的新鮮度；減少來店車次、增加服務(wù)時(shí)間，減少庫(kù)存儲(chǔ)量、增加商品品種，減少商品因過期而產(chǎn)生浪費(fèi)的現(xiàn)象，降低了物流成本。（ 3）提高物流技術(shù)水平。開展共同配送,可以促進(jìn)智能機(jī)器人、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)EDI 、 GIS 系統(tǒng)和 GPS 系統(tǒng)等現(xiàn)代化裝備和高新技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、智能化、機(jī)械化和自動(dòng)化。為聯(lián)合采購(gòu)提供了可能。共同配送的核心思想是在資源共享的理念下建立企業(yè)聯(lián)盟，目的是增大單體企業(yè)以使單體物流成本大幅度下降。 積極作用就在于達(dá)到配

20、送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本;不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散;擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境。從整個(gè)社會(huì)的角度來講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率。節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。五、從整體上優(yōu)化城市配送模式（一）權(quán)衡配送業(yè)務(wù)的成本消耗多少和服務(wù)水平的高低如圖所示：配送所需成本配送服務(wù)水平1 .提高配送的服務(wù)水平，同時(shí)降低所需成本。這種情形過于理想化，物流活動(dòng)中存在 著很多的效益背反，隨著配送服務(wù)水平的提高，相應(yīng)或相對(duì)的成本必然會(huì)有所增加。2 .提高提高配送服務(wù)水平，使增加的客戶或銷售額遠(yuǎn)高于配送的成本。3 .保持原有配送服務(wù)水平，使成本的降低程度遠(yuǎn)超過客戶的減少或銷售額的降低。當(dāng)A點(diǎn)的配送服務(wù)水平對(duì)應(yīng)的配送成本B點(diǎn)較低時(shí)，對(duì)應(yīng)的 C點(diǎn)的銷售額較高，可獲得最高的利潤(rùn)D。當(dāng)企業(yè)處于AC的左側(cè)的范圍時(shí)，可提高服務(wù)水平，當(dāng)處于AC的右側(cè)時(shí)應(yīng)注意適當(dāng)降低服務(wù)水平。（二）城市配送活動(dòng)更注重