“金奔騰第一屆汽車(chē)維修超級(jí)技師爭(zhēng)霸賽”海選試題

1、“金奔騰第一屆汽車(chē)維修超級(jí)技師爭(zhēng)霸賽”海選試題注意事項(xiàng) :1. 請(qǐng)?jiān)诖痤}卡相關(guān)的位置填寫(xiě)您的答案。3. 不要在試卷上填寫(xiě)內(nèi)容和亂寫(xiě)亂畫(huà)。一、單項(xiàng)選擇題 （ 每題 1 分 ,70 題 , 共計(jì) 70 分 ）1. 汽車(chē)大修竣工出廠(chǎng)技術(shù)條件規(guī)定，在進(jìn)行制動(dòng)距離檢驗(yàn)制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于座位數(shù)小于9 座的載客汽車(chē)，制動(dòng)初速度在50km/h ，滿(mǎn)載檢驗(yàn)制動(dòng)距離應(yīng)小于等于 （）米，空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離應(yīng)小于等于（ ）米。A.20、 19B.22、 21C.10、 9D.26、 252. 按機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定汽車(chē)和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛整車(chē)修理或總成修理質(zhì)量保證期為車(chē)輛行駛（ ）公里或者（ ）日。A.15000、 50B.

2、20000、 100C.25000、 150D.30000、 2003. 、檢測(cè)電控汽車(chē)電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（） 。A. 具有高阻抗 B. 具有低阻抗 C. 測(cè)量精確4 、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（ ） 。A. 葉片式空氣流量計(jì)B. 熱膜式空氣流量計(jì)C. 卡門(mén)旋渦式5 、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（） 。A. 噴油脈寬B. 點(diǎn)火提前角 C. 工作溫度6、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（）oC,冷起動(dòng)噴油器不工作。A.20 30B.30 40C.40 50D.20 407 、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ ）A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B.電控汽油噴射系統(tǒng)C.節(jié)氣門(mén)

3、體汽油噴射系統(tǒng)D.以上都正確 E.以上都不正確8、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ ON位置，電動(dòng)汽油泵（）。A.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B .不運(yùn)轉(zhuǎn)C.運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止9 、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.回油管E 以上都正確F 以上都不正確10、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（） 。A .提高B .降低C .保持不變D .以上都不正確11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。 （）A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B .回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確12、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠

4、速通常是由（）控制的。A 自動(dòng)阻風(fēng)門(mén) B 怠速調(diào)整螺釘C 步進(jìn)電機(jī) D 繼電器13、在MPI （多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（）。A.燃燒室內(nèi)B .節(jié)氣門(mén)后部C.進(jìn)氣歧管D.進(jìn)氣道14、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（） 。A 同時(shí)噴射B. 分組噴射 C. 順序噴射 D. 上述都不對(duì)）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。15、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（A.20 B. 大于 20 C. 小于 20 D. 1516、最小點(diǎn)火提前角為（）°。A.-10 0B.0 10 C.-10 10 D. 10 2017、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B 和 C 端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為( ) 。A. 5V B

5、.OV C.0 5 之間 D. 4V18、對(duì)噴油量起決定性作用的是() 。A.空氣流量計(jì)B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器19、在() 式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A.翼片 B .卡門(mén)旋渦 C .熱線(xiàn) D .熱膜20、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成() ，當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移( )A.正比大； B .反比大； C.正比小； D.反比小21、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線(xiàn)圈的 () 或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A.通電電壓 B .通電電流C.通電時(shí)間D.繞組數(shù)22、帶Acc 信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要增加了 A

6、cc 信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) () 狀況。A.怠速 B .中速 C.高速 D .加減速23、當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓() 。A.升高 B .降低 C.不變 D.先降低再升高24、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的() 。A 針閥升程B 噴孔大小C. 內(nèi)外壓力差D 針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間25、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在() 。A 曲軸皮帶輪之后；B 曲軸皮帶輪之前；C.曲軸靠近飛輪處；D.分電器內(nèi)部26、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而() 。A 升高；B 降低； C 不受影響；D 先高后低27、 微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要

7、， 把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用 () 中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到 () 。A.中央處理器A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A/ D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存輸出通路；D.中央處理器輸出通路28、ECU一般至少有()條接地線(xiàn)，以確保ECU總是有良好的接地。A. 一條B. 兩條 C. 三條D. 四條29、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是() 。A 點(diǎn)火能量的提高B 斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C 曲軸位置傳感器的應(yīng)用D 點(diǎn)火線(xiàn)圈的改進(jìn)30、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由() 直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行點(diǎn)火。A ECU；B 點(diǎn)火控制器； C 分電器； D 轉(zhuǎn)速信號(hào)31、一般來(lái)說(shuō)，缺少了 () 信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能

8、點(diǎn)火。A 進(jìn)氣量B 水溫C. 轉(zhuǎn)速 D 上止點(diǎn)32、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)() 加以控制的。A.通電電流；B .通電時(shí)間；C.通電電壓； D.通電速度33、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)() 左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A.前 10° B.后 10° C.前 5° D.后 5°34、在裝有() 系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A 廢氣再循環(huán)；B 渦輪增壓；C 可變配氣相位；D 排氣制動(dòng)35、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（） 。A 不變B 增大 C 減小D 與溫度無(wú)關(guān)36、下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（） 。A .在

9、怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角B 辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C 初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)D 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大37、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（） 。A 車(chē)速傳感器B 空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào) C 冷卻水溫度信號(hào) D 節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)38、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（）。A .實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角十基本點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角B.實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C .實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)十修正點(diǎn)火提前角D .實(shí)際點(diǎn)火提前

10、角=初始點(diǎn)火提前角十基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)39、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（） 。A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)B .發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)C .怠速時(shí)檢查ECU的“ IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)D 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為 5V40、ECU根據(jù)（）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A 水溫傳感器B 曲軸位置傳感器C 爆燃傳感器D 車(chē)速傳感器41、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（）曲軸轉(zhuǎn)角.A 180° B 90°

11、 C 270° D 360°42、 Ne 信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)。A 凸輪軸轉(zhuǎn)角 B 車(chē)速傳感器 C 曲軸轉(zhuǎn)角 D 空調(diào)開(kāi)關(guān)43、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（ ）左右。A 15°B 10° C 30°D 20°44、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（A 大于B 等于 C 小于D 接近于45、點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（ ） 。A 斷電器觸電的閉合角 B 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C. A B都正確D. A、B都不正確46、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（）信號(hào)確定最佳閉合角。A 轉(zhuǎn)速信號(hào)B 電源電壓C 冷卻液

12、溫度D A 和 B47、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（ ）A. 提前B. 延遲C. 不變48、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（ ）A. 提前B. 延遲C. 不變49、行駛時(shí)（） 排放量最多，（） 排放量最少。A. NOxHC B. NOxCO C . HCCOD. COHC50、減速時(shí)（） 排放量最少，（） 排放量顯著增加。A. NOx HC B . NOx CO C . HC CO D. CO HC51、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是()A.噴油器噴油量 B.燃油泵供油量C.來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D. A+B52、本田車(chē)系的 VTEC電磁閥電

13、阻為()Q。A. 1015;B . 1420;C . 1430;D. 102553、廢氣再循環(huán)的作用是抑制() 的產(chǎn)生。A HC B CO C NOx D 有害氣體54、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在() 范圍內(nèi)。A. 1% 2%; B . 2% 5%; C. 5% 10%;D. 6% 13%55、在() 時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A .行駛 B .怠速 C.高轉(zhuǎn)速 D.熱車(chē)56、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝() 。A.前氧傳感器B .后氧傳感器 C .前、后氧傳感器57、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)() 。A.頻率高B.增加 C.沒(méi)有 D.緩慢58、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使() 。B 燃

14、油蒸發(fā)量急劇增多D 曲軸箱竄氣增加() 達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。B 壓力波傳播路線(xiàn)長(zhǎng)度D 進(jìn)氣管長(zhǎng)度A. EGRf(統(tǒng)工作不良C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞59、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變A.進(jìn)氣通道截面積C.廢氣流動(dòng)路線(xiàn)60、氧化鋯只有在（）以上的溫度時(shí)才能正常工作。A.90 B.40 C. 815 D.500 61、在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.A. 進(jìn)氣溫度B. 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C . 冷卻液溫度D. 凸輪軸位置62、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（）A. 增大 B. 減小C. 不變63、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（）個(gè)步進(jìn)極。A. 0150B.0 2

15、15 C. 0175D.0 12564、當(dāng)冷卻液溫度低于（） 時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。A.100 B.80 C.98 .D.103 65、下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制（）A. 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)C. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)D. 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí)D. 氧傳感器起效應(yīng)時(shí)66、下列說(shuō)明不正確的一項(xiàng)為（）A. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)示時(shí)間時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥開(kāi)啟C. 當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉67、在巡航控制下驅(qū)車(chē)下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（）A. 延遲減小B. 延遲增大C.

16、不變 D. 快速減小68、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（）A、7 103KPa; B、7 690KPa; C、62 69KPa; D、250300KPa）端69、豐田車(chē)系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專(zhuān)用跨接線(xiàn)短接故障診斷座上的（子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。A.TE1 與 EP ; B .TE1 與 E1 ; C .VF1 與 E1 ; D .TE2 與 E170、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過(guò)低？A. 燃油泵連接件松動(dòng)B. 燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C. 燃油泵膜片不合格D. 燃油泵入口有阻塞二、單項(xiàng)思考選擇題 （71-85 題，

17、每題 2 分，共計(jì) 30 分； ）71、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門(mén)下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確72、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？A. 斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路B. 將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D. 拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管73、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說(shuō)，導(dǎo)致這問(wèn)題的原因是曲軸或凸輪

18、軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說(shuō)，點(diǎn)火線(xiàn)圈故障會(huì)引起這問(wèn)題。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確74、一輛車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬, 下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題？A. 燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B. 氧傳感器故障C. 燃油泵壓力不足D. 動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效75、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車(chē)輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？A. 噴油器電路斷路。B. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器失效。C. 噴油器卡住并保持在開(kāi)啟狀態(tài)。D. 進(jìn)氣歧管有真空泄漏。76、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過(guò)觀(guān)測(cè)其真空度來(lái)確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說(shuō)，可通過(guò)用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力

19、來(lái)確定排氣節(jié)流。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確77、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：A. 質(zhì)量空氣流量傳感器B. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C. 氧傳感器D. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器78、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)開(kāi)關(guān)傳感器感覺(jué)到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說(shuō)，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確79、一位顧客將一輛汽車(chē)送去修理，因?yàn)槠?chē)在做檢查 /保養(yǎng)排放測(cè)試中，CO含量高，測(cè)試沒(méi)通過(guò)。在測(cè)試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問(wèn)題？A. 空氣泵在進(jìn)氣處漏氣B. 燃油泵壓力高C. 噴油器漏油D. 空氣濾清器濾芯太臟80、 技術(shù)員甲說(shuō)復(fù)合式車(chē)輛燃油壓力讀數(shù)低就說(shuō)明燃油泵否更換了； 技術(shù)員乙