民航機(jī)載電子設(shè)備與系統(tǒng)(第1章)

1、 測量參數(shù)(1)(1)燃油壓力燃油壓力(2)(2)滑油壓力滑油壓力(3)(3)噴氣溫度噴氣溫度(4)(4)滑油溫度滑油溫度(5)(5)渦輪軸和曲軸轉(zhuǎn)速渦輪軸和曲軸轉(zhuǎn)速(6)(6)燃油油量燃油油量(7)(7)燃油流量燃油流量(8)(8)發(fā)動機(jī)振動量發(fā)動機(jī)振動量壓力壓力進(jìn)氣壓力表進(jìn)氣壓力表 指示發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管中的氣體壓力，是一種絕對壓力指示發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管中的氣體壓力，是一種絕對壓力表。由進(jìn)氣壓力探頭、傳壓管和真空膜盒式壓力表組成。表。由進(jìn)氣壓力探頭、傳壓管和真空膜盒式壓力表組成。壓力比表壓力比表 測量噴氣式發(fā)動機(jī)中噴氣總壓和進(jìn)氣總壓的比值。根測量噴氣式發(fā)動機(jī)中噴氣總壓和進(jìn)氣總壓的比值。根據(jù)這一壓力比值

2、和其他有關(guān)參數(shù)可以比較準(zhǔn)確地估計噴氣發(fā)動機(jī)據(jù)這一壓力比值和其他有關(guān)參數(shù)可以比較準(zhǔn)確地估計噴氣發(fā)動機(jī)的推力（或功率）。它是一種伺服儀表，主要由壓力探頭、壓力的推力（或功率）。它是一種伺服儀表，主要由壓力探頭、壓力比傳感器、指示器等組成。（壓力探頭包括一個進(jìn)氣壓力探頭和比傳感器、指示器等組成。（壓力探頭包括一個進(jìn)氣壓力探頭和若干個噴氣壓力探頭，噴氣壓力探頭分布在尾噴管某一段的四周，若干個噴氣壓力探頭，噴氣壓力探頭分布在尾噴管某一段的四周，以收集噴氣的平均總壓）。進(jìn)氣壓力探頭和噴氣壓力探頭感受的以收集噴氣的平均總壓）。進(jìn)氣壓力探頭和噴氣壓力探頭感受的壓力由管路傳送到壓力比傳感器，（中間環(huán)節(jié)）經(jīng)過計算

3、得到與壓力由管路傳送到壓力比傳感器，（中間環(huán)節(jié)）經(jīng)過計算得到與壓力比有關(guān)的信號，傳送給指示器顯示壓力比值。壓力比有關(guān)的信號，傳送給指示器顯示壓力比值。 潤滑油對支撐軸承冷卻相當(dāng)于熱交換，了解發(fā)動潤滑油對支撐軸承冷卻相當(dāng)于熱交換，了解發(fā)動機(jī)潤滑情況測滑油溫度。一般采用電阻式溫度表。發(fā)動機(jī)滑油機(jī)潤滑情況測滑油溫度。一般采用電阻式溫度表。發(fā)動機(jī)滑油進(jìn)口前的滑油溫度反映潤滑系統(tǒng)的工作狀況，而出口處的滑油進(jìn)口前的滑油溫度反映潤滑系統(tǒng)的工作狀況，而出口處的滑油溫度反映發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀況。一般是測量出口處的滑油溫度。溫度反映發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀況。一般是測量出口處的滑油溫度。 測量活塞式發(fā)動機(jī)汽缸頭的溫度，是一種熱

4、電測量活塞式發(fā)動機(jī)汽缸頭的溫度，是一種熱電式溫度表。為了改善感溫元件與汽缸頭表面間的熱交換條件，式溫度表。為了改善感溫元件與汽缸頭表面間的熱交換條件，感溫?zé)犭娕嫉臒峤狱c焊在紫銅環(huán)上，組成面接觸式熱電偶。這感溫?zé)犭娕嫉臒峤狱c焊在紫銅環(huán)上，組成面接觸式熱電偶。這種溫度表采用直流毫伏計作為指示器，并按溫度刻度。種溫度表采用直流毫伏計作為指示器，并按溫度刻度。 測量噴氣式發(fā)動機(jī)尾噴管中噴氣的平均總溫，用測量噴氣式發(fā)動機(jī)尾噴管中噴氣的平均總溫，用以檢查高溫區(qū)的部件以檢查高溫區(qū)的部件(如渦輪葉片等如渦輪葉片等)所承受的熱負(fù)荷和推算發(fā)動所承受的熱負(fù)荷和推算發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力或功率，從而了解發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。它

5、是一種機(jī)產(chǎn)生的推力或功率，從而了解發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。它是一種熱電偶式溫度表?？偀犭妱菖c平均溫度成比例，故毫伏表經(jīng)校熱電偶式溫度表?？偀犭妱菖c平均溫度成比例，故毫伏表經(jīng)校準(zhǔn)后可直接指示平均溫度。準(zhǔn)后可直接指示平均溫度。油量油量燃油油量表燃油油量表 測量飛機(jī)油箱中的總油量、測量飛機(jī)油箱中的總油量、主油箱中的貯油量，還能發(fā)出剩余油量極主油箱中的貯油量，還能發(fā)出剩余油量極限告警信號。燃油油量是估計飛機(jī)可續(xù)航限告警信號。燃油油量是估計飛機(jī)可續(xù)航時間、可續(xù)航距離和檢查供油管路、保證時間、可續(xù)航距離和檢查供油管路、保證飛行安全的重要參數(shù)。飛行安全的重要參數(shù)。流量流量燃油流量表燃油流量表 單位時間的耗油量和總

6、耗油量是保證飛行安全、單位時間的耗油量和總耗油量是保證飛行安全、考核發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)效果和調(diào)整發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的重要參數(shù)。常用考核發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)效果和調(diào)整發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的重要參數(shù)。常用的流量表都由傳感器和指示器兩部分組成。飛機(jī)上使用的流量的流量表都由傳感器和指示器兩部分組成。飛機(jī)上使用的流量表主要有兩類：一類是渦輪流量表，用于測量單位時間消耗燃表主要有兩類：一類是渦輪流量表，用于測量單位時間消耗燃油的體積；另一類是質(zhì)量流量表，它能測量單位時間消耗燃油油的體積；另一類是質(zhì)量流量表，它能測量單位時間消耗燃油的質(zhì)量，精度較高而且不受溫度等因素的影響。的質(zhì)量，精度較高而且不受溫度等因素的影響。轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表

7、 用以測量發(fā)動機(jī)主軸（燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)測渦輪用以測量發(fā)動機(jī)主軸（燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)測渦輪軸）或曲軸的轉(zhuǎn)速（對于直升機(jī)還測量旋翼轉(zhuǎn)速）。發(fā)動軸）或曲軸的轉(zhuǎn)速（對于直升機(jī)還測量旋翼轉(zhuǎn)速）。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是檢查發(fā)動機(jī)功率機(jī)轉(zhuǎn)速是檢查發(fā)動機(jī)功率(或推力或推力)和發(fā)動機(jī)各部件所承受和發(fā)動機(jī)各部件所承受載荷的重要參數(shù)。飛機(jī)上廣泛采用磁轉(zhuǎn)速表，它由傳感器載荷的重要參數(shù)。飛機(jī)上廣泛采用磁轉(zhuǎn)速表，它由傳感器和指示器組成。傳感器是一個小型三相同步發(fā)電機(jī)，由發(fā)和指示器組成。傳感器是一個小型三相同步發(fā)電機(jī)，由發(fā)動機(jī)帶動；指示器由同步電動機(jī)和測量組件構(gòu)成。動機(jī)帶動；指示器由同步電動機(jī)和測量組件構(gòu)成。航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)是一個高速旋

8、轉(zhuǎn)機(jī)械，轉(zhuǎn)子雖然經(jīng)過航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)是一個高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械，轉(zhuǎn)子雖然經(jīng)過較嚴(yán)格的平衡，但工作是還有或大或小的振動現(xiàn)象，發(fā)動較嚴(yán)格的平衡，但工作是還有或大或小的振動現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)振動主要是發(fā)動機(jī)工作時收到各種激振力所致。比如轉(zhuǎn)機(jī)振動主要是發(fā)動機(jī)工作時收到各種激振力所致。比如轉(zhuǎn)子不平衡時的機(jī)械激振力。發(fā)動機(jī)振動時，會使軸承加速子不平衡時的機(jī)械激振力。發(fā)動機(jī)振動時，會使軸承加速磨損，零部件疲勞損傷，發(fā)動機(jī)壽命縮短，飛機(jī)結(jié)構(gòu)強度磨損，零部件疲勞損傷，發(fā)動機(jī)壽命縮短，飛機(jī)結(jié)構(gòu)強度減弱，增大噪音等。因此，現(xiàn)代飛機(jī)上都裝有測振儀表，減弱，增大噪音等。因此，現(xiàn)代飛機(jī)上都裝有測振儀表，隨時監(jiān)視發(fā)動機(jī)的振動量，及時判

9、斷故障，預(yù)報早期損傷，隨時監(jiān)視發(fā)動機(jī)的振動量，及時判斷故障，預(yù)報早期損傷，確定發(fā)動機(jī)的返修周期和使用壽命。確定發(fā)動機(jī)的返修周期和使用壽命。第一節(jié)第一節(jié) 壓力的測量壓力的測量第三節(jié)第三節(jié) 轉(zhuǎn)速的測量轉(zhuǎn)速的測量第二節(jié)第二節(jié) 溫度的測量溫度的測量第四節(jié)第四節(jié) 油量的測量油量的測量第五節(jié)第五節(jié) 振動的測量振動的測量第六節(jié)第六節(jié) 流量的測量流量的測量定義：定義：液體或氣體介質(zhì)垂直作用液體或氣體介質(zhì)垂直作用在物體單位面積上的力稱為壓強，在物體單位面積上的力稱為壓強，工程技術(shù)上稱之為工程技術(shù)上稱之為壓力壓力。通常情況下工程技術(shù)中研究超出通常情況下工程技術(shù)中研究超出大氣壓力的壓力，所以使用的儀大氣壓力的壓力，

10、所以使用的儀表也往往表也往往直接指示超出大氣壓力直接指示超出大氣壓力的數(shù)值。的數(shù)值。第一節(jié) 壓力的測量壓強的概念SFP/幾個名詞的定義當(dāng)?shù)卮髿鈮毫ο鄬毫^對壓力0PPPga0PPPga什么時候什么時候是負(fù)壓和是負(fù)壓和真空？真空？航空上常用的幾種壓力單位制（1）工程大氣壓）工程大氣壓在在1平方厘米的面積上作用了平方厘米的面積上作用了1公斤的壓力。公斤的壓力。（2）毫米液柱）毫米液柱以液柱（汞或水）高度來表示壓力的大小。以液柱（汞或水）高度來表示壓力的大小。（3）磅力）磅力/英寸英寸2在在1平方英寸的面積上作用平方英寸的面積上作用1磅力的壓力，磅力的壓力，以以psi表示。表示。航空上常用的幾種壓

11、力單位制（4）巴：）巴：1平方厘米面積上作用平方厘米面積上作用1達(dá)因達(dá)因的壓力，以的壓力，以bar表示。表示。（5）帕斯卡）帕斯卡1平方米的面積上作用平方米的面積上作用1牛頓力，以牛頓力，以Pa表示，國際單位制。表示，國際單位制。儀表分類：儀表分類：按按用途用途分為分為滑油壓力表、燃油壓力表、氧氣壓力表、滑油壓力表、燃油壓力表、氧氣壓力表、冷氣壓力表及座艙壓力表等；冷氣壓力表及座艙壓力表等；按按電源形式電源形式分為分為直流式和交流式；直流式和交流式；按按原理原理分為分為機(jī)械式壓力表、電氣式壓力表、伺服式壓機(jī)械式壓力表、電氣式壓力表、伺服式壓力表及數(shù)字式壓力表等。力表及數(shù)字式壓力表等。第一節(jié) 壓

12、力的測量第一節(jié) 壓力的測量一、進(jìn)氣壓力表一、進(jìn)氣壓力表進(jìn)氣壓力是指氣體進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸前在進(jìn)氣管處的壓力。進(jìn)氣壓力是指氣體進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸前在進(jìn)氣管處的壓力。進(jìn)氣壓力越高，進(jìn)入氣缸的氣體比重越大，充填量越大；進(jìn)氣壓力越高，進(jìn)入氣缸的氣體比重越大，充填量越大；進(jìn)氣壓力越小，充填量越小。進(jìn)氣壓力越小，充填量越小。為了使進(jìn)氣壓力較為直接反映充填量的變化，反映發(fā)動機(jī)的功率，為了使進(jìn)氣壓力較為直接反映充填量的變化，反映發(fā)動機(jī)的功率，所以在測量進(jìn)氣壓力時采用真空膜盒測量絕對壓力。所以在測量進(jìn)氣壓力時采用真空膜盒測量絕對壓力。一、進(jìn)氣壓力表一、進(jìn)氣壓力表第一節(jié) 壓力的測量圖1-1-1膜盒式壓力表真空膜盒，測真空

13、膜盒，測量絕對壓力量絕對壓力開口膜盒開口膜盒,測測量相對壓力量相對壓力真空真空測量絕對壓力測量絕對壓力迎面迎面氣流氣流感受與高度感受與高度相關(guān)的靜壓相關(guān)的靜壓感受迎面氣感受迎面氣流的壓力流的壓力（一）直流二線式壓力表（一）直流二線式壓力表（二）交流二線式壓力表（二）交流二線式壓力表（三）交流感應(yīng)式壓力表（三）交流感應(yīng)式壓力表二、電動壓力表電動壓力表用來測量燃油壓力、滑油壓力、螺旋電動壓力表用來測量燃油壓力、滑油壓力、螺旋槳扭矩和儲壓器壓力。槳扭矩和儲壓器壓力。二、電氣式壓力表二、電氣式壓力表第一節(jié) 壓力的測量氣流氣流氣流小，膜片位移氣流小，膜片位移小，小，D停在上邊，停在上邊，Rx小，小，Ry

14、大大（一）直流二線式壓力表固定電阻固定電阻可變電阻可變電阻線框線框溫度補償電溫度補償電阻阻膜片膜片電刷電刷流體壓力入口流體壓力入口A、C兩點間的電位取決于電刷在電阻上兩點間的電位取決于電刷在電阻上的位置，取決于的位置，取決于Rx、Ry的大小。的大小。儀表的電路是一個電橋儀表的電路是一個電橋R1，R2是固定橋臂是固定橋臂Rx，Ry是電橋的可變橋臂是電橋的可變橋臂R3+R4是溫度補償電阻是溫度補償電阻二、電氣式壓力表二、電氣式壓力表第一節(jié) 壓力的測量（二）交流二線壓力表利用膜片感受流體壓力后的變形來改變利用膜片感受流體壓力后的變形來改變活動銜鐵與固定鐵心間的相對位置，以活動銜鐵與固定鐵心間的相對位

15、置，以期達(dá)到改變固定鐵心上線圈的感抗，從期達(dá)到改變固定鐵心上線圈的感抗，從而改變指示器中兩線圈的電流比，使指而改變指示器中兩線圈的電流比，使指針指示相應(yīng)的壓力。針指示相應(yīng)的壓力。工作原理工作原理圖1-1-4交流二線式壓力表活活動動銜銜鐵鐵鐵芯鐵芯線圈線圈1線圈線圈2電源變壓器電源變壓器整流管整流管當(dāng)流體壓力較小時，間隙當(dāng)流體壓力較小時，間隙2L1,UA間隙間隙1,L2UC，指針指在較大，指針指在較大的位置的位置L1L2流體壓流體壓力入口力入口電流電流小小電電流流大大第二節(jié) 測量推力的儀表推力是發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的推動飛行器運動的力，是氣流作用在發(fā)動推力是發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的推動飛行器運動的力，是氣流作用在

16、發(fā)動機(jī)內(nèi)、外表面上各種力的合力。機(jī)內(nèi)、外表面上各種力的合力。推力表是了解渦輪噴氣發(fā)動機(jī)功率的儀表。飛行員根據(jù)推力表的推力表是了解渦輪噴氣發(fā)動機(jī)功率的儀表。飛行員根據(jù)推力表的指示調(diào)節(jié)油門，可以在不同飛行階段保持發(fā)動機(jī)應(yīng)有的推力。指示調(diào)節(jié)油門，可以在不同飛行階段保持發(fā)動機(jī)應(yīng)有的推力。目前，推力都是采用間接方法測量。由于推力與發(fā)動機(jī)進(jìn)口壓力目前，推力都是采用間接方法測量。由于推力與發(fā)動機(jī)進(jìn)口壓力和渦輪出口壓力有關(guān)，與風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和渦輪出口壓力有關(guān)，與風(fēng)扇轉(zhuǎn)速N1有關(guān)。因此測量推力的儀表有關(guān)。因此測量推力的儀表就有壓力比表、壓力差表和就有壓力比表、壓力差表和N1轉(zhuǎn)速表?，F(xiàn)代民航機(jī)大多使用壓力轉(zhuǎn)速表?，F(xiàn)代民

17、航機(jī)大多使用壓力比表和比表和N1轉(zhuǎn)速表。轉(zhuǎn)速表。發(fā)動機(jī)壓力比與推力的關(guān)系發(fā)動機(jī)壓力比與推力的關(guān)系根據(jù)噴氣發(fā)動機(jī)原理，推力是氣體給發(fā)動機(jī)的反作用力，它的大小等于發(fā)動機(jī)給氣體的作用力，取決于壓氣機(jī)進(jìn)口的全壓和渦輪出口的全壓，以及飛行速度。也就是說，推力是壓力和飛行馬赫數(shù)的函數(shù)，即R=f(P1/P2,M）當(dāng)飛行馬赫數(shù)不變時，發(fā)動機(jī)的推力只與壓力比有關(guān)。因此，這種儀表也別稱為壓力比表壓力比表。壓力比表工作原理壓力比表工作原理壓力比表又稱為EPR表，由傳感器和指示器兩部分組成。傳感器由兩個開口膜盒、差動電容變換器、同步發(fā)送器等組成。指示器由同步接收器、指示機(jī)構(gòu)、調(diào)定旋鈕等組成。發(fā)動機(jī)工作時，渦輪排氣全壓

18、和壓氣機(jī)進(jìn)氣全壓分別進(jìn)入兩個開口膜盒，膜盒的位移使杠桿按壓力比值P1/P2轉(zhuǎn)動。杠桿又帶動差動電容器的動極板移動，使電橋的一個電容增加，一個電容減小，其變化量和杠桿位移成比例，也就是和壓力比成比例。容抗變化產(chǎn)生輸出信號，經(jīng)放大后使電機(jī)工作。電機(jī)由定子輸出和壓力比成比例的電壓信號，這個信號傳送到指示器的同步接收器，帶動指針，指示出壓力比值。第二節(jié) 溫度的測量一、高速氣流溫度的測量一、高速氣流溫度的測量第二節(jié) 溫度的測量高速氣流的全受阻溫度和動力溫度高速氣流的全受阻溫度和動力溫度飛機(jī)以高速飛行時，就相當(dāng)于飛機(jī)不動飛機(jī)以高速飛行時，就相當(dāng)于飛機(jī)不動而氣流以同樣的高速流過飛機(jī)，從而形成而氣流以同樣的高

19、速流過飛機(jī)，從而形成高速氣流。用感溫元件感受氣流溫度時，高速氣流。用感溫元件感受氣流溫度時，由于氣流會與感溫元件發(fā)生激烈的碰撞和由于氣流會與感溫元件發(fā)生激烈的碰撞和摩擦，產(chǎn)生大量的熱，從而使感溫元件所摩擦，產(chǎn)生大量的熱，從而使感溫元件所感受的溫度感受的溫度高于氣流溫度。高于氣流溫度。一、高速氣流溫度的測量一、高速氣流溫度的測量第二節(jié) 溫度的測量高速氣流的全受阻溫度和動力溫度高速氣流的全受阻溫度和動力溫度全受阻溫度定義： 當(dāng)高速氣流流過感溫元件時，必有一部分氣流垂當(dāng)高速氣流流過感溫元件時，必有一部分氣流垂直流向感溫元件表面。這部分氣流與感溫元件相直流向感溫元件表面。這部分氣流與感溫元件相撞，速度

20、降為撞，速度降為0。假設(shè)氣流在流動過程中沒有與。假設(shè)氣流在流動過程中沒有與外界發(fā)生熱量交換，只是將動能全部轉(zhuǎn)化為熱能，外界發(fā)生熱量交換，只是將動能全部轉(zhuǎn)化為熱能，使氣流溫度升高。使氣流溫度升高。 把氣流速度降到把氣流速度降到0那點的溫度稱為全受阻溫度，也那點的溫度稱為全受阻溫度，也稱稱總溫總溫。全受阻溫度比氣流的靜溫高，氣流因受全受阻溫度比氣流的靜溫高，氣流因受阻而升高的溫度稱為動力溫度，它等于阻而升高的溫度稱為動力溫度，它等于全受阻溫度與氣流的靜溫之差。全受阻溫度與氣流的靜溫之差。氣氣流流 1感感溫溫器器圖1-2-2附面層V=0V=V附附面面層層感感溫溫器器氣體具有粘氣體具有粘滯性，速度滯性

21、，速度為零。為零。速度差速度差氣流速氣流速度變化度變化較大的較大的薄氣層薄氣層稱為附稱為附面層。面層。動力溫度動力溫度 氣流因受阻而升高的溫度稱為氣流因受阻而升高的溫度稱為動力溫度，它是全受阻溫度與氣體動力溫度，它是全受阻溫度與氣體靜溫之差。以上分析可知，全受阻靜溫之差。以上分析可知，全受阻溫度溫度( (Tt) )等于靜溫等于靜溫( (TH) )與動力溫度與動力溫度( (T) )之和，即之和，即TTTHt影響動力溫度的因素HTMT251M=0.5，動力溫度的影響幾乎等于零，動力溫度的影響幾乎等于零M=1.5，動力溫度為靜溫的，動力溫度為靜溫的45%M=2.3，動力溫度達(dá)到靜溫的一倍以上。，動力

22、溫度達(dá)到靜溫的一倍以上。結(jié)論：測量高速氣流時絕對結(jié)論：測量高速氣流時絕對不能忽略動力溫度的影響。不能忽略動力溫度的影響。 )511 (2MTTTTHHt全受阻溫度公式：全受阻溫度公式：（二）測量高速氣流溫度的感溫元件（二）測量高速氣流溫度的感溫元件音音速速型型拉瓦爾管：拉瓦爾管：利用氣流利用氣流的內(nèi)摩擦的內(nèi)摩擦感受全溫。感受全溫。阻阻滯滯型型熱電式感溫棒熱電式感溫棒全溫探頭全溫探頭利用氣流利用氣流正面沖擊正面沖擊感受全溫感受全溫出氣孔出氣孔進(jìn)氣孔進(jìn)氣孔氣流氣流熱電偶熱電偶耐熱鋼管耐熱鋼管1、熱電式感溫棒出氣孔出氣孔進(jìn)氣孔進(jìn)氣孔氣流氣流熱電偶熱電偶耐熱鋼管耐熱鋼管應(yīng)用：測量發(fā)動機(jī)排氣溫度應(yīng)用：測

23、量發(fā)動機(jī)排氣溫度實際溫度實際溫度)51 (2MrTTHar阻滯阻滯系數(shù)系數(shù)r的物理意義：動能的物理意義：動能轉(zhuǎn)換為熱能的程度。轉(zhuǎn)換為熱能的程度。什么是二次阻滯？什么是二次阻滯？一、高速氣流溫度的測量一、高速氣流溫度的測量第二節(jié) 溫度的測量2.2.測量高速氣流溫度的感溫元件測量高速氣流溫度的感溫元件b.拉瓦爾管：拉瓦爾管： 2、拉瓦爾管感溫電阻絲感溫電阻絲氣流氣流taNTT 喉部的溫度接近全受阻溫度喉部的溫度接近全受阻溫度品質(zhì)系數(shù)品質(zhì)系數(shù)22511511MrMN)511 (51122MNTMTTatH大氣溫度大氣溫度活塞發(fā)動機(jī)的汽缸頭溫度熱電偶的兩根電極焊在銅片上，裝在發(fā)動機(jī)電嘴下緊貼氣缸。指示

24、器裝在駕駛艙儀表板，它實質(zhì)上是一個刻度為溫度的毫伏表。（三）排氣溫度表組成組成熱電式感溫棒熱電式感溫棒連接導(dǎo)線連接導(dǎo)線指示器指示器測量發(fā)動機(jī)排測量發(fā)動機(jī)排氣溫度平均值。氣溫度平均值。多個安裝在發(fā)動機(jī)多個安裝在發(fā)動機(jī)尾噴管四周。尾噴管四周。工作原理 排氣溫度表原理反作用力矩與反作用力矩與電磁力矩平衡電磁力矩平衡時指針不轉(zhuǎn)時指針不轉(zhuǎn)永久磁鐵永久磁鐵產(chǎn)生磁場產(chǎn)生磁場熱電偶電勢熱電偶電勢產(chǎn)生磁場產(chǎn)生磁場二、低速流體溫度的測量二、低速流體溫度的測量低速流體測溫常采用導(dǎo)體或半導(dǎo)體電阻低速流體測溫常采用導(dǎo)體或半導(dǎo)體電阻為感溫元件，溫度表的測量電路多用電為感溫元件，溫度表的測量電路多用電橋?qū)崿F(xiàn)。利用電阻隨溫度

25、而變化的特性橋?qū)崿F(xiàn)。利用電阻隨溫度而變化的特性制成的溫度表稱為制成的溫度表稱為電阻式溫度表電阻式溫度表。最常。最常用的是雙對角線不平衡電橋和惠斯通電用的是雙對角線不平衡電橋和惠斯通電橋。橋。座艙溫度座艙溫度低速低速流體流體溫度溫度滑油溫度滑油溫度燃油溫度燃油溫度用導(dǎo)體或半用導(dǎo)體或半導(dǎo)體電阻感溫導(dǎo)體電阻感溫l流體流體感溫元件的暴露感溫元件的暴露部分越少越好部分越少越好盡可能加大感盡可能加大感溫棒插入流體溫棒插入流體部分部分電阻式溫度表電阻式溫度表雙對角線不平衡溫度升高，溫度升高，A點點電位升高，電位升高，B、C兩點電位基本不兩點電位基本不變。變。B、A之間的電位之間的電位差減小，差減小，A、C之

26、之間的電位差增大。間的電位差增大。第三節(jié)第三節(jié) 轉(zhuǎn)速的測量轉(zhuǎn)速的測量基 本 原 理基 本 原 理式 利 用 導(dǎo)式 利 用 導(dǎo)體 在 做 切體 在 做 切割 磁 力 線割 磁 力 線運 動 時 會運 動 時 會產(chǎn) 生 電 流產(chǎn) 生 電 流的特性。的特性。SNNS發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)軸電動機(jī)轉(zhuǎn)軸磁轉(zhuǎn)子線圈磁轉(zhuǎn)速表的工作原理磁轉(zhuǎn)速表的工作原理磁轉(zhuǎn)速表的工作過程包括：傳送、感受、磁轉(zhuǎn)速表的工作過程包括：傳送、感受、轉(zhuǎn)換和指示四個環(huán)節(jié)。轉(zhuǎn)換和指示四個環(huán)節(jié)。傳送傳送：由三相交流發(fā)電機(jī)和同步電動機(jī)組成，：由三相交流發(fā)電機(jī)和同步電動機(jī)組成，傳送轉(zhuǎn)速；傳送轉(zhuǎn)速；感受感受：由磁鐵和渦輪盤組成，產(chǎn)生渦流電磁力：由磁鐵和渦輪盤組

27、成，產(chǎn)生渦流電磁力矩；矩；轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換：由渦輪盤和游絲組成，將渦流電磁力矩：由渦輪盤和游絲組成，將渦流電磁力矩轉(zhuǎn)化為角度；轉(zhuǎn)化為角度；指示指示：由指針和刻度盤組成。：由指針和刻度盤組成。圖131 原理圖圖132 渦流產(chǎn)生示意圖第四節(jié)第四節(jié) 油量的測量油量的測量 飛機(jī)工作時需要不斷的消耗燃料，油箱中油面不斷降低，油量不斷減少。通過測量油面高度的方法來達(dá)到測量油量的目的。目前主要采用兩種方法：一是“浮子”式油量表，將油面的高度轉(zhuǎn)化為浮子的位移；二是電容式油量表，將油面的高度轉(zhuǎn)化為電容量的大小。第四節(jié)第四節(jié) 油量的測量油量的測量一、浮子式油量表一、浮子式油量表(一)基本原理：由傳感器和指示器組成。其中傳

28、感器包括浮子、傳動機(jī)構(gòu)和電位器，指示器是電磁動框式流比計。 工作時，通過電刷位置的變化來調(diào)整、線框的電流值，從而破壞了既有的平衡關(guān)系，于是線框通過轉(zhuǎn)動尋找新的平衡點，指示油量變化。浮子浮子電刷電刷剩油警告燈剩油警告燈R1R2R3R4R5RxRyRm浮子式油浮子式油量表原理量表原理2112llIIl1、l2表示線框有效長度。平衡關(guān)系：平衡關(guān)系：( (二二) )、總油量表、總油量表能同時測量全部油箱總油量和各組油箱分油量的油量表，簡稱為總油量表。它是由數(shù)個傳感器、一個指示器和一個轉(zhuǎn)換電路組成的。每個油箱需要一個傳感器，相互串聯(lián)即可。測總油量及第二組油箱油量原理圖測總油量及第二組油箱油量原理圖R1R2R3R4R5RmR6R7二、電容式油量表二、電容式油量表利用電容傳感器把油面高度轉(zhuǎn)換為電容，再利用自動平衡電橋測量電容大小來表示相應(yīng)的油量。油量是根據(jù)電橋的平衡狀態(tài)來指示的，平衡條件如下：1321RRRCCg電容式油量表電容式油量表運放運放電機(jī)電機(jī)R1R2C1CgR3第五節(jié)第五節(jié) 振動的測量振動的測量n振動會導(dǎo)致軸承磨損加劇、零部件