卡車市場(chǎng)現(xiàn)狀

1、 國(guó)內(nèi)卡車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究調(diào)查報(bào)告學(xué)院：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院班級(jí)：營(yíng)銷與策劃1302班姓名：戴冉學(xué)號(hào)：2013580775指導(dǎo)老師：楊瑩 日期：2016年5月18日一：調(diào)查背景卡車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般將卡車按承載噸位分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車、超重型卡車。其輕型卡車總質(zhì)量小于1.8噸，輕型卡車總質(zhì)量為1.8-6噸，中型卡車總質(zhì)量為6-14噸，重型卡車總質(zhì)量為14-100噸，超重型卡車總質(zhì)量100噸以上。  我們研究卡車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要是因?yàn)樵谖覈?guó)，從我們生活與生產(chǎn)中各種物品的運(yùn)輸工具來(lái)說(shuō)，大概75%左右

2、的物品是由卡車運(yùn)輸?shù)?，在美?guó)與歐洲這一比例更高達(dá)90%左右。在世界范圍內(nèi)，中國(guó)就生產(chǎn)數(shù)量而言是卡車生產(chǎn)第一大國(guó)，而就生產(chǎn)的種類而論，在發(fā)展中國(guó)家應(yīng)該是最全的。而且我們真正能為我們國(guó)家的機(jī)動(dòng)車輛驕傲的也是卡車只有中國(guó)才生產(chǎn)從微型卡車到巨型載重卡車的全系列商用車輛。1而卡車作為最重要的物流工具之一，因此卡車也能最敏感地反應(yīng)出經(jīng)濟(jì)內(nèi)容的變化，同時(shí)卡車行業(yè)的發(fā)展對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是對(duì)于我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展起著重要的作用，發(fā)揮著重要的價(jià)值。 通過(guò)對(duì)卡車行業(yè)的研究，發(fā)現(xiàn)卡車行業(yè)未來(lái)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅，進(jìn)而為未來(lái)卡車的發(fā)展明確方向，逐步實(shí)現(xiàn)卡車具備高效的物流能力和高端化，從而來(lái)滿足隨

3、著物流業(yè)的迅速發(fā)展對(duì)于提高物流運(yùn)輸效率的迫切要求。二：調(diào)查基本情況1.調(diào)查目的通過(guò)對(duì)卡車行業(yè)的研究，明確未來(lái)卡車行業(yè)發(fā)展的方向，為卡車的變革發(fā)展提供指導(dǎo)意見(jiàn)，進(jìn)而促進(jìn)卡車實(shí)現(xiàn)高的物流效能，高端化，節(jié)能化。使得卡車未來(lái)的發(fā)展可以滿足提高物流運(yùn)輸效率，降低物流運(yùn)輸成本，提高企業(yè)效益的要求。2.調(diào)查內(nèi)容調(diào)查卡車行業(yè)的市場(chǎng)供給、技術(shù)研究標(biāo)準(zhǔn)、卡車的市場(chǎng)價(jià)格、卡車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀、機(jī)遇與威脅三：調(diào)查結(jié)果1.卡車的市場(chǎng)供給目前市場(chǎng)上生產(chǎn)卡車的企業(yè)主要有一汽解放卡車東風(fēng)柳汽卡車東風(fēng)商用車中國(guó)重汽卡車上汽依維柯紅巖山西重氣卡車福田歐曼卡車北奔重卡日產(chǎn)柴卡車安徽華菱卡車江淮格爾發(fā)卡車上海匯重卡車金華青年曼卡沃爾沃

4、卡車曼卡車奔馳卡車 下面我們來(lái)回顧下去年卡車市場(chǎng)銷量情況根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2015年1-11月，我國(guó)卡車市場(chǎng)（包括整車、非完整車型和半掛牽引車，下同）銷量下跌超一成，由2014年同期的2,901,449輛跌至2,584,337輛。其中，重卡市場(chǎng)（文中統(tǒng)計(jì)的重卡數(shù)據(jù)包括重型貨車整車、重型貨車非完整車輛和半掛牽引車，下同）共銷售500,823輛，同比下跌了27.2%，同時(shí)在卡車市場(chǎng)的份額下跌4.3個(gè)百分點(diǎn)，至19.4%。主流企業(yè)銷量全面下跌具體企業(yè)來(lái)看，2015年1-11月重卡生產(chǎn)企業(yè)銷量全體呈現(xiàn)下跌形勢(shì)。2015年1-11月重卡市場(chǎng)銷量前十企業(yè)依次是東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽、中國(guó)一汽、陜汽

5、、北汽福田、江淮汽車、大運(yùn)汽車、華菱汽車、北奔重汽和依維柯紅巖。其中，市場(chǎng)仍被少數(shù)企業(yè)（前五家）所把持，前五企業(yè)2015年1-11月銷量超40萬(wàn)輛，合計(jì)416,049輛，占據(jù)逾八成（83.1%）市場(chǎng)份額，且集中度同比（81.7%）略微提升。由市場(chǎng)銷量來(lái)看，整個(gè)卡車市場(chǎng)銷量不太穩(wěn)定，全體呈下跌狀態(tài)。2.2卡車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究2.2-1 卡車排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)定義：從廢氣中排出的CO、碳?xì)浠衔锖偷趸铩⑽⒘?、碳煙等有害氣體，它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體，相當(dāng)于歐洲號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)汽車或汽車列車處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1800mm時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽

6、車或列車最大寬處200mm。外后視鏡底邊離地高度等于大于1800mm時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或列車最大寬處250mm。汽車的頂窗、換氣裝臵等處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)不得超出車高300mm。 汽車或列車必須能在同一個(gè)車輛通道圓內(nèi)通過(guò)，車輛通道圓的外圓直徑D1為25m,車輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2為10.60m。汽車和汽車列車由直線行駛過(guò)渡到上述圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，任何部分超出直線行駛時(shí)的車輛外側(cè)面垂直面的值T不得大于0.80m。 汽車和汽車列車驅(qū)動(dòng)軸的軸荷不得小于汽車或汽車列車最大總質(zhì)量的25%。四軸汽車最大允許總質(zhì)量的數(shù)值不能超過(guò)其最前軸至最后軸距離的數(shù)值的5倍，掛車及二軸貨車的貨箱欄板高度

7、不得超過(guò)600mm，二軸自卸車、三軸及三軸以上貨車的貨箱欄板高度不得超過(guò)800mm，三軸及三軸以上自卸車的貨箱欄板高度不得超過(guò)1500mm。2.2-2 發(fā)動(dòng)機(jī) 中重型卡車經(jīng)歷了由汽油向柴油轉(zhuǎn)變的過(guò)程，完成柴油化升級(jí)后發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始了功率的提升，最初市場(chǎng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)不論是解放的還是東風(fēng)，功率都在140180馬力左右，只能滿足58t車的需求。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，各企業(yè)都推出了排量更大，技術(shù)更先進(jìn)，排放更環(huán)保的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420馬力之間，完全可以滿足重型牽引車、自卸車的需求。 技術(shù)進(jìn)步還體現(xiàn)在由自然吸氣向增壓、增壓中冷，為滿足國(guó)法規(guī)需要采用了電控共軌、電控單體泵技

8、術(shù)，為了更加節(jié)油，四氣門技術(shù)越來(lái)越被廣泛應(yīng)用在新產(chǎn)品上，如一汽無(wú)錫柴油機(jī)廠的CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)首家采用了該項(xiàng)技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗就比同類產(chǎn)品低35L，降低了用戶的成本。2.2-3 車身 現(xiàn)在與國(guó)外車身研究所進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)，新駕駛室造型風(fēng)格上更加關(guān)注國(guó)際流行趨勢(shì)和中國(guó)審美元素的融入，技術(shù)上考慮降低風(fēng)阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能，在主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性兩個(gè)方面取得突破，采用了高強(qiáng)度鋼板全金屬駕駛室，車門防撞梁結(jié)構(gòu)，滿足了ECE-R29等歐洲標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)盲區(qū)設(shè)計(jì)組合式視鏡、高亮度水晶前照燈加轉(zhuǎn)向輔助照明燈，-30快速除霜，為駕駛員提供全天候良好視野保障。ABS、ASR制動(dòng)技術(shù)，四點(diǎn)全浮駕駛室

9、，使其安全性進(jìn)一步大大提升。 2.2-4 底盤技術(shù) 底盤包括傳動(dòng)系、承載系、行駛系、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。使用高強(qiáng)度鋼板，減少車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低整備，提高載重量，提高載重利用系數(shù)，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6檔升級(jí)到9檔、12檔，雙中間軸技術(shù)的應(yīng)用很好的適應(yīng)了我國(guó)復(fù)雜的使用條件，保障了整車的可靠性。7t、9t級(jí)前橋、13t、16t級(jí)后橋提升整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性，橋殼技術(shù)也由傳統(tǒng)的鑄造工藝發(fā)展到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內(nèi)漲等，液壓助力轉(zhuǎn)向改變機(jī)械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。鍵聯(lián)傳動(dòng)軸代替螺栓連接

10、，提供了更可靠、節(jié)能的動(dòng)力傳遞過(guò)程。模塊化、集中潤(rùn)滑、免維護(hù)懸架、二代輪轂軸承、自動(dòng)調(diào)整臂等技術(shù)的應(yīng)用節(jié)省了維修時(shí)間，提高了使用效率。底盤技術(shù)跟隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，源源不斷為用戶提供了更強(qiáng)的承載能力、更可靠的質(zhì)量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境3.卡車的市場(chǎng)價(jià)格研究3.1影響卡車價(jià)格的因素  對(duì)于卡車價(jià)格的高低。主要是由卡車中所包含的價(jià)值量的大小所決定的。但是從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度來(lái)看，卡車的價(jià)格除了受價(jià)值量的影響之外，還會(huì)受到以下因素的影響和制約： （1）卡車的成本 成本是影響卡車價(jià)格的實(shí)體因素。卡車成本包括卡車生產(chǎn)成本，卡車銷售成本，卡車儲(chǔ)運(yùn)成本?？ㄜ嚻髽I(yè)為了保

11、證再生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，通過(guò)市場(chǎng)銷售，既要收回汽車成本，同時(shí)也要形成一定的盈利。 （2）卡車消費(fèi)者的需求（3）卡車的類型 卡車一般按照承載噸位分為輕型卡車、中型卡車、重型卡車。對(duì)于不同類型的卡車，其價(jià)格是有差異的。 （4）競(jìng)爭(zhēng)者的行為 競(jìng)爭(zhēng)力量強(qiáng)的企業(yè)一般有較大的定價(jià)自由，而競(jìng)爭(zhēng)力量較弱的卡車企業(yè)一般追隨著市場(chǎng)領(lǐng)先者進(jìn)行定價(jià)的。 （5）市場(chǎng)的結(jié)構(gòu) （6）貨幣的價(jià)值 （7）政府的干預(yù) （8）社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況3.2 卡車的需求價(jià)格彈性 根據(jù)管理經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于需求價(jià)格彈性的概念，卡車作為一種商品有其自身的需求價(jià)格彈性，并且對(duì)于不同車型

12、會(huì)對(duì)需求價(jià)格彈性有直接的影響。例如：對(duì)于重卡，顧客更關(guān)注的是它所創(chuàng)造的價(jià)值，即價(jià)格彈性較小，重卡相對(duì)中卡和輕卡來(lái)說(shuō)缺乏彈性。對(duì)于中卡及輕卡來(lái)說(shuō)，其價(jià)格需求彈性相比重卡要高。當(dāng)價(jià)格下調(diào)相等的幅度，重卡相對(duì)來(lái)講其降價(jià)產(chǎn)生的需求量小于中卡特別是輕卡、微型卡車。因此重卡主要追求高附加值、高收益、高品牌價(jià)值、高科技含量，而中卡及輕卡是依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的，其需求價(jià)格彈性較高。 3.3卡車的價(jià)格敏感度 對(duì)于卡車價(jià)格的敏感度，主要是從輕卡來(lái)考慮的：在早期輕卡的市場(chǎng)消費(fèi)者價(jià)格敏感性高，功能性需求占據(jù)著主導(dǎo)地位，廠商多以生產(chǎn)低端產(chǎn)品迎合市場(chǎng)需求。而如今隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速的發(fā)展及中國(guó)輕卡消費(fèi)群消費(fèi)意識(shí)覺(jué)醒以及物流行業(yè)

13、加速整頓和排放政策收緊，對(duì)于輕卡的消費(fèi)者價(jià)格敏感度有所降低，消費(fèi)者開(kāi)始注重卡車行業(yè)的服務(wù)功能。3.4卡車價(jià)格的定價(jià)方法 對(duì)于卡車，其定價(jià)方法與傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)方法一樣有以下三種方法： (1)成本導(dǎo)向定價(jià)法   成本導(dǎo)向定價(jià)法分為成本加成定價(jià)法，其計(jì)算公式如下：      P=C*(1+R) 及目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法，其計(jì)算公式如下： 單位商品銷價(jià)=（固定成本+變動(dòng)成本+目標(biāo)利潤(rùn)）預(yù)計(jì)銷量 (2)需求導(dǎo)向定價(jià)法 (3)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法4.卡車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀、

14、機(jī)遇與威脅 4.1目前中國(guó)卡車市場(chǎng)的現(xiàn)狀根據(jù)下表可以看出，十九家公司中有九家公司正增長(zhǎng)。十家公司呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。市場(chǎng)銷量不容樂(lè)觀。4.2 中國(guó)卡車行業(yè)面臨的機(jī)遇與威脅 從2011年我國(guó)卡車行業(yè)的銷售數(shù)據(jù)以及與往年的對(duì)比結(jié)果來(lái)看，中國(guó)卡車行業(yè)目前正處于快速發(fā)展的時(shí)期，同時(shí),隨著通脹壓力的緩解和宏觀經(jīng)濟(jì)的加速探底，中央制定了穩(wěn)增長(zhǎng)、控物價(jià)、調(diào)結(jié)構(gòu)的發(fā)展基調(diào)，實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策。在這種背景下，第二季度之后，基礎(chǔ)建設(shè)投資將會(huì)有所起色，而物流等相關(guān)需求也會(huì)逐步回升。再加之提上日程多時(shí)的保障房和水利工程建設(shè)，也將會(huì)使得物流運(yùn)輸用車和工程建設(shè)專用車輛的需求得到提振。因此，

15、目前中國(guó)卡車行業(yè)是機(jī)遇與威脅并存，我們要在抓住機(jī)遇的同時(shí)采取一切可能的措施避免威脅，進(jìn)一步振興中國(guó)的卡車市場(chǎng)。 4.2-1機(jī)遇 （1）西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略將刺激重卡增量  （2）固定資產(chǎn)的投資需求  （3）物流業(yè)的快速發(fā)展  4.2-2 威脅（1）政經(jīng)環(huán)境繼續(xù)左右重卡市場(chǎng)（2）合資風(fēng)暴越刮越猛、風(fēng)起云涌（3）主流重卡銷售目標(biāo)趨于保守（4）鐵路貨運(yùn)能力提高，擠壓公路運(yùn)輸市場(chǎng)四、調(diào)查報(bào)告總結(jié)  縱觀整篇報(bào)告我們對(duì)卡車的近年發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)有了較為深刻的認(rèn)識(shí)，我們認(rèn)識(shí)到目前我國(guó)卡車市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并行。雖然近些年來(lái)我國(guó)的卡車行業(yè)在各個(gè)方面日益完善，但與國(guó)外相比仍有很大的差距。因此，我們?cè)谶M(jìn)行自身技術(shù)革新的同時(shí)還要借鑒其他國(guó)家的先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和管理理念，引進(jìn)他們的技術(shù)和吸引投資，使得整個(gè)價(jià)值鏈的能力進(jìn)一步擴(kuò)大。目前的首要工作是充分利用機(jī)遇挑戰(zhàn)威脅，使卡車行業(yè)快速而平穩(wěn)的發(fā)展。研究卡車關(guān)鍵的還得要在卡車身上進(jìn)行創(chuàng)新以便更好的適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，輔之以政策的支持及引導(dǎo)。在卡車身上我們要進(jìn)行卡車的創(chuàng)新及技術(shù)的革新。現(xiàn)今輕量化這個(gè)概念也被