新版高架橋施工方案

1、天津地鐵3號線高架線整體道床軌道工程施工方案一、 工程簡介天津地鐵3號線，華苑車輛段至天津站鋪軌工程，DK0+3103+060為高架橋、DK3+0603+241.7為U型槽、DK3+241.73+550.8為明挖矩形段。K0+555.6K0+646.6是高架左、右開609道岔和高架5m交叉渡線各一處。道床設(shè)計(jì)為C40混凝土整體道床，結(jié)構(gòu)高度520mm；共計(jì)3240.8m?？刂苹鶚?biāo)直線間距120m，曲線間距60m；加密基標(biāo)直線間距6m，曲線間距5m；高架橋基標(biāo)低于里程增加方向左線左股，右線右股軌頂450mm，U型槽及洞口內(nèi)30m范圍基標(biāo)低于軌頂500mm。道床分塊間距6m；接觸軌底座間距直線4.

2、2m，曲線3.6m（待定）。DK0+735、DK1+940為華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)及天津工業(yè)大學(xué)站。二、 總體籌劃因橋梁尚未拉通，原軌排架軌法，難以實(shí)施，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，調(diào)整為：“散鋪法”鋪設(shè)道岔及高架橋整體道床?？紤]箱梁砼收縮徐變期的影響，為加快施工進(jìn)度，在DK1+500及DK2+500位置，設(shè)置兩個開設(shè)整體道床施工作業(yè)面，在：DK1+310、DK2+500位置，設(shè)置鋪軌基地，做為鋼軌上橋點(diǎn)、加工存放鋼筋、軌枕、扣配件等。橋下停放吊車等。布置圖及工程數(shù)量如下示。散鋪施工自兩側(cè)向中間組織，順序展開。U形槽道床等DK5道岔鋪通后，拆除U形槽的臨時道岔，分左、右線鋪設(shè)道床及軌道。在橋梁未達(dá)到徐變期的地段，

3、用枕木臨時鋪設(shè)，以加快鋪設(shè)進(jìn)度。 每個工作面分八道工序，采用緊密流水作業(yè)法交替進(jìn)行左右線的施工（各工序的相對距離為100m），詳見下圖。一次緊密流水作業(yè)流程圖三、施工工藝流程橋面鑿毛、測設(shè)基標(biāo)清理基底、綁扎鋼筋散布鋼軌、架軌安扣件、掛短軌枕粗調(diào)軌排安裝接觸軌底座整體道床立模精調(diào)軌排混凝土灌注軌料運(yùn)輸軌排技術(shù)交底商品砼運(yùn)輸抹面、拆模、養(yǎng)護(hù)砼試件制作拆除鋼軌支撐架焊接、鎖定高架橋整體道床軌道工程散鋪法施工工藝流程四、施工步驟： 1、基標(biāo)測設(shè)線路施工定位放線采用測設(shè)基標(biāo)進(jìn)行控制和定位，由土建單位與設(shè)計(jì)院共同完成。測量成果完成后，按地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999），使用不低于

4、2級全站儀水平角觀測兩測回，測設(shè)的線路中線控制樁每1km1.5km與施工網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)測，以克服測量偏差的積累。全面復(fù)測校驗(yàn)后，形成復(fù)測成果上報(bào)審核。1、1鋪軌基標(biāo)設(shè)置規(guī)定：鋪軌基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種，一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的右側(cè)，道岔鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)。 控制基標(biāo)：直線上不超過120m，曲線上不超過60m設(shè)置一個，且曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)及道岔起止點(diǎn)和各控制點(diǎn)均設(shè)置控制基標(biāo)?；鶚?biāo)設(shè)置精度符合下列規(guī)定：方向允許偏差為6；高程允許偏差為±2mm；直線段距離為1/5000，曲線段距離1/10000。 加密基標(biāo)：直線上6m，曲線上5m設(shè)置一個?；鶚?biāo)設(shè)置精

5、度符合下列規(guī)定：方向?yàn)?#177;1mm；高程為±2mm；直線距離為±5mm，曲線段距離為±3mm。1、2基標(biāo)測設(shè)、復(fù)測工藝流程：土建單位編報(bào)施工測量實(shí)施方案測設(shè)控制基標(biāo)設(shè)計(jì)院、監(jiān)理審核成果鋪軌單位復(fù)測成果上報(bào)審批測設(shè)加密基標(biāo)上報(bào)測量成果1、3基標(biāo)測設(shè)要求基標(biāo)以測設(shè)好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進(jìn)行測設(shè)。 兩控制基標(biāo)之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當(dāng)減少。控制基標(biāo)應(yīng)穩(wěn)固，長期保存。 一般整體道床區(qū)段（不含檢查坑整體道床）基標(biāo)（包括控制基標(biāo)和加密基標(biāo)）均埋設(shè)在線路中線上。 岔區(qū)基標(biāo)埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。1、4基標(biāo)埋設(shè)方式 先將砼管片或底板鑿毛，清除雜

6、物，使用水泥砂漿初步固定。 基標(biāo)標(biāo)樁應(yīng)埋設(shè)牢固，經(jīng)檢測基標(biāo)滿足各項(xiàng)限差要求后及時固定。2、橋面鑿毛、基底清理 高架整體道床施工前應(yīng)清理澆筑面的雜物并將表面鑿毛，高壓水或風(fēng)清潔表面。3、鋼筋綁扎高架整體道床分塊布置，道床塊間設(shè)溝槽以便于梁面排水。施工時道床塊根據(jù)梁跨從兩邊梁縫向中間布置，小于2米長的并入相鄰道床塊。在道床塊梁縫起的第3、4個短軌枕之間留100mm寬的槽，綁扎鋼筋時應(yīng)相應(yīng)布置鋼筋網(wǎng)。道床縱向筋兼作雜散電流的排流筋，混凝土施工前，檢查短軌枕的鋼筋鉤、整體道床鋼筋、豎向鋼筋鉤相互間距是否大于50mm。若有間距小于50mm的地方，采用沙漿塊或絕緣材料隔開，并經(jīng)雜散電流專業(yè)認(rèn)可后，再進(jìn)行混

7、凝土灌注。鋼筋焊接符合規(guī)范要求。鋼筋綁扎允許偏差序號項(xiàng)目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護(hù)層設(shè)計(jì)為25-35mm時+5-2設(shè)計(jì)為小于25mm時+3-14、軌料吊裝、運(yùn)輸 用汽車將鋼軌、軌料運(yùn)輸至DK0+310、DK2+500基地，20T吊車吊運(yùn)到橋面，專用運(yùn)軌小車運(yùn)至工作面。同時在高架橋兩側(cè)設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)。 架軌 檢查基標(biāo)是否準(zhǔn)確、完好，安裝鋼軌支撐架。 散軌就位后，開始架軌。 根據(jù)溫度計(jì)算并預(yù)留軌縫。 安裝鋼軌支撐架時，直線段宜3m、曲線段宜2.5m設(shè)置一個，左右位置適中，直線地段支撐架垂直線路方向，曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。 鋼軌支撐架各處螺栓、絲桿需擰緊，不虛接。 軌條架設(shè)

8、好后，進(jìn)行粗調(diào)。調(diào)軌時，先用專用工具定好一股鋼軌（左線左股、右線右股）方向、高程，然后定另一股。軌道方向和軌距大致?lián)芎煤箝_始掛墩作業(yè)。 鋼軌支撐架、軌道排架架設(shè)允許偏差檢查項(xiàng)目160km/hV200km/hV160km/h中線2mm2mm高程±2mm±5mm軌距±1mm，變化率不得大于112mm,變化率不得大于1軌向不得大于1mm/10m弦直線不得大于2mm/10m弦高低不得大于2mm/10m弦直線不得大于2mm/10m弦水平1mm2mm扭曲（基長6.25m）1mm2mm軌枕間距±5mm±5mm軌底坡1/351/451/351/455、掛短軌枕

9、 散布扣件，扣件按設(shè)計(jì)規(guī)定的類型及數(shù)量有次序的散布到施工現(xiàn)場。 吊掛前先在鋼軌上按技術(shù)科下發(fā)的技術(shù)交底和軌節(jié)表在鋼軌（直線上左線左股、右線右股，曲線外股）上畫出軌枕吊掛位置點(diǎn)，然后用方尺方出另一股相應(yīng)位置點(diǎn)。局部地段因需要，短軌枕間距可做適當(dāng)調(diào)整，但最大間距不超過650mm。軌枕安裝距離允許偏差為±10mm。具體施工中，對照軌節(jié)表，并根據(jù)現(xiàn)場情況及施工中的特殊要求掛墩。 上鐵墊板時，鐵墊板與鋼軌垂直，且左右兩股鋼軌鐵墊板相對，軌底膠墊不出臺，扣件及鐵墊板密貼無歪斜，T型螺栓扶正。同時注意軌距調(diào)整塊的配置。 掛混凝土軌枕墩時螺栓擰緊，軌枕墩不歪斜，如發(fā)現(xiàn)破損或露筋的混凝土軌枕墩應(yīng)及時更

10、換。 6、調(diào)軌 線路調(diào)整時，以施工標(biāo)樁為依據(jù)，借助于特制的直角道尺和萬能道尺，通過調(diào)節(jié)鋼軌支撐架絲桿、軌卡螺栓等調(diào)整鋼軌的方向、水平、超高等。調(diào)整必須按技術(shù)交底及基標(biāo)進(jìn)行，先用專用工具定好一股鋼軌（左線左股、右線右股）的方向、高程，然后再定另一股。 經(jīng)調(diào)整就位的軌排要經(jīng)質(zhì)量檢查組對線路中線、鋼軌高程、軌距、曲線正矢和超高等用直角道尺、萬能道尺和10米長弦線量測，軌道鋼軌調(diào)整精度應(yīng)符合下列規(guī)定： a)軌道中心線距基標(biāo)中心線允許偏差為±2mm。 b)直線段用 10m 弦量，允許偏差 1mm。曲線段用20m 弦量正矢，允許偏差詳見下表：曲線半徑緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線

11、正矢最大最小值差251350357351450245451650234>650123c)軌頂水平及高程：高程允許偏差為±1mm，左右股鋼軌頂面水平允許偏差為 1mm，在延長 18m 的距離范圍內(nèi)應(yīng)無大于1mm 三角坑。 d)軌頂高低差：用 10m 弦量不應(yīng)大于 1mm。 e)軌距：允許偏差為±2mm，變化率不應(yīng)大于 1。 f)軌底坡：按 1/40 設(shè)置。 g)軌縫：允許偏差為01mm。 e)鋼軌接頭：軌面、軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)平（直）順，允許偏差為 0.5mm。 施工中隨時檢查鋼軌和混凝土軌枕的位置，線路幾何狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)超過標(biāo)準(zhǔn)的立即調(diào)整（不遲于混凝土初凝）。 7、接觸軌底座的安

12、裝 接觸軌底座采用接觸軌吊架施工。吊架使用前檢查其平直度，吊軌架全長不平度大于3mm時，調(diào)直后再使用。 接觸軌底座安裝位置嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)及施工規(guī)定，其安裝位置允許偏差：底座中心至相鄰走行軌軌頭內(nèi)緣的距離允許偏差為±2mm，高程允許偏差為±2mm。 吊架螺栓擰緊，各部位連接牢固，不虛接，保證底座安裝平正。破損和外露的接觸軌底座及時更換。 上完吊架后重新檢查軌道幾何尺寸，超出標(biāo)準(zhǔn)時重新調(diào)整。 8、立模 模板采用鋼模板，個別位置可使用現(xiàn)場加工木模板，模板與道床鋼筋網(wǎng)間要設(shè)混凝土墊塊，保證所有鋼筋的保護(hù)層大于15mm。模板支撐間距不大于80cm，并用木楔子背緊。模板必須牢固，其允許偏

13、差：位置±5mm，垂直度2mm。模板的接縫不應(yīng)漏漿，在澆筑混凝土前，木模板應(yīng)澆水潤濕，但模板內(nèi)不應(yīng)有積水，模板與混凝土的接觸面應(yīng)清理干凈并涂刷隔離劑，但不得采用影響結(jié)構(gòu)性能或防礙裝飾工程施工的隔離劑。澆筑混凝土前，模板內(nèi)雜物清理干凈。底座、道床板模板安裝允許偏差項(xiàng)目允許偏差（mm）備注高度±5均為模板內(nèi)側(cè)面間的允許偏差寬度±5底座位置±3凹槽的長、寬、高±5中線2模板平整度2用1mm靠尺檢查9、澆筑道床混凝土 道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至高架橋下，用混凝土輸送泵車直接泵送澆筑。 立模后再次對線路狀態(tài)進(jìn)行測定。澆筑前，鋼軌結(jié)構(gòu)件和

14、支撐架等加罩進(jìn)行防護(hù)，同時標(biāo)出道床混凝土頂面線及控制線。澆筑混凝土?xí)r采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，特別是軌枕四周及底部加強(qiáng)搗固，道床橫向坡度及水溝縱坡均平順，保證道床面的平整和排水通暢。振搗棒移動間距宜為300mm左右，振搗時間為1530秒，快插慢提，直到混凝土面上沒有大量氣泡冒出即可停止振搗。每車砼均進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，控制在90160mm之間。按規(guī)范和國家標(biāo)準(zhǔn)制作試塊。混凝土灌筑時采用抹面：道床砼表面進(jìn)行抹面，為防止產(chǎn)生收縮裂縫，須用木抹子抹平、搓毛2遍以上，現(xiàn)場以水準(zhǔn)儀輔助共同控制抹面高度。養(yǎng)護(hù)：砼初凝后，用土工布覆蓋砼表面，灑養(yǎng)護(hù)液潤濕。其養(yǎng)護(hù)時間不得少于14天。砼施工注意以下幾點(diǎn)：伸縮縫和水

15、溝模板應(yīng)支立牢固，偏差符合要求。灌筑砼的腳手架需獨(dú)立設(shè)置并應(yīng)牢固。短軌枕、鋼軌、支撐架應(yīng)使用塑料罩或土工布進(jìn)行防護(hù)，避免砼污染。嚴(yán)禁振搗器觸及支撐架和鋼軌，尤其注意模板邊緣必須振搗密實(shí)。道床砼初凝前應(yīng)及時抹面，并清除軌料、支撐架等表面灰漿。抹面允許偏差:平整度為3mm，高程為0-5mm。其強(qiáng)度達(dá)到5MPa時方可拆除鋼軌支撐架；混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時，道床上不準(zhǔn)行駛車輛和承重。 整體道床按照設(shè)計(jì)要求在設(shè)計(jì)位置設(shè)置道床伸縮縫。結(jié)構(gòu)沉降縫處應(yīng)設(shè)道床伸縮縫，施工縫應(yīng)在伸縮縫處；短軌枕應(yīng)避開道床伸縮縫。走行軌鋼支墩外表面光滑，包裹軟橡膠板，便于拔出鋼支墩。軌道狀態(tài)檢驗(yàn):嚴(yán)格按照地下鐵道工程施

16、工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50299-1999)執(zhí)行，注意：混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，無蜂窩、麻面和漏振。表面清潔平整，變形縫直順。軌道扣件、接頭夾板螺栓應(yīng)擰緊并涂油。直線地段兩股鋼軌軌頂標(biāo)高應(yīng)一致，曲線段外軌標(biāo)高為中線標(biāo)高加超高值之半，內(nèi)軌標(biāo)高為中線標(biāo)高減超高值之半 道床排水施工 在道床混凝土施工到梁端時，同時進(jìn)行攔水墻的施工。縱坡梁在線路縱坡下端離梁縫處最近的第二排道床塊之間設(shè)與道床等高的混凝土攔水墻，以防梁面積水排向下坡另一梁面上。在道床塊梁縫起第3、4個短軌枕之間留100mm寬的槽，在攔水墻與留槽之間設(shè)反向排水坡，將梁面積水引向兩線外側(cè)，排入橋梁頂面泄水孔。10、移動氣壓焊根據(jù)試驗(yàn)資料，焊軌接

17、頭質(zhì)量比較表如下：鋼軌焊接比較表比較項(xiàng)目移動接觸焊移動氣壓焊鋁熱焊備 注疲勞強(qiáng)度90%95%70%破壞荷載靜彎8590%90%70%接頭強(qiáng)度鍛造組織鍛造組織強(qiáng)度低外觀質(zhì)量一般一般外觀質(zhì)量好質(zhì)量穩(wěn)定性難度大，可重復(fù)性不好容易實(shí)現(xiàn)，可重復(fù)性好一般連續(xù)15接頭落錘合格缺陷灰班不容易探測光班、過燒容易探測氣孔、夾渣容易探測生產(chǎn)效率一般一般一般鎖定要求K922定貨時間1年滿足滿足設(shè)備體積大體積小、輕便很少通過以上研究資料的比較，無縫線路現(xiàn)場鋼軌焊接采用何種方式要因地因工程而宜。就國內(nèi)目前的鋼軌外形質(zhì)量和焊機(jī)能力而言，采用移動式閃光焊進(jìn)行現(xiàn)場焊接，在接頭外觀控制、質(zhì)量穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率、施工組織、成本、缺陷

18、的檢測等方面，與氣壓焊接相比，不會有明顯優(yōu)勢。而采用氣壓焊、鋁熱焊方法用于無縫線路現(xiàn)場工地鋼軌焊接，多年來已在全路廣泛采用，技術(shù)已經(jīng)成熟，通過加強(qiáng)管理，可以獲得滿意的質(zhì)量。故選用氣壓焊進(jìn)行鋼軌焊接。氣壓焊工藝流程：作業(yè)準(zhǔn)備待焊鋼軌端面處理對軌和待焊鋼軌的固定點(diǎn)火焊接頂鍛焊縫除瘤正火處理整修焊縫焊縫探傷。鋼軌焊接接頭平直度允許偏差序號項(xiàng)目允許偏差（mm）120km/h<200km/h120km/h1軌頂面+0.300+0.300 2軌頭內(nèi)側(cè)工作面±0.3±0.33軌底（焊筋）±0.500±0.50010.1焊前鋼軌端面打磨先用機(jī)器打磨、銑平，然后人工

19、用銼刀進(jìn)行精細(xì)打磨。在打磨時注意軌底三角區(qū)凸出，保證2個軌角不能凹于其它部位。鋼軌打磨合格后，嚴(yán)加保護(hù)，不要被異物污染，不要用手觸摸，用嘴吹，盡量縮短軌端在大氣中暴露時間。焊接前，用清潔銼刀輕輕的銼一下，并用液體四氯化氮沖洗干凈，然后進(jìn)行焊接作業(yè)。10.2對軌和夾軌串軌：串累前先把鋼軌撥到大致順直位置，且用鋼軌支撐架支平，然后串動鋼軌，把拉大的兩根鋼軌之間的距離調(diào)整到適合焊軌的位置。串軌過程中要避免鋼軌撞擊出現(xiàn)傷痕，如出現(xiàn)時，應(yīng)重新打磨銼修。對軌：對軌的工作包括：調(diào)直、調(diào)平和調(diào)整軌3個主要內(nèi)容。調(diào)直和調(diào)平：將距離焊接端面20m以內(nèi)的前后兩段進(jìn)行調(diào)平、調(diào)直。調(diào)整軌縫：在調(diào)整軌縫之前，應(yīng)把壓接機(jī)扣

20、放在一側(cè)待焊的鋼軌上，然后把軌縫調(diào)整到815mm，調(diào)整好軌縫后，把壓接機(jī)移到焊縫處，調(diào)整壓接機(jī)使固定端內(nèi)側(cè)面距焊縫中心230250mm。夾軌：通過固定壓接機(jī)來實(shí)現(xiàn)的，二者同步進(jìn)行。在完成對軌后，將接通管線的壓接機(jī)騎放在待焊鋼軌上后，調(diào)整好與軌縫的相對位置，即可進(jìn)行夾緊工作。夾軌通過斜鐵來實(shí)現(xiàn)，軌底要求平行，不平時要加墊片墊平，對好后，用平尺精調(diào)一下，擰緊軌頂螺栓，檢查高低是否符合要求。符合要求后，打緊斜鐵，并鎖緊軌底螺栓，然后開動油泵進(jìn)行預(yù)頂，預(yù)頂壓力1517Mpa。10.3安裝加熱器：固定好壓接機(jī)后，開始安裝加熱器，然后高速咀條（火孔）平面與鋼軌周邊平面距離均應(yīng)為2425mm，加熱器的火孔平

21、面要與鋼軌縱軸平面垂直，而后接通氣、水管路。10.4安放推凸位置：推凸裝置的安放是在已固定好壓接機(jī)上完成的，首先是放置刀墊，放置時應(yīng)注意使刀墊之拉塊掛在壓接機(jī)的左橫梁的內(nèi)側(cè)端板上，使下部的凸條放在壓接機(jī)拉塊的槽內(nèi)，使刀墊與端板的內(nèi)側(cè)面密貼，在頂鍛完成加熱器滅火的同時放置刀前體。同時推進(jìn)腰刀，使定位銷落在定位孔內(nèi)，然后插入底刀，直到底刀的墊圈貼緊刀體側(cè)面，裝底刀時，注意刀刃朝向焊縫部位，不能放反。這些操作完成后即可推凸了。10.5點(diǎn)火焊接：端面處理合格后，且點(diǎn)火焊接前，要重新檢查管路及設(shè)備的狀態(tài)性能，操作人員行走時，注意不要踩踏各種膠帶管路，以防加熱器放炮回火。點(diǎn)火：采用爆鳴點(diǎn)火。點(diǎn)火位置要離開

22、焊縫附近，以免污染焊縫。焊接時我們通常采用微還原焰，其燃燒比為：氧氣：乙炔=0.91.1，氧氣：丙烷=2.93.0。點(diǎn)燃時公發(fā)生爆鳴，但無煙灰。供氣34s后，用點(diǎn)火器點(diǎn)燃加熱器。加熱器的擺動：也稱擺火或搖火，現(xiàn)在焊接鋼軌用的加熱器都是單排孔，如不進(jìn)行擺動，會出現(xiàn)鋼軌的表面已經(jīng)熔化而軌心還沒有達(dá)到焊接溫度的不良情況，采用擺火會使鋼軌內(nèi)外均勻升溫。在移動式氣壓焊中，通常采用手工擺動，頻率為5080次/min。開始時，擺動慢些，擺動量小些，在頂鍛過程中，要加快些，擺動量要大些。10.6加熱及頂鍛：焊接溫度為1250，其表面溫度約為13501400，這時鋼軌表面已呈現(xiàn)半熔化狀態(tài)，鋼軌內(nèi)部也達(dá)到焊接溫度

23、，開始進(jìn)行焊接。一般采用三段壓力焊接法。10.7焊熘的推除：當(dāng)推凸裝置及頂鍛完成后，即可進(jìn)行推凸。首先高壓油泵換向到車，松開斜鐵后，迅速放入前刀體，開動油泵截止閥，以最大流量進(jìn)行焊熘的推除工作，推除工作完成后停泵，至此完成焊接。10.8焊后處理正火：除熘后，待焊縫區(qū)冷卻到400500，時立即正火。氣壓焊的正火采用焊接加熱器，正火溫度為870920，正火后采用石棉被保溫。正火時加熱器的擺動寬度為以軌縫為中心總寬65mm，擺動頻率為5055次/min。打磨：焊后鋼軌的焊熘雖推凸除熘，還需要打磨，通常采用手把砂輪打磨。探傷：由持有二級或二級以上無損檢測證書的專業(yè)人員進(jìn)行超聲波檢測，每天使用探傷儀前應(yīng)

24、用荷蘭試塊對探傷儀進(jìn)行校準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)缺陷，及時補(bǔ)救。10.9移動式氣壓焊工藝及技術(shù)要求 移動式氣壓焊技術(shù)要求：待焊鋼軌端面處理后應(yīng)符合表面粗糙度 R 的最大允許值為12.5 ；端面不平度不得大于0.15 mm，端面與鋼軌縱軸線垂直度誤差不得大于0.15 mm，距鋼軌端面200mm范圍內(nèi)，鋼軌表面無任何油垢、銹蝕等污物?，F(xiàn)場焊縫打磨后，應(yīng)平順不得有低凹。用1 m直尺測量焊縫中間拱度不得大于 0.5 mm；鋼軌作用邊應(yīng)平直，誤差不得超過 05 mm軌底部分焊縫不允許凹陷，凸出軌底底 面不得大于1 mm。 移動式氣壓焊焊頭檢驗(yàn)，按鐵道部TBT 163291鋼軌焊接接頭技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。鋼軌在施焊前

25、要進(jìn)行型式試驗(yàn)，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照規(guī)定還要進(jìn)行周期性檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)。因此，按照設(shè)計(jì)鋼種鋼軌母材化學(xué)成分、機(jī)械性能和金相組織確定的焊軌參數(shù)對焊軌設(shè)備調(diào)試，是確保對焊軌質(zhì)量的關(guān)鍵措施。型式試驗(yàn)項(xiàng)目：靜彎、落錘、疲勞、探傷、金相、硬度、外觀、抗拉、沖擊及斷口檢驗(yàn)。氣壓焊取5組25根落錘試件連續(xù)不斷為合格。周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)： 每焊接500個鋼軌焊頭作為一批進(jìn)行周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)。 周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目：落錘、斷口、超聲波探傷、硬度及外觀檢驗(yàn)。10.10焊接設(shè)備：主要包括：壓接機(jī)（包括推凸裝置）、加熱器、控制箱、水冷裝置、油泵及輔助配套部分，有除熘割炬、端磨機(jī)、頂磨機(jī)、手把砂輪、管路系統(tǒng)

26、、氧氣瓶、燃料氣瓶、電源等，如圖示。11、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工11.1應(yīng)力放散與鎖定的基本條件 地下線按溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計(jì)，必要時在線路鋪設(shè)初期定期進(jìn)行應(yīng)力放散。 地下線緩沖區(qū)設(shè)置1根25m的標(biāo)準(zhǔn)軌；緩沖區(qū)內(nèi)及伸縮區(qū)接頭夾板螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到1000N.m以上。 根據(jù)線路和施工等情況綜合考慮放散鎖定單元軌節(jié)長度為900m-1500m左右，以便于無縫線路的鋪設(shè)和應(yīng)力放散。 單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼軌位移觀測樁。在鋼軌焊接成單元軌節(jié)后，軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高、方向及水平均已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時，方可進(jìn)行線路鎖定。11.2 應(yīng)力放散與鎖定應(yīng)遵循的原則 施工鎖定軌溫按照TB2098無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維

27、修方法確定，長軌條應(yīng)力狀態(tài)為零的軌溫為實(shí)際鎖定軌溫。部標(biāo)準(zhǔn)TB2098規(guī)定：長軌條始端和終端落槽時分別測得的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫，施工時軌條下每12.5m墊入一滾筒，使軌條處于自由伸縮狀態(tài)。 施工鎖定軌溫必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，否則必須進(jìn)行應(yīng)力放散，重新鎖定。應(yīng)力放散時應(yīng)保證軌溫均勻，施工時單元軌節(jié)左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得超過5。且曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于內(nèi)側(cè)鋼軌鎖定軌溫，否則需放散應(yīng)力重新鎖定。 施工軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時用木錘敲擊擱置在滾筒上的長軌放散應(yīng)力，臨時鎖定長軌，待軌溫降至設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，再放散應(yīng)力重新鎖定長軌。 無縫線路鎖定后，對已按設(shè)計(jì)要求設(shè)置的長鋼軌縱向位

28、移觀測樁立即進(jìn)行位移觀測。位移觀測樁按照無縫線路鋼軌縱向位移觀測樁布置圖設(shè)置。 鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。11.3 應(yīng)力放散與鎖定施工方法和技術(shù)措施鋪設(shè)無縫線路的施工方法有兩種，即“連入法”和“插入法”?！斑B入法”是先將第一段單元軌節(jié)應(yīng)力放散，并在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)予以鎖定，再將第二段單元軌與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過鎖定焊接，然后應(yīng)力放散依次鎖定成為無縫線路的施工方法。“插入法”是在兩段相鄰的單元軌中間插入一對經(jīng)過計(jì)算確定的單元軌，對單元軌節(jié)放散應(yīng)力進(jìn)行鎖定焊接的作業(yè)方法。兩種方法相比較并結(jié)合本線的施工特點(diǎn)，擬采用“連入法”進(jìn)行本線無縫線路施工，其作業(yè)程序如下： 采用移動式氣壓焊機(jī)先將25m

29、標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成單元軌節(jié)。應(yīng)力放散與鎖定焊接時，在接口附近需提前松開5060m長度內(nèi)的扣件。 當(dāng)作業(yè)時軌溫處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時，采用“滾筒法”放散應(yīng)力后，予以鎖定；當(dāng)作業(yè)時軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時，采用“拉伸器滾筒法”放散應(yīng)力后進(jìn)行拉伸鎖定。 將第二段及以后的單元軌節(jié)與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過鎖定焊、應(yīng)力放散后依次鎖定。 長軌條最后一段單元軌節(jié)在終端緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌前合龍。合龍口預(yù)留拉伸長度經(jīng)過計(jì)算確定，放散應(yīng)力后鎖定焊接成無縫線路。 在鋼軌上做好標(biāo)記，記錄位移觀測樁初始讀數(shù)。 將單元軌節(jié)應(yīng)力放散后的拉伸量、鋼軌位移觀測樁初始讀數(shù)、鎖定軌溫、鎖定日期、單元軌節(jié)編號等計(jì)入竣工資料。11.4 應(yīng)力放散施工操作

30、要點(diǎn)11.4.1 無縫線路有下列情況之一者應(yīng)再次進(jìn)行應(yīng)力放散重新鎖定，使其符合設(shè)計(jì)要求。 實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。 不符合無縫線路鎖定應(yīng)遵循的原則。 無縫線路鎖定后鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。 無縫線路鎖定后固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。11.4.2 實(shí)際施工時可根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用下列應(yīng)力放散方法： 滾筒法（采用聚四氟乙烯板代替滾筒）：該方法是施工軌溫在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)，把需要放散應(yīng)力的長軌條先拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落在滾筒上，撞擊長軌條數(shù)次，使長軌條基本上能自由伸縮。一旦軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件、進(jìn)行鎖定。 拉伸器滾筒法流程見下圖拉伸器滾筒法工藝流程確定放

31、散長度設(shè)立固定點(diǎn)放松扣件墊入滾筒軌溫測量做標(biāo)記拉伸鋼軌鎖定焊接扣件安裝撤出拉伸器固定點(diǎn)縱向力均勻化檢查觀測該方法是作業(yè)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以下時，利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，要做到勻、準(zhǔn)、夠。其作業(yè)方法是： 形成零應(yīng)力。在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松開全部扣件，使鋼軌能自由伸縮。以50m或100m為單位進(jìn)行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌，當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時，即視為零應(yīng)力。 計(jì)算拉伸量。鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和實(shí)際鎖定軌溫之差計(jì)算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸

32、長量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計(jì)算：L=L（TSTSJ） （mm）式中：鋼軌線膨脹系數(shù)，=0.0118，L鋼軌長度(m)，TS鋼軌的設(shè)計(jì)鎖定軌溫()，TSJ鋼軌的實(shí)際軌溫() 放散作業(yè)程序：A 確定放散長度。B 設(shè)立固定點(diǎn)。C 放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮。D 測量作業(yè)軌溫。E 根據(jù)放散軌溫與作業(yè)軌溫之差，計(jì)算并標(biāo)記鋼軌的變化長度，并在鋼軌上每隔100m做以標(biāo)記。F 使用拉伸器和撞軌器共同作用拉伸鋼軌，使其達(dá)到設(shè)定的標(biāo)記。G 鎖定鋼軌，焊接。H 由焊接處向固定點(diǎn)方向上緊扣件。I 在焊接之后不少于20分鐘和焊縫兩邊至少30m的范圍內(nèi)將扣件按照設(shè)計(jì)要求安裝好后，撤出拉伸器。J 使各

33、固定點(diǎn)之間的縱向力均勻化。11.5 放散量及鋸軌量計(jì)算辦法 放散量的計(jì)算： L=L（t1t2）。式中: L放散量(mm)；鋼軌線膨脹系數(shù)，=0.0118；L 需要放散應(yīng)力的鋼軌長度(m)；t1鋼軌的設(shè)計(jì)鎖定軌溫()；t2作業(yè)時軌溫()。 鋸軌量的計(jì)算：l=l+±。式中: l鋸軌量（mm）。l放散量（mm）。 焊接頂鍛量（mm）。整治線路爬行時鋼軌移動量，如移動方向與應(yīng)力放散方向相同為正，反之為負(fù)。11.6 軌道整理單元軌節(jié)鎖定成無縫線路后應(yīng)進(jìn)行軌道整理作業(yè)。軌道整理作業(yè)主要應(yīng)抓好以下各項(xiàng)工作：整修打磨不平順焊縫，提高軌面的平順性。調(diào)整軌距及水平。測取鋼軌的爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。根據(jù)設(shè)

34、計(jì)要求繼續(xù)做好未完成的工作，使之達(dá)到交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。11.7軌道檢測軌道檢測分為靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測，其目的是檢測施工后的軌道狀態(tài)能否滿足施工及設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 對已鎖定完的線路在工程交工前及交工后定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)病害并正確處理。檢查時對軌距、水平、三角坑全面檢查、記錄；對軌向、高低及設(shè)備其它狀態(tài)全面查看，重點(diǎn)記錄；定期對焊縫進(jìn)行探傷檢查。 對鎖定完的鋼軌位移情況，在第一個月每周觀測一次，其后每月觀測一次，并填寫記錄。如發(fā)現(xiàn)一個位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量超過10mm或任何一個位移觀測樁處位移量超過20mm時，應(yīng)及時上報(bào)項(xiàng)目總工，查明原因并進(jìn)行正確處理。 鎖定后的無縫線路按正線每單元軌節(jié)的

35、設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測樁，以觀測無縫線路鋼軌在溫度力作用下的變化情況。施工中，已鎖定線路與焊連單元軌道相鄰端100m范圍內(nèi)每25m設(shè)一對臨時觀測樁，以測定實(shí)際伸縮區(qū)長度。應(yīng)力放散和拉伸鎖定作業(yè)中，在作業(yè)區(qū)段內(nèi)每100m設(shè)一對臨時觀測樁，觀測放散和拉伸過程中各處鋼軌的變化情況，借以指揮撞軌等作業(yè)，保證鋼軌內(nèi)應(yīng)力均勻。具體按設(shè)計(jì)要求辦理。觀測結(jié)果要有系統(tǒng)完整的記錄，使其具有可追溯性。五、機(jī)具設(shè)備和人員配備。施工機(jī)具、設(shè)備、儀器配備表機(jī)具名稱單位數(shù)量備 注吊車臺120t板車臺125m模板套3100m鋼軌支撐架只120投入300m運(yùn)軌小車輛6自制、含掐具、手動葫蘆短軌枕防護(hù)罩個500塑料，委外加工支撐架

36、防護(hù)罩個40塑料，委外加工軌檢小車臺1風(fēng)動道釘槍臺2機(jī)動搬手臺2鋸軌機(jī)臺1QG-4撬棍把50鋼軌翻轉(zhuǎn)器個2河南 安陽市經(jīng)緯儀臺1水準(zhǔn)儀臺1鋼筋、砼設(shè)備套3高架橋整體道床施工勞力組織施工人員施工人數(shù)職責(zé)技術(shù)人員2掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量工班長3負(fù)責(zé)指導(dǎo)施工，控制施工進(jìn)度吊車司機(jī)2負(fù)責(zé)吊運(yùn)軌料鋼筋工15軌道工24負(fù)責(zé)組拼、精調(diào)軌排砼工15澆筑混凝土、搗固木工8模板架立瓦工8抹面壓光試驗(yàn)員2混凝土試驗(yàn)測工4普工55軌料運(yùn)輸、散布等共計(jì)138六、工期計(jì)劃每個工作面生產(chǎn)速率：高架橋整體道床散鋪法： 20 m/d·班組；單開道岔整體道床散鋪法： 1組/7d；交叉渡線整體道床散鋪法： 1組/28d；鋼軌焊聯(lián)： 1240個頭/d；按20個頭/d無縫線路應(yīng)力放散及鎖定 0.91.5km/d；按6月20日完成調(diào)線調(diào)坡及基標(biāo)測設(shè)工作，進(jìn)行工期安排。七、質(zhì)量保證措施整體道床混凝土使用經(jīng)業(yè)主認(rèn)可的商品混凝土供應(yīng)商提供的混凝土，作好混凝土澆筑前的施工準(zhǔn)備?；炷翝仓埃仨?/p>