監(jiān)理工作存在的主要問題

1、趙亞琴、曾水泉（天津市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站）摘要通過對公路工程監(jiān)督管理工作的實踐，歸納出監(jiān)理工作存在的問題，闡述了監(jiān)理應(yīng)在健康有序的監(jiān)理市場下發(fā)展， 并提出工程質(zhì)量 監(jiān)理必需抓住的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。關(guān)鍵詞：監(jiān)理市場、質(zhì)量監(jiān)理、控制措施“七五”期間交通部利用世界銀行貸款，在 京津塘高速公路建設(shè)中通過國際競爭性招標(biāo)，首先采用了國際通用的 FIDIC合同條款，為我國公路建設(shè)推行項目法人制、 工程監(jiān)理制開了 先例。1998年，黨中央、國務(wù)院作出了實施積極 財政政策，擴大內(nèi)需，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重 大決策，公路建設(shè)的投資大幅度增加，建設(shè)進(jìn) 程大大加快。為保證工程質(zhì)量，提高投資效益， 交通部在全國交通系統(tǒng)組織開展了

2、 “三年公路 建設(shè)質(zhì)量年”活動，相繼頒布實施了一系列有 關(guān)規(guī)章制度。公路建設(shè)市場準(zhǔn)入規(guī)定、公 路建設(shè)四項制度實施辦法，對公路建設(shè)項目 質(zhì)量管理提供了依據(jù)，其中工程監(jiān)理制的全面 貫徹實施，已擴大到路網(wǎng)改造工程和大中修工 程中，使工程質(zhì)量和質(zhì)量控制工作得到加強，但在目前工程監(jiān)理工作中仍存在一些問題，直接影響監(jiān)理力度和對工程質(zhì)量的全方位監(jiān)控。1、目前監(jiān)理工作存在的主要問題1.1 在當(dāng)前公路超速建設(shè)發(fā)展的情況下，現(xiàn) 有的監(jiān)理隊伍不能滿足建設(shè)市場需要，臨時轉(zhuǎn) 入監(jiān)理崗位人員多，現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)中抽調(diào)、更 換時常發(fā)生，人員無序流動，資質(zhì)和能力下降， 監(jiān)理隊伍出現(xiàn)不穩(wěn)定，造成監(jiān)理管理水平不 Wj。1.2 監(jiān)理人

3、員業(yè)務(wù)能力技術(shù)水平參差不齊， 各類專業(yè)監(jiān)理工程師配備不夠合理，發(fā)現(xiàn)問 題、解決問題的能力有待加強。個別工程監(jiān)理 人員素質(zhì)較低、責(zé)任心差、疏于管理。1.3 工程監(jiān)理實施距全過程、全方位、全環(huán)節(jié)管理還要一定距離，工程質(zhì)量事故的出現(xiàn)， 多數(shù)是因為工程管理不到位造成的，體現(xiàn)在監(jiān) 理方面是工程監(jiān)管不嚴(yán)。，工程分包控制不嚴(yán)， 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不嚴(yán)。1.4 隱蔽工程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，缺乏必要的試驗 檢測手段，抽查頻率少，對施工單位的試驗檢 測數(shù)據(jù)不能及時有效的進(jìn)行復(fù)核審查分析。在公路工程建設(shè)中，任何一個環(huán)節(jié)，任何一 個部位出現(xiàn)問題，都會給工程的整體素質(zhì)帶來 嚴(yán)重后果，直接影響到公路的使用效益，甚至 因返工重建，造成

4、巨大的經(jīng)濟損失。如公開在 全國暴光的昆祿公路工程滑坡事故， 有客觀上 的原因，但主要是由于各方面工作上的失誤造成的，原因之一是市場行為的不規(guī)范，沒有抓 住源頭管理，選用了一些不合格的設(shè)計、施工、 監(jiān)理單位。其中施工監(jiān)理不力，中標(biāo)時的監(jiān)理 人員和到位人員不符；一些監(jiān)理人員脫崗，有 的監(jiān)理人員是拼湊來的，不熟悉公路工程，業(yè) 務(wù)水平低，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，不能及 時發(fā)現(xiàn)和處理。原因之二是對分包控制不嚴(yán)， 出現(xiàn)層層轉(zhuǎn)包、多次分包現(xiàn)象等。這也于監(jiān)理 工作不到位、不嚴(yán)格有著直接關(guān)系。2、逐步完善健康有序的監(jiān)理市場2.1 嚴(yán)格監(jiān)理市場準(zhǔn)入制度是提高工程質(zhì)量 的基本前提公路工程質(zhì)量的提高在很大程度上，取決

5、于 監(jiān)理人員素質(zhì)和整體水平，把好監(jiān)理單位選擇 welcome關(guān)是控制工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，選擇技術(shù)力量雄 厚、管理經(jīng)驗豐富、社會信譽優(yōu)良的監(jiān)理隊伍 是保證工程質(zhì)量的首要工作。 業(yè)主在選擇監(jiān)理 單位時，對承擔(dān)監(jiān)理任務(wù)需配備的監(jiān)理人員數(shù) 量、素質(zhì)、試驗檢測設(shè)備、工作用車等應(yīng)有明 確要求。一些地區(qū)和單位的保護主義，使不夠資質(zhì)的 監(jiān)理企業(yè)進(jìn)入了公路建設(shè)市場，一些監(jiān)理單位 搞分包、轉(zhuǎn)包、聯(lián)營體之類的合作，把素質(zhì)不 高，設(shè)備不足，管理不到位的隊伍帶進(jìn)了公路 工程中?，F(xiàn)在，在天津市的重點公路工程建設(shè) 中，監(jiān)理單位中標(biāo)后，存在一些沒有監(jiān)理資質(zhì) 的中小型監(jiān)理公司與中標(biāo)監(jiān)理公司合作，分葛監(jiān)理任務(wù)，有的甚至獨立承包某合同

6、標(biāo)段。市場準(zhǔn)入制度是政府主管部門對工程質(zhì)量、 進(jìn)度宏觀調(diào)控的重要手段，把住了市場準(zhǔn)入這 個關(guān)口，就能將不合格的監(jiān)理隊伍拒之于門 外，就抓住了工程管理的源頭。2.2 培育監(jiān)理市場，全面推行施工監(jiān)理制度監(jiān)理公司是監(jiān)理市場的主體，沒有一定數(shù)量 的監(jiān)理隊伍，談不上監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，因此， 要一手抓培訓(xùn)，一手抓管理，把提高監(jiān)理人員 素質(zhì)，加強監(jiān)理工作的管理，積極培育監(jiān)理市 場，作為保證工程建設(shè)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)工作來 抓。天津地區(qū)比其他省地域小，監(jiān)理單位少， 獲交通部甲級監(jiān)理單位兩家， 天津市公路工程 質(zhì)量監(jiān)督站近7年來舉辦了八期公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，培訓(xùn)人數(shù)以達(dá)700多人，基本 保障了我市公路工程監(jiān)理單位

7、人才的需求。自實施工程監(jiān)理制以來，一些外省市的監(jiān)理 隊伍進(jìn)入了天津市公路建設(shè)中，為保證監(jiān)理單 位及其人員素質(zhì)，天津市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站 要求外省市的監(jiān)理中標(biāo)單位必須到站內(nèi)進(jìn)行 監(jiān)理項目登記，質(zhì)量監(jiān)督對照監(jiān)理合同和監(jiān)理 規(guī)劃，對其現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)、人員配備和資源情 況、儀器設(shè)備配置等進(jìn)行現(xiàn)場核查。并集中力 量，不定期對現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)和工作質(zhì)量進(jìn)行現(xiàn) 場考核，制止和糾正影響工程建設(shè)質(zhì)量的行 為。要建立對監(jiān)理單位的現(xiàn)場業(yè)績及表現(xiàn)評價 制度，加強對監(jiān)理單位的動態(tài)管理，對監(jiān)理工作中造成質(zhì)量問題的監(jiān)理單位及負(fù)責(zé)人要嚴(yán)肅查處。運用好監(jiān)理市場動態(tài)監(jiān)管這個有效手 段，就能將不符合監(jiān)理資質(zhì)要求和嚴(yán)重違反建 設(shè)管理法規(guī)的

8、監(jiān)理公司淘汰出局，凈化市場環(huán) 境，促進(jìn)公平、公開、公正的監(jiān)理市場的形成 和健康發(fā)展。2.3 組建合理的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)，是提高工程 質(zhì)量的基礎(chǔ)2.3.1 監(jiān)理機構(gòu)模式公路工程施工戰(zhàn)線長，受自然條件影響大， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，問題多，任務(wù)緊，特別需要一 個對施工進(jìn)度、質(zhì)量、費用進(jìn)行有效控制的現(xiàn) 場監(jiān)理管理機構(gòu)。在天津市公路工程建設(shè)中， 現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)一般采用兩種模式，一種為一級 監(jiān)理機構(gòu)：設(shè)置駐地監(jiān)理工程師（駐地辦）， 適用于工程地點相對集中或工程規(guī)模較小的 工程。.另一種為二級監(jiān)理機構(gòu)：設(shè)置總監(jiān)理工 程師辦公室（總監(jiān)辦）和駐地監(jiān)理工程師辦公 室（駐地辦），總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線的監(jiān)理工作， 指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)各駐地辦開

9、展工作，駐地辦對總監(jiān) 辦負(fù)責(zé)。適用于規(guī)模大、技術(shù)等級高的公路建 設(shè)工程。2.3.2 監(jiān)理人員配置原則監(jiān)理人員要根據(jù)工程規(guī)模、投資、工期、設(shè)計深度、自然條件、施工安排以及路線長短等因素適當(dāng)配置，人員配置以能夠照顧各個主要工作面，各種專業(yè)技術(shù)和年齡適中為原則，要 滿足對工程項目進(jìn)行質(zhì)量、進(jìn)度、費用監(jiān)理和合同管理的需要。其中選好總監(jiān)至關(guān)重要，應(yīng) 具備有駕馭施工和設(shè)計可能出現(xiàn)問題的能力， 一個業(yè)務(wù)精通，作風(fēng)正派的總監(jiān)將起龍頭作 風(fēng)。根據(jù)我國經(jīng)驗，監(jiān)理機構(gòu)中各級監(jiān)理人員 比例一般在下列范圍內(nèi)：總監(jiān)辦及駐地監(jiān)理工 程師等高級監(jiān)理人員約為 10%15% ;各類專 業(yè)監(jiān)理工程師等中級監(jiān)理人員約為50%55%

10、;各類監(jiān)理工程師助理及監(jiān)理員等初級監(jiān)理人員約為20%25% ;行政人員約為10% c2.3.3 監(jiān)理人員數(shù)量監(jiān)理人員的數(shù)量可參照交通部頒發(fā)的公路 工程施工監(jiān)理辦法規(guī)定，按投資額或按公路 里程估算，按每年完成投資額進(jìn)行配備時：每 百萬元，路線配0.41.0人，獨立大橋和隧道 配0.30.6人；按公路里程配備時，每公里配 0.51.2人，其中高速公路和一級公路每公里 應(yīng)不少于1人。由于目前監(jiān)理隊伍中存在監(jiān)理 人員無序流動，因此，要求總監(jiān)無特殊原因不 得更換，監(jiān)理人員更換須經(jīng)建設(shè)單位同意，且更換人數(shù)不得超過投標(biāo)書或合同規(guī)定人數(shù)的20%。2.3.4 建立現(xiàn)場監(jiān)理試驗室現(xiàn)場監(jiān)理試驗室必須是獨立試驗檢測機

11、構(gòu)，由總監(jiān)辦負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的要求建立或由業(yè) 主提供中心試驗室。試驗室的規(guī)模、人員試驗 設(shè)備的種類及數(shù)量應(yīng)能滿足工程中各項試驗 檢測的需要，能鑒定承包商抽樣試驗是否真實 可靠，便于公正評價工程質(zhì)量，同時應(yīng)具備公路工程質(zhì)量監(jiān)督站核發(fā)的工地臨時試驗室資 質(zhì)。對于特殊、復(fù)雜或需用大型先進(jìn)儀器的試 驗可由監(jiān)理單位試驗室完成或委托有資質(zhì)的 檢測機構(gòu)進(jìn)行。3、工程質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在公路工程監(jiān)理中質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵， 是工程的生命線，在工程監(jiān)理的三大目標(biāo)控制 中質(zhì)量監(jiān)理是公路工程施工監(jiān)理的核心。質(zhì)量監(jiān)理強調(diào)事先監(jiān)理和主動監(jiān)理，應(yīng)把監(jiān)理工作 重點放在施工前的準(zhǔn)備工作階段和施工過程 中的工序質(zhì)量控制，最大限度

12、地杜絕質(zhì)量隱患 和質(zhì)量事故，這與事后檢查為主的傳統(tǒng)管理方 法是不同的。3.1 質(zhì)量監(jiān)理的基本方法公路工程質(zhì)量監(jiān)理是對公路工程施工的各 個階段及施工中各個環(huán)節(jié)、各道工序進(jìn)行嚴(yán)格 的、系統(tǒng)的、全面的質(zhì)量監(jiān)理和管理，為了保 證達(dá)到質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)，一般采用的以下各種監(jiān) 理手段：檢查核實、簽認(rèn)、審批、試驗檢測、 測量、旁站、工地巡視、簽發(fā)指令文件。3.2 制定監(jiān)理規(guī)劃，審批施工組織設(shè)計監(jiān)理工程師根據(jù)監(jiān)理合同、設(shè)計文件與圖 紙，結(jié)合工程實際，編寫監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān) 理實施細(xì)則，使承包商清楚知道監(jiān)理工作的 內(nèi)容、如何管理以及承包商要做些什么和要達(dá) 到的要求。監(jiān)理工程師必須對承包商提交的施 工組織設(shè)計進(jìn)行嚴(yán)格審查，修

13、改不符合實際或不恰當(dāng)之處，使整個施工建立在有序、有據(jù)、 有控的基礎(chǔ)上順利進(jìn)行。3.3 采取預(yù)控措施，杜絕事故發(fā)生加強開工前和施工過程中的質(zhì)量控制， 采取 各種預(yù)控措施，主動監(jiān)理，防患于未然。工作 中必須做到“五不”即“不合格材料不準(zhǔn)使用； 施工設(shè)備、技術(shù)人員不到位不準(zhǔn)開工；不符合 規(guī)范要求的施工工藝不允許采用；不合格的工 程不予驗收；上一道工序未驗收，下一道工序 不準(zhǔn)施工”。把影響工程質(zhì)量的因素或質(zhì)量事 故的苗頭盡可能杜絕在開工前和施工中。3.4 加強質(zhì)量檢測，科學(xué)評價工程質(zhì)量試驗檢測包括室內(nèi)試驗和現(xiàn)場檢測兩大類， 它是監(jiān)理工程師確認(rèn)各種材料及施工部位質(zhì) 量的主要依據(jù)，是監(jiān)理工程師堅持一切用數(shù)

14、據(jù) 說話的基礎(chǔ)。公路工程施工質(zhì)量判斷，有許多 必須經(jīng)過取樣試驗才能得出結(jié)論，因此試驗是 監(jiān)理工程師控制工程質(zhì)量的一個重要手段。具 體工作中，應(yīng)主要從材料檢查、工序及工藝檢 查、驗收檢查、試驗檢測、測量檢查五個環(huán)節(jié) 抓起。材料檢查是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，將不 合格工程材料材料源頭和工程的最初階段。 工 序及工藝檢查是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵， 通過工 序檢查，能及時發(fā)現(xiàn)缺陷并迅速采取措施予以 排除。驗收檢查是質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，通過 對某個單項工程或結(jié)構(gòu)物某一獨立部分施工 過程的驗收檢查，檢查承包人是否按施工規(guī)程操作，其質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。試驗檢測檢查是 質(zhì)量控制的保證。試驗檢測包括對原材料、混 和料、結(jié)

15、構(gòu)物強度、壓實度、彎沉、厚度等檢 查；測量檢查是對測量的原始資料、路線幾何 要求、結(jié)構(gòu)物位置、幾何尺寸等是否符合圖紙 和規(guī)范精度的要求。3.5 加強巡視、旁站，防止質(zhì)量失控現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要手段是巡視和旁站， 為 了確保旁站巡視的工作質(zhì)量，應(yīng)要求現(xiàn)場監(jiān)理 人員必須做到“五勤”即“腿勤、眼勤、腦勤、 嘴勤、手勤”。具體說，“腿勤”是指監(jiān)理人 員不怕辛苦，加強工地巡視，對于重要工序， 堅持全過程旁站，隨時發(fā)現(xiàn)問題，防止質(zhì)量失 控?！把矍凇笔侵副O(jiān)理人員在現(xiàn)場巡視過程中，要注意看，要能看到問題，及時采取處理措施?！澳X勤”是要求現(xiàn)場監(jiān)理人員對看到的問題要動腦筋，認(rèn)真分析，發(fā)揮自己的主觀能動性、 出主意、

16、想辦法?！白烨凇笔侵副O(jiān)理人員經(jīng)常 不斷地及時地將自己的意圖和發(fā)現(xiàn)的問題轉(zhuǎn) 達(dá)給施工單位，督促施工單位采取措施及時解 決問題?！笆智凇笔且蟊O(jiān)理人員要將現(xiàn)場看 到的以及自己所做的指令，認(rèn)真記錄下來，以 書面形式發(fā)布。3.6 質(zhì)量、費用、進(jìn)度三項控制措施的關(guān)系由于質(zhì)量監(jiān)理是施工監(jiān)理的核心， 在監(jiān)理合 同中一般都突出質(zhì)量監(jiān)理， 在實際操作中也往 往降低監(jiān)理在進(jìn)度和費用控制的作用，有的建 設(shè)單位甚至于只要求監(jiān)理進(jìn)行質(zhì)量控制。在當(dāng) 前公路大發(fā)展，而一些施工隊伍素質(zhì)較低的情 況下，強化質(zhì)量管理有其必要性。質(zhì)量監(jiān)理與 工程支付掛鉤，工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系承包 人的經(jīng)濟效益，只有經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收并 簽字認(rèn)

17、可的質(zhì)量合格工程才可支付，這是工程 監(jiān)理的一大特點。因此質(zhì)量、進(jìn)度、費用三項 控制是相輔相成的整體措施，只強調(diào)或只要質(zhì) 量控制，必須消弱質(zhì)量控制本身，達(dá)不到預(yù)期 效果。嚴(yán)格市場準(zhǔn)入，全面推行監(jiān)理制度，既是規(guī) 范公路建設(shè)市場的有效途徑，也是提高工程建 設(shè)質(zhì)量的重要經(jīng)驗。抓住工程質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵 環(huán)節(jié)，加強工程管理和質(zhì)量監(jiān)控，力爭使工程 從開工到竣工的全過程均處于嚴(yán)格監(jiān)控狀態(tài)，對保證工程質(zhì)量和的投資效益具有十分重大的意義。一、設(shè)計中的重點加強部位從住宅工程現(xiàn)澆樓板裂縫發(fā)生的部位分析，最 常見、最普遍和數(shù)量最多的是房屋四周陽角處（含平面形狀突變的凹口房屋陽角處）的房間 在離開陽角1米左右，即在樓板的分

18、離式配筋 的負(fù)彎矩筋以及角部放射筋未端或外側(cè)發(fā)生4 5度左右的樓地面斜角裂縫， 此通病在現(xiàn)澆 樓板的任何一種類型的建筑中都普遍存在。 其 原因主要是碎的收縮特性和溫差雙重作用所引起的，并且愈靠近屋面處的樓層裂縫往往愈 大。從設(shè)計角度看，現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范側(cè)重于按強 度考慮，未充分按溫差和混凝土收縮特性等多 種因素作綜合考慮，配筋量因而達(dá)不到要求。 而房屋的四周陽角由于受到縱、橫二個方向剪 力墻或剛度相對較大的樓面梁約束，限制了樓 面板碎的自由變形，因此在溫差和碎收縮變化 時，板面在配筋薄弱處（即在分離式配筋的負(fù) 彎矩筋和放射筋的未端結(jié)束處）首先開裂，產(chǎn) 生4 5度左右的斜角裂縫。 雖然樓地面斜角裂

19、縫對結(jié)構(gòu)安全使用沒有影響，但在有水源等特 殊情況下會發(fā)生滲漏缺陷，容易引起住戶投 訴，是裂縫防治的重點。根據(jù)上面的原因分析， 我公司在近幾年的圖紙會審中， 十分注意建議 業(yè)主和設(shè)計單位對四周的陽角處樓面板配筋 進(jìn)行加強，負(fù)筋不采用分離式切斷，改為沿房 間（每個陽角僅限一個房間）全長配置，并且適當(dāng)加密加粗（即按照技術(shù)導(dǎo)則一的第6條中 的前半條文采用）。多年來的實踐充分證明， 凡采納或按上述設(shè)計的房屋，基本上不再發(fā)生 4 5度斜角裂縫，已能較滿意地解決好樓板裂 縫中數(shù)量最多的主要矛盾，效果顯著。對于外墻轉(zhuǎn)角處的放射形鋼筋，我公司根據(jù)實 踐檢驗，認(rèn)為作用較小。其原因是放射形鋼筋 的長度一般不大（約1

20、 .2米左右），當(dāng)陽角處 的房間在不按雙層雙向鋼筋加密加強而仍按 分離式設(shè)置構(gòu)造負(fù)彎矩短筋時，4 5度的斜向 裂縫仍然會向內(nèi)轉(zhuǎn)移到放射筋的未端或外側(cè)， 而當(dāng)采用了雙層雙向鋼筋加密加強后，縱、橫 二個方向的鋼筋網(wǎng)的合力已能很好地抵抗和防止4 5度斜角裂縫的發(fā)生和轉(zhuǎn)移， 并且放射 形鋼筋往往只有上部一層，在綁扎時常擱置在welcome縱橫板面鋼筋的上方，導(dǎo)致鋼筋交叉重疊，將 板面的負(fù)彎矩鋼筋下壓，減少了板面負(fù)彎矩鋼 筋的有效高度，同時澆筑時鋼筋彎頭（即拐腳） 容易翹起造成平倉困難，所以建議重點加強加 密雙層雙向鋼筋即可。二、商品碎的性能改善目前已普遍采用泵送商品碎進(jìn)行澆筑，但受劇烈的市場競爭，導(dǎo)致

21、各商品碎廠商以采用大粉 煤灰摻量，低價位、低性能的碎處摻劑，以及 細(xì)度模數(shù)低、含泥量較高的中細(xì)砂作為降低價 格和成本的主要競爭手段。因此建議有關(guān)部門 牽頭，盡快健全和統(tǒng)一對商品硅廠商的行業(yè)管 理，并根據(jù)成本投入比例，相應(yīng)和合理地提高 商品硅的市場價格（特別是用于地下室和住宅 樓面工程的碎），促使商品硅廠商轉(zhuǎn)變觀念，控制好原材料質(zhì)量，選用高效優(yōu)質(zhì)硅外摻劑，改善和減小混凝土的收縮值，建立好控制體系 （即按技術(shù)導(dǎo)則中第二條執(zhí)行），是一項改善商品硅質(zhì)量和性能的根本性工作。另一方面承包商在訂購商品碎時， 應(yīng)根據(jù)工程 的不同部位和性質(zhì)提出對硅品質(zhì)的明確要求， 不能片面壓價和追求低價格、低成本而忽視了 砂的

22、品質(zhì)，導(dǎo)致砂性能下降和收縮裂縫增多。同時現(xiàn)場應(yīng)逐車嚴(yán)格控制好商品碎的坍落度檢查，以保證硅熟料的半成品質(zhì)量。三、施工中應(yīng)采取的主要技術(shù)措施樓面裂縫的發(fā)生除以陽角4 5度斜角裂縫為主外，其他還有較常見的兩類：一類是預(yù)理線 管及線管集散處，另一類為施工中周轉(zhuǎn)材料臨 時較集中和較頻繁的吊裝卸料堆放區(qū)域?，F(xiàn)從 施工角度進(jìn)行綜合分析，并分類采取以下幾項 主要技術(shù)措施。（一）重點加強樓面上層鋼筋網(wǎng)的有效保護措 施。鋼筋在樓面碎板中的抗拉受力， 起著抵坑外荷 載所產(chǎn)生的彎矩和防止硅收縮和溫差裂縫發(fā) 生的雙重作用，而這一雙重作用均需鋼筋處在 上下合理的保護層前提下才能確保有效。在實 際施工中，樓面下層的鋼筋網(wǎng)在

23、受到碎墊塊及 模板的依托下保護層比較容易正確控制。但當(dāng) 墊塊間距放大到1 . 5米時，鋼筋網(wǎng)的合理保護 層厚度就無法保障，所以縱橫向的墊塊間距限 制在1米左右。與此相反，樓面上層鋼筋網(wǎng)的有效保護，一直 是施工中的一大較難問題。其原因為：板的上 層鋼筋一般較細(xì)較軟，受到人員踩踏后就立即 彎曲、變形、下墜；鋼筋離樓層模板的高度較 大，無法受到模板的依托保護；各工種交叉作 業(yè)，造成施工人員眾多、行走十分頻繁，無處 落腳后難免被大量踩踏；上層鋼筋網(wǎng)的鋼筋小 撐馬設(shè)置間距過大，甚至不設(shè)（僅依靠樓面梁 上部鋼筋擱置和分離式配筋的拐腳支撐）。 在上述四個原因中，前二條是客觀存在，不可 能也難于提出措施加以改

24、進(jìn)（否則樓面負(fù)筋用 鋼量將大大增加，造成浪費）。但后二個原因 卻在施工中必須大大加以改進(jìn)， 對于最后一個 原因，根據(jù)大量的施工實踐，建議樓面雙層雙 向鋼筋（包括分離式配置的負(fù)彎矩短筋）必須 設(shè)置鋼筋小撐馬，其縱橫向間距不應(yīng)大于700毫米（即每平方米不得少于2只），特別是 對于8一類細(xì)小鋼筋，小撐馬的間距應(yīng)控制 在6 0 0毫米以內(nèi)（即每平方米不得少于3 只），才能取得較良好的效果。對于第 3條原 因，可采取下列綜合措施加以解決：A、盡可能合理和科學(xué)地安排好各工種交叉作 業(yè)時間，在板底鋼筋綁扎后，線管予埋和模板 封鑲收頭應(yīng)及時穿插并爭取全面完成，做到不 留或少留尾巴，以有效減少板面鋼筋綁扎后的

25、作業(yè)人員數(shù)量。B、在樓梯、通道等頻繁和必須的通行處應(yīng)搭 設(shè)（或鋪設(shè)）臨時的簡易通道，以供必要的施 工人員通行。C、加強教育和管理，使全體操作人員充分重 視保護板面上層負(fù)筋的正確位置，必須行走 時，應(yīng)自覺沿鋼筋小馬撐支撐點通行，不得隨意踩踏中間架空部位鋼筋。D、安排足夠數(shù)量的鋼筋工（一般應(yīng)不少于3-4人或以上）在碎澆筑前及澆筑中及時進(jìn)行 整修，特別是支座端部受力最大處以及樓面裂 縫最容易發(fā)生處（四周陽角處、預(yù)埋線管處以 及大跨度房間處）應(yīng)重點整修。E、碎工在澆筑時對裂縫的易發(fā)生部位和負(fù)彎 矩筋受力最大區(qū)域，應(yīng)鋪設(shè)臨時性活動挑板， 擴大接觸面，分散應(yīng)力，盡力避免上層鋼筋受 到重新踩踏變形。（二）預(yù)

26、埋線管處的裂縫防治預(yù)埋線管，特別是多根線管的集散處是截面碎 受到較多削弱，從而引起應(yīng)力集中，容易導(dǎo)致 裂縫發(fā)生的薄弱部位。當(dāng)預(yù)理線管的直徑較 小，并且房屋的開間寬度也較小，同時線管的 敷設(shè)走向又不重于（即垂直于）碎的收縮和受 拉方向時，一般不會發(fā)生樓面裂縫。反之，當(dāng) 預(yù)埋線管的直徑較大，開間寬度也較大，并且 線管的敷設(shè)走向又重合于（即垂直于）碎的收 縮和受拉力向時，就很容易發(fā)生樓面裂縫。因 此對于較粗的管線或多根線管的集散處，應(yīng)按 技術(shù)導(dǎo)則三的第4條要求增設(shè)垂直于線管的 短鋼筋網(wǎng)加強。根據(jù)我公司的經(jīng)驗，建議增設(shè) 的抗裂短鋼筋采用 6 -8 ,間距w 15 0, 兩端的錨固長度應(yīng)不小于3 0 0

27、毫米。線管在敷設(shè)時應(yīng)盡量避免立體交叉穿越，交叉 布線處可按技術(shù)導(dǎo)則三的第4條采用線盒，同時在多根線管的集散處宜采用放射形分布，盡 量避免緊密平行排列，以確保線管底部的碎灌 筑順利和振搗密實。并且當(dāng)線管數(shù)量眾多，使集散口的碎截面大量削弱時，宜按予留孔洞構(gòu) 造要求在四周增設(shè)上下各21 2的井字形 抗裂構(gòu)造鋼筋。（三）材料吊卸區(qū)域的樓面裂縫防治目前在主體結(jié)構(gòu)的施工過程中， 普遍存在著質(zhì) 量與工期之間的較大矛盾。一般主體結(jié)構(gòu)的樓 層施工速度平均為5 - 7天左右一層，最快時 甚至不足5天一層。因此當(dāng)樓層砂澆筑完畢后 不足2 4小時的養(yǎng)護時間，就忙著進(jìn)行鋼筋綁 扎、材料吊運等施工活動，這就給大開間部位 的房間雪上加霜。除了大開間的硅總收縮值較 小開間要大的不利因素外，更容易在強度不足 的情況下受材料吊卸沖擊振動荷載的作用而 引起不規(guī)則的受力裂縫。并且這些裂縫一旦形 成，就難于閉合，形成永久性裂縫，這種情況在高層住宅主體快速施工時較常見。對這類裂 縫的綜合防治措施如下：A、主體結(jié)構(gòu)的施工速度不能強求過快，樓層碎澆筑完后的必要養(yǎng)護（一般不宜W 2 4小時） 必須獲得保證。主體結(jié)構(gòu)階段的樓層施工速度宜控制在6 -7天一層為宜，以確保樓面碎獲得最起碼的養(yǎng)護時間。B、科學(xué)安排樓層施工作業(yè)計劃，在樓層碎澆筑完畢的2 4小時以前，可限于做測量、定位、 彈線等準(zhǔn)備工作，最多只允許暗