路面工程試題答案

1、一、填空題（每空1分，共18分）1、瀝青混合料按照強度構(gòu)成原理可以分為密實型和嵌擠型兩大類。2、石灰土強度形成的機理主要是離子交換、結(jié)晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。3、水泥混凝土路面的主要破壞形式有斷裂、唧泥、錯臺、拱起。4、水泥混凝土路面的橫向接縫有縮縫、脹縫、施工縫。5、剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度應(yīng)力、荷載應(yīng)力。6、5、瀝青混合料的配合比設(shè)計包括目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證三個階段。二、選擇題（單選或多選題，每題1分，共25分） 1、下列哪些是半剛性材料（ CD）A.級配碎石B.級配礫石 C.二灰土 D.水泥碎石 2、影響

2、瀝青路面壓實的主要因素有（ACD ）A.壓實溫度B.瀝青用量C.碾壓速度D.碾壓遍數(shù)3、水泥混凝土路面的優(yōu)點有（ABD ）A.強度高B.穩(wěn)定性好C.開放交通早D.耐久性好4、我國的瀝青混合料配合比設(shè)計方法為（C）A.維姆法 B. Superpave法C.馬歇爾法D.重型擊實法5、水泥混凝土混合料配合比設(shè)計的參數(shù)有（ ACD ）A.水灰比 B.穩(wěn)定度C.砂率 D.單位用水量6、碎石路面的強度形成主要依靠石料的A .粘結(jié)作用B.嵌擠作用7、表征路面抗滑性能指標(biāo)的是（ B）A .擺式摩擦系數(shù)C.平整度8、下列哪些是粒料類材料（C）A .水泥土C.級配碎石9、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計理論為（C）A.應(yīng)力擴散

3、理論C.多層彈性連續(xù)體系理論10、以下屬于高級路面的有（ABD ）A.瀝青碎C.熱拌瀝青碎石B）C.密實作用D.摩阻力作用B.構(gòu)造深度D.橫坡度B.二灰碎石D.石灰土碎石B.板殼理論D.三層彈性體系理論B.水泥碎D. SMA11、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋稱為（ B）B.傳力桿C,補強鋼筋D.拉筋12、測定路表平整度的設(shè)備有（CD）A.擺式摩擦系數(shù)儀B.橫向力系數(shù)測定車C.連續(xù)平整度測定儀D.三米直尺 13、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗算指標(biāo)為（ C）A.設(shè)計彎沉值B.容許彎沉值C.彎拉應(yīng)力D,剪應(yīng)力14、下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（AD）A.粉煤灰B.水泥C.石灰D.煤渣15、下列結(jié)

4、合料穩(wěn)定類適合作高速公路基層的有（AC ）A.二灰砂礫B.水泥土 C.水泥砂礫D.二灰土16、水泥混凝土路面設(shè)計時以重100KN 的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時是按（B ）進(jìn)行的。A.彎沉等效原則B.疲勞斷裂等效原則C.剪應(yīng)力等效原則D.抗拉等效原則17、瀝青路面施工方法有（AB ）A 層鋪法B 廠拌法C. 滑模攤鋪法D 軌道攤鋪法18下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（D）A.瀝青碎B.瀝青碎石C. SMA D.瀝青貫入式19下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（BD）A.二灰砂礫B.水泥土C.水泥砂礫 D.二灰土20溫度降低時，瀝青路面的（ A）A. 強

5、度增大，剛度降低，抗變形能力降低。B. 強度、剛度、抗變形能力均增大。C. 強度增大，剛度降低，變形能力增大。D. 強度、剛度增大，變形能力降低。21、水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（ABC）A.縮縫 B.脹縫 C.施工縫D.企口縫22. 以下屬于無機結(jié)合料的有（ABC）A. 水泥 B. 石灰 C. 粉煤灰乳化瀝青23. 公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（ D）A. 板中部B. 板角處C. 橫縫邊緣中部D. 縱縫邊緣中部24. 二灰是指以下哪兩種材料（D）A .水泥和石灰B .水泥和粉煤灰C.石灰與煤渣 D.石灰與粉煤灰25. 下列屬于瀝青路面破壞

6、形式的有（AC）A.開裂 B.斷板C.車轍 D.接縫損壞三、判斷題（每題 1 分，共 20 分）1、用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。（M）2 .石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（X）3 .瀝青路面比水泥路面要好。（X）4 .路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大1 % ,但是高速公路和一級公路的硬路肩采用與路面行車道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車道相同的路面橫坡度。（X）5 . 一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。6、墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。（X）7、路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。（X）8、我國公路與城市道路路面設(shè)

7、計規(guī)范中以120KN作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸重。（為9、軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。（010、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（”11.路面材料的疲勞強度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。（X）(X)(X)12無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。13為保證壓實功能不變，壓路機碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。14 .水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進(jìn)行特殊處理措施（ X）15 . 對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變試驗所得的疲勞壽命短。（M16 .瀝青路面表層的溫度總

8、是高于大氣溫度。（X）17 .瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。（X）3.石灰土中的石灰含量越多，其強度與穩(wěn)定性越好（ X）18 .水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快（ X）19 .瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的（ V20 .水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部（ M四、 、簡答題（每題5 分，共計25 分）1、半剛性基層材料的特點如何？（ 1 ）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；（ 2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響；（ 3）強度和剛度隨齡期增長；（ 4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（

9、水泥混凝土）：（ 5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；（ 6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。（ 7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（ 8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。2、簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充壓實有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料

10、相應(yīng)條件下的抗拉強度時產(chǎn)生開裂。3、瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國瀝青路面設(shè)計采用那些指標(biāo)？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計；面層抗剪強度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計；設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國瀝青路面設(shè)計采用的控制指標(biāo)：設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力。4、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用。答： 混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫

11、度的變化。這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、 車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為46 米（即板長），晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、

12、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。5、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計時，軸載換算各遵循什么原則？（ 1 ）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計規(guī)范均采用 BZZ-100 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（ 2）瀝青路面軸載換算：a、計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗算時，根據(jù)彎沉等效原則； b、驗算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。六、計算題（每題6 分，共 12 分）1、某新建一級公路，已知設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸載作用次數(shù)為3200000 次車道