蒙特利爾公約

1、蒙特利爾公約蒙特利爾公約的正式名稱是統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約（Convention For The Unification Of Certain Rules For International CarriageByAir），目的在于確保國(guó)際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對(duì)在國(guó)際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。在蒙特利爾公約以前，國(guó)際上已經(jīng)存在若干個(gè)關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸賠償?shù)囊?guī)則，具體包括：1.1929 年在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約，簡(jiǎn)稱華沙公約，我國(guó)于 1958 年批準(zhǔn)該公約；2.1955 年在海牙簽訂的修訂192

2、9 年 10 月 12 日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書，簡(jiǎn)稱海牙議定書，我國(guó)于1975 年批準(zhǔn)該議定書。3.1961 年在瓜達(dá)拉哈拉簽訂的統(tǒng)一非立約承運(yùn)人所作國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約，簡(jiǎn)稱瓜達(dá)拉哈拉公約。4.1971 年在危地馬拉城簽訂的修訂經(jīng)海牙議定書修訂的<統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約> 的議定書，簡(jiǎn)稱危地馬拉城協(xié)議書。5.1975 年在蒙特利爾簽訂的第1 、 2、 3、 4 號(hào)關(guān)于修改統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約）的附加議定書，簡(jiǎn)稱蒙特利爾第幾號(hào)議定書。上述第二至第五項(xiàng)協(xié)議都是對(duì)華沙公約的修訂，因此上述五項(xiàng)文件被統(tǒng)稱為華沙公約文件。

3、隨著歷史的發(fā)展，華沙公約中的某些規(guī)定已顯陳舊，而且相關(guān)修訂文件數(shù)量較多。為了使華沙公約及其相關(guān)文件現(xiàn)代化和一體化，ICAO 起草定稿了蒙特利爾公約，并在1999年 5 月在蒙特利爾召開的國(guó)際航空法大會(huì)上由參加國(guó)簽署。中國(guó)和其他51 個(gè)國(guó)家在該大會(huì)上簽署了該項(xiàng)公約。需要說明的是，政府簽署該項(xiàng)公約并不代表該國(guó)同意加入，只有在本國(guó)立法機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)該公約并提交批準(zhǔn)書后，此公約才對(duì)該國(guó)生效。蒙特利爾公約正式生效后將取代現(xiàn)有的華沙公約文件。蒙特利爾公約的主要內(nèi)容和特點(diǎn):蒙特利爾公約共有7 章 57 條。根據(jù)其規(guī)定，國(guó)際航空承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)旅客的人身傷亡、行李和貨物損失、以及由于延誤造成旅客、行李或貨物的損失承擔(dān)責(zé)

4、任并予以賠償。（一 ）旅客人身傷亡的賠償蒙特利爾公約的最大特點(diǎn)是其通過兩步遞進(jìn)形式為旅客人身傷亡賠償引進(jìn)了無限制責(zé)任的概念。第一步是不管有無過錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10 萬特別提款權(quán)（約合 13.5 萬美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。第二步是如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無限制。但 10 萬提款權(quán)以上的賠償責(zé)任在下述情況下可以免除：1. 損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；2. 損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)

5、其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。此規(guī)定可以使受害旅客家屬不需要通過冗長(zhǎng)昂貴的法律訴訟就可以獲得初步的賠償，更符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的賠償需求。（二 ）行李損失的賠償1. 托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李對(duì)托運(yùn)行李，只要損失事件在航空器上或處于承運(yùn)人掌管之下，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，除非損失是由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵造成的。對(duì)非托運(yùn)行李，即承運(yùn)人對(duì)由其本身、受雇人或者代理人的過錯(cuò)造成的損失承擔(dān)責(zé)任。2. 行李損失的責(zé)任限額以每名旅客1000 特別提款權(quán)為限，除非旅客在交運(yùn)托運(yùn)行李時(shí)特別聲明其交付利益，并支付附加費(fèi)。（三 ）貨物損失的賠償只要造成貨物損失的事件是在航空運(yùn)輸期間

6、發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但由下述原因造成的，承運(yùn)人可不承擔(dān)責(zé)任：1. 貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵；2. 承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；3. 戰(zhàn)爭(zhēng)行為或者武裝沖突；4. 公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。承運(yùn)人對(duì)貨物損失承擔(dān)每公斤17 特別提款權(quán)的責(zé)任限額，除非托運(yùn)人在交運(yùn)包件時(shí)特別聲明其交付利益，并支付附加費(fèi)。（四 ）旅客、行李或者貨物延誤的損失賠償只要承運(yùn)人證明其為避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切合理的措施或者不可能采取此種措施的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。否則，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，旅客的延誤賠償以每名旅客4150 特別提款權(quán)為限。（五 ）管轄權(quán)范圍

7、的擴(kuò)大如果承運(yùn)人在旅客的主要且永久居住地有業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，則旅客或其家屬可以在該居住地的當(dāng)事國(guó)領(lǐng)土內(nèi)提起訴訟。（六 ）對(duì)旅客、行李和貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)憑證予以簡(jiǎn)化，更加符合現(xiàn)代社會(huì)的要求。蒙特利爾公約對(duì)航空保險(xiǎn)的影響:（一 ）航空保險(xiǎn)的強(qiáng)制化蒙特利爾公約規(guī)定，當(dāng)事國(guó)應(yīng)當(dāng)要求其承運(yùn)人就其在本公約中的責(zé)任進(jìn)行充分保險(xiǎn)。當(dāng)事國(guó)可以要求經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸至該國(guó)內(nèi)的承運(yùn)人提供其已就本公約中的責(zé)任進(jìn)行充分保險(xiǎn)的證據(jù)。航空公司為其機(jī)隊(duì)購(gòu)買的“航空機(jī)身、零備件一切險(xiǎn)和責(zé)任險(xiǎn)”保單 （Aviation Hull ， Spares And Liability Insurance Policy） 可以滿足蒙特利爾公約對(duì)承運(yùn)人保險(xiǎn)的

8、要求。該保單的航空責(zé)任險(xiǎn)部分規(guī)定，如果承運(yùn)人在業(yè)務(wù)運(yùn)作中因事故造成第三方的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失，則保險(xiǎn)公司代表承運(yùn)人支付其依法應(yīng)付的賠償金額。蒙特利爾公約規(guī)定的承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡、行李和貨物損失，以及延誤損失所承擔(dān)的責(zé)任，都可以在航空責(zé)任險(xiǎn)范圍內(nèi)得到保障。（二 ）嚴(yán)格責(zé)任制度擴(kuò)大了航空責(zé)任險(xiǎn)的保障范圍華沙公約對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任認(rèn)定采用的是過錯(cuò)推定責(zé)任和相對(duì)過錯(cuò)責(zé)任制度。蒙特利爾公約規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)旅客傷亡承擔(dān)不高于10 萬特別提款權(quán)的嚴(yán)格責(zé)任。嚴(yán)格責(zé)任制度的引進(jìn)大大增加了承運(yùn)人及其保險(xiǎn)人對(duì)旅客進(jìn)行賠償?shù)目赡苄?。?0 萬特別提款權(quán)以上部分，承運(yùn)人的責(zé)任認(rèn)定依然采用過錯(cuò)推定責(zé)任，但取消了華沙公約中關(guān)

9、于相對(duì)過錯(cuò)責(zé)任的規(guī)定，而且過錯(cuò)推定責(zé)任項(xiàng)下的兩個(gè)免責(zé)規(guī)定非常苛刻，在絕大多數(shù)空難事故中，承運(yùn)人很難利用這兩個(gè)免責(zé)條款為自己辯護(hù)。（三 ）無限制責(zé)任和嚴(yán)格責(zé)任限額增加了高額保險(xiǎn)賠付的可能性華沙公約和海牙議定書規(guī)定，如果損失不是由于承運(yùn)人故意或者明知可能造成損失而輕率作為或不作為造成的，則承運(yùn)人對(duì)旅客的責(zé)任以固定金額為限（華沙公約規(guī)定12.5 萬金法郎，海牙議定書規(guī)定為25 萬全法郎）。蒙特利爾公約取消了責(zé)任限額對(duì)承運(yùn)人的保護(hù)，這意味著承運(yùn)人及其保險(xiǎn)人將根據(jù)旅客的實(shí)際受損程度來做出賠償，而且蒙特利爾公約 10 萬特別提款權(quán)的嚴(yán)格責(zé)任是海牙議定書責(zé)任限額的8 倍，在此情形下，承運(yùn)人及其保險(xiǎn)人可能為旅

10、客人身傷亡支付更高的賠償金額是可以預(yù)見的。同時(shí)，蒙特利爾公約規(guī)定的各項(xiàng)責(zé)任限額每隔五年進(jìn)行一次復(fù)審，當(dāng)通貨膨脹超過10 時(shí)可以對(duì)責(zé)任限額進(jìn)行修訂。當(dāng)通貨膨脹超過30 時(shí)，則自動(dòng)進(jìn)行復(fù)審程序。（四 ）其他對(duì)航空保險(xiǎn)有影響的條款蒙特利爾公約增加旅客主要且永久居所作為可選的訴訟地之一。對(duì)傾向給予人身傷亡較高賠償金額的發(fā)達(dá)國(guó)家來說，這一規(guī)定對(duì)其公民或居住者是相當(dāng)有利的。蒙特利爾公約對(duì)“國(guó)際運(yùn)輸”的定義以及要求承運(yùn)人按照國(guó)內(nèi)法先行賠付索賠人的規(guī)定，對(duì)航空事故的保險(xiǎn)理賠都有重要的影響。統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約（1999 年蒙特利爾公約）（1999年5月28日簽訂于蒙特利爾）本公約的當(dāng)事國(guó)：認(rèn)識(shí)到一九

11、二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約（以下稱 隼沙公約”，）和其他有關(guān)文件在統(tǒng)一國(guó)際航空私法方面作出的重要貢獻(xiàn)；認(rèn)識(shí)到使華沙公約和相關(guān)文件現(xiàn)代化和一體化的必要性；認(rèn)識(shí)到確保國(guó)際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益的重要性，以及在恢復(fù)性賠償原則的基礎(chǔ)上提供公平賠償?shù)谋匾?；重申按照一九四四年十二月七日訂于芝加哥的?guó)際民用航空公約的原則和宗旨對(duì) 國(guó)際航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的有序發(fā)展以及旅客、行李和貨物通暢流動(dòng)的愿望；確信國(guó)家間采取集體行動(dòng)，通過制定一項(xiàng)新公約來增進(jìn)對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的一 致化和法典化是獲得公平的利益平衡的最適當(dāng)方法；達(dá)成協(xié)議如下：第一章 總則第一條適用范圍一、本公約適用于所有以航空

12、器運(yùn)送人員、行李或者貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際運(yùn)輸。本 公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器履行的免費(fèi)運(yùn)輸。二、就本公約而言，國(guó)際運(yùn)輸”系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運(yùn)輸中有無間斷或者轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而 在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸，即使該國(guó)為非當(dāng)事國(guó)。就本公約而 言，在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定的經(jīng)停地 點(diǎn)的，不是國(guó)際運(yùn)輸。三、運(yùn)輸合同各方認(rèn)為幾個(gè)連續(xù)的承運(yùn)人履行的運(yùn)輸是一項(xiàng)單一的業(yè)務(wù)活動(dòng)的，無論 其形式是以一個(gè)合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應(yīng)當(dāng)視為一項(xiàng)不可分割的 運(yùn)輸，并不

13、僅因其中一個(gè)合同或者一系列合同完全在同一國(guó)領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性 質(zhì)。四、本公約同樣適用于第五章規(guī)定的運(yùn)輸，除非該章另有規(guī)定。第二條 國(guó)家履行的運(yùn)輸和郵件運(yùn)輸一、本公約適用于國(guó)家或者依法成立的公共機(jī)構(gòu)在符合第一條規(guī)定的條件下履行的運(yùn)輸。二、在郵件運(yùn)輸中，承運(yùn)人僅根據(jù)適用于承運(yùn)人和郵政當(dāng)局之間關(guān)系的規(guī)則，對(duì)有關(guān) 的郵政當(dāng)局承擔(dān)責(zé)任。三、除本條第二款規(guī)定外，本公約的規(guī)定不適用于郵件運(yùn)輸。第二章旅客、行李和貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)憑證和當(dāng)事人的義務(wù)第三條旅客和行李一、就旅客運(yùn)輸而言，應(yīng)當(dāng)出具個(gè)人的或者集體的運(yùn)輸憑證，該項(xiàng)憑證應(yīng)當(dāng)載明：（一）對(duì)出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的標(biāo)示；（二）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的

14、領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)或者幾個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少對(duì)其中一個(gè)此種經(jīng)停地點(diǎn)的標(biāo)示。二、任何保存第一款內(nèi)容的其他方法都可以用來代替出具該款中所指的運(yùn)輸憑證。采用此種其他方法的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提出向旅客出具一份以此種方法保存的內(nèi)容的書面陳述。三、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)就每一件托運(yùn)行李向旅客出具行李識(shí)別標(biāo)簽。四、旅客應(yīng)當(dāng)?shù)玫綍嫣崾荆f明在適用本公約的情況下，本公約調(diào)整并可能限制承運(yùn)人對(duì)死亡或者傷害，行李毀滅、遺失或者損壞，以及延誤所承擔(dān)的責(zé)任。五、未遵守前幾款的規(guī)定，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效，該運(yùn)輸合同仍應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，包括有關(guān)責(zé)任限制規(guī)則的約束。第四條貨 物一、就貨物運(yùn)輸而言，應(yīng)當(dāng)出具航空

15、貨運(yùn)單。二、任何保存將要履行的運(yùn)輸?shù)挠涗浀钠渌椒ǘ伎梢杂脕泶娉鼍吆娇肇涍\(yùn)單。采用此種其他方法的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)應(yīng)托運(yùn)人的要求，向托運(yùn)人出具貨物收據(jù)，以便識(shí)別貨物并能獲得此種其他方法所保存記錄中的內(nèi)容。第五條航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)的內(nèi)容航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)應(yīng)當(dāng)包括：（一）對(duì)出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的標(biāo)示；（二）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)或者幾個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少對(duì)其中一個(gè)此種經(jīng)停地點(diǎn)的標(biāo)示；以及（三）對(duì)貨物重量的標(biāo)示。第六條關(guān)于貨物性質(zhì)的憑證在需要履行海關(guān)、警察和類似公共當(dāng)局的手續(xù)時(shí)，托運(yùn)人可以被要求出具標(biāo)明貨物性質(zhì)的憑證。此項(xiàng)規(guī)定對(duì)承運(yùn)人不造成任何職責(zé)、

16、義務(wù)或由此產(chǎn)生的責(zé)任。第七條航空貨運(yùn)單的說明一、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份。二、第一份應(yīng)當(dāng)注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字。第二份應(yīng)當(dāng)注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字。第三份由承運(yùn)人簽字，承運(yùn)人在接受貨物后應(yīng)當(dāng)將其交給托運(yùn)人。三、承運(yùn)人和托運(yùn)人的簽字可以印就或者用戳記。四、承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請(qǐng)求填寫航空貨運(yùn)單的，在沒有相反證明的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫。第八條多包件貨物的憑證在貨物不止一個(gè)包件時(shí)：（一 ）貨物承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人分別填寫航空貨運(yùn)單；（二 ）采用第四條第二款所指其他方法的，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人分別出具貨物收據(jù)。第九條未遵守憑證的規(guī)定未遵守第四條至第八條的規(guī)定，不

17、影響運(yùn)輸合同的存在或者有效，該運(yùn)輸合同仍應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，包括有關(guān)責(zé)任限制規(guī)則的約束。第十條對(duì)憑證說明的責(zé)任一、對(duì)托運(yùn)人或者以其名義在航空貨運(yùn)單上載入的關(guān)于貨物的各項(xiàng)說明和陳述的正確性，或者對(duì)托運(yùn)人或者以其名義提供給承運(yùn)人載入貨物收據(jù)或者載入第四條第二款所指其他方法所保存記錄的關(guān)于貨物的各項(xiàng)說明和陳述的正確性，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。以托運(yùn)人名義行事的人同時(shí)也是承運(yùn)人的代理人的，同樣適用上述規(guī)定。二、對(duì)因托運(yùn)人或者以其名義所提供的各項(xiàng)說明和陳述不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運(yùn)人或者承運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的任何其他人造成的一切損失，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。三、除本條第一款和第二款規(guī)定的外，對(duì)因

18、承運(yùn)人或者以其名義在貨物收據(jù)或者在第四條第二款所指其他方法所保存的記錄上載入的各項(xiàng)說明和陳述不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給托運(yùn)人或者托運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的任何其他人造成的一切損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。第十一條憑證的證據(jù)價(jià)值一、航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)是訂立合同、接受貨物和所列運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。二、航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上關(guān)于貨物的重量、尺寸和包裝以及包件件數(shù)的任何陳述是所述事實(shí)的初步證據(jù)；除經(jīng)過承運(yùn)人在托運(yùn)人在場(chǎng)時(shí)查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上注明經(jīng)過如此查對(duì)或者其為關(guān)于貨物外表狀況的陳述外，航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和狀況的陳述不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。第

19、十二條處置貨物的權(quán)利一、托運(yùn)人在負(fù)責(zé)履行運(yùn)輸合同規(guī)定的全部義務(wù)的條件下，有權(quán)對(duì)貨物進(jìn)行處置，即可以在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)或者目的地機(jī)場(chǎng)將貨物提回，或者在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或者要求在目的地點(diǎn)或者途中將貨物交給非原指定的收貨人，或者要求將貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場(chǎng)。托運(yùn)人不得因行使此種處置權(quán)而使承運(yùn)人或者其他托運(yùn)人遭受損失，并必須償付因行使此種權(quán)利而產(chǎn)生的費(fèi)用。二、托運(yùn)人的指示不可能執(zhí)行的，承運(yùn)人必須立即通知托運(yùn)人。三、承運(yùn)人按照托運(yùn)人的指示處置貨物，沒有要求出示托運(yùn)人所收?qǐng)?zhí)的那份航空貨運(yùn) 單或者貨物收據(jù)，給該份航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)的合法持有人造成損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng) 承擔(dān)責(zé)任，但是不妨礙承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人的追償權(quán)。

20、四、收貨人的權(quán)利依照第十三條規(guī)定開始時(shí)，托運(yùn)人的權(quán)利即告終止。但是，收貨人 拒絕接受貨物，或者無法同收貨人聯(lián)系的，托運(yùn)人恢復(fù)其處置權(quán)。第十三條 貨物的交付一、除托運(yùn)人已經(jīng)根據(jù)第十二條行使其權(quán)利外，收貨人于貨物到達(dá)目的地點(diǎn)，并在繳 付應(yīng)付款項(xiàng)和履行運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人向其交付貨物。二、除另有約定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)在貨物到達(dá)后立即通知收貨人。三、承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失，或者貨物在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起七日后仍未到達(dá)的，收貨 人有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。第十四條托運(yùn)人和收貨人權(quán)利的行使托運(yùn)人和收貨人在履行運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，無論為本人或者他人的利益， 可以分別以本人的名義行使第十二

21、條和第十三條賦予的所有權(quán)利。第十五條托運(yùn)人和收貨人的關(guān)系或者第三人之間的相互關(guān)系一、第十二條、第十三條和第十四條不影響托運(yùn)人同收貨人之間的相互關(guān)系，也不影 響從托運(yùn)人或者收貨人獲得權(quán)利的第三人之間的相互關(guān)系。二、第十二條、第十三條和第十四條的規(guī)定，只能通過航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)上的 明文規(guī)定予以變更。第十六條 海關(guān)、警察或者其他公共當(dāng)局的手續(xù)一、托運(yùn)人必須提供必需的資料和文件，以便在貨物可交付收貨人前完成海關(guān)、警察 或者任何其他公共當(dāng)局的手續(xù)。因沒有此種資料、文件，或者此種資料、文件不充足或者 不符合規(guī)定而引起的損失，除由于承運(yùn)人、其受雇人或者代理人的過錯(cuò)造成的外，托運(yùn)人 應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任

22、。二、承運(yùn)人沒有對(duì)此種資料或者文件的正確性或者充足性進(jìn)行查驗(yàn)的義務(wù)。第三章承運(yùn)人的責(zé)任和損害賠償范圍第十七條 旅客死亡和傷害-行李損失一、對(duì)于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在 航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。二、對(duì)于因托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損 壞的事件是在航空器上或者在托運(yùn)行李處于承運(yùn)人掌管之下的任何期間內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人 就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，行李損失是由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。關(guān)于非托運(yùn)行李，包括個(gè)人物件，承運(yùn)人對(duì)因其過錯(cuò)或者其受雇人或者

23、代理人的過錯(cuò)造成的損失承擔(dān)責(zé)任。三、承運(yùn)人承認(rèn)托運(yùn)行李已經(jīng)遺失，或者托運(yùn)行李在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起二十一日后仍未到達(dá)的，旅客有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。四、除另有規(guī)定外，本公約中“行李 ”一詞系指托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李。第十八條貨物損失一、對(duì)于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。二、但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個(gè)或者幾個(gè)原因造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：（一）貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵；（二）承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；（三）戰(zhàn)爭(zhēng)行為或者武裝沖突；（四）公共當(dāng)局實(shí)

24、施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。三、本條第一款所稱的航空運(yùn)輸期間，系指貨物處于承運(yùn)人掌管之下的期間。四、航空運(yùn)輸期間，不包括機(jī)場(chǎng)外履行的任何陸路、海上或者內(nèi)水運(yùn)輸過程。但是，此種運(yùn)輸是在履行航空運(yùn)輸合同時(shí)為了裝載、交付或者轉(zhuǎn)運(yùn)而辦理的，在沒有相反證明的情況下，所發(fā)生的任何損失推定為在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的事件造成的損失。承運(yùn)人未經(jīng)托運(yùn)人同意，以其他運(yùn)輸方式代替當(dāng)事人各方在合同中約定采用航空運(yùn)輸方式的全部或者部分運(yùn)輸?shù)?，此?xiàng)以其他方式履行的運(yùn)輸視為在航空運(yùn)輸期間。第十九條延 誤旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤引起的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，承運(yùn)人證明本人及其受雇人和代理人為了避免損

25、失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，承運(yùn)人不對(duì)因延誤引起的損失承擔(dān)責(zé)任。第二十條免 責(zé)經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人或者索賠人從其取得權(quán)利的人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運(yùn)人對(duì)索賠人的責(zé)任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者傷害提出賠償請(qǐng)求的，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是旅客本人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，同樣應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運(yùn)人的責(zé)任。本條適用于本公約中的所有責(zé)任條款，包括第二十一條第

26、一款。第二十一條旅客死亡或者傷害的賠償一、對(duì)于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的每名旅客不超過100 ， 000 特別提款權(quán)的損害賠償，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。二、對(duì)于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的損害賠償每名旅客超過100 ， 000 特別提款權(quán)的部分，承運(yùn)人證明有下列情形的，不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任：（一 ）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的；或者（二 ）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。第二十二條延誤、行李和貨物的責(zé)任限額一、在人員運(yùn)輸中因第十九條所指延誤造成損失的，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以4， 150 特別提款權(quán)為限。二、在行李運(yùn)輸中造成毀

27、滅、遺失、損壞或者延誤的，承運(yùn)人的責(zé)任以每名旅客1 ， 000 特別提款權(quán)為限，除非旅客在向承運(yùn)人交運(yùn)托運(yùn)行李時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)。在此種情況下，除承運(yùn)人證明旅客聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時(shí)旅客的實(shí)際利益外，承運(yùn)人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。三、在貨物運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運(yùn)人的責(zé)任以每公斤17 特別提款權(quán)為限，除非托運(yùn)人在向承運(yùn)人交運(yùn)包件時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)。在此種情況下，除承運(yùn)人證明托運(yùn)人聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時(shí)托運(yùn)人的實(shí)際利益外，承運(yùn)人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。四、貨物的一部分或者貨物中任何物

28、件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該包件或者該數(shù)包件的總重量。但是，因貨物一部分或者貨物中某一物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份航空貨運(yùn)單、貨物收據(jù)或者在未出具此兩種憑證時(shí)按第四條第二款所指其他方法保存的記錄所列的其他包件的價(jià)值的，確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額時(shí)，該包件或者數(shù)包件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。五、經(jīng)證明，損失是由于承運(yùn)人、其受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定；對(duì)于受雇人、代理人的此種作為或者不作為，還應(yīng)當(dāng)證明該受雇人、代理人是在受雇、代理范圍內(nèi)行事。六、第二十一條和本條規(guī)定的限額

29、不妨礙法院按照其法律另外加判全部或者一部分法院費(fèi)用及原告所產(chǎn)生的其他訴訟費(fèi)用，包括利息。判給的賠償金額，不含法院費(fèi)用及其他訴訟費(fèi)用，不超過承運(yùn)人在造成損失的事情發(fā)生后六個(gè)月內(nèi)或者已過六個(gè)月而在起訴以前已書面向原告提出的金額的，不適用上述規(guī)定。第二十三條貨幣單位的換算一、本公約中以特別提款權(quán)表示的各項(xiàng)金額，系指國(guó)際貨幣基金組織確定的特別提款權(quán)。在進(jìn)行司法程序時(shí)，各項(xiàng)金額與各國(guó)家貨幣的換算，應(yīng)當(dāng)按照判決當(dāng)日用特別提款權(quán)表示的該項(xiàng)貨幣的價(jià)值計(jì)算。當(dāng)事國(guó)是國(guó)際貨幣基金組織成員的，用特別提款權(quán)表示的其國(guó)家貨幣的價(jià)值，應(yīng)當(dāng)按照判決當(dāng)日有效的國(guó)際貨幣基金組織在其業(yè)務(wù)和交易中采用的計(jì)價(jià)方法進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)事國(guó)不是

30、國(guó)際貨幣基金組織成員的，用特別提款權(quán)表示的其國(guó)家貨幣的價(jià)值，應(yīng)當(dāng)按照該國(guó)所確定的辦法計(jì)算。二、但是，非國(guó)際貨幣基金組織成員并且其法律不允許適用本條第一款規(guī)定的國(guó)家，可以在批準(zhǔn)、加入或者其后的任何時(shí)候聲明，在其領(lǐng)土內(nèi)進(jìn)行司法程序時(shí)，就第二十一條而言，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以1 ， 500 ， 000 貨幣單位為限；就第二十二條第一款而言，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以62 ， 500 貨幣單位為限；就第二十二條第二款而言，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以15 ， 000 貨幣單位為限；就第二十二條第三款而言，承運(yùn)人的責(zé)任以每公斤250 貨幣單位為限。此種貨幣單位相當(dāng)于含有千分之九百純度的六十五點(diǎn)五毫克的黃金。

31、各項(xiàng)金額可換算為有關(guān)國(guó)家貨幣，取其整數(shù)。各項(xiàng)金額與國(guó)家貨幣的換算，應(yīng)當(dāng)按照該有關(guān)國(guó)家的法律進(jìn)行。三、本條第一款最后一句所稱的計(jì)算，以及本條第二款所稱的換算方法，應(yīng)當(dāng)使以當(dāng)事國(guó)貨幣計(jì)算的第二十一條和第二十二條的數(shù)額的價(jià)值與根據(jù)本條第一款前三句計(jì)算的真實(shí)價(jià)值盡可能相同。當(dāng)事國(guó)在交存對(duì)本公約的批準(zhǔn)書、接受書、核準(zhǔn)書或者加入書時(shí)，應(yīng)當(dāng)將根據(jù)本條第一款進(jìn)行的計(jì)算方法或者根據(jù)本條第二款所得的換算結(jié)果通知保存人，該計(jì)算方法或者換算結(jié)果發(fā)生變化時(shí)亦同。第二十四條限額的復(fù)審一、在不妨礙本公約第二十五條規(guī)定的條件下，并依據(jù)本條第二款的規(guī)定，保存人應(yīng)當(dāng)對(duì)第二十一條、第二十二條和第二十三條規(guī)定的責(zé)任限額每隔五年進(jìn)行一

32、次復(fù)審，第一次復(fù)審應(yīng)當(dāng)在本公約生效之日起第五年的年終進(jìn)行，本公約在其開放簽署之日起五年內(nèi)未生效的，第一次復(fù)審應(yīng)當(dāng)在本公約生效的第一年內(nèi)進(jìn)行，復(fù)審時(shí)應(yīng)當(dāng)參考與上一次修訂以來或者就第一次而言本公約生效之日以來累積的通貨膨脹率相應(yīng)的通貨膨脹因素。用以確定通貨膨脹因素的通貨膨脹率，應(yīng)當(dāng)是構(gòu)成第二十三條第一款所指特別提款權(quán)的貨幣的發(fā)行國(guó)消費(fèi)品價(jià)格指數(shù)年漲跌比率的加權(quán)平均數(shù)。二、前款所指的復(fù)審結(jié)果表明通貨膨脹因素已經(jīng)超過百分之十的，保存人應(yīng)當(dāng)將責(zé)任限額的修訂通知當(dāng)事國(guó)。該項(xiàng)修訂應(yīng)當(dāng)在通知當(dāng)事國(guó)六個(gè)月后生效。在將該項(xiàng)修訂通知當(dāng)事國(guó)后的三個(gè)月內(nèi)，多數(shù)當(dāng)事國(guó)登記其反對(duì)意見的，修訂不得生效，保存人應(yīng)當(dāng)將此事提交當(dāng)

33、事國(guó)會(huì)議。保存人應(yīng)當(dāng)將修訂的生效立即通知所有當(dāng)事國(guó)。三、盡管有本條第一款的規(guī)定，三分之一的當(dāng)事國(guó)表示希望進(jìn)行本條第二款所指的程序，并且第一款所指通貨膨脹因素自上一次修訂之日起，或者在未曾修訂過的情形下自本公約生效之日起，已經(jīng)超過百分之三十的，應(yīng)當(dāng)在任何時(shí)候進(jìn)行該程序。其后的依照本條第一款規(guī)定程序的復(fù)審每隔五年進(jìn)行一次，自依照本款進(jìn)行的復(fù)審之日起第五年的年終開始。第二十五條關(guān)于限額的訂定承運(yùn)人可以訂定，運(yùn)輸合同適用高于本公約規(guī)定的責(zé)任限額，或者無責(zé)任限額。第二十六條合同條款的無效任何旨在免除本公約規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任或者降低本公約規(guī)定的責(zé)任限額的條款，均屬無效，但是，此種條款的無效，不影響整個(gè)合同的

34、效力，該合同仍受本公約規(guī)定的約束。第二十七條合同自由本公約不妨礙承運(yùn)人拒絕訂立任何運(yùn)輸合同、放棄根據(jù)本公約能夠獲得的任何抗辯理由或者制定同本公約規(guī)定不相抵觸的條件。第二十八條先行付款因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在其國(guó)內(nèi)法有如此要求的情況下，向有權(quán)索賠的自然人不遲延地先行付款，以應(yīng)其迫切經(jīng)濟(jì)需要。此種先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從承運(yùn)人隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷。第二十九條索賠的根據(jù)在旅客、行李和貨物運(yùn)輸中，有關(guān)損害賠償?shù)脑V訟，不論其根據(jù)如何，是根據(jù)本公約、根據(jù)合同、根據(jù)侵權(quán)，還是根據(jù)其他任何理由，只能依照本公約規(guī)定的條件和責(zé)任限額提起，但是不妨礙確定誰有權(quán)提起

35、訴訟以及他們各自的權(quán)利。在任何此類訴訟中，均不得判給懲罰性、懲戒性或者任何其他非補(bǔ)償性的損害賠償。第三十條受雇人、代理人-索賠的總額一、就本公約中所指損失向承運(yùn)人的受雇人、代理人提起訴訟時(shí)，該受雇人、代理人證明其是在受雇、代理范圍內(nèi)行事的，有權(quán)援用本公約中承運(yùn)人有權(quán)援用的條件和責(zé)任限額。二、在此種情況下，承運(yùn)人及其受雇人和代理人的賠償總額不得超過上述責(zé)任限額。三、經(jīng)證明，損失是由于受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定，但貨物運(yùn)輸除外。第三十一條異議的及時(shí)提出一、有權(quán)提取托運(yùn)行李或者貨物的人收受托運(yùn)行李或者貨物而未提出異議，為托運(yùn)行

36、李或者貨物已經(jīng)在良好狀況下并在與運(yùn)輸憑證或者第三條第二款和第四條第二款所指其他方法保存的記錄相符的情況下交付的初步證據(jù)。二、發(fā)生損失的，有權(quán)提取托運(yùn)行李或者貨物的人必須在發(fā)現(xiàn)損失后立即向承運(yùn)人提出異議，并且，托運(yùn)行李發(fā)生損失的，至遲自收到托運(yùn)行李之日起七日內(nèi)提出，貨物發(fā)生損失的，至遲自收到貨物之日起十四日內(nèi)提出。發(fā)生延誤的，必須至遲自行李或者貨物交 付收件人處置之日起二十一日內(nèi)提出異議。三、任何異議均必須在前款規(guī)定的期間內(nèi)以書面形式提出或者發(fā)出。四、除承運(yùn)人一方有欺詐外，在前款規(guī)定的期間內(nèi)未提出異議的，不得向承運(yùn)人提起 訴訟。第三十二條責(zé)任人的死亡責(zé)任人死亡的，損害賠償訴訟可以根據(jù)本公約的規(guī)定

37、，對(duì)其遺產(chǎn)的合法管理人提起。第三十三條管轄權(quán)一、損害賠償訴訟必須在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運(yùn)人住所地、主要 營(yíng)業(yè)地或者訂立合同的營(yíng)業(yè)地的法院，或者向目的地點(diǎn)的法院提起。二、對(duì)于因旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一 提起，或者在這樣一個(gè)當(dāng)事國(guó)領(lǐng)土內(nèi)提起，即在發(fā)生事故時(shí)旅客的主要且永久居所在該國(guó) 領(lǐng)土內(nèi)，并且承運(yùn)人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運(yùn)人的航空器經(jīng)營(yíng)到 達(dá)該國(guó)領(lǐng)土或者從該國(guó)領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)該承運(yùn)人通過其 本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。三、就第二款而言，（一）商務(wù)

38、協(xié)議”系指承運(yùn)人之間就其提供聯(lián)營(yíng)旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)而訂立的協(xié)議，但代理 協(xié)議除外；（二）主要且永久居所”系指事故發(fā)生時(shí)旅客的那一個(gè)固定和永久的居住地。在此方面, 旅客的國(guó)籍不得作為決定性的因素。四、訴訟程序適用案件受理法院的法律。第三十四條仲裁一、在符合本條規(guī)定的條件下，貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人可以約定，有關(guān)本公約中的承 運(yùn)人責(zé)任所發(fā)生的任何爭(zhēng)議應(yīng)當(dāng)通過仲裁解決。此協(xié)議應(yīng)當(dāng)以書面形式訂立。二、仲裁程序應(yīng)當(dāng)按照索賠人的選擇，在第三十三條所指的其中一個(gè)管轄區(qū)內(nèi)進(jìn)行。三、仲裁員或者仲裁庭應(yīng)當(dāng)適用本公約的規(guī)定。四、本條第二款和第三款的規(guī)定應(yīng)當(dāng)視為每一仲裁條款或者仲裁協(xié)議的一部分，此種 條款或者協(xié)議中與上述規(guī)

39、定不一致的任何條款均屬無效。第三十五條訴訟時(shí)效一、自航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年 期間內(nèi)未提起訴訟的，喪失對(duì)損害賠償?shù)臋?quán)利。二、上述期間的計(jì)算方法，依照案件受理法院的法律確定。第三十六條連續(xù)運(yùn)輸一、由幾個(gè)連續(xù)承運(yùn)人履行的并屬于第一條第三款規(guī)定的運(yùn)輸，接受旅客、行李或者 貨物的每一個(gè)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，并就在運(yùn)輸合同中其監(jiān)管履行的運(yùn)輸區(qū)段 的范圍內(nèi)，作為運(yùn)輸合同的訂約一方。二、對(duì)于此種性質(zhì)的運(yùn)輸，除明文約定第一承運(yùn)人對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任外，旅客或者 任何行使其索賠權(quán)利的人，只能對(duì)發(fā)生事故或者延誤時(shí)履行該運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人提起訴訟。三、關(guān)于行李或者貨物，旅客

40、或者托運(yùn)人有權(quán)對(duì)第一承運(yùn)人提起訴訟，有權(quán)接受交付 的旅客或者收貨人有權(quán)對(duì)最后承運(yùn)人提起訴訟，旅客、托運(yùn)人和收貨人均可以對(duì)發(fā)生毀 滅、遺失、損壞或者延誤的運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人提起訴訟。上述承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)旅客、托運(yùn)人 或者收貨人承擔(dān)連帶責(zé)任。第三十七條對(duì)第三人的追償權(quán)本公約不影響依照本公約規(guī)定對(duì)損失承擔(dān)責(zé)任的人是否有權(quán)向他人追償?shù)膯栴}。第四章聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谌藯l聯(lián)合運(yùn)輸一、部分采用航空運(yùn)輸，部分采用其他運(yùn)輸方式履行的聯(lián)合運(yùn)輸，本公約的規(guī)定應(yīng)當(dāng) 只適用于符合第一條規(guī)定的航空運(yùn)輸部分，但是第十八條第四款另有規(guī)定的除外。二、在航空運(yùn)輸部分遵守本公約規(guī)定的條件下，本公約不妨礙聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母鞣疆?dāng)事人 在航空運(yùn)輸憑證上

41、列入有關(guān)其他運(yùn)輸方式的條件。第五章 非締約承運(yùn)人履行的航空運(yùn)輸?shù)谌艞l締約承運(yùn)人-實(shí)際承運(yùn)人一方當(dāng)事人（以下簡(jiǎn)稱 締約承運(yùn)人”本人與旅客、托運(yùn)人或者與以旅客或者托運(yùn)人名義 行事的人訂立本公約調(diào)整的運(yùn)輸合同，而另一當(dāng)事人（以下簡(jiǎn)稱 實(shí)際承運(yùn)人”根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)，履行全部或者部分運(yùn)輸，但就該部分運(yùn)輸而言該另一當(dāng)事人又不是本公約所指 的連續(xù)承運(yùn)人的，適用本章的規(guī)定。在沒有相反證明時(shí)，此種授權(quán)應(yīng)當(dāng)被推定為是存在的。第四十條 締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人各自的責(zé)任除本章另有規(guī)定外，實(shí)際承運(yùn)人履行全部或者部分運(yùn)輸，而根據(jù)第三十九條所指的合 同，該運(yùn)輸是受本公約調(diào)整的，締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)

42、則的約束，締 約承運(yùn)人對(duì)合同考慮到的全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，實(shí)際承運(yùn)人只對(duì)其履行的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。第四十一條相互責(zé)任一、實(shí)際承運(yùn)人的作為和不作為，實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇、代理范圍內(nèi) 的作為和不作為，關(guān)系到實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸?shù)模矐?yīng)當(dāng)視為締約承運(yùn)人的作為和不作 為。二、締約承運(yùn)人的作為和不作為，締約承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇、代理范圍內(nèi) 的作為和不作為，關(guān)系到實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸?shù)?，也?yīng)當(dāng)視為實(shí)際承運(yùn)人的作為和不作 為。但是，實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任不因此種作為或者不作為而超過第二十一條、第二十二 條、第二十三條和第二十四條所指的數(shù)額。任何有關(guān)締約承運(yùn)人承擔(dān)本公約未規(guī)定的義務(wù) 或者放棄本公約賦予的權(quán)利

43、或者抗辯理由的特別協(xié)議，或者任何有關(guān)第二十二條考慮到的 在目的地點(diǎn)交付時(shí)利益的特別聲明，除經(jīng)過實(shí)際承運(yùn)人同意外，均不得影響實(shí)際承運(yùn)人。第四十二條 異議和指示的對(duì)象依照本公約規(guī)定向承運(yùn)人提出的異議或者發(fā)出的指示，無論是向締約承運(yùn)人還是向?qū)?際承運(yùn)人提出或者發(fā)出，具有同等效力。但是，第十二條所指的指示，只在向締約承運(yùn)人 發(fā)出時(shí)，方為有效。第四十三條 受雇人和代理人實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人或者締約承運(yùn)人的受雇人、代理人，證明其是在受雇、 代理范圍內(nèi)行事的，就實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸而言，有權(quán)援用本公約規(guī)定的適用于雇用該 人的或者被代理的承運(yùn)人的條件和責(zé)任限額，但是經(jīng)證明依照本公約其行為不能援用該責(zé) 任

44、限額的除外。第四十四條 賠償總額對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸，實(shí)際承運(yùn)人和締約承運(yùn)人以及他們的在受雇、代理范圍 內(nèi)行事的受雇人和代理人的賠償總額不得超過依照本公約得以從締約承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn) 人獲得賠償?shù)淖罡邤?shù)額，但是上述任何人都不承擔(dān)超過對(duì)其適用的責(zé)任限額。第四十五條 索賠對(duì)象對(duì)實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸提起的損害賠償訴訟，可以由原告選擇，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人提起 或者對(duì)締約承運(yùn)人提起，也可以同時(shí)或者分別對(duì)實(shí)際承運(yùn)人和締約承運(yùn)人提起。損害賠償 訴訟只對(duì)其中一個(gè)承運(yùn)人提起的，該承運(yùn)人有權(quán)要求另一承運(yùn)人參加訴訟，訴訟程序及其 效力適用案件受理法院的法律。第四十六條 附加管轄權(quán)第四十五條考慮到的損害賠償訴訟，必須在

45、一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，按照 第三十三條規(guī)定向可以對(duì)締約承運(yùn)人提起訴訟的法院提起，或者向?qū)嶋H承運(yùn)人住所地或者 其主要營(yíng)業(yè)地有管轄權(quán)的法院提起。第四十七條 合同條款的無效任何旨在免除本章規(guī)定的締約承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任或者降低適用于本章的責(zé)任 限額的合同條款，均屬無效，但是，此種條款的無效，不影響整個(gè)合同的效力，該合同仍 受本章規(guī)定的約束。第四十八條締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的相互關(guān)系除第四十五條規(guī)定外，本章的規(guī)定不影響承運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)，包括任何追償權(quán) 或者求償權(quán)。第六章其他規(guī)定第四十九條強(qiáng)制適用運(yùn)輸合同的任何條款和在損失發(fā)生以前達(dá)成的所有特別協(xié)議，其當(dāng)事人借以違反本公 約規(guī)則的，無

46、論是選擇所適用的法律還是變更有關(guān)管轄權(quán)的規(guī)則，均屬無效。第五十條保險(xiǎn)當(dāng)事國(guó)應(yīng)當(dāng)要求其承運(yùn)人就其在本公約中的責(zé)任進(jìn)行充分保險(xiǎn)。當(dāng)事國(guó)可以要求經(jīng)營(yíng) 航空運(yùn)輸至該國(guó)內(nèi)的承運(yùn)人提供其已就本公約中的責(zé)任進(jìn)行充分保險(xiǎn)的證據(jù)。第五十一條特殊情況下履行的運(yùn)輸?shù)谌龡l至第五條、第七條和第八條關(guān)于運(yùn)輸憑證的規(guī)定，不適用于承運(yùn)人正常業(yè)務(wù)范 圍以外的在特殊情況下履行的運(yùn)輸。第五十二條日的定義本公約所稱 日”，系指日歷日，而非工作日。第七章最后條款第五十三條簽署、批準(zhǔn)和生效一、本公約于一九九九年五月二十八日在蒙特利爾開放，聽由一九九九年五月十日至 二十八日在蒙特利爾召開的國(guó)際航空法大會(huì)的參加國(guó)簽署。一九九九年五月二十八日

47、以 后，本公約應(yīng)當(dāng)在蒙特利爾國(guó)際民用航空組織總部對(duì)所有國(guó)家開放簽署，直至其根據(jù)本條 第六款生效。二、本公約同樣向地區(qū)性經(jīng)濟(jì)一體化組織開放簽署。就本公約而言，地區(qū)性經(jīng)濟(jì)一體化組織”系指由某一地區(qū)的主權(quán)國(guó)家組成的對(duì)于本公約調(diào)整的某些事項(xiàng)有權(quán)能的并經(jīng)正式授 權(quán)可以簽署及批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或者加入本公約的任何組織。本公約中對(duì)當(dāng)事國(guó)”的提述，同樣適用于地區(qū)性經(jīng)濟(jì)一體化組織，但是第一條第二款、第三條第一款第（二）項(xiàng)、第五條第（二）項(xiàng)、第二十三條、第三十三條、第四十六條和第五十七條第（二）項(xiàng)中的除外。就第二十四條而言，其對(duì)多數(shù)當(dāng)事國(guó)”和 三分之一的當(dāng)事國(guó)”的提述不應(yīng)適用于地區(qū)性經(jīng)濟(jì)一體化組織。三、本公約應(yīng)當(dāng)經(jīng)簽