汽車涂裝工藝

1、汽車內(nèi)飾件模塊化供貨現(xiàn)代轎車裝配作業(yè)中，借助計(jì)算機(jī)和機(jī)械手的幫助，焊接、噴漆、安裝機(jī)械件等許多工序都實(shí)現(xiàn)或部分實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化化。但有些工序卻難以讓機(jī)械手操作，例如儀表板、內(nèi)飾件安裝等，耗費(fèi)人工最多的地方就是內(nèi)飾件裝配。例如車門，有內(nèi)板、襯料、電動(dòng)門窗操縱機(jī)構(gòu)、控制面板、飾木條等，涉及縫工、電器裝配工等工人。如果這些零配件都在總裝流水生產(chǎn)線上安裝，會(huì)使生產(chǎn)線拉得很長(zhǎng)，管理復(fù)雜。如果將這些零配件安裝上車門的工作在總裝生產(chǎn)線以外的地方裝配好，然后再將已成半產(chǎn)品的車門套在門鉸上，那么總裝生產(chǎn)線上的工序?qū)?#160;        現(xiàn)代

2、轎車裝配作業(yè)中，借助計(jì)算機(jī)和機(jī)械手的幫助，焊接、噴漆、安裝機(jī)械件等許多工序都實(shí)現(xiàn)或部分實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化化。但有些工序卻難以讓機(jī)械手操作，例如儀表板、內(nèi)飾件安裝等，耗費(fèi)人工最多的地方就是內(nèi)飾件裝配。例如車門，有內(nèi)板、襯料、電動(dòng)門窗操縱機(jī)構(gòu)、控制面板、飾木條等，涉及縫工、電器裝配工等工人。如果這些零配件都在總裝流水生產(chǎn)線上安裝，會(huì)使生產(chǎn)線拉得很長(zhǎng)，管理復(fù)雜。如果將這些零配件安裝上車門的工作在總裝生產(chǎn)線以外的地方裝配好，然后再將已成半產(chǎn)品的車門套在門鉸上，那么總裝生產(chǎn)線上的工序?qū)?huì)簡(jiǎn)化，生產(chǎn)線將會(huì)縮短，成本將會(huì)降低。這種新型作業(yè)方式，就是在20世紀(jì)90年代底開始興起的組合單元化，也就是模塊化裝配方式。

3、        早在1998年2月底，美國(guó)底特律召開的美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）年會(huì)展覽上，美國(guó)李爾（Lear）公司展示了一輛概念車。該車的車廂內(nèi)飾件全部實(shí)現(xiàn)模抉化，車廂內(nèi)被簡(jiǎn)化為前座、后座、儀表板、車間襯、車門和行李箱襯等六大件，這些部件及所有電氣、機(jī)械設(shè)備都已預(yù)先裝配好，可由機(jī)器人進(jìn)行整車安裝。        實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，零配件生產(chǎn)商的角色將會(huì)發(fā)生重大變化。在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件設(shè)計(jì)者要參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)

4、。例如德爾福系統(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動(dòng)、車門、前端、集成空氣燃油等模塊。汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊設(shè)計(jì)的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。        采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期，降低總裝生產(chǎn)線的成本，這些都是汽車制造商夢(mèng)寐以求的。實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，零配件生產(chǎn)商將會(huì)承擔(dān)以前由汽車制造商承擔(dān)的裝配工作。據(jù)李爾公司估計(jì)，如果采用模塊化方式，全球汽車裝飾件大生

5、產(chǎn)商的業(yè)務(wù)會(huì)增加五分之一，受益非淺。因此，模塊化生產(chǎn)將使汽車制造商和零配件生產(chǎn)商兩大家受益。如此好事，促使這場(chǎng)生產(chǎn)方式的革命迅速開展起來。        內(nèi)飾件集中在駕駛艙和車門上，駕駛艙模塊包括儀表板、儀表、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、加熱器系統(tǒng)、安全氣囊、控制面板和線束，每套價(jià)值1000美元以上，在1999年歐洲就生產(chǎn)了1百萬套駕駛艙模塊，而在此4年前則1套也沒有。車門模塊包括車窗玻璃、升降電動(dòng)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)、線束等，都已經(jīng)安裝好，運(yùn)抵總裝生產(chǎn)線后插上車身鉸鏈，車門線束插頭與車身線束插座就大功告成。新型模扶將包括駕駛艙和車門的內(nèi)飾件，使總裝

6、裝配線上的工作更加簡(jiǎn)化。汽車設(shè)計(jì)十大常用術(shù)語1. 全數(shù)字化開發(fā)設(shè)計(jì) 汽車整車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)是一個(gè)多學(xué)科、并行、協(xié)同設(shè)計(jì)過程，不僅要考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程，同時(shí)需要考慮產(chǎn)品的制造工程。隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車整車開發(fā)設(shè)計(jì)水平也在不斷地提高，目前的汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)方法均為95年后先進(jìn)的汽車并行數(shù)字化開發(fā)流程與方法，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備了同國(guó)外先進(jìn)汽車公司同樣的開發(fā)設(shè)計(jì)流程和開發(fā)設(shè)計(jì)能力，可以實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)。 通過數(shù)字化的三維設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、工藝分析、模具設(shè)計(jì)制作、工裝夾具設(shè)計(jì)和制造的CAD/CAM一體化，實(shí)現(xiàn)1. 全數(shù)字化開發(fā)設(shè)計(jì)    汽車

7、整車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)是一個(gè)多學(xué)科、并行、協(xié)同設(shè)計(jì)過程，不僅要考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程，同時(shí)需要考慮產(chǎn)品的制造工程。隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車整車開發(fā)設(shè)計(jì)水平也在不斷地提高，目前的汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)方法均為95年后先進(jìn)的汽車并行數(shù)字化開發(fā)流程與方法，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備了同國(guó)外先進(jìn)汽車公司同樣的開發(fā)設(shè)計(jì)流程和開發(fā)設(shè)計(jì)能力，可以實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)。    通過數(shù)字化的三維設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、工藝分析、模具設(shè)計(jì)制作、工裝夾具設(shè)計(jì)和制造的CAD/CAM一體化，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和仿真同步的CAD/CAE一體化，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)公司、主機(jī)廠、配套商協(xié)同并行開發(fā)。 

8、0;  數(shù)字化汽車定義和標(biāo)志：1) 全三維設(shè)計(jì)，并可實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)模直接用于控制數(shù)控機(jī)床進(jìn)行數(shù)控加工模具或工裝卡具CAD/CAM一體化2) 設(shè)計(jì)三維數(shù)模與分析仿真數(shù)模同步一致即CAD/CAE 一體化3) 設(shè)計(jì)采用三維精確裝配檢查及工藝分析CAD/DMU/CAPP一體化4) 基于全三維設(shè)計(jì)的并行流程和并行開發(fā)設(shè)計(jì)5) 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)三維、兩維及工藝數(shù)據(jù)全相關(guān)全參數(shù)化,新品快速開發(fā) 2. 全數(shù)字化樣機(jī)（DMU，DIGITAL MOCKUP）    在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)階段都必須建立DMU，以輔助產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)，DMU就是以建立的CAD數(shù)據(jù)和完善的明細(xì)表（BOM）作

9、為基礎(chǔ)建立數(shù)字化的虛擬樣機(jī)以進(jìn)行產(chǎn)品檢查和分析，是在計(jì)算機(jī)中建立的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的工程虛擬樣車。DMU 產(chǎn)品開發(fā)分析包括： 干涉（零件之間的靜態(tài)干涉、運(yùn)動(dòng)干涉等） 配合（零件之間的安裝定位配合和零件之間的關(guān)系配合等） 間隙（考慮到運(yùn)動(dòng)空間的間隙、合理的靜態(tài)間隙等） 空間運(yùn)動(dòng)（運(yùn)動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)關(guān)系合理） 性能（考慮總布置等） 工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝、維修）3. 油泥模型    通過繪制效果圖，選定需要的設(shè)計(jì)方案后即可做1：4或1：5的外模型，然后再做1：1的外模型。無論是內(nèi)模型還是外模型都需要達(dá)到像真的效果，一般情況下車身的所有外裝飾件（格柵、防擦條、燈具等）及內(nèi)裝飾件

10、（按鈕、燈具、裝飾條等）需要采用快速原型樣件加工方式制作，以提高模型的效果。4. 主模型主模型/驗(yàn)證模型/數(shù)據(jù)模型    主模型也可以稱為造型驗(yàn)證模型或數(shù)據(jù)模型，是指利用數(shù)控加工的方法依據(jù)造型設(shè)計(jì)表面或光順設(shè)計(jì)表面加工可加工塑料制作出來的造型模型。    1：1數(shù)控模型一般都用木頭骨架或型鋼、角鐵焊成一個(gè)骨架，外面貼上木材或膠合板等，或在此基礎(chǔ)上再加上部分高密度泡沫,外面再粘上3050mm厚的可加工塑料，就可加工。加工完畢后，表面還要貼金屬色彩薄膜或者噴漆，再安裝上實(shí)際的附件例如輪胎，后視鏡等，就可以獲得和真車一樣造型效果。5. A級(jí)

11、曲面    在造型設(shè)計(jì)階段1：5或1:1油泥模型制作做好以后，需要在模型上利用激光掃描設(shè)備掃描模型獲得模型點(diǎn)云，然后利用軟件對(duì)點(diǎn)云進(jìn)行光順處理，獲得良好的表面質(zhì)量，這個(gè)過程成為A級(jí)曲面光順，光順的結(jié)果將直接影響到未來車輛內(nèi)外表面可見區(qū)域的反光效果。良好的車輛表面其反光度高，并且斑馬紋連續(xù)，變化規(guī)則清晰。6. BIW    BIW是BODY IN WITHE 的縮寫，顧名思義是車身沖壓件焊接后未涂裝前的總成稱為BIW，是車身的主要承載結(jié)構(gòu)，其他系統(tǒng)和零件包括內(nèi)外裝飾塑料件，底盤，電器系統(tǒng)都安裝在涂裝后的白車身上，車身結(jié)構(gòu)的合理性和材料對(duì)

12、整車的性能尤其是可靠性和耐久性有重要的影響。 7. 人機(jī)工程學(xué)    人機(jī)工程學(xué)是一門重要的科學(xué)，以人的生理結(jié)構(gòu)和心理特征為依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)分析人與機(jī)、人與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使人機(jī)環(huán)境達(dá)到和諧完美舒適的統(tǒng)一，汽車設(shè)計(jì)中的機(jī)主要是指汽車，人指駕駛員和乘員，環(huán)境指車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境。汽車人機(jī)工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容包括，人體坐姿，人體模型，視野，操縱方便性，桌椅的形狀，儀表臺(tái)的布置，上下車方便性等等。8. PROTOTYPE    樣車制作是產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵步驟，也是驗(yàn)證產(chǎn)品開發(fā)工藝和工程能力的重要方法，根據(jù)投入試制費(fèi)用的多

13、少和試制目的要求的不同試制方法各有不通，試制過程包括零件的制作，白車身焊裝、噴涂和總裝等，目前國(guó)內(nèi)零件的基本試制方法包括：1) ABS件。此類零件通過數(shù)控加工中心加工出與提供數(shù)模一致的外形。對(duì)于一些曲面復(fù)雜、體積較大的零件可以分段銑，然后用粘接劑接在一起，逐層敷上玻璃纖維增加強(qiáng)度，適用此類要求的零件包括格柵、儀表臺(tái)中控、左右前門內(nèi)飾件、左右后門內(nèi)飾件、左右翼子板裝飾條、左右側(cè)圍下裙邊、前保險(xiǎn)杠導(dǎo)風(fēng)板、后牌照裝飾條、散熱器格柵前裝飾條。2) 鑄鐵模具模件。此方法針對(duì)的是一些鋼板的零件，用鑄鐵制作出簡(jiǎn)易模具、然后沖壓成型。此類件包括散熱器上橫梁等。3) 低熔點(diǎn)合金模具模件，此方法針對(duì)的是一些鋼板的

14、零件，用低熔點(diǎn)合金制作出簡(jiǎn)易模具、然后沖壓成型。詞類零件包括如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板等。4) 手敲模件。此類零件分為兩類：一類飾外形簡(jiǎn)單且對(duì)整車試驗(yàn)沒有太大影響的零件。此類零件可手工制模，然后手工敲打出零件。此類零件包括鎖扣加強(qiáng)板上下件、鎖扣固定板、鎖扣加強(qiáng)板等；另一類是有裝配的要求的零件。對(duì)此類零件應(yīng)采用實(shí)型鑄造或NC加工胎膜以保證裝配質(zhì)量。然后手工敲打出零件并修整到位。此類件包括左右前輪包連接板、左右翼子板邊梁外板、左右翼子板內(nèi)板及大燈安裝支架、左右大燈安裝板。5) 發(fā)泡成型件。利用發(fā)泡劑在模具里發(fā)泡成型。前后保險(xiǎn)杠減振墊用這種方法成型。    零件制作好后進(jìn)行白車身總

15、成焊裝，然后進(jìn)行涂裝，利用涂裝好的白車身，將各內(nèi)、外飾件以及開閉件安裝到位，并進(jìn)行合理調(diào)整。 9. Mulecar    在產(chǎn)品開發(fā)的概念設(shè)計(jì)階段，主機(jī)廠需要對(duì)所設(shè)定的整車系統(tǒng)匹配和性能進(jìn)行概念研究，需要在產(chǎn)品的開發(fā)平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)研究，可以采用制作Mulecar的方式進(jìn)行手段達(dá)到上述目的。主機(jī)廠根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)要求選擇接近或滿足目標(biāo)要求的總成或系統(tǒng)在開發(fā)平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行更換設(shè)計(jì)，并進(jìn)行系統(tǒng)和整車的性能的試驗(yàn)評(píng)估，以確定所制作的Mulecar是否滿足設(shè)定的目標(biāo)要求。10. Benchmarking    主機(jī)廠在產(chǎn)品開發(fā)

16、的過程中為設(shè)定開發(fā)目標(biāo)和了解競(jìng)爭(zhēng)車型的產(chǎn)品情況，需要對(duì)其他主機(jī)廠的產(chǎn)品進(jìn)行Benchmark分析，內(nèi)容涉及汽車整車外觀和使用性能的主觀評(píng)價(jià)，汽車性能測(cè)試和各個(gè)系統(tǒng)功能測(cè)試、總布置參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、尺寸參數(shù)測(cè)量、車身底盤等各個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工藝、材料分析等，根據(jù)主機(jī)廠產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)的需要分析內(nèi)容也有所不同。 作    者:張慶才 來    源:互聯(lián)網(wǎng)  汽車涂裝工藝目錄1、表面處理 2、涂裝工藝汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面

17、處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對(duì)工件表面進(jìn)行機(jī)械加工和化學(xué)處理，如磷化、氧化和鈍化處理。 工程機(jī)械防銹涂裝工藝一般可分為涂裝前表面處理工藝和防銹底漆涂裝工藝。 編輯本段1、表面處理表面處理是防銹涂裝的重要工序之一。工程機(jī)械防銹涂裝質(zhì)      量在很大程度上取決于表面處理的方式好壞。 據(jù)英國(guó)帝國(guó)化學(xué)公司介紹 , 涂層壽命受 3 方面因素制約 : 表面處理 , 占 60%; 涂裝施工 , 占 25%; 涂料本身質(zhì)量 , 占 15% 。 工程機(jī)械行業(yè) , 不同零部件的

18、表面處理方式。 機(jī)械清理可有效去除工件上的鐵銹、焊渣、氧化皮 , 消除焊接應(yīng)力 , 增加防銹涂膜與金屬基體的結(jié)合力 , 從而大大提高工程機(jī)械零部件的防銹質(zhì)量。機(jī)械清理標(biāo)準(zhǔn)要求達(dá)到的Sa2 . 5 級(jí)。表面粗糙度要達(dá)到防銹涂層厚度的 1 /3 。噴、拋丸所用鋼丸要達(dá)到 GB6484 要求。 薄板沖壓件的表面處理稱一般用化學(xué)表面處理。、 工藝流程為 : 預(yù)脫脂脫脂熱水洗冷水洗酸洗冷水洗中和冷水洗表面調(diào)整磷化冷水洗熱水洗純水洗干燥 上述工藝過程也可根據(jù)薄板沖壓件的油、銹情況作適當(dāng)調(diào)整 , 或不用酸洗工序 , 或不用預(yù)脫脂工序。而脫脂和磷化是化學(xué)處理工藝中的關(guān)鍵工序 , 這兩道工序直接影響工件化學(xué)處理

19、的質(zhì)量和防銹涂層的質(zhì)量。有關(guān)工藝參數(shù)和相關(guān)輔助設(shè)備也是影響表面處 _ 理質(zhì)量的不可忽視的因素。 編輯本段2、涂裝工藝由于工程機(jī)械范圍廣、規(guī)格多、整機(jī)重、零部件大 , 一      般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝。噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实?( 30% 左右 ) , 高壓無氣噴槍浪費(fèi)涂料 , 兩者共同的特點(diǎn)是環(huán)境污染較嚴(yán)重 , 所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。如世界第一工程機(jī)械公司美國(guó)卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進(jìn)行噴涂 , 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍。工程機(jī)械用涂

20、裝設(shè)備一般采用較為先進(jìn)的水旋噴漆室。中小零部件也可采用水簾噴漆室或無泵噴漆室 , 前者具有先進(jìn)的性能 , 后者經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 , 方便實(shí)用。由于工程機(jī)械整機(jī)和零部件較重 , 熱容量大 , 因此 , 其防銹涂層的干燥 , 一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對(duì)流的烘干方式。熱源可因地制      宜 , 選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。 汽車涂裝工藝的特點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn) 汽車涂裝工藝根據(jù)汽車類型的不同而各有特點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)。 載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求最高；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低。 客車的涂裝與載貨汽車的涂裝有較大區(qū)別?？蛙囓嚿戆ù罅骸⒐?/p>

21、架、車廂內(nèi)部、車身外表面，其中以車身外表面要求較高。車身外表面不但要求具有良好的保護(hù)性和裝飾性，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時(shí)還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長(zhǎng)，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復(fù)雜。 轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護(hù)性都比大型客車和載貨汽車的要求高。它的表面涂層屬于一級(jí)裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細(xì)微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。底面涂層屬于優(yōu)良保護(hù)層，應(yīng)有優(yōu)良的防銹性和防腐蝕性，很強(qiáng)的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機(jī)械強(qiáng)度高的膩?zhàn)?，使用?shù)年也不會(huì)出現(xiàn)銹蝕或脫落等現(xiàn)象。1

22、、表面處理 2、涂裝工藝汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對(duì)工件表面進(jìn)行機(jī)械加工和化學(xué)處理，如磷化、氧化和鈍化處理。 工程機(jī)械防銹涂裝工藝一般可分為涂裝前表面處理工藝和防銹底漆涂裝工藝。 編輯本段1、表面處理表面處理是防銹涂裝的重要工序之一。工程機(jī)械防銹涂裝質(zhì)      量在很大程度上取決于表面處理的方式好壞。 據(jù)英國(guó)帝國(guó)化學(xué)公司介紹 , 涂層壽命受 3 方面因素制約

23、: 表面處理 , 占 60%; 涂裝施工 , 占 25%; 涂料本身質(zhì)量 , 占 15% 。 工程機(jī)械行業(yè) , 不同零部件的表面處理方式。 機(jī)械清理可有效去除工件上的鐵銹、焊渣、氧化皮 , 消除焊接應(yīng)力 , 增加防銹涂膜與金屬基體的結(jié)合力 , 從而大大提高工程機(jī)械零部件的防銹質(zhì)量。機(jī)械清理標(biāo)準(zhǔn)要求達(dá)到的Sa2 . 5 級(jí)。表面粗糙度要達(dá)到防銹涂層厚度的 1 /3 。噴、拋丸所用鋼丸要達(dá)到 GB6484 要求。 薄板沖壓件的表面處理稱一般用化學(xué)表面處理。、 工藝流程為 : 預(yù)脫脂脫脂熱水洗冷水洗酸洗冷水洗中和冷水洗表面調(diào)整磷化冷水洗熱水洗純水洗干燥 上述工藝過程也可根據(jù)薄板沖壓件的油、銹情況作適當(dāng)調(diào)整 , 或不用酸洗工序 , 或不用預(yù)脫脂工序。而脫脂和磷化是化學(xué)處理工藝中的關(guān)鍵工序 , 這兩道工序直接影響工件化學(xué)處理的質(zhì)量和防銹涂層的質(zhì)量。有關(guān)工藝參數(shù)和相關(guān)輔助設(shè)備也是影響表面處 _ 理質(zhì)量的不可忽視的因素。 編輯本段2、涂裝工藝由于工程機(jī)械范圍廣、規(guī)格多、整機(jī)重、零部件大 , 一      般采用