公路環(huán)境與景觀綠化前言

1、會(huì)計(jì)學(xué)1公路環(huán)境與景觀綠化前言公路環(huán)境與景觀綠化前言第1頁(yè)/共71頁(yè) 前言一、可持續(xù)發(fā)展一、可持續(xù)發(fā)展二、二、環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù)三三 、我國(guó)公路交通事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、我國(guó)公路交通事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 四、公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響四、公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響五、采取的措施五、采取的措施六、總結(jié)六、總結(jié)第2頁(yè)/共71頁(yè)第3頁(yè)/共71頁(yè) 這次研討會(huì)云集了全球的工業(yè)化和發(fā)展中國(guó)家的代表，共同界定人類在締造一個(gè)健康和富生機(jī)的環(huán)境上所享有的權(quán)利。第4頁(yè)/共71頁(yè) 可持續(xù)發(fā)展的含意，涵蓋范圍包括國(guó)際、區(qū)域、地方及特定界別的層面，是科學(xué)發(fā)展觀的基本要求之一。第5頁(yè)/共71頁(yè)2.可持續(xù)發(fā)展的定義 可持續(xù)發(fā)展定義為：“既能滿足當(dāng)代人的

2、需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展。第6頁(yè)/共71頁(yè)3.我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 中國(guó)政府編制了中國(guó)21世紀(jì)人口、資源、環(huán)境與發(fā)展白皮書，首次把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略納入我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。第7頁(yè)/共71頁(yè) 1997年的中共十五大把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略確定為我國(guó)“現(xiàn)代化建設(shè)中必須實(shí)施”的戰(zhàn)略。可持續(xù)發(fā)展主要包括社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。 第8頁(yè)/共71頁(yè)4. 可持續(xù)發(fā)展的意義 可持續(xù)發(fā)展是人類對(duì)工業(yè)文明進(jìn)程進(jìn)行反思的結(jié)果，是人類為了克服一系列環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問題，特別是全球性的環(huán)境污染和廣泛的生態(tài)破壞，以及它們之間關(guān)系失衡所做出的理性選擇，“經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和第9

3、頁(yè)/共71頁(yè)環(huán)境保護(hù)是可持續(xù)發(fā)展的相互依賴互為加強(qiáng)的組成部分”。二、環(huán)境保護(hù)1.環(huán)境保護(hù) 環(huán)境保護(hù)是指人類為解決現(xiàn)實(shí)的第10頁(yè)/共71頁(yè)或潛在的環(huán)境問題，協(xié)調(diào)人類與環(huán)境的關(guān)系，保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展而采取的各種行動(dòng)的總稱。其方法和手段有工程技術(shù)的、行政管理的，也有法律的、經(jīng)濟(jì)的、宣傳教育的等。第11頁(yè)/共71頁(yè) 保護(hù)環(huán)境是人類有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。 第12頁(yè)/共71頁(yè)2.環(huán)境保護(hù)基本內(nèi)容 （1）防止由生產(chǎn)和生活活動(dòng)引起的環(huán)境污染、化學(xué)污染，包括防治工業(yè)生產(chǎn)排放的“三廢”（

4、廢水、廢氣、廢渣）、粉塵、放射性物質(zhì)以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、惡臭和電磁微波輻射，交通運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生的第13頁(yè)/共71頁(yè)有害氣體、液體、噪聲，海上船舶運(yùn)輸排出的污染物，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活使用的有毒有害化學(xué)品，城鎮(zhèn)生活排放的煙塵、污水和垃圾等造成的污染。 第14頁(yè)/共71頁(yè)（2）防止由建設(shè)和開發(fā)活動(dòng)引起的環(huán)境破壞，包括防止由大型水利工程、公路干線、大型港口碼頭、機(jī)場(chǎng)和大型工業(yè)項(xiàng)目等工程建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的污染和破壞，農(nóng)墾和圍湖造田活動(dòng)、海上油田、海岸帶和第15頁(yè)/共71頁(yè)沼澤地的開發(fā)、森林和礦產(chǎn)資源的開發(fā)對(duì)環(huán)境的破壞和影響，新工業(yè)區(qū)、新城鎮(zhèn)的設(shè)置和建設(shè)等對(duì)環(huán)境的破壞和污染。（3）保護(hù)有特殊價(jià)值的自然環(huán)境

5、，包括對(duì)珍稀物種及其生活環(huán)境、特殊的自然發(fā)第16頁(yè)/共71頁(yè)展史遺跡、地質(zhì)現(xiàn)象、地貌景觀等提供有效的保護(hù)。另外，城鄉(xiāng)規(guī)劃，控制水土流失和沙漠化、植樹造林、控制人口的增長(zhǎng)和分布、合理配置生產(chǎn)力等，也都屬于環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容。第17頁(yè)/共71頁(yè)（4）在全球范圍內(nèi)都不同程度地出現(xiàn)了環(huán)境污染問題，具有全球影響的方面有大氣環(huán)境污染、海洋污染、城市環(huán)境問題等。隨著經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的全球化，環(huán)境污染也日益呈現(xiàn)國(guó)際化趨勢(shì)，近年來(lái)出現(xiàn)的危險(xiǎn)廢物越境轉(zhuǎn)移問題就是這方面的突出表現(xiàn)。第18頁(yè)/共71頁(yè) 環(huán)境保護(hù)已成為當(dāng)今世界各國(guó)政府和人民的共同行動(dòng)和主要任務(wù)之一。 我國(guó)則把環(huán)境保護(hù)宣布為我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，并制定和頒布了一系列

6、環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)以保證這一基本國(guó)策的貫徹執(zhí)行。第19頁(yè)/共71頁(yè) 綜上所述，可持續(xù)發(fā)展是指導(dǎo)我國(guó)中長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略措施，而環(huán)境保護(hù)是可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，也是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。第20頁(yè)/共71頁(yè) 三 、我國(guó)公路交通事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 改革開放30年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，公路建設(shè)的發(fā)展對(duì)加快建設(shè)統(tǒng)一市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)資源有效配置、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、提高對(duì)外開放第21頁(yè)/共71頁(yè)程度、推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。便捷高效的公路交通也日益改變著人們的思想觀念 和生活方式，擴(kuò)大了出行半徑，極大地提高了人民的生活水平。第22頁(yè)/共71頁(yè) 1.公路建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。 30

7、年來(lái)，公路通車總里程由89萬(wàn)公里增長(zhǎng)到358萬(wàn)公里，公路建設(shè)年投資規(guī)模由1978年的49億元增長(zhǎng)到2007年的6490億元，提前13年實(shí)現(xiàn)了總長(zhǎng)35000公里的“五縱七橫”國(guó)道主干線的基本貫通。第23頁(yè)/共71頁(yè)2.高速公路從無(wú)到有，發(fā)展迅速。 從1988年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到2007年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)54000公里，穩(wěn)居世界第二。第24頁(yè)/共71頁(yè)3.農(nóng)村公路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。 改革開放初期，我國(guó)農(nóng)村公路只有59萬(wàn)公里，到2007年，農(nóng)村公路總里程達(dá)313萬(wàn)公里。已有99.O的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和88.2的建制村通了公路。第25頁(yè)/共71頁(yè)4、橋隧建設(shè)舉世矚目。 我國(guó)相繼建成一批深

8、水基礎(chǔ)、大跨徑、施工難度高的大橋或特大橋。 第26頁(yè)/共71頁(yè) 2007年，又有兩座世界一流的橋梁建成通車。一座是36公里長(zhǎng)的杭州灣跨海大橋。杭州灣跨海大橋，是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，是世界第三長(zhǎng)的跨海大橋。第27頁(yè)/共71頁(yè)承建單位：中國(guó)中鐵股份有限公司開工時(shí)間：2003年11月14日貫通：2007年6月26日啟用日期：2008年5月1日載有：雙向六車道省份：浙江省跨越：杭州灣地點(diǎn)：嘉興市海鹽和寧波市慈溪設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)：跨海大橋第28頁(yè)/共71頁(yè)最長(zhǎng)跨距：325米橋?qū)挘?3米總長(zhǎng)度：36公里橋下凈高：47米設(shè)計(jì)時(shí)速：100公里總投資約：118億元設(shè)計(jì)使用年限：100年經(jīng)緯度：北緯30度2

9、7分，東經(jīng)121度08分第29頁(yè)/共71頁(yè) 另一座是世界上首座跨徑超過1000米的斜拉橋蘇通長(zhǎng)江公路大橋。這標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)已由橋梁大國(guó)步入橋梁強(qiáng)國(guó)。第30頁(yè)/共71頁(yè) 在隧道建設(shè)方面，我國(guó)相繼建成了中梁山、六盤山等一批(特)長(zhǎng)隧道。第31頁(yè)/共71頁(yè) 2008年，總長(zhǎng)18公里秦嶺終南山隧道建成，是世界上建設(shè)規(guī)模最大的高速公路隧道。第32頁(yè)/共71頁(yè)5.科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 在軟基處理、凍土施工、路面材料及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、橋梁隧道建設(shè)等方面，一批新材料、新工藝、新技術(shù)得到推廣應(yīng)用。其中，蘇通長(zhǎng)江大橋是橋梁創(chuàng)新建設(shè)的典型代表，帶動(dòng)了我國(guó)橋梁建設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計(jì)算理論第33頁(yè)/共71頁(yè)、結(jié)論分析

10、、模型實(shí)驗(yàn)、材料科學(xué)、施工工藝、監(jiān)測(cè)控制、專業(yè)設(shè)備等方面的進(jìn)步。第34頁(yè)/共71頁(yè)四、公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影 響。 公路的建設(shè)將占用耕地，拆遷房屋和其它附屬設(shè)施，影響沿線生物和居民的生產(chǎn)和生活。高速公路延伸長(zhǎng)達(dá)數(shù)十到數(shù)百公里，穿越不同的省、市、縣，路線對(duì)現(xiàn)有的行政區(qū)劃、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)用地及其排灌系統(tǒng)、林場(chǎng)及水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等，會(huì)造成分割從而第35頁(yè)/共71頁(yè)影響路線兩側(cè)的生物交往及人際交往、信息傳遞、原料及成品的交流等社會(huì)活動(dòng)。還有的會(huì)給一些文物、古跡地的保護(hù)帶來(lái)不利的影響。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)懲的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污

11、染主要來(lái)自汽車的尾氣。第36頁(yè)/共71頁(yè)1.公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響公路建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)在能提高城鄉(xiāng)之間與城市之間的物質(zhì)集散速度，減少旅客路途時(shí)間，提高人們的工作效率等。第37頁(yè)/共71頁(yè)2.公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響（1）動(dòng)、植物生活環(huán)境的影響， 公路建設(shè)會(huì)使沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，一些有特殊要求的生物和種群向偏僻地方或其他地區(qū)遷移。第38頁(yè)/共71頁(yè)另外，使動(dòng)物的活動(dòng)區(qū)域縮小，領(lǐng)地被重新劃分，導(dǎo)致種群變小和種群間的交流減少。第39頁(yè)/共71頁(yè)（2）水土流失 修建公路需取土填筑路堤，開挖山丘形成路塹，必將破壞原有植被，干擾動(dòng)物棲息環(huán)境，破壞土體的自然平衡，引起邊坡失穩(wěn)、水土流失。

12、在施工期間，取土、棄土場(chǎng)及暴露的工第40頁(yè)/共71頁(yè)作面成為水土流失的主要發(fā)生源，山區(qū)坡面棄土可帶來(lái)長(zhǎng)時(shí)間的水土流失，給自然生態(tài)環(huán)境造成一定的影響。第41頁(yè)/共71頁(yè)3、對(duì)自然環(huán)境的影響(1)路基對(duì)自然環(huán)境的破壞 通常情況下，公路路基工程特別是高速公路路基較高，土方量較大，第42頁(yè)/共71頁(yè)施工期間路塹的開挖 、路基的填方對(duì)地表的擾動(dòng)較大，路線兩側(cè)局部范圍已有的植被易遭到破壞，土壤疏松，這種微地貌的改變，對(duì)降雨集中季節(jié)在雨水的沖刷作用下，不可避免地造第43頁(yè)/共71頁(yè)成一定程度上的水土流失。另外，路基的取土、棄土，施工前臨時(shí)占地，使路線所經(jīng)過地區(qū)耕地及植被面積減少，路線兩側(cè)2030m范圍天然植

13、被破壞，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展有不利影響。第44頁(yè)/共71頁(yè)施工期臨時(shí)用地由于施工機(jī)械的碾壓、人員的踩踏，使土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，耕地復(fù)耕后一定時(shí)期內(nèi)肥沃度難以恢復(fù)，影響作物生長(zhǎng)，非耕地植被的自我恢復(fù)能力減弱。第45頁(yè)/共71頁(yè)(2)橋隧對(duì)自然環(huán)境的破壞 由于橋梁的修建，使河床過水?dāng)嗝媸艿綁嚎s形成橋前局部壅水，水流速度減緩，泥沙下沉。橋下水流速度加快，造成局部沖刷。第46頁(yè)/共71頁(yè)此外，施工期間基坑開挖、筑島鉆孔、打樁，使河床受到擾動(dòng)，泥沙上浮以及泥漿廢碴排放，致使下游局部河段水質(zhì)變差。 第47頁(yè)/共71頁(yè) 隧道的修建雖對(duì)洞身所處地段擾動(dòng)不大，但隧道進(jìn)出口兩端，仰坡面的開挖使天然的植被破壞，對(duì)局部山體的

14、穩(wěn)定不利，另外，隧道廢碴若處第48頁(yè)/共71頁(yè)置不當(dāng)，碴土可能隨汛期暴雨流失，淤塞溝渠、河道，破壞良田等。第49頁(yè)/共71頁(yè) 4、環(huán)境污染 公路施工過程中，產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)及排放的廢氣、廢水、廢渣，必將污染大氣、土壤、水體及周圍環(huán)境。特別是一些穿越居民稠密區(qū)和生態(tài)第50頁(yè)/共71頁(yè)敏感區(qū)域的高速公路的路段，施工中由于大型施工機(jī)械的作業(yè)，每日產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、廢氣會(huì)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造成影響。第51頁(yè)/共71頁(yè)五、采取的措施1.公路設(shè)計(jì)階段環(huán)保措施。 可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)，為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。初步第52頁(yè)/共71頁(yè)設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。正

15、確處理造價(jià)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。重視大型結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)與自然景觀的協(xié)調(diào)。路線走向應(yīng)盡量減少避免穿越對(duì)地球生態(tài)至關(guān)重要的濕地、林區(qū)等。第53頁(yè)/共71頁(yè)保護(hù)原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2、公路施工階段環(huán)保措施。 在公路建設(shè)中，要做到填挖平衡，土方開挖避開雨季，保護(hù)水利設(shè)施等措施，采用多種方法進(jìn)行邊坡防護(hù)和綠第54頁(yè)/共71頁(yè)化，可以有效地保護(hù)水土流失。減少公路的水毀，保證公路的安全。廢棄土石方要進(jìn)行妥善處理，不能就地亂堆亂放造成新的環(huán)境破壞。最好的做法就第55頁(yè)/共71頁(yè)是選擇農(nóng)田耕地少，不易引起水土流失的山洼作棄土場(chǎng)，把廢棄的土運(yùn)往填土場(chǎng)堆放，用壓路機(jī)分層碾壓達(dá)到一定壓實(shí)度，然后進(jìn)行植樹、種草、綠化美化，恢

16、復(fù)生態(tài)環(huán)境。當(dāng)施工路第56頁(yè)/共71頁(yè)段距住宅區(qū)距離小于150m 時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長(zhǎng)的工人，發(fā)放第57頁(yè)/共71頁(yè)防聲耳塞、頭盔等，對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)。公路施工堆料場(chǎng)在空曠地區(qū)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。施工駐地的生活第58頁(yè)/共71頁(yè)污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。3、公路運(yùn)營(yíng)階段環(huán)保措施。 對(duì)公路附近的住人地方，根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施。附近有學(xué)

17、校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。第59頁(yè)/共71頁(yè)嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。 旋挖鉆孔第60頁(yè)/共71頁(yè) 六、總結(jié) 在公路建設(shè)中，我們只有保護(hù)建設(shè)環(huán)境的責(zé)任，不能也無(wú)權(quán)恣意消費(fèi)。良好的生態(tài)和獨(dú)特的資源是自然風(fēng)景區(qū)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，也是最大的資本。發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是社會(huì)發(fā)展的必然，是人類文明進(jìn)步的表現(xiàn)。設(shè)計(jì)良好的公路能同時(shí)滿足人、車、路環(huán)境及景觀的要求，富有行車第61頁(yè)/共71頁(yè)誘導(dǎo)性，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個(gè)行車迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。公路的綠色文化全新概念，強(qiáng)調(diào)公路

18、是景觀、文化、旅游資源，與沿線風(fēng)土、歷史和時(shí)空第62頁(yè)/共71頁(yè)相適應(yīng)，與時(shí)代感相適應(yīng)，與運(yùn)動(dòng)中人的感知和靜態(tài)中人的觀察相適應(yīng)，與環(huán)境相適應(yīng)。反映當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，在滿足人民精神需求，增進(jìn)人類健康，促進(jìn)人和自然和諧等方面具有重大價(jià)值，是精神文明建設(shè)的重要組成部分。第63頁(yè)/共71頁(yè)對(duì)于學(xué)生來(lái)說要具備較強(qiáng)的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，的公路設(shè)計(jì)和施工階段第64頁(yè)/共71頁(yè)2.可持續(xù)發(fā)展的定義 可持續(xù)發(fā)展定義為：“既能滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展。第65頁(yè)/共71頁(yè)3.我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 中國(guó)政府編制了中國(guó)21世紀(jì)人口、資源、環(huán)境與發(fā)展白皮書，首次把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略納入我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。第66頁(yè)/共71頁(yè)展史遺跡、地質(zhì)現(xiàn)象、地貌景觀等提供有效的保護(hù)。另外，城鄉(xiāng)規(guī)劃，控制水土流失和沙漠化、植樹造林、控制人口的增長(zhǎng)和分布、合理配置生產(chǎn)力等，也都屬于環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容。第67頁(yè)/共71頁(yè)2.高速公路從無(wú)到有，發(fā)展迅速。 從1988年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到2007年底，我國(guó)高速公路