華中科技大學(xué)-交通心理與安全道路交通安全學(xué)答案

1、交通心理與安全第1章1-1.交通事故的定義是什么？答：交通事故指駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上行進(jìn)與交通活動有關(guān)的人 員，因違反中華人民共和國道路交通管理條例和其他道路交通管理法規(guī)規(guī)章的行為， 過失造成人員傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。1-2.交通事故的現(xiàn)象有哪些？(1)(2)(3)(4)(5)(6)事故；答：交通事故的現(xiàn)象，可分為碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸和失火等七種。碰撞 指交通強者的正面部分與他方接觸；碾壓一一指作為交通強者的機動車對交通弱者如自行車和行人的推碾或壓過；刮擦一一相對交通強者的車輛側(cè)面與他方接觸；翻車兩個以上的側(cè)面車輪離開地面；墜車一一通常理解為車輛掉下去；失火車

2、輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起火災(zāi)。爆炸一一由于把爆炸物品帶入車內(nèi)， 在行駛過程中因為振動等原因引起爆炸造成1-3.我國交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢怎樣？答：現(xiàn)階段，我國交通問題主要就是日益增長的交通需求與落后的道路基礎(chǔ)設(shè)施之間 的矛盾。并且這種矛盾將更加突出。我國目前由于道路安全設(shè)施要中缺乏，交通供需尖銳 化的矛盾一時難以緩解。一般認(rèn)為，我國還處在交通事故與車輛同時增長的階段，隨著各種車輛和交通流量的 不斷增長，我國交通安全正處在事故高峰的“爬坡”時期。1-4.交通安全研究的主要內(nèi)容有哪些？答：主要內(nèi)容有：1、交通安全技術(shù)行政管理研究，（1）交通安全管理機制研究；（2）交通安全管理政策研究；

3、（3）交通安全管理勤 務(wù)研究；（4）交通安全技術(shù)行政管理信息系統(tǒng)研究。2、交通安全技術(shù)研究，（1）人的研究（2）車的研究（3）路的研究（4）環(huán)境研究（5）事故分析與事故 對策的研究（6）交通安全實驗研究。3、道路交通安全設(shè)施研究，（1）道路安全設(shè)施研究（2）車輛安全設(shè)施研究（3）駕駛員與行人、殘疾人交通 安全設(shè)施研究（4）交通安全設(shè)施環(huán)境研究（5）交通安全訓(xùn)練研究（6）交通安全 救援與救護(hù)研究。第2章2-1.平曲線與豎曲線組合設(shè)計中應(yīng)避免那些組合以保證交通安全？答：（1）避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部設(shè)小半徑平曲線起點；（2）避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部設(shè)反向平曲線拐點；（3）避

4、免在長直線路段上采用凹形豎曲線；（4）避免在一個平曲線內(nèi)設(shè)置多個邊坡點或一個豎曲線內(nèi)設(shè)多個平曲線。2-2.平面交叉路口安全設(shè)計要考慮哪些因素？主要方法有哪些？答：要考慮（1）交叉路口在道路網(wǎng)內(nèi)的功能（2）駕駛?cè)藛T的駕駛水平（3）交通因素（4）幾何特性（5）控制方法（6）物理環(huán)境主要方法有（1）減少沖突點（2）控制相對速度（3）協(xié)調(diào)設(shè)計與交通控制（4）運用 最靈活的交叉方法（5）替代轉(zhuǎn)彎半徑（6）避免多種復(fù)合式的合流與分流運動（7）分離沖 突點（8）有利于重交通流和快速交通流（9）減少沖突區(qū)域（10）分離非均勻交通流。2-3.平、縱線形設(shè)計中如何保證交通安全？答：（1）在平曲線彎道中要保證足夠大

5、的平曲線半徑，彎道要設(shè)置超高、加寬；（2）縱線中要限制最大縱坡、最大縱坡長度，還要限制豎曲線半徑與長度；（3）道路線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相互協(xié)調(diào)，線性的連接應(yīng)協(xié)調(diào)，平曲線與豎曲線的組 合應(yīng)避免危險組合形式；（4）要保證足夠的行車視距。第3章3-1.制動穩(wěn)定性能評價指標(biāo)有哪些？答：（1）制動效能；（2）制動效能的恒定性；（3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性；（4）操縱輕便，反應(yīng)靈敏性。3-2.影響汽車制動性能的因素有哪些？答：（1）制動時的軸荷分配（2）車輪制動器（3）制動初速度（4）道路附著系數(shù)（5）汽車的裝載（6）駕駛技術(shù)3-4.提高汽車使用性能的措施有哪些？答：提高汽車使用性能主要有兩方面的措施：1、制

6、動。具體措施為：（1）縮小制動距離；（2）（制動效率及操作的穩(wěn)定性方面）選用散熱冷卻效果好、摩擦系數(shù)穩(wěn)定的摩擦片 和防水機構(gòu)；在車上安裝踏板行程自動調(diào)節(jié)機構(gòu)；（3）（制動時的方向穩(wěn)定性方面）使用壓力調(diào)節(jié)閥和防抱死裝置；（4）選擇雙管路制動的汽車；（5）在車上安裝低壓音響警報器。2、輪胎。具體措施為：（1）（附著性方面）采用附著性較好的輪胎；（2）（輪胎胎面花紋方面）采用適當(dāng)花紋（縱向花紋、橫向花紋、塊狀花紋）的輪胎;（3）（輪胎簾線結(jié)構(gòu)與性能方面）采用適合簾線結(jié)構(gòu)（斜交線輪胎、子午線輪胎、帶 束斜交輪胎）的輪胎。第4章4-1.駕駛員的個性特征有哪些？答：（1）性別差異；（2）年齡差異；（3）氣

7、質(zhì)差異。4-2.試簡述時反應(yīng)時間特性？答：（1）反應(yīng)時間與刺激種類有關(guān)；（2）反應(yīng)時間與反映運動系統(tǒng)的種類有關(guān)；（3） 反應(yīng)時間與顯示的刺激性質(zhì)有關(guān)；（4）反應(yīng)時間與反應(yīng)者的年齡和性別有關(guān)。4-3.試分析高速行車易發(fā)生事故的原因？答：（1）高速行車所需的制動時間很長；（2）車輛高速行駛時，駕駛?cè)藛T因注視遠(yuǎn)方， 因而視野變窄；（3）駕駛?cè)藛T視力隨著車速加快而降低。4-4.駕駛員的心理特性有哪些？答：（1）感覺與知覺；（2）注意；（3）記憶；（4）思維；（5）情緒與情感；（6）意志;（7）事故心理。4-5.交通事故的直接原因有哪些？答：交通事故的直接原因主要是駕駛?cè)藛T觀察、判斷和操作方面所發(fā)生的錯

8、誤，一般 包括兩個方面：思想麻痹大意，車速過快，車與車之間沒有保持安全距離等，這是駕駛?cè)?員行動方面的錯誤；二是駕駛員的的身體、生理、精神和情緒等狀態(tài)以及年齡、經(jīng)驗等內(nèi) 在原因。第5章5-1.簡述現(xiàn)場勘查的主要內(nèi)容和方法。答：主要內(nèi)容有：收取政務(wù)、現(xiàn)場攝影、現(xiàn)場丈量、會現(xiàn)場圖、車輛檢驗、道路鑒定、 收取書證和尸體檢驗等；方法如下：（1）沿著車輛行駛路線勘察（2）從中心向外勘察（3）從外向中心勘察 （4）分片分段勘察。5-2.交通事故現(xiàn)場分哪幾種？答：分為原始現(xiàn)場、變動現(xiàn)場、偽造現(xiàn)場、逃逸現(xiàn)場、恢復(fù)現(xiàn)場。5-4.交通事故責(zé)任如何分類？答：根據(jù)交通事故的相互對應(yīng)關(guān)系分為以下三種：（1）全部責(zé)任和沒

9、有責(zé)任（2）主要責(zé)任和次要責(zé)任（3）同等責(zé)任5-5.交通事故處理時要注意哪些事項?答：損害賠償調(diào)節(jié)和調(diào)解終結(jié)對事故當(dāng)事人的處罰第7章7-1.交通事故分析的主要方法有哪些？答：（1）統(tǒng)計分析法（2）分類法（3）排列圖法（4）因果分析法（5）統(tǒng)計調(diào)查分析 表法、坐標(biāo)圖法和圓圖法（6）交通事故分析圖（7）專項分析7-2.簡述道路條件對交通事故的影響程度。答：（1）在半徑愈小的平曲線路段上，交通事故率愈大；（2）在半徑小于600m時，曲線設(shè)置頻率對交通事故影響較大；（3）大縱坡路段上道路交通事故集中在特征點上。7-3.簡述交通條件對交通事故的影響程度？答：（1）車道數(shù)在一定程度上影響交通事故(2)(3

10、)(4)(5)(6)(8)(9)道路交通事故的相對值隨著路面寬度的減小而增加路肩寬度不足會導(dǎo)致行車事故增加上承式橋的行車寬度不足時會導(dǎo)致交通事故路面光滑時車輛肇事較多視距是確定道路行車安全的最重要因素之一為不同的行車方向建設(shè)獨立的行車道會明顯減低道路行車事故數(shù)平面交叉口的行車安全很大程度上取決于行駛汽車對另一相交道路的視距保證 立體交叉是高速公路的薄弱環(huán)節(jié)7-4.簡述我國高速公路事故的主要特征答：（1）超速行駛是高速公路交通事故發(fā)生的主要原因；（2）單車事故的主要形態(tài)有撞護(hù)欄和翻車兩種情況， 多車事故的主要形態(tài)是追尾事故：（3）星期分布沒有明顯的差異，呈均勻分布的態(tài)勢，而月分布差異很大4、車型

11、主要是大型貨車第8章8-1.常用的交通事故鑒定方法有哪些？答：（1）事故數(shù)法（2）質(zhì)量控制法（3）事故率法8-2.國內(nèi)外交通安全評價方法有哪些？答：（1）絕對數(shù)法（2）事故率法（3）絕對數(shù)-事故率法（4）事故強度分析法（5）模 型法(6)概率-數(shù)理統(tǒng)計法8-3.路段和交叉口危險點如何判別？答：在通常的協(xié)調(diào)水平下，如果任一路段的計算事故概率比實際發(fā)生的小，那該路段 就屬于危險等級。交叉路口用表征1千萬輛汽車通過交叉口發(fā)生的道路交通事故數(shù)量的交通安全指標(biāo)Ka來評價，(Ka=?自己在書上找)Ka越大，交叉口越危險。第9章9-1.預(yù)防交通事故措施有哪些？答：有健全交通法制，加強交通安全教育，加強交通安

12、全設(shè)施建設(shè)等措施9-3.某郊區(qū)彎道上三年內(nèi)共發(fā)生交通事故 19起，采取的改善措施及事故減少率如下改善措施事故減少率提高照明標(biāo)致級別45%提圖中心線標(biāo)志的 級別17%設(shè)置邊線標(biāo)線8%安裝道路照明50%這套改善措施的安裝費用為13000元，整套設(shè)施的使用年限為10年，利率為15%,無回 收值，每年的營運和維修費用為600元，交通量將維持不變，計算每防止一起事故的費用。答：ARm=0.5+ (1-0.5) *0.45+ (1-0.5) (1-0.45) *0.17+ (1-0.5) (1-0.45) (1-0.17) *008=0.79防止事故數(shù)=(19/3)*0.79=5次/aEUAC=I(CRni)+K-T(SFni)其中 i=15% , n=10, K=600 ,T=0,所以 CRni=0.15*( 1+0.15)10 /(1+0.15)-1=0.1993WJ EUAC=13000*0.1993+600=3190.9 元則每防止一次事故的費用=EUAC/5=638.18元。事故