個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任題庫(kù)1

1、個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任題庫(kù)第一章：個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)概要 ：1.1是非題1. ( ) 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任 培訓(xùn)目的就是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技能， 增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和 使命感， 保障水上人命和財(cái)產(chǎn)的安全，保護(hù)海洋環(huán)境。2. ( ) 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)內(nèi)容僅僅是讓學(xué)員掌握船上應(yīng)急知識(shí)及安全作業(yè)而已 . 選擇題：1. STCV公約要求強(qiáng)制培訓(xùn)基本安全課目之一指()A 船舶安全 B 社會(huì)責(zé)任C個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任2. STCW78/95 公約的生效日期()A 1997.2.1 B 1998.2.1 C 2002.2.13. 船員個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任的主要內(nèi)容有()部分A 六 B七 C八4.

2、 ( )船員個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的主要內(nèi)容有( 1 )船舶緊急情況時(shí)應(yīng)急知識(shí)與反應(yīng)(2 )各種緊急情況的應(yīng)變部署( 3)防止海洋污染的措施( 4)遵守安全作業(yè)方法A (1)和( 2)B(2)和( 3)C (1) -(4)1.2是非題1 ()根據(jù)STCW78/95公約要求將個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任納入“基本安全”強(qiáng)制培訓(xùn)的內(nèi)容。選擇題：1. 作為現(xiàn)代船員的規(guī)格要求()。( 1 )過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)( 2)過(guò)硬的專業(yè)技能( 3 )具有較高的道德品質(zhì)和政治素質(zhì)。A (1) -(3)B(1)和( 2) C (2)和( 3)2. 船員的個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任的培訓(xùn)納入基本安全知識(shí)的培訓(xùn)內(nèi)容， 體現(xiàn)了海上安全管理和環(huán)

3、境保護(hù)與 ()緊密聯(lián)系。A 安全因素B STCW 公約 C 人為因素1.3是非題1 ( )個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)只需上理論課不須上實(shí)操課。2 ( )個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)要求學(xué)員清楚地理解個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任在海上安全運(yùn)輸中的必要性和重要性就可以了。選擇題：1. 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)方式包括()( 1 ) 理論培訓(xùn)( 2)實(shí)操培訓(xùn)A 僅( 1 ) B( 1 )和( 2)C 僅 ( 2 )2. 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的理論可是為()學(xué)時(shí)A 24 B 30 C 63. 通過(guò)個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)要求學(xué)員掌握：( 1)船上應(yīng)急知識(shí)及應(yīng)變部署內(nèi)容( 2)基本防污知識(shí)( 3)安全作業(yè)要求和事故控制的一般

4、能力A 僅（1）B 僅 （2）C（1）- （3）4 （ ）通過(guò)個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)要求學(xué)員了解 （1）人際關(guān)系的一般知識(shí) （ 2）在船上環(huán)境中的人際關(guān)系特點(diǎn)（3）基本的職業(yè)道德與修養(yǎng)。A （1）和（ 2）B（1）-（3）C（2）和（ 3）4.1是非題1. （ ） 對(duì)船舶安全和污染事故的調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)有百分之八十是由人為因素直接或間接引起的。2. （ ）一般地。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部。選擇題：1. 船舶由人為因素造成直接或間接安全和污染事故占海事總量的（ ）A 90 %B 95% C 80 %2. 一般地。船員組織系統(tǒng)分為（A 甲板部和輪機(jī)部 B） 甲板部和保衛(wèi)部C 15 輪機(jī)部和外事部

5、3. 下列主要由甲板部負(fù)責(zé)的是（A 電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)B4按職責(zé)的具體分工，船員分為（）鍋爐系統(tǒng)的維護(hù) C）。A 管理級(jí)，操作級(jí)和服務(wù)級(jí)5 二管輪的船員職責(zé)屬于（A 管理級(jí) B 操作級(jí)6. 下列人員屬于管理級(jí)的是B 管理級(jí)，操作級(jí)和支持級(jí) ）C 支持級(jí)）裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)C 管理級(jí)，支持級(jí)和職責(zé)級(jí)A 大管 B 二管 C 二副7. 下列人員不屬于支持級(jí)的是（）A 一水 B 水水長(zhǎng) C 三副8. （）是船舶的領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)船舶運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工作。A 政委B船長(zhǎng)C輪機(jī)長(zhǎng)9. （）主持甲板的日常工作，其職責(zé)之一是負(fù)責(zé)編制貨物積載計(jì)劃。A 大副B二副C輪機(jī)長(zhǎng)10負(fù)責(zé)全船機(jī)電設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人是（）A

6、船長(zhǎng) B 輪機(jī)長(zhǎng) C 政委11.主管救生消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作的是（）A 二副 B 三管 C 三副12 主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng)，分油機(jī)等維護(hù)和管理工作的是（）A 二管 B 二副 C 三管7.3是非題1. （）船員受勞動(dòng)法保護(hù)，享有平等就業(yè)，取得勞動(dòng)報(bào)酬等權(quán)利。2. （）船員與所雇傭的單位發(fā)生勞動(dòng)爭(zhēng)議時(shí)直接向人民法院提起訴訟。選擇題1. （）船員與所雇傭的單位發(fā)生勞動(dòng)爭(zhēng)議時(shí)，當(dāng)事船員可以協(xié)商解決，也可依法申請(qǐng)A 訴訟 -仲裁- 調(diào)解 B 仲裁- 調(diào)解-訴訟 C 調(diào)解- 仲裁 - 訴訟2. （ ）勞動(dòng)者應(yīng)當(dāng)完成勞動(dòng)任務(wù)，提高 遵守 。A 職業(yè)技能 / 勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德 B 勞動(dòng)效率 / 勞動(dòng)

7、規(guī)章 C 工作效率 / 涉外紀(jì)律3. （ ）船員的勞動(dòng)權(quán)力包括 。A 獲取報(bào)酬 B 依法納稅 C 參加勞動(dòng)4. （ ）船員對(duì)仲裁裁決不服的，可以向 提起訴訟。A 檢察院 B 法院 C 港務(wù)監(jiān)督5. （ ）船員作為勞動(dòng)者受 的保護(hù)。A 勞動(dòng)法 B 海關(guān)法 C 保密法7.2是非題1. （ ）職業(yè)道德的基本要求之一是遵守紀(jì)律，紀(jì)律嚴(yán)明。2. （ ）提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，安全運(yùn)輸是船員職業(yè)道德的特別要求之一。3. （ ）船員職業(yè)道德的特別要求之一是勤儉節(jié)約，艱苦創(chuàng)業(yè)。4. （ ）船員勞動(dòng)紀(jì)律要求之一是嚴(yán)禁船員延誤船期或漏船。5. （ ）嚴(yán)格遵守國(guó)家的法律法規(guī)是屬于組織紀(jì)律。6. （ ）嚴(yán)守黨和國(guó)家及船公司的秘

8、密是涉外紀(jì)律所要求的。 選擇題1. （ ）職業(yè)道德的基本要求內(nèi)容之一是 。A 誠(chéng)實(shí)勞動(dòng)、忠于職守 B 愛(ài)國(guó)敬業(yè)、為國(guó)爭(zhēng)光 C 優(yōu)質(zhì)服務(wù)、安全運(yùn)輸2. （ ）職業(yè)道德的基本要求之一是 。A 虛心學(xué)習(xí)、精益求精 B 愛(ài)國(guó)敬業(yè)、為國(guó)爭(zhēng)光 C 優(yōu)質(zhì)服務(wù)、安全運(yùn)輸3. （ ）船員職業(yè)道德的特別要求是 。A 和睦相處、互相協(xié)作 B 遵章守法、紀(jì)律嚴(yán)明 C 我為人人、弘揚(yáng)奉獻(xiàn)4. （ ） 是船員職業(yè)道德的特別要求。A 優(yōu)質(zhì)服務(wù)、安全運(yùn)輸 B 虛心學(xué)習(xí)、精益求精 C 誠(chéng)實(shí)勞動(dòng)、忠于職守5. （ ） 是船員職業(yè)道德的特別要求。C 團(tuán)結(jié)互助、同舟共濟(jì)A 勤儉節(jié)約、艱苦創(chuàng)業(yè) B 虛心學(xué)習(xí)、精益求精6. （ ）對(duì)于每

9、一個(gè)船員來(lái)講，有幾方面紀(jì)律要求？7. （ ）船員的家屬或親友 隨船航行。A 允許 B 不允許 C 視情8. （ ）船員的紀(jì)律包括 。A 涉外紀(jì)律、勞動(dòng)紀(jì)律、組織紀(jì)律B 勞動(dòng)紀(jì)律、組織紀(jì)律、工作紀(jì)律 C 涉外紀(jì)律、工作紀(jì)律、勞動(dòng)紀(jì)律9. （ ）船員在船上每天一般工作 小時(shí)。A 6 B 10 C 810. （ ）船員在國(guó)外探望親友，應(yīng)經(jīng) 批準(zhǔn)。A 港務(wù)監(jiān)督 B 港口國(guó)政府 C 船公司11. （ ）船員在外國(guó)購(gòu)買的物品須向 申報(bào)并辦好相關(guān)手續(xù)。A 船公司 B 港務(wù)監(jiān)督 C 海關(guān)第二章：船舶營(yíng)運(yùn)安全4.2是非題1.（ ）2.（選擇題：“安全第一，預(yù)防為輔”是安全管理的最基本的方針。）對(duì)事故苗子和潛在危

10、害的識(shí)別是有效控制事故的重要途徑。1. 船舶安全管理的最基本方針是( )A 生產(chǎn)第一，安全第二 B 安全第一，預(yù)防為輔 C 安全第一，預(yù)防為主2 下列不是安全性評(píng)估的通常方法是()A 危害性判斷和評(píng)價(jià) B 事故危害性的原因分析 C 事故苗子和潛在危害的識(shí)別4.3是非題1. () 船舶及管理公司應(yīng)分別獲得“ I SM”和“DOC”與該管理公司所屬的船舶才可以從事國(guó)際海上 運(yùn)輸。2. ()安全管理的根本目標(biāo)是保證海上安全，防止人員傷亡，尤其是對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害及其造成財(cái)產(chǎn)損失。3. ()實(shí)施國(guó)際安全管理規(guī)則的實(shí)質(zhì)是建立安全管理機(jī)制。4. () 一般地，安全管理體系文件分為安全管理手冊(cè)，

11、程序文件和須知文件。5. ()船舶安全活動(dòng)日每月至少舉行一次。6. () 般地，PSC檢查官在負(fù)責(zé)人的陪同下對(duì)船舶進(jìn)行各種詳細(xì)的檢查。選擇題：1. 下列證書由交通部發(fā)放的是()A DOC BSMCC SMS2 .航行國(guó)際航線的所有船舶應(yīng)不遲于()滿足ISM規(guī)則A 2000.7.1B1998.7.1C 2002.7.13 .交通部授權(quán)()為實(shí)施ISM規(guī)則的所有船舶發(fā)證。A 中國(guó)港務(wù)監(jiān)督 B 中國(guó)船級(jí)社 C 船務(wù)公司4. 為確保船舶安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須確定相應(yīng)的管理內(nèi)容，其是()A 預(yù)防預(yù)控預(yù)案 B 預(yù)備預(yù)防防控 C 預(yù)備預(yù)防預(yù)案5 .為實(shí)現(xiàn)ISM的目標(biāo)必須有明確的要求()1 提供船舶營(yíng)運(yùn)的安

12、全做法和工作環(huán)境2 針對(duì)已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)，制定防范措施3不斷提高安全管理技能包括應(yīng)急準(zhǔn)備。A 1和2B 2和3C1至36. 國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防污染管理規(guī)則是指()A SMSBZISMCMARPOL7. 安全管理的閉環(huán)系統(tǒng)是由三個(gè)字系統(tǒng)作為基本支撐它們是()A 安全運(yùn)行機(jī)制，組織機(jī)構(gòu)體系，規(guī)章制度體系B 監(jiān)督保障體系，組織機(jī)構(gòu)體系，規(guī)章制度體系C 安全運(yùn)行機(jī)制，組織機(jī)構(gòu)體系，激勵(lì)機(jī)制8. 一個(gè)安全管理的閉環(huán)系統(tǒng)是由四個(gè)機(jī)制有機(jī)的組合，它們是()1 安全運(yùn)行機(jī)制，激勵(lì)機(jī)制，自我調(diào)整和監(jiān)督反饋機(jī)制2. 安全運(yùn)行機(jī)制，組織機(jī)構(gòu)機(jī)制，激勵(lì)和監(jiān)督反饋機(jī)制3. 激勵(lì)機(jī)制，規(guī)章制度機(jī)構(gòu)，自我調(diào)整和監(jiān)督反饋機(jī)

13、制A 1 B 2 C39. 國(guó)際安全管理規(guī)則對(duì)SMS規(guī)定了()方面的功能。A 4個(gè)B8個(gè)C6個(gè)10.安全管理新機(jī)制是由()體系為基礎(chǔ)，()機(jī)制所組成的A3個(gè)、3個(gè)B3個(gè)、4個(gè)C4個(gè)、3個(gè)11.一般地，安全管理體系文件為()層次。A 二 B 三 C 五12.ISM規(guī)則的核心是要求船公司和船舶建立起（）體系，并按這個(gè)體系要求有效地運(yùn)行。A 文件化的安全管理 B 安全管理程序 C 安全管理手冊(cè)13. 般地，安全管理體系文件由（）組成A 安全管理程序和須知 B 安全管理手冊(cè)和須知 C 安全管理手冊(cè)，程序和規(guī)范及記錄14. 船舶安全活動(dòng)日活動(dòng)每月至少舉行（）A 二次 B 一次 C三次15 .國(guó)際防止船舶

14、造成污染公約（）ASTCW BSOLASCMARPOL16 國(guó)際海上人命安全公約（）ASTCW BSOLASCMARPOL17海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（）ASTCW BSOLASCMARPOL18 國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防污染管理規(guī)則（）ASTCW BMARPOLCISM19 最早建立區(qū)域性港口國(guó)監(jiān)督體系的是（）A 東京備忘錄 B 巴黎備忘錄 C 拉丁美洲協(xié)議2 0 港口國(guó)監(jiān)控的檢查重點(diǎn)在于確保船舶實(shí)際符合（）的要求A 海上安全 B 船東 C 利益方21.港口國(guó)監(jiān)控是保障海上安全和防止污染海洋的第（）道防線。A 二 B 一 C 三第三章：船上安全作業(yè)6.1是非題1，（ ）不成文的安全作業(yè)方法

15、是指船員在長(zhǎng)期的海上實(shí)踐中總結(jié)出的行之有效的通常做法，它不是安全作業(yè) 方法的組成部分。2（ ）特殊操作是指其錯(cuò)誤僅在造成危險(xiǎn)情況或事故已發(fā)生時(shí)才會(huì)明顯看出的操作。3（ ）遵守安全作業(yè)方法獲益優(yōu)先者是企業(yè)老板。選擇題1（ ）船員在長(zhǎng)期的海上實(shí)踐中總結(jié)出的行之有效的通常做法稱為 A 安全的作業(yè)方法 B 不成文的安全作業(yè)方法 C 成文的安全作業(yè)方法2（ ）對(duì)于船上關(guān)鍵性操作，應(yīng)當(dāng)制定 作業(yè)方法A 不成文的安全 B 成文的安全 C 二者皆可3（ ）順應(yīng)事物的客觀規(guī)律，安全地完成作業(yè)任務(wù)是遵守安全作業(yè)方法的A 目的 B 基礎(chǔ) C 途徑4（）海因里希法則是一個(gè)統(tǒng)計(jì)結(jié)論，同一個(gè)人發(fā)生的330 起同種違章作業(yè)

16、行為致人嚴(yán)重傷害的有次A 1B 29C 3005（）美國(guó)海因里希法則中輕微傷害事故件數(shù)比數(shù)是次A 1B 29C 3006（）美國(guó)海因里希法則中有驚無(wú)險(xiǎn)的事故件數(shù)比數(shù)是次A 1B 29C 3007（ ）國(guó)際損失控制研究所給出的 1:10:30:600 的損害統(tǒng)計(jì)結(jié)論， 它是考慮了違章行為造成的 和 因素A 人身傷害 / 財(cái)產(chǎn)損失B 環(huán)境傷害 /人身傷害C 財(cái)產(chǎn)損失 /環(huán)境傷害8（ ）大風(fēng)浪中由于水密門未關(guān)造成船舶進(jìn)水，則關(guān)閉水密門屬于 A 責(zé)任操作B 關(guān)鍵操作C 特殊操作9（ ）船舶在視線不良情況下（如霧航）航行時(shí)，未采取任何措施，則霧航屬于 A 關(guān)鍵操作B 特殊操作C 責(zé)任操作10 （ ） 海

17、上加油和駁油時(shí)，未按作業(yè)規(guī)程操作則該操作屬于 A 特殊操作 B 關(guān)鍵操作 C 責(zé)任操作11（ ）船舶保安、暴力和海盜行為等的操作屬于 A 特殊操作 B 關(guān)鍵操作 C 責(zé)任操作12（ ）遵守安全作業(yè)規(guī)章制度，最終受益者是 A 作業(yè)人 B 船公司 C 船上其他人員13（ ）遵守安全作業(yè)方法，其獲益優(yōu)先權(quán)排序?yàn)?A 船舶 -作業(yè)者 -船上其他人員 B 船上其他人員 - 作業(yè)者 -船舶 C 作業(yè)者 -船舶 -船公司 6.2是非題1（）船上禁止使用移動(dòng)式明火電爐。2（ ）油艙油柜須明火作業(yè)時(shí)應(yīng)充分的自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)半小時(shí)后才可以作業(yè)3（）氧氣瓶，乙炔瓶?jī)?nèi)氣體不能用空，剩余氣壓應(yīng)保持大于 100 千帕。

18、4（）明火作業(yè)完成后，監(jiān)督員即可離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。5（）明火作業(yè)基準(zhǔn)面 2 米以上的作業(yè)即為上高作業(yè)。6（）每次系泊前船長(zhǎng)會(huì)同大副，二副試驗(yàn)對(duì)講機(jī)以保持聯(lián)系暢通。7（）進(jìn)出港時(shí)駕駛臺(tái)只須一名舵工操舵。8（）船舶在復(fù)雜海域避讓時(shí)禁止使用自動(dòng)舵。9（）舵機(jī)失靈時(shí)應(yīng)立即通知輪機(jī)長(zhǎng)，船長(zhǎng)，大管輪到舵機(jī)房察看。選擇題1（ ）航行中鎖門睡覺(jué) >A 不允許 B 允許 C 個(gè)人自由2（）船上禁止使用 A 電烙鐵 B 電水壺 C 移動(dòng)式明火電爐3（）油輪裝卸期間禁止在甲板上 A 清潔衛(wèi)生 B 鏟銹 C 檢查油泵4（ ）油輪裝卸期間禁止在甲板陽(yáng)光下 A 檢查油泵 B 閃光照相 C 清潔衛(wèi)生5（ ）航行中明火作業(yè)須經(jīng)

19、 同意A船長(zhǎng)B港務(wù)監(jiān)督C輪機(jī)長(zhǎng)6（ ）在港船舶上明火作業(yè)須經(jīng) 同意A船長(zhǎng)B港務(wù)監(jiān)督C船公司7（）油艙附近須明火作業(yè)時(shí)經(jīng)測(cè)爆，油氣濃度必須在爆炸下限的 以下時(shí)才允許作業(yè)。A 5 %B 2% C 10%8（）氧氣瓶與乙炔瓶必須垂直放置并固定，兩瓶間距應(yīng)大于 米，瓶與燒焊處距離應(yīng)大于 米。A 3/5 B 5/3 C 3/39( ) 打開(kāi)氧氣瓶總閥時(shí)，開(kāi)度不超過(guò) 以便應(yīng)急關(guān)閉。A 1/4 B 1/3 C 1/210()氣焊作業(yè)時(shí)鋼瓶?jī)?nèi)氣體不能用空。剩余氣壓應(yīng)保持大于 A 100KPA B 1000KPA C 10KPA11( ) 氣焊焊槍一端的顏色標(biāo)志， 接氧氣 接乙炔。A 紅色 / 黑色 B 黑色

20、/ 黃色 C 黃色 / 藍(lán)色12()電焊時(shí)禁止利用 作地線。A 船體 B 專線 C 特定線13 ()氣焊作業(yè)時(shí)，調(diào)節(jié)減壓閥使氧氣壓力為 Mpa乙炔壓力為 MpaA 0.01-0.05/0.3-0.5B 0.3-0.5/0.01-0.05 C 0.3-0.5/0.1-0.514( ) 電氣焊結(jié)束后 必須認(rèn)真檢查，確認(rèn)無(wú)火災(zāi)隱患后向部門長(zhǎng)匯報(bào)。A 操作者B 監(jiān)督員 C 管理員15( )上高作業(yè)系指在工作基面 米以上的桅桿吊貨設(shè)備，上層建筑等處的作業(yè)。A 2 B 4 C 516. ( )舷外作業(yè)是指 以上的船體外部作業(yè)。A 滿載水線 B 干舷 C 空載水線17( )舷外作業(yè)時(shí)，每塊腳手板作業(yè)人數(shù)以

21、人為限。A 2 B 1 C 318( )高空作業(yè)下方一定范圍內(nèi) 人員通過(guò)或作業(yè)。A 允許 B 不允許 C 無(wú)規(guī)定19( )系纜繩太受力時(shí)不可跨越，纜繩挽樁須繞 圈以上。A 2 B 3 C 420( )船舶系纜根數(shù)根據(jù)船舶 等因素決定。A 噸位 B 長(zhǎng)度 C 寬度21. ( )舵工通常由 擔(dān)任。A 二水 B 一水 C 水手長(zhǎng)22( )長(zhǎng)時(shí)間手操舵時(shí)，應(yīng)有 名舵工操舵。A2B3C123( )能見(jiàn)度小于 海里時(shí)，不能使用自動(dòng)舵。A2B5C624( )值班駕駛員應(yīng) 小時(shí)檢查自動(dòng)舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況， 小時(shí)至少試驗(yàn)手操舵一次。A 1,1 B 4,1 C 1,425( )船舶進(jìn)入狹窄或淺水道航行時(shí) 使用自動(dòng)舵。A

22、 可以 B 視情況 C 禁止26( )若手操舵失靈時(shí)值班駕駛員應(yīng)立即改為應(yīng)急操舵，迅速通知 并報(bào)告 A 電機(jī)員，大管輪 / 船長(zhǎng) B 大管輪 / 輪機(jī)長(zhǎng) C 電機(jī)員 / 大管輪27( )駕駛臺(tái)的應(yīng)急操作裝置失靈時(shí)，值班駕駛員應(yīng)立即 。A 發(fā)出棄船警報(bào) B 請(qǐng)船長(zhǎng)上駕駛臺(tái) C 到房間取重要文件6.3是非題1 ( )海船船員值班規(guī)則適用于 100 總噸及以上中國(guó)籍海船上服務(wù)的組成值班的船員。 2( )遠(yuǎn)洋船舶夜間值班可以不派一水協(xié)助駕駛員值班。選擇題：1 ( )海船船員值班規(guī)則適用在 總噸及以上中國(guó)籍海船上服務(wù)的組成值班的船員A 200 B 400 C 1002（ ） 中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)

23、則實(shí)施日期是： A 1997.2.1 B 1998.1.1 C 2002.2.13（ ） 為保證航行安全。各公司應(yīng)編制駕駛臺(tái)規(guī)則 機(jī)爐艙值班規(guī)則和 。A 無(wú)線電報(bào)房規(guī)則 B 餐廳管理規(guī)則 C 甲板管理規(guī)則4（ ）開(kāi)航前 小時(shí)，值班駕駛員應(yīng)會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船鐘，車鐘，試舵等。A 0.5 B 1 C 25（ ）所有參加值班的船員在 24 小時(shí)內(nèi)必須有至少 小時(shí)的休息時(shí)間。A 6 B 8 C 106（ ）主管機(jī)關(guān)每隔 個(gè)月檢查船員工作小時(shí)和休息時(shí)間記錄。A 6 B 12 C 37（ ）一定時(shí)間內(nèi)的平均工作小時(shí)最長(zhǎng)每天不應(yīng)超過(guò) 小時(shí)。A 8 B 12 C 168（ ）停泊值班時(shí)，甲板部值班人員組成至

24、少是 .A 一名值班駕駛員 B 一名值班駕駛員和一名水手 C 一名值班駕駛員和二名水手9（）船員在值班前 _小時(shí)不得飲酒。A 4B 8 C610(）船長(zhǎng)應(yīng)提前 _小時(shí)將預(yù)計(jì)開(kāi)航時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)。A 12B 48 C2411(）負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員是 代表A 船公司 B 船長(zhǎng) C 貨主12（ ）船舶在夜間航行至少保持 名水手協(xié)助駕駛員值班。A 0 B 1 C 213（ ）負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的輪機(jī)員是 的代表。A 船長(zhǎng) B 船公司 C 輪機(jī)長(zhǎng)14（ ）駕駛臺(tái)的所有命令輪機(jī)值班人員應(yīng) 執(zhí)行。A 迅速 B 緩慢 C 不需15（） 推進(jìn)功率為750KW及以上的船舶，輪機(jī)部必須安排至少 .A 一名輪機(jī)員 B 一名

25、輪機(jī)員和一名機(jī)工 C 一名輪機(jī)員和二名機(jī)工6.4 是非題1 （ ）船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞，具有兩面性。2（）按“勞動(dòng)法”規(guī)定船員在船上每天只工作 8 小時(shí)，防止疲勞作業(yè)。3（）按“失效浴盆曲線”應(yīng)避免將高危險(xiǎn)性的工作安排在作業(yè)后期。選擇題：1 （ ）船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞，具有 面性.A 一 B 二 C 三2（ ） 船員的疲勞通常表現(xiàn)有 A 工作能力和效率下降 B 借酒消乏 C 暈船3（）船員的疲勞可以通過(guò)適當(dāng)?shù)?消除。A 休息 B 教育 C 獎(jiǎng)勵(lì)4（）人體機(jī)體活力最強(qiáng)的時(shí)間是 時(shí)A 06：00-09 ：00 B10：00-11 ：00 C 13：00-14：005（）海事事故多發(fā)生在一天 時(shí)

26、A 23:00-04:00 B 08:00-10:00 C 15:00-17:006（ ）從“失效浴盆曲線”可以看出許多事故發(fā)生于 和 A 值班期間 / 值班開(kāi)始 B 值班開(kāi)始 / 值班期間 C 值班開(kāi)始 / 值班結(jié)束6.7 是非題1. （ ）不戴呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件之一是有害氣體<2%。選擇題1. （ ）船員在無(wú)人照料或無(wú)人知道的情況下 單獨(dú)進(jìn)入封閉艨艙室。A 禁止 B 允許 C 隨便2. （ ）不帶呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件之一是有害氣體 。A <0.5% B <1% C 等 03. （ ）不帶呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件之一是二氧化碳成份小于 。A 10% B 2% C

27、18%4. （ ）不帶呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件之一是氧氣成份大于 。A 18% B 10% C 15%5. （ ）未經(jīng) 許可，任何人不得進(jìn)入封閉艙室，未經(jīng) 許可，任何人不得進(jìn)入封閉的機(jī)械艙室。A 船長(zhǎng) /輪機(jī)長(zhǎng) B 大副 /輪機(jī)長(zhǎng) C 大副 /大管6.6 是非題1（ ）提高船員安全素質(zhì)和控制人為因素的有效途徑之一是進(jìn)行船員日常安全教育及培訓(xùn)。2. （）對(duì)新船員的安全教育應(yīng)突出安全意識(shí)的樹(shù)立。選擇題：1（ ）提高船員安全素質(zhì)和控制人為因素的有效途徑之一是 .A 規(guī)章制度 B 操作規(guī)程 C 安全教育2（ ）下列哪項(xiàng)是安全教育的主要內(nèi)容？A 勞動(dòng)紀(jì)律教育B 安全技能訓(xùn)練C 以上都是3（ ）對(duì)新船員的

28、安全教育應(yīng)突出 的樹(shù)立。A 安全意識(shí) B 勞動(dòng)紀(jì)律 C 涉外紀(jì)律4（ ）船員日常安全教育的手段是 .A 單調(diào)單一 B 靈活多樣 C 傳統(tǒng)式5（）四階段安全教育法適合于 安全和職業(yè)技能教育。A 老船員B 新船員C 新老船員6（）四階段安全作業(yè)法適合于 安全和職業(yè)技能教育。A 新船員 B 老船員C 新老船員6.5 是非題 1（ ）按 ILO 第 147 號(hào)公約明確可以滯留船舶的條件之一是船上太臟。2（ ）船員體檢證書自簽發(fā)之日起，有效期不得超過(guò)六年。3（ ）按 ILO NO 。 92規(guī)定普通船員臥室凈高不少于 1.9 米。4（ ）海員協(xié)議條款應(yīng)給予海員及其顧問(wèn)審查協(xié)議條款的便利。選擇題：1（ ）港

29、口國(guó)監(jiān)控 （PSC） 執(zhí)行 ILO NO.147 檢查時(shí) 船旗國(guó)是否是該公約的締約國(guó)。A 考慮 B 不考慮 C 視情況2（） ILO 規(guī)定如工作性質(zhì)，環(huán)境易損壞未成年人身心健康最低受雇年齡不得低于 歲A 15B 16C 183（ ）海員須經(jīng)醫(yī)生體檢并持有體檢合格證書，該證書自簽發(fā)之日起有效期不得超過(guò)_年A 1B 1.5C 24（）普通船員人均臥室面積不少于 平方米，凈高不少于 米。A 1.85-2.78/1.90 B 1.5-1.8/1.8 C 1.8-2.2/2.05（）海員協(xié)議條款，由海員與 雙方簽訂。A. 船東或代理 B 船長(zhǎng) C 海事局6（ ）按 ILO 規(guī)定，在船員傷病治愈前，船東應(yīng)

30、負(fù)責(zé)支付不少于 周的醫(yī)療和保養(yǎng)費(fèi)用A 15 B 16 C 18第四章：緊急情況下的應(yīng)急反應(yīng)2.1是非題1. （ ） 船舶發(fā)生火災(zāi)事故船舶的全損率是最高的。2 （ ） 船舶發(fā)生火災(zāi)事故的數(shù)量是最高的。3. （ ）船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后立即跑到駕駛臺(tái)報(bào)告。4. （ ）甲板以上部位失火時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)合理操縱船舶失火區(qū)處于下風(fēng)方向，必要時(shí)停止前進(jìn)， 以延緩火勢(shì)蔓延和方便滅火。選擇題：1. （ ）成功的應(yīng)急依賴于（ 1）訓(xùn)練有素的人員（ 2 ）高效的應(yīng)急預(yù)案（ 3）正確的指揮和良好的群體協(xié)同（4） 完備的應(yīng)急設(shè)施和器材。A （1）-（3）B（2）- （3）C（1）-（4）2 船舶發(fā)生火災(zāi)的事故率比碰撞（ ）A 高 B

31、 低 C 相等3. 在消防應(yīng)變部署中的消防隊(duì)長(zhǎng)由（ ）擔(dān)任A 大副 B 二副 C 三副4. 按應(yīng)變部署表分工消防應(yīng)急分（ ）隊(duì)A 三隊(duì) B 四隊(duì) C 二隊(duì)5. 當(dāng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)時(shí)由（）任總指揮。A 船長(zhǎng) B 輪機(jī)長(zhǎng)C 大副6. 貨艙失火時(shí)首選的滅火系統(tǒng)是（ ）。A二氧化碳滅火系統(tǒng)B “1211 ”滅火器 C干粉滅火器7. 機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)指揮是（）。A 船長(zhǎng) B 輪機(jī)長(zhǎng) C 大副2.2是非題1. （）船舶發(fā)生碰撞事故是發(fā)生率很高的海事。90%是人為因素造成的。2. （ ）船舶發(fā)生碰撞后船長(zhǎng)應(yīng)督促各部門查明破損部位的損壞情況，有無(wú)其他應(yīng)急及程度，并及時(shí)報(bào)告。3. （ ）當(dāng)一船撞入對(duì)方船體時(shí)，船

32、長(zhǎng)立即操縱船舶盡快離開(kāi)受損船舶。 選擇題：1. 船舶發(fā)生碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，由人為因素造成的比例是（）A 95 %以上 B 85% 以上 C 90 %以上2. （ ）船舶發(fā)生碰撞后，誰(shuí)應(yīng)立即測(cè)量油艙柜油位。A 木匠B二管 C 大副3. 當(dāng)船舶與他船碰撞造成的船破損進(jìn)水時(shí)，本船應(yīng)立即采取的措施有（A 慢車頂推 B 全速后退 C 全速前進(jìn)4. 船舶發(fā)生碰撞后，船長(zhǎng)應(yīng)督促（ ）查明破損部位的損壞情況A 大副與二副 B 輪機(jī)長(zhǎng)和大副 C 大管輪和輪機(jī)長(zhǎng)2.3是非題1. （ ） 船舶發(fā)生擱淺 / 觸礁事故率是最高的海事事故之一。2. （ ）船舶發(fā)現(xiàn)即將擱淺、觸礁時(shí)，值班駕駛員應(yīng)立即請(qǐng)示船長(zhǎng)是否停

33、車或拋錨3. （ ）船舶發(fā)生擱淺 / 觸礁時(shí)，輪機(jī)部根據(jù)情況要更換低位海水吸入閥。 選擇題：1. 航行中船舶發(fā)現(xiàn)即將擱淺 / 觸礁時(shí)，值班駕駛員應(yīng)立即采取的措施是（ ） A 停車和拋錨 B 報(bào)告船長(zhǎng) C 通知機(jī)艙2. 船舶擱淺 / 觸礁后，白天顯示號(hào)型是（）。A 一串黑球 B 垂直三個(gè)黑球 C 二個(gè)垂直黑球3. 船舶發(fā)生擱淺 / 觸礁后，由（）作現(xiàn)場(chǎng)指揮進(jìn)行了解船舶擱淺 / 觸礁部位情況。A 大副 B 二副 C 三副4. 船舶發(fā)生擱淺 / 觸礁時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)需要使用（）海底閥。A 低位B高位C隨便5. 船舶發(fā)生擱淺 / 觸礁時(shí)測(cè)量船舶四周水深的是（ ）A 木匠B二水C三副和水手2.5是非題1

34、. （ ） 船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即掉頭回航。2. （ ）戰(zhàn)區(qū)航行時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)選用能盡快駛過(guò)戰(zhàn)區(qū)的航向和航速。3. （ ）如船舶必須駛?cè)霊?zhàn)爭(zhēng)海域。應(yīng)事先做好充分的物質(zhì)準(zhǔn)備，人員準(zhǔn)備。醫(yī)療準(zhǔn)備及設(shè)備全面檢查。確保安全 選擇題：1. 船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告（ ）A 在外使館 B 港口當(dāng)局 C 船公司或管理公司2. 船舶航行在戰(zhàn)爭(zhēng)海區(qū)時(shí)應(yīng)（ ）。A 盡快駛過(guò) B 返航 C 拋錨3. 船舶遭遇軍方襲擊，不論是否受損應(yīng)立即報(bào)告（ ）沿海國(guó)主管機(jī)關(guān)C 向公司匯報(bào)戰(zhàn)況A 公司或駐外使館 B 沿海國(guó)當(dāng)局 C4. 船舶抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)前，船長(zhǎng)應(yīng)注意（ ）A 航行警告或禁航區(qū) B 交戰(zhàn)雙方的戰(zhàn)果2.4是非

35、題1. （ ） 船舶進(jìn)水的堵漏應(yīng)急通常分為排水隊(duì)，隔離隊(duì)，堵漏隊(duì)和救護(hù)隊(duì)。2. （ ）船舶船艙進(jìn)水時(shí)木匠應(yīng)定時(shí)測(cè)量漏水艙的水位，連續(xù)監(jiān)測(cè)，并估算進(jìn)水量與排水量之差。3. （ ）如船舶進(jìn)水嚴(yán)重，而且排水量遠(yuǎn)小于進(jìn)水量，船舶在逐漸下沉，又遠(yuǎn)離陸地，船長(zhǎng) 按專業(yè)判斷搶救無(wú)效應(yīng)宣布棄船。4. （ ）船舶漏水堵漏時(shí)，為了讓堵塞物頂風(fēng)以防脫落，應(yīng)讓破洞口處于上風(fēng)。 選擇題：1. 發(fā)現(xiàn)船舶漏損進(jìn)水，應(yīng)立即（ ）。5. 當(dāng)航行船舶漏損進(jìn)水時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)立即通知機(jī)艙備車，并采取(A 停車或減速 B 將漏損部位處于上風(fēng) C 棄船A 發(fā)出堵漏警報(bào) B 報(bào)告船長(zhǎng)2. 在船舶堵漏應(yīng)急中擔(dān)任堵漏隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的是( A 三副B水手長(zhǎng)

36、C3. 在船舶堵漏應(yīng)急中擔(dān)任隔離隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的是( A 三副B水手長(zhǎng)C4. 下列( )方法不是查找漏損的方法。 A 測(cè)量舷外水深 B 測(cè)量艙柜的液位C 通知大副)。 二副)。 輪機(jī)長(zhǎng)C 傾聽(tīng)各空氣管內(nèi)有無(wú)水聲 )行動(dòng)。6. 當(dāng)船舶漏損進(jìn)水時(shí)，誰(shuí)應(yīng)定時(shí)測(cè)量漏損水艙的水位，并估算進(jìn)水量與排水量(A 一水 B 木匠 C 水手長(zhǎng)7. 進(jìn)行船舶堵漏時(shí)，應(yīng)盡可能是破損部位處于船舶的( )。A 上風(fēng) B 下風(fēng) C 隨意8. 船體出現(xiàn)裂縫漏水的堵漏方法是( )。A 用板和橡皮壓住 B 用木楔塞住 C 用木塞頂住。9. 船體小破園洞的堵漏方法是( )A 用木楔堵住 B 用堵漏毯內(nèi)堵 C 用木塞和布塞住10. 船體大破

37、園洞的堵漏方法是()A 用堵漏毯內(nèi)堵 B 用堵漏毯外堵 C 放棄堵漏6.8是非題1. () SOLAS公約規(guī)定船舶應(yīng)每月舉行消防和棄船演習(xí)各一次，客船應(yīng)每半個(gè)月舉行一次。選擇題1. ( )分析事故或考察事物的安全性，最簡(jiǎn)易的方法是分析和考察其和_A 靜態(tài)表現(xiàn) / 動(dòng)態(tài)過(guò)程 B 動(dòng)態(tài)過(guò)程 /靜態(tài)過(guò)程 C 靜態(tài)狀態(tài) /動(dòng)態(tài)表現(xiàn)2. ( )安全四大要素的四要素是 。A 人.機(jī).環(huán)境 .管理 B 人.機(jī).船舶.管理 C 人.機(jī).貨物.管理3. ( )下列哪項(xiàng)是船員常見(jiàn)的工傷事故之一？A 擊傷 B 爆炸 C 碰撞4. ( )下列哪項(xiàng)是船員常見(jiàn)的工傷事故？A 觸電 B 暈船 C 中毒5. ( )預(yù)防船員工

38、傷事故，可以從 系統(tǒng)中的各要素著手。A 管理體系 B 規(guī)章制度 C 人-機(jī)-環(huán)境 -管理天舉行一次。6. ( )SOLAS公約規(guī)定船舶應(yīng)每天內(nèi)舉行消防和棄船演習(xí)各一次，客船應(yīng)每_A 7/30 B 30/7 C 25/307. ( )消防 / 控制火災(zāi)觸發(fā)能量是 。A 點(diǎn)火源 B 燃燒物質(zhì) C 助燃物質(zhì)3.1是非題1. ( ) 應(yīng)變部署表和應(yīng)急計(jì)劃表都是屬于船舶應(yīng)急預(yù)案，可相互替代。2. ( ) 應(yīng)變部署表應(yīng)張貼在船長(zhǎng)，大副，輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪房間內(nèi)。3. ( )船上應(yīng)急警報(bào)系統(tǒng)有全船性警報(bào)系統(tǒng)和局部性警報(bào)系統(tǒng)。4. ( )解除警報(bào)只能用口頭宣布。5. ()SOLAS公約對(duì)集合地點(diǎn)規(guī)定之一是集合地點(diǎn)

39、應(yīng)選擇在容易從起居和工作場(chǎng)所到達(dá)的地方。6. （ ）每個(gè)救生圈應(yīng)以漢語(yǔ)拼音標(biāo)明所屬船名和船國(guó)籍港。7. （ ）消防員裝備要求每具呼吸器有一條足夠粗和長(zhǎng)的救火繩。8（ ）船員的工作服，安全帽，安全帶等勞動(dòng)防護(hù)用品不可用于應(yīng)急情況下的安全設(shè)備 選擇題：1. 船舶緊急情況大致分為（）A 2 類B 4類 C 3 類2.SOLAS 公約將同時(shí)包含（ ）的應(yīng)急計(jì)劃稱為應(yīng)變部署表。 A 棄船和消防 B 棄船和堵漏 C 堵漏和消防 3. 應(yīng)變部署表的內(nèi)容包含有（ ） A 船籍港 B 公司總經(jīng)理）具體負(fù)責(zé)應(yīng)變部署表。輪機(jī)長(zhǎng) C ）簽署后公布實(shí)施。 輪機(jī)長(zhǎng) C）輪機(jī)長(zhǎng)房間4. （ A 船長(zhǎng)B5. 應(yīng)變部署表由（

40、A 船長(zhǎng)B6. 應(yīng)變部署表應(yīng)張貼在 A 船長(zhǎng)房間 B7. 每個(gè)船員在床頭墻壁上都有一張（ A 應(yīng)變部署表 B8. 船舶應(yīng)急計(jì)劃由（ A 主管機(jī)關(guān) B等。C 船長(zhǎng)署名大副大副機(jī)艙）。C應(yīng)變?nèi)蝿?wù)）根據(jù)情況安排編制。船舶檢驗(yàn)局 C應(yīng)急職責(zé)9. 甲板走廊內(nèi)的手動(dòng)火警按鈕的間隔距離為（ A 20B 15C 3010. 機(jī)艙施放二氧化碳的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)屬于（A 全船性警報(bào) B 局部性警報(bào)11. 下列警報(bào)信號(hào)中持續(xù)時(shí)間不足一分鐘的是（船公司）米。）。通用警報(bào)）A 堵漏 B棄船 C 解除警報(bào)12. 下列警報(bào)信號(hào)屬于人落水的是（）A 三長(zhǎng)聲 B 二長(zhǎng)一短 C13. 船員應(yīng)急職責(zé)分配原則是（）A 按職務(wù)高低 B 按

41、年齡大小 C二短一長(zhǎng)一職多人或一人多職14. 船員應(yīng)急職責(zé)應(yīng)遵循原則是（）A B + CB 關(guān)鍵動(dòng)作派得力人員 C 有利應(yīng)急任務(wù)的完成15. 從脫險(xiǎn)通道到集合地點(diǎn)，應(yīng)有（ ）引導(dǎo)和指明A 逃生路線 B集合地點(diǎn)的符號(hào) C 應(yīng)急照明16. 通往集合地點(diǎn)和登乘地點(diǎn)的通道，梯道和出口應(yīng)有至少（ ）小時(shí)的應(yīng)急照明 A 6B 3 C 517. 集合地點(diǎn)應(yīng)保證人均至少占地（ ）平方米A 0.35B 0.5 C 0.6518. 為了指明火警部位，在消防警報(bào)信號(hào)之后，鳴四聲表示（）部位失火。A 船尾 B 船中 C 機(jī)艙19. 棄船的警報(bào)信號(hào)是（ ）A 六短聲 B 七短一長(zhǎng) C 七短聲20. 船員個(gè)人安全設(shè)備有（

42、 ）種A 三種 B 四種 C 五種21. 配有自亮燈的救生圈應(yīng)是船上救生圈數(shù)的（）A 3B 2 C 122. 備有可浮救生索的救生圈，船舶每舷至少有（）A 2B 1 C 323. 配有自亮燈和自發(fā)煙霧信號(hào)的救生圈船舶至少有（）A 0.75B 0.65 C 0.524. 每個(gè)救生圈應(yīng)以粗體羅馬字母標(biāo)明其所屬（）A 船公司 B 主管機(jī)關(guān) C 船籍港25. 所有船舶至少應(yīng)有消防員裝備（）套A 1B 2 C 326. 一具自給式壓縮空氣呼吸器的使用時(shí)間至少是（）分鐘。A 30B 45C 6027. 一具自給式壓縮空氣呼吸器的筒內(nèi)儲(chǔ)氣量至少是（ ）升。 A 1000B 1500 C 120028. 每具

43、呼吸器有一條足夠長(zhǎng)度和強(qiáng)度（）救生繩。A 耐腐蝕B耐火 C 耐酸堿29. 可用于應(yīng)急的船員勞動(dòng)防護(hù)用品有（）A 工作服B救生圈 C 救生衣3.2是非題1. （ ） 海上對(duì)象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)，依次為人命（旅客- 船員） -船舶 -海洋環(huán)境。2. （ ）在應(yīng)急的初始階段，應(yīng)嚴(yán)格遵循應(yīng)急預(yù)案，而后由指揮人員根據(jù)事態(tài)發(fā)展作適當(dāng)調(diào)整 選擇題：1. 聽(tīng)到緊急警報(bào)后，船員首先采取的行動(dòng)是（ ）。A 確認(rèn)警報(bào)類型 B 迅速行動(dòng) C 保護(hù)旅客2. 聽(tīng)到警報(bào)信號(hào)后，船員必須在（ ）時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的集合地點(diǎn)。A 1 分鐘 B 2 分鐘 C 3 分鐘3. 當(dāng)船舶發(fā)生海難時(shí)，海上對(duì)象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)是（ ）A 船舶 - 人命

44、- 海洋B海洋 - 人命 - 船舶C人命 - 船舶 - 海洋4. 船員和旅客在船舶處于緊急情況下的最不明智的選擇是（）A 馬上請(qǐng)求援助 B馬上逃離難船C 立刻放艇5. 在任何應(yīng)急情況下（）是取得成功的必要條件。A 保持鎮(zhèn)靜 B保持警惕 C保持緊張6. 船舶對(duì)可能發(fā)生的緊急情況編制的行動(dòng)規(guī)范有（）A 行動(dòng)計(jì)劃 B應(yīng)急程序 C應(yīng)急計(jì)劃7. 船舶的逃生路線有（）條A 1 條B 多條C 2 條8. 不同的緊急情況有（）逃生路線，用（）的顏色加以區(qū)別A 不同的、不同的 B 同一的、不同的 C 不同的、同一的9. 同一的緊急情況有（A 不同的、不同的）逃生路線，用（ ）的顏色加以區(qū)別。B 不同的、同一的

45、C 同一的、不同的10. 船舶內(nèi)逃生路線應(yīng)事先確定，并在每一段路程的（）處標(biāo)以引導(dǎo)標(biāo)記A 走廊明顯 B 樓梯入口 C 拐角3.4選擇題：1. 駕駛臺(tái)可以()方式通知機(jī)艙人員撤離。A 搖二次完車車鐘信號(hào) B 搖一次完車車鐘信號(hào) C 搖三次完車車鐘信號(hào)2. 船上應(yīng)急電源在船舶橫傾( )以下時(shí)仍能持續(xù)一定的供電時(shí)間。A 10 °B 22.5° C 15 °3. 船上的應(yīng)急電源會(huì)向所有船內(nèi)通信設(shè)備持續(xù)供電( )以上A 18 小時(shí)B 12 小時(shí) C 8 小時(shí)第五章：防止船舶污染海洋環(huán)境的措施5.1是非題1. ( ) 營(yíng)運(yùn)船舶對(duì)海洋污染途徑主要有操作性排放污染和廢棄物的排放。

46、2. ()營(yíng)運(yùn)船舶造成操作性污染途徑主要有九個(gè)方面。選擇題：1. ()船舶污染海洋環(huán)境的途徑是海難事故和A 操作性排放B 意外事故C 故意排放2. ()船舶污染海洋的污染物分為和.A 石油、無(wú)毒有機(jī)物B 有毒、無(wú)毒有機(jī)物C 油類、非油類3()船舶污染海洋油類污染源油輪事故排放占A0.37B 0.12C0.334.()船舶污染海洋油類污染源操作性排放占A0.37B 0.33C0.125.()船舶營(yíng)運(yùn)中造成操作性污染途徑主要有方面A七B 八C 九6()下列屬于操作性海上污染是A 油艙柜燃油由于擱淺泄露所造成的污染B 船殼破損導(dǎo)致油艙漏油所造成的污染C 排放機(jī)艙處所內(nèi)的污水所造成的海上污染7.()下

47、列著名的海損事故中造成海洋環(huán)境污染損失最大的是：A 托利.坎榮 B 阿莫柯.卡迪茲 C ?？松?瓦爾迪茲5.2 是非題1 ( )油量瞬間排放率是指任一瞬間每小時(shí)排油量 (L/H) 除以同一瞬間的船速( kn/h) 2( )MARPOL73/78 公約附則 2 的特殊區(qū)域指：波羅的海，黑海和紅海區(qū)域。3()船舶裝運(yùn)有害物質(zhì)時(shí)至少在該船開(kāi)始裝卸這些物質(zhì)前 24 小時(shí)告知港口當(dāng)局。4()按 MARPOL73/78 公約規(guī)定啤酒瓶可在特殊區(qū)域內(nèi)距離陸地 12 海里內(nèi)投放。5 ()國(guó)際防止大氣污染證書(IAPP)證書)的有效期為五年。選擇題1 () MARPOL73/78 公約由 組成的。A 正文，協(xié)定

48、書及附則B 正文，協(xié)議書及附則C 正文，規(guī)則及附則2( )以下哪項(xiàng)可能導(dǎo)致船舶被 PSC 滯留。A 壓載泵損壞 B 違反排放標(biāo)準(zhǔn) C 起貨設(shè)備損壞3（ ）150 總噸及以上新的油輪的壓倉(cāng)水排放應(yīng)滿足每壓載航次排油總量不超過(guò)裝油總量的 A 1/3000B1/2000 C1/10004（ ）150 總噸及以上油輪洗艙水的排放應(yīng)滿足船舶正在途中航行，油量瞬間排放率不超過(guò) 升/海里。A 60B 15C305（ ）必須配備經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”的非油輪至少是 噸A 200B 400C 3006（ ）防止油污染規(guī)則中的燃油是指： A 石油 B 原油 C 柴油7（ ）防止油污染規(guī)則中的特殊區(qū)域

49、是指：（ 1）地中海，黑海（ 2）紅海，海灣（ 3）黃海，南極A （ 1）和（ 3）B （2）和（ 3）C （1）和 （ 2）8（ ）油輪在特殊區(qū)域外，將油性混合物排放入海，其距最近陸地必須 海里以上。A 25B 50 C 609（ ）必須采取防止海洋油污的特殊強(qiáng)制辦法的海域稱為 .A 公海 B 領(lǐng)海 C 特殊區(qū)域10（ ）油輪在特殊區(qū)域外航行將油性混合物排放入海時(shí)，油量瞬間排放率不得超過(guò) 升 /海里。A 20 B 30 C 5011 （） 400 總噸及以上的非油輪，在特殊區(qū)域外，排放含油污水時(shí)未經(jīng)稀釋的排出物的含油量不超過(guò)A 15mg/kn B 15ppm C 100ppm12 （ ） 1

50、50 總噸及以上的油輪應(yīng)備有“油類記錄簿”的第 部分和第 部分。A 一/二B 二/三C一 /三13 （ ）“油類記錄簿”記完最后一項(xiàng)后留船保存 年A 一 B 二 C 三14（）2 萬(wàn)總噸以上的新原油油船應(yīng)設(shè)置有A 專用壓載艙 B 污油艙 C 污水艙15（）所有船舶應(yīng)設(shè)置污油水 A 混合柜 B 標(biāo)準(zhǔn)排放接頭 C 標(biāo)準(zhǔn)艙16（）有毒液體物質(zhì)對(duì)海洋的污染程度最嚴(yán)重的是 。A A類B B類C C類17（）機(jī)艙油污水排放等作業(yè)應(yīng)由 在“油類記錄簿”上簽字。A 大副B 作業(yè)負(fù)責(zé)人C 船長(zhǎng)18. （ ）有毒液體物質(zhì)對(duì)海洋的污染程度最輕的是：A B類BC類CD類19（）防止散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則 中將有

51、毒液體物質(zhì)按可能對(duì)海洋資源或人類健康造成的損害程度不同分為 類A 4B 6C 320（）防止散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則中的特殊區(qū)域指：（1）波羅的海（2）紅海（ 3）黑海 （4）海灣 （ 5）南極A （1）（2）（3）B （3）（4）（5）C（ 1）（3）（5）21（）防止散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)污染證書是 ,其有效期 年A IAPP, 3B NLS, 5 C IOPP, 522（）對(duì)某締約國(guó)政府指定的某些有毒物質(zhì)，船方應(yīng)在該船開(kāi)始裝卸這些物質(zhì)前 小時(shí)告知港務(wù)當(dāng)局。A 12B 24 C 4823（ ）防止海運(yùn)包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則中的有害物質(zhì)是指“國(guó)際危規(guī)”中列為 的物質(zhì)。A 有毒害性 B 有放射

52、性 C 海洋污染物24（）每艘裝運(yùn)有害物質(zhì)的船舶應(yīng)有一份 和 ,列明船所裝的有害物質(zhì)及其位置。A 船員名單 /貨物清單B 貨物清單 / 燃油清單C 貨物清單 /艙單25（）能漂浮的墊艙物料，襯料和包裝材料在特殊區(qū)域外排放入海距最近的陸地距離至少是 海里。A 12 B 25 C 5026（）未經(jīng)粉碎或磨碎的食品廢棄物可以排放入海距最近陸地距離至少是 海里A 3 B 4 C 1227（）特殊區(qū)域外食品廢棄物粉碎后，其粉粒徑不大于 mm ，可在最近陸地 海里外投棄海中。A 25/3B 12/25C 25/428（）應(yīng)備有一份“垃圾管理計(jì)劃”的船舶上載運(yùn)人數(shù)至少是 人A 10B 15C 2529（）下列哪項(xiàng)垃圾在特殊區(qū)域外距最近陸地 12 海里外也不允許入海處理？A 廢舊纜繩 B 玻璃 C 金屬30（）下列 海區(qū)不是防止船舶垃圾污染規(guī)則中規(guī)定的特殊區(qū)域。A 地中海 B 南極 C 臺(tái)灣海峽31（）總長(zhǎng) 米及以上的所有船舶都應(yīng)張貼公告牌，向船員和旅客展示有關(guān)垃圾處理要求。A 50B 20C 1232（）垃圾記錄簿記完最后一項(xiàng)后留船保存時(shí)間是 年。A 1B 2 C 333（）合成塑料垃圾袋在特殊區(qū)域外距最近陸地 入海。A 禁止 B 25 海里 C 12 海里34