SS4G機車電控知識1

1、SS4G機車電控知識一、填空題：1、電力機動車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變不牽引列車所需要的（機械能機械能），實現(xiàn)能量轉換，同時還實現(xiàn)機車的控制。（P134）2、電力機車劈相機的起動采用的是（分相分相）起動法起動。（P135）3、控制電路就其功能非而言是主令電路，即司機通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機車（主電路主電路）及輔助電路，以完成各種工況操作。4、SS4改進型機車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器的（調壓整流調壓整流裝置裝置）轉換為可調節(jié)的直（脈脈）流電壓，使直（脈脈）流牽引電動機實現(xiàn)拖動任務。5、牽引電動相支路出現(xiàn)短路、電機滅水、過載等故障時，

2、過流保護是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC （電子柜電子柜）主斷路器分閘來實現(xiàn)的。6、輔助電器由單一三相供電系統(tǒng)、（三相負載三相負載）電路、單相負載電路的保護電路四部分組成。7、輔助電路過流時，電流繼電器282KC吸合動作，使機車主斷路器分閘，同時顯示（輔過流輔過流）信號。8、零壓保護裝置作為機車門聯(lián)鎖的交流保護裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保（高壓室高壓室）門打不開，防止人身觸電事故。9、主電路由于電氣設備或導線的絕緣損壞將會造成（接地接地）故障。10、牽引電動機主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的是流（交流交流分量分量），改善整

3、流換向性能。11、空氣壓縮機是用來產(chǎn)生（壓縮空氣壓縮空氣）。）。12加饋電阻制動是為提高機車在低速運行時的輪周制動力，從電網(wǎng)中吸收電能，補足到電機（電樞電樞電流電流）又中去，以獲得理想的低速電制動力。（P137） 13牽引電機故障隔離開作用之一是其隔離開關隔離故障的牽引電機時，并同時短接其主極繞組不再構成（工作磁場工作磁場）。14、主電路的導電體通過空氣對地閃絡放電或通過絕緣物表面對地閃絡放電，都會造成（主接地）故障。15、SS4G型機車主電路有短路、過流、過電壓和（接地接地）等保護。16壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非升弓節(jié)（高高壓室門壓室門）是否關好。17、電阻制動工況時，勵磁繞組過流保

4、護是通過直流傳感器199SC電子柜勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點打開（勵磁接觸器勵磁接觸器91KM）斷開，切斷勵磁電路。18、零壓保護的作用是當機車失壓持續(xù)時間約2秒，保護裝置動作，斷開（主斷路器主斷路器）保護機車電氣設備不受損害。19、劈相機與單相電源相連的那兩相繞組稱之為“電動相”，而把向三相異步電動機供電的另一相繞組稱之為（發(fā)電相發(fā)電相）20、機車高、低壓電器試驗是在機車（整備作業(yè)中整備作業(yè)中）接班乘務員接車后和各修程后進行的一項動態(tài)試驗。 （P138）二、選擇題：1、主斷路器的保護作用是通過有關電器來接通斷路器的(A)來達到的。（P139）A、分閘線圈 B、合閘線圈 C、隔離開關

5、2、主電路與電子柜接口導線線號采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為（A）。（P140）A、1 B、2 C、33SS4改型電力機車主電路采用(B)整流調壓方式。A、兩段橋 B、不等分三段半控橋 C、四段經(jīng)濟橋4SS4改型電力機車固定磁場削弱系數(shù)為(B)。A、0.90 B、0.96 C、0.985SS4改型電力機車電氣設備中電壓互感器的代號為(B)。 A、TA B、TV C、TM6、改型電力機車輔機過載采用（C）過載保護裝置。A、RC吸收電路 B、繼電器 C、自動開關7、調速控制電路的配電由自動開關(C)經(jīng)導線465提供。A、600QA B、602QA C、604QA8、改型機車磁場削弱只有當調速手輪轉到（

6、B）以上才起作用。A、四級 B、六級 C、八級9、SS4改型機車司機室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的示數(shù)目都是(B)個。（P141）A、28 B、32 C、3610、若整流電路全部由晶閘管組成，則構成(C)整流電路。A、不控 B、半控 C、全控11、 (A)常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載。A、568KA B、539KT C、567KA12、SS4改型機車的調速手輪設置(B)個級位。A、8 B、10 C、1213、在電力機車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的（C）元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時機車控制電路都要由它供電。（P145）A、控制 B、整流

7、 C、濾波三、判斷題：1、高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器。()（P147）2、主司機控制器的換向手柄有“后、制、前、 I、”六個位置。() 3、SS4改型電力機車主接地繼電器當故障消失后，司機臺上的信號燈立即熄滅。()4、控制電源中，線號400、500、700這三種地線互相獨立，互不聯(lián)系。()5、網(wǎng)側出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作。()（P148）6、牽引工況下，每“轉向架供電單元”設一套接地保護系統(tǒng)，除網(wǎng)側電路外，主電路任一點接地時，接地繼電器動作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動作，實現(xiàn)保護。()7、劈相機起動電阻備有兩組，更

8、換使用，若起動電阻均不能使用時，用牽引通風機1電機代替劈相機，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。()8、控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運行，為控制電路提供穩(wěn)定的1lOV電源。()9、當換向手柄在I、II、位時，調速手輪可回“0”。()10、要使主斷路器閉合，主斷路器風缸風壓必須大于350kPa。()11、劈相機自動起動功能主要用于機車過“分相絕緣”時，無需斷劈相機按鍵開關，以減少司機的操作步驟。()12、在庫內需要動車時，需將主電路庫用開關20QP或50QP置“庫用”位，利用庫內電源動車。()13、為防止一臺車兩個司機室電源鑰匙開關570QS同時閉合，而

9、造成機車竄車現(xiàn)象，在SS4G型機車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。()14、機車在電網(wǎng)下工作時，庫用轉換開關235QS置“運行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V單相電源。()15、SS4改型機車磁場削弱，只有當調速手輪轉到六級以上時才起作用。()（P149）16、電力機車蓄電池的總電壓不得低于100V。()17、壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關好。如沒關好則機車兩弓均不能升起，()（P150）18、控制電路是指司機通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。() （P151）19、加饋電阻制動的優(yōu)點之一是能較方便地實現(xiàn)恒動力控

10、制（）20、SS4改型機車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統(tǒng)。()21、機車牽引供電電路采用轉向架獨立供電方式，每個轉向架的兩臺電機串聯(lián)。（）22、車頂電路發(fā)生短路與接地時，通過網(wǎng)側電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器跳閘。()23、主變壓器次邊電流整定值為320(15)A。()24、主變壓器網(wǎng)側出現(xiàn)短路時，電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，斷路器4QF動作。()25、牽引電動機支路的出現(xiàn)短路、電機環(huán)火、過載等故障時，過流保護是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC電子柜主斷路器分閘來實現(xiàn)的。 ()26、輔助電路采用接地繼電器285K

11、E作接地保護。（）27、輔助電路電流繼電器282KC其動作電流整定值為396（15%）A。（）28、當機車失壓持續(xù)時間約2秒，零壓保護裝置動作。（）29、287YV失電時門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務人員不能開門誤入高壓室，達到確保安全的目的。（）30、控制電源工作時必須與蓄電池并聯(lián)運行，以減少控制電源輸出的脈動量（）31、把某臺過后引電機的故障隔離開關置故障位后，同時又開斷了相應的線路接觸器（）32、562KA是恢復中間繼電器（）33、由417線直接控制的低級位延時繼電器525KT得電吸合。()34、525KT是電子式繼電器，得電后延時動作。( )35、控制電壓不在77V一130V范圍內電子柜預備燈

12、會亮。()四、簡答題：（四、簡答題：（P152）1、SS4改進型機車電路是如何分類的改進型機車電路是如何分類的?答：電力機車上各種電機、電器設備按其功能、作用和電路電壓等級，分別組成三個基本獨立的電路系統(tǒng)，稱為主電路、輔助電路、控制電路。三個電路在電方面基本相互隔離，而通過電-磁、電-空、電-機械傳動方式相互聯(lián)系起來以達到自動或間接控制協(xié)調工作的目的。2、什么是加饋電阻制動、什么是加饋電阻制動?有什么優(yōu)點有什么優(yōu)點?答：加饋電阻制動又稱為“補足”電阻制動是為提高機車在低速運行時的輪周制動力，從電網(wǎng)中吸收電能，補足到電機電樞電流中去，以獲得理想的輪周制動力。其優(yōu)點一是加寬了調整范圍，最大制動力

13、可以延伸至零（為安全起見，SS4改控制在10km/h）；二是能較方便地實現(xiàn)恒制動力控制。3、SS4改進型機車控制電路由哪幾部分組成改進型機車控制電路由哪幾部分組成?答：SS4改進型電力機車控制電路由五在部分組成，它分為控制電源，直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路，整備（預備）控制電路：完成機車動車前的所有操作過程。調速控制電路完成機車的動車控制。機車內部狀態(tài)的信號控制電路完成機車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示。照明控制電路完成機車內外照明及標示顯示。4、SS4改型電力機車保護閥和門聯(lián)鎖閥的作用是什改型電力機車保護閥和門聯(lián)鎖閥的作用是什么么?答：保護閥287YV是一個閉式電空閥，其線圈由交直流同

14、口寸供電：門聯(lián)鎖閥37、38實際是高壓室門的風力聯(lián)鎖插銷。它們共同裝設在受電弓壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護作用，用以保證受電弓升起時，高壓室門打不開：高壓室門沒關好時，受電弓升不起。5、主電路如何實現(xiàn)變壓器次邊短路保護、主電路如何實現(xiàn)變壓器次邊短路保護?答：機車運行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時，要采用過電流保護。次邊短路時，由次邊電流互感器176TA、177TA、186TA、187TA經(jīng)電子柜的過流保護環(huán)節(jié)，使斷路器4QF動作。在整流器的每晶閘管上各串聯(lián)一個快速熔斷器，實現(xiàn)元件擊穿短路保護。五、綜合題：（五、綜合題：（P153）1、簡述電阻制動工況時，預備中間繼電器、簡述電阻制動工況時，預備中間繼

15、電器556KA的得電控制電路路徑。的得電控制電路路徑。答：在電阻制動工況時，405-209KM常開接點-210KM常開接點-91KM常開接點-429-530KT常開聯(lián)鎖-4QF常開接點-556KA-400，209KM、210KM制動風機接觸器，當某臺制動風機故障，可用制動風機隔離開關短接。91KM受線路接觸器的控制，而線路接觸器又受零位延時繼電器532KT的控制(2分)所以制動時，要使556KA動作，司機控制器的調速手輪必須離開“0”位。2、何謂無級調速、何謂無級調速?有何利弊有何利弊?答：整流器式電力機車，整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件，若將這些硅二極管改為晶閘管，控制晶閘管的觸發(fā)

16、來調節(jié)電壓，使機車作到無級平滑調速的方式就稱為無級調速。無級調速能充分地利用機車粘著重量，發(fā)揮較大的牽引力，減小了機車電流和牽引力的沖擊。同時，省去了結構笨重的調壓開關。無級調速的缺點是整流電壓的脈動增加，導致電流的脈動增大，對牽引電機工作不利，同時對沿線通訊電路的干擾也加大了。由于整流電壓的波形改變，諧波成份增大，機車的功率因數(shù)較低，為此，實用中多采用多段半控橋整流電路進行相控調壓，SS4G型機車則是采用了三段不等分半控調壓整流電路。3、簡述原邊過流保護的控制電路路徑。、簡述原邊過流保護的控制電路路徑。 答：當原邊過流繼電器(101KC)檢測到原邊過流后，101KC吸合，其常開聯(lián)鎖，使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖，其常開聯(lián)鎖使主斷路器分斷。其控制電路為：電子柜1780-101KC常開聯(lián)鎖-565KA-400。電子柜1780-562KA常閉聯(lián)鎖-565KA常開聯(lián)鎖-565KA-400(自鎖電路)。531-565KA常開聯(lián)鎖-544-4QF常開聯(lián)