水泥混凝土路面的質(zhì)量通病及防治

1、第一節(jié)水泥混凝土路面一、水泥混凝土波面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（一）水泥混凝土路面的外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1. 基層經(jīng)過檢測，必須符合檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中各項(xiàng)指標(biāo)的要求，還應(yīng)進(jìn)行基層彎沉測定,驗(yàn)算基層整體模量，并應(yīng)滿足設(shè)汁要求2. 采用的水泥；其物理性能和化學(xué)成份應(yīng)符合GBI75 92硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，粗細(xì)骨料、水及接縫填充料應(yīng)符合6BJ9787水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范要求，3模板必須支立牢固，不得傾斜、漏漿；混凝土配合比準(zhǔn)確，拌合均勻，振搗密實(shí)。4板面邊角應(yīng)整齊，嚴(yán)禁有裂縫，并不得有石子外露、浮漿、脫皮、腳印、草裳印、 積水等現(xiàn)象。表面拉毛紋理要適宜。5伸縮縫必須垂直，縫內(nèi)不得有雜物，伸縮縫必須全部

2、貫通， 傳力桿必須與縫面垂直, 切縫直線要直，曲線段要彎順，不得有夾縫。灌縫不得漏縫。水泥混凝土路面的質(zhì)量通病及防治水泥混凝土路面，由于施工方面的種種原因， 造成路面工程的質(zhì)量通病， 如路面脹縫處 破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)，混凝土板塊裂縫，路圓縱橫縫不直順，路面相鄰兩板間高度差過大，路 面板面起砂、脫皮、露骨，路面乎整度差和板面出現(xiàn)死坑等種種質(zhì)量病害，影響著投資效益 的發(fā)揮。（一）脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料失落。1現(xiàn)象：混凝土路面當(dāng)運(yùn)行一段時(shí)間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑。 嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)相鄰兩板錯(cuò)臺(tái)或拱起。脹縫中填料被擠出面進(jìn)行車帶走。裂縫填縫料LJ歪斜縫板圖141板縫擠碎2原因分析：脹

3、縫板歪 斜，與上部填縫料不在一個(gè)垂直 面內(nèi)，通車后即產(chǎn)生裂縫，引起 破壞（見圖14 1）。（2）縫板長度不夠，使相鄰兩 板混凝土聯(lián)結(jié)，或脹縫填料脫落， 縫內(nèi)落入堅(jiān)硬雜物，熱脹時(shí)混凝土 板上即產(chǎn)生集中壓應(yīng)力，當(dāng)超過混凝土的抗強(qiáng)度時(shí)扳即發(fā)生擠碎。（3）脹縫間距較長，由于年復(fù)一年的熱脹冷縮，使伸縮縫內(nèi)掉入砂、石等物，導(dǎo)致伸縮縫寬度逐年加大，熱脹時(shí)，混凝土板產(chǎn)生的壓應(yīng)力大于基層與混凝土板間的摩擦力（但未超 生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象（見圖I 43）。過混凝土的抗壓強(qiáng)度時(shí)），以致將出現(xiàn)相鄰兩 板拱起（見圖I 4 2）。（4）脹縫下部接縫板與上部縫隙未對(duì) 齊，或脹縫不垂直，則縫旁兩板在伸長 擠壓過程中，會(huì)上下錯(cuò)動(dòng)形成錯(cuò)臺(tái)

4、；由 于水的滲入使板的基層軟化；或傳力桿 放置不合理，降低傳力效果；或交通量、 基層承載力在橫向各幅分布不均，形成 各幅運(yùn)營中沉陷量不一致；或路基填方 土質(zhì)不均、地下水位高、碾壓不密實(shí)，冬 季產(chǎn)生不均勻凍脹。上述四種情況均會(huì)產(chǎn)平板雙向拱起圖142板拱起:|縫板圖143板錯(cuò)臺(tái)（5）由于板的脹縫填縫料材質(zhì)不良或填灌工藝不當(dāng)，在板的脹縮和車輛行駛振動(dòng)作用下， 被擠出，被帶走而脫落、散失。3危害：（1）水泥混凝土路面損壞所造成的坑洞、錯(cuò)臺(tái)，是很難修補(bǔ)的，以前只能用瀝 青混凝土修補(bǔ)、接順，不僅破壞了路容，同時(shí)剛、柔結(jié)合也很易使路面損壞。近年來雖有用 速凝水泥混凝太修補(bǔ)方法，但費(fèi)工費(fèi)時(shí)效率低、造價(jià)高。一旦

5、修補(bǔ)不及時(shí)，很難保證路面經(jīng)常平坦，如果發(fā)生拱脹，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)釀成車毀人亡慘劇。（2）水泥混凝土路面伸縮縫做不好，養(yǎng)護(hù)不好，是造成早期破壞的禍根，會(huì)大大降低路 面的使用年限，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。4.治理方法：（1）脹縫板要放正，應(yīng)在兩條脹縫間作一個(gè)澆筑段，將脹縫縫板外加模板，以控制縫板的正確位置；縫板的長度要貫通全縫長，嚴(yán)格控制使脹縫中的混凝土不能連接。 認(rèn)真細(xì)致做好脹縫的清縫和灌縫操作：1）清縫作業(yè)要點(diǎn)a. 對(duì)縫內(nèi)遺留的石子、灰漿、塵土、鋸末等雜物，應(yīng)仔細(xì)剔除刷洗干凈，脹縫要求全 部貫通看得見下部縫板，混凝土板的側(cè)面不得有連漿現(xiàn)象。b. 將縫修成等寬、等深、直順貫通的狀況。c. 用空壓機(jī)的高壓氣

6、流吹凈脹縫、并晾干。2）灌縫作業(yè)要點(diǎn)a. 縫口上的板面刷石灰水漿（1: 2）作防粘?？p底及縫壁內(nèi)涂一層冷底子油，（瀝青6與汽油摻合比例4: 6或5: 5）。b. 將長嘴漏斗插入縫內(nèi)，灌入混合料，邊灌（或塞）邊插桿、搗實(shí)，可分成兩次灌，溜 滿后鏟平。c. 冷縮后用加熱的“縫溜子”燙熨光平，并撤少量滑石粉。（2）填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料。目前采用的有瀝青橡 膠填料和聚氯乙烯膠泥。其配合比見表1 4 3和表I 44。聚氯乙稀膠泥配合比（重量比）表1 4 3材料名稱脫水煤 焦油聚氯乙稀 樹脂二丁酯（增塑劑）硬脂酸鈣（穩(wěn)定劑）粉煤灰石棉粉配合比10091115 250.530

7、 50瀝青橡膠填料配合比表表1 4 4材料組成重量配合比配比一石油瀝青，油一1050 60重柴油或輕柴油10 20廢橡膠粉（雜膠粉）10 15石棉粉5 （4 6）石灰石粉10 15匕（）性能適用部位配比二40 50粘結(jié)強(qiáng)度較好，回彈 率和低溫延伸較差， 適于溫?zé)岬貐^(qū)的縮縫 脹縫宜加石棉短絨10 2520 25020 25（3）伸縮縫填料，不是填一次一勞永逸的，而是要作定期養(yǎng)護(hù)，一般是在冬季伸縮縫間 距最大時(shí)，將失效的填料和縫中的雜物剔除，更新填入新料，保持伸縮縫經(jīng)常有效。（4）要求土基和基層的強(qiáng)度要均勻；當(dāng)冰凍深度較大時(shí)，要設(shè)置足夠厚度的隔溫墊層，如石灰穩(wěn)定爐渣、礦渣層等。水泥混凝土路面防凍最

8、小厚度見表1 4 5。當(dāng)對(duì)現(xiàn)有路基加 寬時(shí)，應(yīng)使新、舊路基結(jié)合良好，壓實(shí)度符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。基層和墊層的壓實(shí)工作，必須 在凍結(jié)前達(dá)到要求密實(shí)度和強(qiáng)度。水泥混凝土路面防凍最小厚度表(cm)表1 4 5凍冰深度路基潮濕類型中濕潮濕粉質(zhì)土粉質(zhì)土、 含細(xì)粒土的砂粉質(zhì)土粉質(zhì)土、 含細(xì)粒土的砂50 10040 5030050 6540 5010015050 70406065 8050 7015020070 80607080 10070 90>20080 11070 9510013090 120注：1.在凍深小于50cm的地區(qū)可不設(shè)防凍層，但對(duì)潮濕與過濕路段，路面防凍層厚度可等于當(dāng)?shù)刈畲髢錾睢?.表中

9、墊層部分所需厚度系以砂礫材料為準(zhǔn)。如采用隔溫性能良好的材料，其厚度可適當(dāng)減薄， 墊層厚度15cm o(5) 脹縫沒傳力桿的，傳力桿必須平行于板面和中心線。傳力桿要采取模板打眼或用固定支架的方法子以固定。如在澆筑混凝土過程中被撞碰移位，要注意隨時(shí)調(diào)正。如果加活動(dòng)端套管的，要保證伸縮有效。(6) 接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有13cm的啃邊時(shí)，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土補(bǔ)平夯實(shí)；當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時(shí)，可用切割機(jī)械將擠碎部分開出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平。(7) 當(dāng)接縫部分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯(cuò)臺(tái)時(shí)(板間差3cm以內(nèi))，掃凈路面，用瀝青砂或密級(jí)

10、配瀝青混凝土進(jìn)行順接；如錯(cuò)臺(tái)較嚴(yán)重(板問差大于3cm)，且相鄰兩板一平順， 一撓起,要用切割機(jī)將撓起部分割去，重新澆注混凝土路面。(8) 當(dāng)脹縫相鄰兩塊板供起損壞時(shí)，拆除破壞的混凝土板塊，重新修建水泥混凝土路面。重新施工時(shí)，應(yīng)去掉面層與基層之間的石粉和砂，加大面層與基層問的摩擦力。為盡快開放交通，澆注混凝土?xí)r摻早強(qiáng)劑，切割成1m以下o.5m以上的正方形。(二 )混凝土板塊裂縫1 現(xiàn)象：板塊裂縫主要有以下幾種現(xiàn)象：(1) 發(fā)狀裂紋，只是淺表層細(xì)小裂紋。(2) 局部性裂縫：如板塊不規(guī)則斷裂和角隅處折裂。(3) 全面性貫穿裂縫：如工作縫 (即兩次澆筑的混凝土接縫)處斷裂，或板塊橫向裂縫。2原因分析：

11、(1) 淺表層發(fā)狀裂紋主要是養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮所致。(2) 角隅處的裂縫，是由于角隅處于基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對(duì)沉降就大，造成板下脫空，失去支承，角隅處便易斷裂。角隅處展搗不實(shí)也是一個(gè)原因。(3) 板塊橫向裂縫可能有兩種情況，一種是切縫時(shí)間過遲，造成了收縮裂縫；一種是開放交通后，路面基層有下沉，造成板塊折裂(包括縱向和不規(guī)則裂縫)o(4) 土基強(qiáng)度不夠或不均勻，或春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差大，因 溫差影響產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力而產(chǎn)生板體開裂。(5) 由于施工操工失誤或原材料問題產(chǎn)生的裂縫：1) 小窯水泥的使用，內(nèi)于其技術(shù)指標(biāo)不穩(wěn)定而造成的開裂。2) 板

12、塊混凝土振搗，如在某個(gè)斷面振搗過多，造成該斷面混凝土產(chǎn)生分層離析，致使下 沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體中骨料少，收縮值大，該斷面很容易出現(xiàn)裂 縫。3) 施工中兩車料相接處振搗時(shí)，沒有特別注意，使振搗不密實(shí)，蜂窩較多，形成一個(gè)強(qiáng) 度薄弱的橫斷面。4) 真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分布不均勻，中部已達(dá)到塑性 強(qiáng)度，邊部仍呈彈軟狀態(tài)，這樣搭接處也容易出現(xiàn)裂縫。5) 因施工時(shí)不中斷交通，半幅路施工，混凝土在塑性強(qiáng)度時(shí)澆注，出于旁邊重型車輛行 駛產(chǎn)生的振動(dòng)，造成板體有可能出現(xiàn)裂縫。3危害：(1) 淺表層發(fā)裂紋，影響表層的耐久性和抗磨性，也影響外觀質(zhì)量。(2) 混凝土板的

13、裂縫和斷裂，都破壞了板塊的整體性。如屬于斷裂，一則雨水易浸軟路 基，二則板塊變小， 加大單位面積對(duì)路基層的壓力，基層易不均勻變形，板塊便會(huì)變得高低 不平。(3) 板塊裂縫易掉進(jìn)雜物，當(dāng)混凝土熱脹時(shí)，易擠碎裂縫兩側(cè)的混凝土，加速板面的不 平整。4預(yù)防措施：(1) 混凝土板成活后， 按規(guī)范規(guī)定時(shí)間 (終凝)及時(shí)覆蓋養(yǎng)生， 養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕油， 絕不能暴曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時(shí)間一般不應(yīng)少于 14 天。(2) 混凝土的工作縫，不應(yīng)趕在板塊中間，應(yīng)趕在脹縫處。(3) 切縫時(shí)間：當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25% 30%時(shí)(一般不超過 24h)可以切縫。從觀感看，以切縫鋸片兩側(cè)邊不出現(xiàn)超過 5mm 毛茬為宜。(4

14、) 水泥混凝土路面對(duì)路基各種沉降是敏感的，即使很小的變形也會(huì)使板塊斷裂，因此 對(duì)路基和基層的密實(shí)度、穩(wěn)定性、均勻性應(yīng)更嚴(yán)格要求。(5) 角隅處要注意對(duì)混凝土的震搗，必要時(shí)可加沒鋼筋，軟路基地段，可作加固設(shè)計(jì)做 成鋼筋混凝土路面板。(6) 控制拌制混凝土所用原材料，特別是水泥的技術(shù)指標(biāo)，要符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。(7) 混凝土振搗時(shí)，注意那些易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗；防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土 分層。(8) 注意處理好真空吸水搭接處，半幅路施工澆注中防止混凝土振動(dòng)開裂等特殊問題。5治理方法：對(duì)于混凝土板出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)隨時(shí)根據(jù)開裂程度用以下各種方法進(jìn)行修補(bǔ)，防讓水分侵蝕路面基層。裂縫度=裂縫縱向長度的總和

15、(cm) /調(diào)度路段面積(m2)。(1) 當(dāng)裂縫度不大于每平方米20cm，沒有路面其他變形現(xiàn)象時(shí)，可清鑿出施工面后、用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)。(2) 裂縫度20cm/m2,裂縫較寬時(shí)(超過0.5cm以上)，將裂縫邊緣鑿成一個(gè)凹面，清 洗干凈， 用稀瀝青在縫邊涂刷一遍， 再用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填滿夯實(shí)， 表面用烙鐵 烙平。(3) 裂縫度30cm/m2時(shí)，應(yīng)與路面強(qiáng)度一并考核，作全面翻修或局部翻修后再做全面 罩面處理。(4) 對(duì)路面板塊橫向開裂，采用局部翻修： 用切縫機(jī)將需局部翻修的板面切成方塊，然后用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)將混凝土鑿碎，清除破碎的混凝土，形成深約 1015cm的方形槽。修補(bǔ)時(shí)先在清洗干凈的槽面上

16、涂刷一層由早強(qiáng)界 面處理劑配制的增強(qiáng)漿 (早強(qiáng)界面處理劑是鐵道部科學(xué)研究院鐵建所李啟棕等人研制的zV型早強(qiáng)界面劑，該界面劑的粘結(jié)強(qiáng)度見表146。使用時(shí)注意舊的混凝土基面一定要清洗干凈，將zV型界面劑和快硬硫鋁酸鹽水泥按1:1的重量比拌成界面增強(qiáng)漿用油則將增強(qiáng)漿涂刷在舊基面上，馬上澆筑特快硬混凝土)，然后澆筑特快硬混凝土，將混凝土振搗密實(shí)，表面抹平后四小時(shí)，就可以通車使用，此時(shí)混凝土抗壓強(qiáng)度已大于20MPa，新舊混凝土間的粘結(jié)強(qiáng)度大于 1MPa。特快硬混凝土適用的溫度范圍從535C。從1988年開始在北京市市政道路的快修中試用，立即得到施工單位的歡迎，1990年以來，在大慶、青島、天津、新鄉(xiāng)、鄭

17、州等城市相繼推廣應(yīng)用，均取得了滿意的效果。界面增強(qiáng)漿的粘結(jié)強(qiáng)度表表1 - 4- 6界面劑增強(qiáng)漿配合比抗折粘結(jié)強(qiáng)度(Mpa)抗剪粘結(jié)強(qiáng)度(Mpa)抗拉粘結(jié)強(qiáng)度(Mpa)ZV5快硬水泥：ZV5=1: 11.300.630.58ZV8快硬水泥：ZV8=1: 11.850.750.65特快硬混凝土的技術(shù)要點(diǎn)是：1) 選用標(biāo)號(hào)不低丁 4z5 “的快硬硫鋁酸鹽水泥。2) 必須摻cNL型促硬劑。要根據(jù)施工氣溫，選用不同型號(hào)的促硬劑，同時(shí)適當(dāng)調(diào)整摻 人量。3) 適當(dāng)降低混凝土的水灰比，尤其在溫度較低時(shí)，盡量減小水灰比，以提高早期強(qiáng)度。4) 混凝土的初始坍落度以 23cm為宜，由于cNL型促硬刑具有緩凝作用，半

18、小時(shí)后坍落度仍可保持在1cm以上，保證了充裕的操作時(shí)間。5) 特快硬混凝土在氣溫為 535c的適用范圍內(nèi)，其抗壓強(qiáng)度4h大于20MPa ;采用zv型早強(qiáng)界面劑進(jìn)行界面處理后，新舊混凝土的4h抗折粘結(jié)強(qiáng)度大于1MPa。6) 配制特快硬混凝土使用的快硬硫鋁酸鹽水泥初凝時(shí)間不早于25min，終凝不遲于3h;由于其生成的水泥石致密，抗?jié)B性能很好；cNL型促硬劑由對(duì)硫鋁酸鹽水泥起促硬早強(qiáng)、緩凝、減水作用的多種組分并添加適量助劑配制而成。該促硬劑有水劑和粉劑兩類，按適用氣溫，分為以下三種型號(hào)：CNL - 1型適于515C氣溫，CNt - 2型適于1535C氣溫，CNt - 3型適于2535 C氣溫；混凝上

19、板裂縫處理方式如下：a. 對(duì)無鋼筋的路面板，需將裂損整塊路面板全部翻修。b. 對(duì)有鋼筋網(wǎng)的路面板，出現(xiàn)橫向開裂，當(dāng)裂縫位置離接縫不超過3m時(shí)，可按裂縫 分布大小和深度，確定切割范圍，用切割機(jī)開邊縫，鑿打成正規(guī)的垂直面，不能切斷鋼筋。然后澆注混凝土作局部翻修。c. 當(dāng)裂縫位置距離接縫超過 3m時(shí)，應(yīng)把裂縫作為縮縫處理，局部翻修裂縫部位。(三) 縱橫縫不順直1 現(xiàn)象：表現(xiàn)在板塊與板塊之間縱橫向分縫不直順，曲彎程度嚴(yán)重考題標(biāo)(20m小線量± 10mm)達(dá)幾倍。2原因分析：縱縫：(1) 主要是模板固定不牢固，混凝土澆筑過程中跑模。(2) 模板直順度控制不嚴(yán)。(3) 成活過程中，沒有用“ L”

20、形抹子壓邊修飾，砂漿毛刺互相搭接，影響直順度。橫縫：(1) 脹縫，主要是分縫板移動(dòng)、傾斜、歪倒造成不直順。(2) 縮縫，主要是切經(jīng)操作不細(xì)要求不嚴(yán)，造成曲彎。3危害：(1) 主要是影響外觀質(zhì)量和量測質(zhì)量。(2) 伸縫縫板的傾倒還會(huì)造成接縫處板頭破損，出坑。4預(yù)防措施：縱縫：(1) 模板的剛度要符合要求，板塊與板塊之間要聯(lián)接緊密，整體性好，不變位。模板固 定在基層上要牢固，要具有抵抗混凝土側(cè)壓力和施工干擾的足夠強(qiáng)度。(2) 應(yīng)嚴(yán)格控制模板的直順度，應(yīng)用經(jīng)緯儀控制安裝，同時(shí)在澆筑過程中還要隨時(shí)用經(jīng) 緯儀檢查，如有變位要及時(shí)調(diào)正。(3) 在成活過程中，對(duì)板縫邊緣要用“L ”形抹子抹直、壓實(shí)。橫縫：(

21、1) 要保證脹縫縫板的正確位置，必須采取脹縫外加模板，以固定脹縫板不致移動(dòng)。(2) 砂輪機(jī)切縫，要事先在路面上打好直線，沿直線仔細(xì)操作，嚴(yán)防歪斜。(四) 相鄰板間高差過大1現(xiàn)象：在縱、橫直縫兩側(cè)的混凝i板面有明顯高差(錯(cuò)臺(tái))，有的達(dá)12cm。2原因分析：(1) 主要是對(duì)模板高程控制不嚴(yán)，在攤鋪、震搗過程中，模板浮起或下降，或者混凝土 板面高程未用模板頂高控制，都可能是造成混凝土板頂高偏離的原因。(2) 在已完成的倉間撓筑時(shí)不照顧相鄰已完成板面的高度，造成與相鄰板的高差。(3) 出于相鄰兩板下的基礎(chǔ)一側(cè)不實(shí)，通車后造成一側(cè)沉降。3危害：相鄰板高差影響量測質(zhì)量、外觀質(zhì)量。從使用功能上看，路面不平，

22、造成跳 車。從對(duì)影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量來看，對(duì)相對(duì)低的一側(cè)板體加大了沖擊力，會(huì)使低一側(cè)的板更低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成過早破壞。4預(yù)防措施：(1) 技規(guī)范要求要用模板頂高程控制路面板高程。(2) 在攤鋪、震搗過程中要隨時(shí)檢查模板高程的變化，如有變化應(yīng)及時(shí)調(diào)整。(3) 在攤鋪、震搗、成活全過程中，應(yīng)時(shí)刻注意與相鄰己完板面高度相匹配。(4) 對(duì)土基、基層的密實(shí)度、強(qiáng)度與柔性路面一樣也應(yīng)嚴(yán)格要求，對(duì)薄弱土基同樣應(yīng)作 認(rèn)真處理。(五) 板面起砂、脫皮、露骨或有孔洞 1現(xiàn)象：混凝土硬化后，板面表層粗麻，砂粒裸露，或出現(xiàn)水泥漿皮脫落，或經(jīng)車輛 走軋紉料脫落，骨料外露。2原因分析：(1) 混凝土板養(yǎng)護(hù)灑水時(shí)間過早或在澆筑中或剛

23、剛成活后遇雨，還未終凝的表層受過量 水分的浸泡，水泥漿被稀釋，不能硬化，變成松散狀態(tài)，水泥漿失效，析出砂粒，開放交通 后表層易磨耗，便露出骨科。(2) 混凝土的水灰比過大，板面出現(xiàn)嚴(yán)重泌水現(xiàn)象，成活過早、或撤干灰面，也是使表 層剝落的一個(gè)原因。(3) 冬季用鹽水除雪，也易使板面剝落。(4) 振搗后混凝土板厚度不夠，拌砂漿找平或用推搟拼法找平，從而形成一層砂漿層， 造成路表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，在車輪反復(fù)作用下，甚至出現(xiàn)脫皮、露骨、麻面 等現(xiàn)象。(5) 混凝土板因施工質(zhì)量差，或混凝土材料中央有木屑、紙，泥塊和樹葉等雜物，或春 季施工，骨科或水中有冰塊，造成混凝土板面有孔洞。3危害：降低混

24、凝土板的抗磨性能，失去保護(hù)層，隨著時(shí)間的延長，可能出現(xiàn)深度的 破損，出坑。造成路面的嚴(yán)重不平坦，降低路面的使用壽命。4治理方法：(1)要嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和加水量，水灰比不能大于0.5。(2)養(yǎng)護(hù)開始灑水時(shí)間，要視氣溫情況，氣溫較低時(shí)，不能過早灑水，必須當(dāng)混凝土終 凝后再開始覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。(3) 雨季施工應(yīng)有防雨措施，如運(yùn)混凝土車應(yīng)加防雨罩。鋪筑過程中遇雨應(yīng)及時(shí)架好防 雨罩棚。(4) 防止混凝土澆筑時(shí)，混入木屑、碎紙和冰塊；砂、石材料要檢測泥塊含量，并加以 去除泥塊的處理；混凝土應(yīng)振搗密實(shí)。(5) 對(duì)于孔洞、局部脫落產(chǎn)生的露骨、麻面，輕微者，可用稀水泥漿進(jìn)行封層處理。如 特別嚴(yán)重時(shí)，可先把混凝土路面鑿去23cm厚一層，孔洞處鑿成形狀規(guī)矩的直壁坑槽，應(yīng)注意防止產(chǎn)生新的裂縫， 然后吹掃于凈， 涂刷一層瀝青， 用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填補(bǔ) 夯平。(六) 板面平整度差1 現(xiàn)象：(1) 在單位板塊范圍內(nèi)有鼓包，緩坑、淺搓板狀波浪。(2) 在混凝土板面上留下了腳印