框架涵頂進施工工藝流程

1、框架涵頂進施工工藝流程先施工框架涵頂進部分，再施工出入口翼墻及引道。、開挖工作坑A、根據(jù)設計和現(xiàn)場條件，選擇工作坑位置。工作坑頂進端及側(cè)邊邊 坡均采用 1:1.25 ，后背端邊坡采用 1:1 ，頂進端坑頂距既有線中心距 離 3.3m。B、工作坑平面尺寸按以下原則確定。長度=前端空頂長度+頂進框構長+頂鎬長度+后背梁厚度+后背 厚度后端工作面寬度=頂進框構全寬+兩側(cè)工作面寬度+兩側(cè)集水井和排水溝寬度。C工作坑四周挖排水溝。D工作抗開挖好后，應檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，若土質(zhì) 松軟，或基本承載力小于 150Kpa,應用級配砂石夯實以防不均勻下 沉，底面還應結合滑板制造，做成沿頂進方向頭高尾低

2、的仰坡，以便 在頂進出現(xiàn)“扎頭”時調(diào)整到預期位置。、修筑滑板及設置潤滑層A、修筑滑板：滑板采用C15號砼灌筑，厚20cm滑板修筑前在其下部地基上夯填 10cm厚的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每 3米設地錨梁一道，與 滑板一同澆灌。地錨梁上底40cm下底30cm高40cm。地錨梁直接 挖槽澆注，不需支撐?；屙乓笳駬v密實，表面平整度在 2 米長度范圍內(nèi)凹凸差不超過3mm施工時采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑16mrni岡筋頭埋入基坑內(nèi)， 分成2X2m方格網(wǎng)，在灌筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼 初凝后，頂面用厚度不大于2cm的M10水泥砂漿抹平壓實，其平整度 力求最佳。再在其上涂刷1- 2m

3、n厚的機油滑石粉或噴涂2mm厚的石 蠟，要求表面光潔平滑。在預制框構之前，再鋪一層塑料布，以防止 框構底板與滑板粘連，減少啟動阻力。B、設置潤滑隔離層： 潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成， 其作法是：待滑板頂面干燥后， 澆一層石蠟油，厚約2mm澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲， 作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平， 鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。 石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚 的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬 20cm并使茬口朝 路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層 2 3cm厚與框架同標號的水泥砂漿。、修筑后背：A、后背施工：

4、后背組成為后背梁、后背樁（43kg/m,每米5根鋼軌樁）和后背填土 三部分，后背梁為C25鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。為 使千斤頂頂力通過后背梁均勻傳至后背樁上, 在后背梁與后背樁之間 澆注C20號豆石砼墊層，厚15cm并在豆砼與背樁之間墊兩層油毛 氈,以便頂進就位后拔樁。后背樁為鋼軌樁,為 43 型舊軌,采用打 入法施工。 后背填土根據(jù)后背尺寸設計, 盡量利用工作坑后側(cè)邊坡的 原狀土，不足部分借土填筑。 后背樁是頂進的主要受力結構， 雖系施工臨時建筑物， 但其作用很重 要，必須安全可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。特別是打入深度不能馬 虎。、預制框構A、預制施工程序在工作坑底板潤滑隔離層

5、上預制鋼筋砼框構， 首先要做好測量定位工 作，使箱身中心線、 工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條 直線上?？驑嬵A制的施工程序是：安裝底板模板一一綁扎底板鋼筋一一灌筑底板砼一一養(yǎng)護一一安裝側(cè)墻內(nèi)模一一綁扎側(cè)墻鋼筋一一安裝外模灌筑側(cè)墻砼一一養(yǎng)護一一安裝頂板內(nèi)模一一綁扎頂板鋼筋一一 灌筑頂板砼一一養(yǎng)護一一拆模一一作箱身防水層及潤滑設施。B、模板與支護：框構外模采用組合鋼模板， 內(nèi)模采用大面積鋼模板。 外側(cè)模板用方木 和鋼管支撐，內(nèi)模用碗扣式滿堂腳手架支撐。為了減少頂進時的阻力，模板支立應直順平整，不得出現(xiàn)鼓肚、錯茬 現(xiàn)象。在框構身兩側(cè)墻前端（靠路基端） 3 米范圍內(nèi)的外模，向外放 寬 10

6、毫米，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形。不能 出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。C鋼筋：所有主筋必須按要求采用閃光對焊，并且將接頭進行縱向打磨加工； 為了便于砼的振搗， 框構身側(cè)墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎， 隨砼灌 筑再逐一綁上。焊接框構底板鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊為 0.5m2 的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。D混凝土灌筑：砼采用機械攪拌，人工分灰入模，插入式振搗器振搗。灌筑前要詳細 檢查各部位的預埋件數(shù)量及安裝位置是否正確無誤。、船頭坡為防止頂進時出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象，預制框構時其底板前端50cm范圍內(nèi)作 1：20 的船頭坡（如下圖所示），船頭坡在底板砼灌筑前用土坯 制

7、成。、線路加固線路加固采用便梁，行車限速 45km/h。便梁兩端采用挖孔樁灌筑砼 支承墩作為支點。 頂進時清除涵頂以上全部填土及道碴， 使線路完全 架空。其作業(yè)方法及步驟為： 第一步：按設計方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔 到設計標高后灌筑砼支承墩。第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設計位置就位，另一片縱梁墊高 出枕木面20cm以便換枕木。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結板及牛 腿。第三步：安裝橫梁。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應將枕 木間距適當調(diào)整。 為防止軌道短路， 每次需在兩股鋼軌中的 1 股下面 墊上大塊絕緣橡膠板， 再塞入 1 根橫梁。 塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結 板并定

8、位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。第四步：將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結橫梁。 第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯(lián)結系統(tǒng)。組裝過程中， 聯(lián)結板及牛腿上應上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。、頂進設備：A、千斤頂：千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設置。 為防止箱底板因直接承受 頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊 20mm厚的承壓鋼 板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤 , 千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免 千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。B、傳力設備：a. 頂鐵 :頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分 10152025 30 40cm每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂 2套配備，另準備若干0.5 /1

9、 / 2/3cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。b. 頂柱 ：頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分 1/ 2/4m三種，每臺千斤 頂配置數(shù)量與頂鐵相同，總共需配備數(shù)量分別為 61010 套。c. 固定橫梁 ：用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度 5米，按每隔3 米頂柱長設置一道，共需 3 套；后背橫梁按最大后背長度 6.4 米制 作，數(shù)量一套。、開頂前的準備工作：A、安設和調(diào)試頂進設備：箱身和后背建成后即可安裝頂進設備。 將各種傳力設備和液壓系統(tǒng)油 管電路按設計和說明書安裝聯(lián)結好， 檢查無誤后開動千斤頂空頂進退 一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。B、線路加固檢查：開頂前必須對線路加

10、固情況進行全面的檢查， 檢查內(nèi)容為： 加固是否 符合設計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是 搶險的道碴、草袋、枕木等。F、檢查框構強度：檢查與框構同條件養(yǎng)護的壓強試件，只有當框構砼達到 100設計強 度后方可頂進。G安裝觀測儀器：在框構后方離后背稍遠距離處設立觀測站以觀測框構頂進時的中線 和水平偏差。 在框構洞內(nèi)四個角上進行高程測量， 頂進方向偏差的觀 測在框構一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設一個標尺進行， 另外，為了 觀測頂進中后背的變形情況， 在后背梁兩端設立標尺， 進行后背變形 觀測。H安全防護：落實防護人員和防護信號工具、 防護標志牌， 駐車站聯(lián)絡員與工地間 的通訊情況， 以及與

11、鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況， 工務 部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。、頂進作業(yè):A、試頂和框構起動：試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設備是否正常， 頂力是否均勻，后背、 滑板及箱體有無異狀，并使框構與滑板分離。試頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定 10 分鐘，并對設備 及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。 油泵升壓大小及間隔時 間按下表。設計起動頂力（） 30 50 70 90累計時間（分鐘） 20 40 50 60B、頂進：頂進工作的過程是： 當前方角處挖土完成一個頂程后， 即開動高壓油 泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推 動框構前進?？驑嬊斑M后， 回

12、鎬使千斤頂復原，然后在空檔處填放頂 鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復，直至框構就位。頂進時注意以下 幾點：a、框構起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構 頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差， 造成糾正困難。b、框構沿正確方向入土后，至框構入土 1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進行 糾偏的調(diào)整水平。c、框構入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構“扎頭”，框溝底板需吃土頂進。d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、 位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性， 每

13、間隔 4 米頂柱長設 橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層 50-100cm 厚的土 層并夯實。e、為確保既有線線安全，頂進時采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖頂 長度控制在 30-40cm。f 、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、 頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂 進時采取糾偏措施提供依據(jù)。C頂進挖土：洞內(nèi)挖土采用人工方法， 分上下兩層進行， 即要框構內(nèi)設置挖土中間 平臺。中平臺采用木制結構， 安裝在框構前端側(cè)墻螺栓固定的型鋼上。 挖土按每米工作面 1-1.5 人布置勞力。挖土操作如下：a、每次挖掘進尺控制在 30-40cm,嚴禁超挖。開

14、挖面寬度高度比框 構輪廓小 10cm， 保證角切土頂進，以利方向控制。b、挖土邊坡不大于1： 0.8，挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開 挖，嚴禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。c、框構底面應預留高出5-10cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進， 減少“扎頭”。d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土， 人員離開工作面。 發(fā)現(xiàn)機械設備有故障不能頂進時， 亦應立即停止挖 e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。D接長車道運土接長車道采用活動架空車道。 活動車道采用枕木架空， 上鋪枕木 作為路面。 枕木前端搭在框構底板尾部的枕木垛上， 枕木垛隨框構一 同前進，后端搭在頂柱枕木垛上。