(A22)CPL飛機飛航原理

1、 (A22)CPL飛機飛航原理題號:00001 題組:0 難易度:1（B）1於進場及落地階段時,襟翼的主要功能之一是:( A )降低下降角度而不增加其空速 ( B )可以較低的空速提供相同的升力 ( C )減少升力, 可以採取比正常下降角度為陡的方式進場 題號:00002 題組:0 難易度:1（B）2於平飛轉(zhuǎn)彎時使用襟翼, 何者為真 ?( A )伸放襟翼, 會增加失速速度 ( B )收襟翼, 會增加失速速度 ( C )收襟翼, 需增加向前的駕駛桿力量 題號:00003 題組:0 難易度:1（B）3相較於其它翼形, 平直翼的失速傾向發(fā)生在何處 ?( A )失速由翼尖向翼根延伸 ( B )失速由翼

2、根向翼尖延伸 ( C )失速由翼後緣中間部位向翼根及翼尖延伸 題號:00005 題組:0 難易度:1（C）4機翼攻角直接控制著( A )機翼傾角 ( B )機翼上/下方氣流流量 ( C )作用於機翼的壓力分佈 題號:00006 題組:0 難易度:1（B）5機翼上翼面結(jié)霜, 經(jīng)常會導致( A )高於正常攻角而失速 ( B )低於正常攻角而失速 ( C )因阻力係數(shù)較大, 而無法獲得足夠的起飛速度 題號:00007 題組:0 難易度:2（A）6機翼的失速攻角保持恆定, 與何者無關(guān) ?( A )重量, 動壓, 坡度或俯仰姿態(tài) ( B )動壓, 但隨著重量, 坡度及俯仰姿態(tài)而改變 ( C )重量及俯仰

3、姿態(tài), 但隨著動壓及坡度而改變 題號:00008 題組:0 難易度:1（B）7飛機減速至VA以下, 是基於下列那項天氣現(xiàn)象所需 ?( A )使失速速度增加的高密度高度 ( B )使失速速度增加的亂流 ( C )使失速速度減低的亂流 題號:00009 題組:0 難易度:2（A）8失速速度受那些因素影響 ?( A )重量, 負荷因數(shù)及動力 ( B )負荷因數(shù), 攻角及動力 ( C )攻角, 重量及空氣密度 題號:00010 題組:0 難易度:1（C）9飛機失速速度主要是受什麼影響 ?( A )空氣密度變化 ( B )飛行姿態(tài)變化 ( C )飛機負荷變化 題號:00011 題組:0 難易度:2（A）

4、10飛機失速是在相同的( A )攻角, 與相對於地平線的姿態(tài)無關(guān) ( B )空速, 與相對於地平線的姿態(tài)無關(guān) ( C )攻角及相對於地平線的姿態(tài) 題號:00012 題組:0 難易度:1（A）11俯衝時迅速改正, 負荷因數(shù)效應會造成失速速度 ?( A )提高 ( B )降低 ( C )不變 題號:00013 題組:0 難易度:1（A）12飛機於何種情形下作失速改正會較為困難 ?( A )重心後移 ( B )重心前移 ( C )升降舵配平向下調(diào)整 題號:00014 題組:0 難易度:1（B）13關(guān)於攻角變化, 何者為真 ?( A )降低攻角, 會增加下翼面壓力及減少阻力 ( B )增加攻角會增加阻

5、力 ( C )增加攻角, 會減少下翼面壓力及增加阻力 題號:00015 題組:0 難易度:2（C）14當高度增加時, 為產(chǎn)生相同升力, 飛機必須飛行在( A )相同真空速, 而與攻角無關(guān) ( B )較低的真空速及較大的攻角 ( C )任何已知的攻角下, 較高的真空速 題號:00016 題組:0 難易度:1（A）15當坡度增加時, 升力的垂直分量( A )減少, 而且升力的水平分量增加 ( B )增加, 而且升力的水平分量減少 ( C )減少, 而且升力的水平分量保持定值 題號:00017 題組:0 難易度:2（C）16於穩(wěn)定狀態(tài)下降中的飛機, 下列有關(guān)的作用力何者為真 ?( A )上升力的總合

6、小於下降力的總合 ( B )向後力的總合大於向前力的總合 ( C )向前力的總合等於向後力的總合 題號:00018 題組:0 難易度:2（C）17由平直飛行轉(zhuǎn)換至爬升過程中, 攻角增加而升力( A )暫時減少 ( B )維持不變 ( C )暫時增加 題號:00019 題組:0 難易度:1（B）18當飛機減速時, 為了保持高度則縱向控制應如何改變 ?( A )增加攻角以產(chǎn)生比阻力更大的升力 ( B )增加攻角以補償減少的升力 ( C )降低攻角以補償增加的升力 題號:00020 題組:0 難易度:2（B）19於穩(wěn)定定速飛行時, 下列有關(guān)升力何者為真 ?( A )低速時攻角減小, 以產(chǎn)生足夠的升力

7、來保持高度 ( B )對每個攻角而言, 皆有一對應的指示空速, 以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度 ( C )一翼切形會在相同的指示空速下失速; 因此, 當重量增加時需加速, 以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度 題號:00021 題組:0 難易度:1（C）20理論上, 飛機平飛時如加速至 2倍的速度, 則寄生阻力會變成( A )2倍 ( B )1/2倍 ( C )4倍 題號:00022 題組:0 難易度:1（B）21平飛時, 當空速低於最大升/阻比的速度, 飛機總阻力會( A )減少, 因為寄生阻力較小 ( B )增加, 因為誘導阻力增加 ( C )增加, 因為寄生阻力增加 題號:00023 題組:0 難易度

8、:1（C）22理論上, 如攻角及其它因數(shù)保持恆定而速度增加至2倍, 則在高速下升力會( A )與低速時相同 ( B )較低速時大2倍 ( C )較低速時大4倍 題號:00024 題組:0 難易度:1（B）23當飛機脫離地面效應時會( A )使地面摩擦減少, 而需要稍微減推力 ( B )使誘導阻力增加, 而需要更大的推力 ( C )需要較低的攻角, 以保持相同的升力係數(shù) 題號:00025 題組:0 難易度:1（A）24飛機於地面效應中, 為了產(chǎn)生與無地面效應相同的升力, 需要( A )降低攻角 ( B )相同的攻角 ( C )較大的攻角 題號:00026 題組:0 難易度:1（B）25縱向安定性

9、所包含的飛機運動, 受制於( A )方向舵 ( B )升降舵 ( C )副翼 題號:00027 題組:0 難易度:1（B）26如飛機載重接近於重心範圍的後部, 對於那個軸會傾向於不安定 ?( A )垂直軸 ( B )橫軸 ( C )縱軸 題號:00028 題組:0 難易度:2（C）27於平飛轉(zhuǎn)彎時加速, 必須採取什麼動作以保持高度 ? 攻角( A )及坡度必須減小 ( B )必須增加或坡度減小 ( C )必須減小或坡度增加 題號:00029 題組:0 難易度:2（A）28於平飛轉(zhuǎn)彎保持固定坡度, 如轉(zhuǎn)彎率改變則負荷因數(shù)( A )保持恆定, 與空氣密度及合力的升力向量無關(guān) ( B )因為合力的升

10、力向量是成比例的變化, 將隨著速度及空氣密度而改變 ( C )隨著合力的升力向量而改變 題號:00030 題組:0 難易度:2（C）29在增加轉(zhuǎn)彎率的同時減小轉(zhuǎn)彎半徑, 則駕駛員應( A )保持坡度並減速 ( B )增加坡度並加速 ( C )增加坡度並減速 題號:00031 題組:0 難易度:2（A）30飛機在同高度作協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時, 關(guān)於轉(zhuǎn)彎率及轉(zhuǎn)彎半徑何者為真 ?( A )對特定的坡度及空速而言, 其轉(zhuǎn)彎率及轉(zhuǎn)彎半徑不變 ( B )為保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎率, 當空速減小時必須增加坡度 ( C )真空速愈大, 轉(zhuǎn)彎率及轉(zhuǎn)彎半徑也愈大, 而與坡度無關(guān) 題號:00032 題組:0 難易度:2（B）31協(xié)調(diào)

11、轉(zhuǎn)彎時, 保持固定坡度及高度, 當空速增加, 則( A )轉(zhuǎn)彎率減小, 導致負荷因數(shù)減小 ( B )轉(zhuǎn)彎率減小, 負荷因數(shù)不變 ( C )轉(zhuǎn)彎率增加, 負荷因數(shù)不變 題號:00033 題組:0 難易度:1（A）32轉(zhuǎn)彎時為保持高度, 為何需增加升降舵反壓 ? 以補償( A )升力垂直分量的損失 ( B )升力水平分量的損失, 及增加離心力 ( C )方向舵偏轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)彎時略微的反副翼 題號:00034 題組:0 難易度:2（A）33飛機在一已知坡度下作等高度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎, 所承受之負荷因數(shù)( A )為恆定且失速速度提高 ( B )隨轉(zhuǎn)彎率而改變 ( C )為恆定且失速速度降低 題號:00035 題組:

12、0 難易度:1（B）34飛機於穩(wěn)定氣流中作平飛協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎, 其翼負荷決定於( A )轉(zhuǎn)彎率 ( B )坡度 ( C )真空速 題號:00037 題組:0 難易度:1（B）35最大結(jié)構(gòu)巡航速度, 為飛機於何種情形下所能操作的最大速度 ?( A )粗猛操控 ( B )正常操作 ( C )平穩(wěn)氣流中飛行 題號:00038 題組:0 難易度:2（B）36為何應避免飛行速度大於VNE ?( A )過度的誘導阻力會導致結(jié)構(gòu)故障 ( B )如遭遇陣風, 可能超過設(shè)計的負荷因數(shù)極限 ( C )因操控效率嚴重損失, 造成飛機失控 題號:00041 題組:0 難易度:1（A）37校正空速為指示空速經(jīng)過何種修正後的最

13、佳表示 ?( A )安裝及儀器誤差 ( B )無動力(慢車)失速速度 ( C )操控速度 題號:00042 題組:0 難易度:2（A）38如飛機陀螺儀已具備真空系統(tǒng)裝置, 則電針球儀的優(yōu)點是 ?( A )作為真空系統(tǒng)失效時的備用裝置 ( B )比真空驅(qū)動轉(zhuǎn)彎指示儀可靠 ( C )不會產(chǎn)生如真空驅(qū)動轉(zhuǎn)彎指示儀般的翻滾 題號:00044 題組:0 難易度:2（A）39為避開剛落地的大型噴射機可能之機尾擾流, 起飛前應計劃於跑道何處離地 ?( A )通過噴射機的著陸點 ( B )於噴射機著陸點或該點之前 ( C )於噴射機著陸點前約 500 ft 題號:00045 題組:0 難易度:2（B）40關(guān)於

14、機尾擾流, 何者敘述正確 ?( A )渦流產(chǎn)生開始於起飛滾行初期 ( B )主要危險是因為誘導滾轉(zhuǎn)而引起的失控 ( C )最大的渦流強度來自於重型, 外形全收及高速航機 題號:00046 題組:0 難易度:1（A）41如大型噴射航機在你同高度 1浬前方, 由左向右通過航路, 應遵循何種程序以避開其機尾擾流 ?( A )確定略高於其航跡 ( B )減速至 VA並保持高度及航路 ( C )確定略低於其航跡並與其航路垂直 題號:00047 題組:0 難易度:1（A）42當跟在大型航機後落地時, 應遵循何種程序以避開其渦流 ?( A )落地前全程保持於其最後進場航跡上方 ( B )保持於其最後進場航跡

15、下方的側(cè)邊 ( C )保持於其最後進場航跡的後下方至少 2,000 呎 題號:00048 題組:0 難易度:2（A）43如必須於雪泥道面上起飛, 如何使起落架結(jié)構(gòu)冰凍情況減至最低 ?( A )重覆收/放起落架 ( B )延遲收起落架 ( C )先加速至VLE再收起落架 題號:00049 題組:0 難易度:2（B）44當遭遇強烈亂流時, 駕駛員應減速至( A )最低操作速度 ( B )設(shè)計操作速度 (VA) ( C )最大結(jié)構(gòu)巡航速度 (VNO) 題號:00050 題組:0 難易度:2（C）45飛行於強烈亂流中時, 使翼負荷因數(shù)減至最小的最佳操作技術(shù)為 ?( A )視需要調(diào)整油門位置, 以保持定

16、速 ( B )使用油門控制速度, 保持機翼水平, 容許高度變化 ( C )使用油門及配平控制速度等於或低於操作速度 (VA), 保持機翼水平, 並容許空速及高度變化 題號:00051 題組:0 難易度:1（B）46駕駛員遇及強烈的晴空亂流播報區(qū)域, 在遭遇到第一波亂流時, 所採取的適當反應是( A )保持高度及空速 ( B )調(diào)整空速至建議的穿越亂流速度 ( C )使用操作速度, 以淺平爬升或下降的方式進入亂流區(qū) 題號:00052 題組:0 難易度:2（B）47於特定外形下, 其失速速度或最低穩(wěn)定飛行速度的正確符號是( A )VS ( B )VS1 ( C )VS0 題號:00059 題組:0

17、 難易度:1（B）48以小飛機而言, 正常螺旋改正會變得較困難, 如果( A )重心過度後移, 並繞著縱軸旋轉(zhuǎn) ( B )重心過度後移, 並繞著重心旋轉(zhuǎn) ( C )進入螺旋是在完全失速之前 題號:00060 題組:0 難易度:1（B）49對螺旋槳飛機而言, 最大升/阻比之飛行性能為 ?( A )在已知距離內(nèi), 獲得最大高度 ( B )最大航程及最大下滑距離 ( C )最大升力係數(shù)及最大阻力係數(shù) 題號:10001 題組:0 難易度:2（A）50航機飛行中，機翼上之氣動力與飛機重量之比值，下列敘述者為真?( A )此比值稱為負荷因數(shù)，直接影響失速速度 ( B )此比值稱為展弦比，直接影響失速速度

18、( C )此比值稱為負荷因數(shù)，與失速速度無關(guān) 題號:10002 題組:0 難易度:1（A）51有關(guān)負荷因數(shù)之定義，下列敘述何者為真?( A )負荷因數(shù)為機翼所產(chǎn)生的昇力除以飛機總重量 ( B )負荷因數(shù)為機翼所產(chǎn)生的昇力乘以飛機總重量 ( C )負荷因數(shù)為機翼所產(chǎn)生的昇力除以飛機基本空重 題號:10003 題組:0 難易度:2（A）52飛機在一已知坡度下作等高度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎, 所承受之負荷因數(shù)( A )為恆定，但失速速度較未轉(zhuǎn)彎時為高 ( B )隨轉(zhuǎn)彎率而改變 ( C )為恆定，但失速速度較未轉(zhuǎn)彎時為低 題號:10004 題組:0 難易度:1（B）53飛機於穩(wěn)定氣流中作平飛協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎, 其翼負荷決定

19、於( A )轉(zhuǎn)彎率 ( B )坡度 ( C )真空速 題號:10005 題組:0 難易度:2（A）54飛機俯衝時所作之迅速改正, 其負荷因數(shù)效應會使失速速度( A )提高 ( B )降低 ( C )不變 題號:10006 題組:0 難易度:1（B）55飛機總重2000磅,於 60°坡度同高度轉(zhuǎn)彎總負載為( A )3000磅 ( B )4000磅 ( C )12000磅 題號:10007 題組:0 難易度:2（B）56協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時, 保持固定坡度及高度, 當空速增加, 則( A )轉(zhuǎn)彎率減小, 導致負荷因數(shù)減小 ( B )轉(zhuǎn)彎率減小, 負荷因數(shù)不變 ( C )轉(zhuǎn)彎率增加, 負荷因數(shù)不變

20、題號:10008 題組:0 難易度:2（A）57有關(guān)機翼上之升力，最合適的定義為( A )與相對風垂直之作用力 ( B )與翼弦垂直之壓力分量 ( C )機翼上半部表面層流對機翼所產(chǎn)生的壓力，其與翼弦垂直之壓力分量 題號:10009 題組:0 難易度:2（A）58於平飛轉(zhuǎn)彎保持固定坡度, 如轉(zhuǎn)彎率改變則負荷因數(shù)( A )保持恆定, 與空氣密度及合力的升力向量無關(guān) ( B )會隨著速度及空氣密度而改變 ( C )隨著合力的升力向量而改變 題號:10010 題組:0 難易度:1（C）59理論上, 飛機平飛時如加速至 2倍的速度, 則寄生阻力會變成( A )2倍 ( B )1/2倍 ( C )4倍

21、題號:10011 題組:0 難易度:1（B）60平飛時, 當空速低於最大升/阻比的速度, 飛機總阻力會( A )減少, 因為寄生阻力較小 ( B )增加, 因為誘導阻力增加 ( C )增加, 因為寄生阻力增加 題號:10012 題組:0 難易度:2（C）61飛機以60度坡度轉(zhuǎn)彎，空速從90哩加速至135哩負荷因數(shù)會( A )負荷因數(shù)增加,失速速度增加 ( B )負荷因數(shù)減少,失速速度增加 ( C )負荷因數(shù)一樣但轉(zhuǎn)彎半徑增加 題號:10015 題組:0 難易度:1（B）62關(guān)於攻角變化, 何者為真 ?( A )降低攻角, 會增加下翼面壓力及減少阻力 ( B )增加攻角會增加阻力 ( C )增加

22、攻角, 會減少下翼面壓力及增加阻力 題號:10018 題組:0 難易度:1（B）63於平飛轉(zhuǎn)彎時使用襟翼, 何者為真 ?( A )伸放襟翼, 會增加失速速度 ( B )收襟翼, 會增加失速速度 ( C )收襟翼, 需增加向前的駕駛桿力 題號:10019 題組:0 難易度:1（B）64於進場及落地階段時,襟翼的主要功能之一是:( A )降低下降角度而不增加其空速 ( B )可以較低的空速提供相同的升力 ( C )減少升力, 可以採取比正常下降角度為陡的方式進場 題號:10020 題組:0 難易度:2（A）65飛機在同高度作協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時, 關(guān)於轉(zhuǎn)彎率及轉(zhuǎn)彎半徑何者為真 ?( A )對特定的坡度及空速

23、而言, 其轉(zhuǎn)彎率及轉(zhuǎn)彎半徑不變 ( B )為保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎率, 當空速減小時必須增加坡度 ( C )真空速愈大, 轉(zhuǎn)彎率及轉(zhuǎn)彎半徑也愈大, 而與坡度無關(guān) 題號:10021 題組:0 難易度:1（A）66轉(zhuǎn)彎時為保持高度, 為何需增加升降舵反壓 ? 這是為了補償( A )升力垂直分量的損失 ( B )升力水平分量的損失, 及增加離心力 ( C )方向舵偏轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)彎時略微的反副翼 題號:10022 題組:0 難易度:2（B）67為保持高度轉(zhuǎn)彎而提高攻角是補償何者減少( A )拉力相反方向的力 ( B )垂直方向的昇力 ( C )水平方向的昇力 題號:10023 題組:0 難易度:1（A）68失速速度

24、受那些因素影響 ?( A )重量, 負荷因數(shù)及發(fā)動機動力 ( B )負荷因數(shù), 攻角及發(fā)動機動力 ( C )攻角, 重量及空氣密度 題號:10024 題組:0 難易度:1（B）69相較於其它翼形, 平直翼的失速傾向發(fā)生在何處 ?( A )失速由翼尖向翼根延伸 ( B )失速由翼根向翼尖延伸 ( C )失速由翼後緣中間部位向翼根及翼尖延伸 題號:10025 題組:0 難易度:1（A）70藉著機翼攻角的改變, 駕駛員可控制飛機的( A )升力, 空速及阻力 ( B )升力, 空速及重心 ( C )升力及空速, 但不含阻力 題號:10026 題組:0 難易度:1（C）71機翼攻角直接控制著( A )

25、機翼傾角 ( B )機翼上/下方氣流流量 ( C )作用於機翼的壓力分佈 題號:10027 題組:0 難易度:2（C）72機翼在設(shè)計上會產(chǎn)生升力是由於( A )機翼的下方之負壓與機翼的上方之真空所產(chǎn)生的壓力差 ( B )機翼的下方的真空與機翼上方之正壓所產(chǎn)生的壓力差 ( C )機翼下方的高壓和機翼上方的低壓所產(chǎn)生的壓力差造成的 題號:10028 題組:0 難易度:1（B）73於機翼上與昇力垂直和阻力平行的為( A )翼弦 ( B )航跡 ( C )縱軸 題號:10029 題組:0 難易度:1（A）74飛機於穩(wěn)定飛行狀態(tài)下何者為真( A )所有的力均相等 ( B )推力大於阻力，升力等於重力 (

26、 C )推力大於阻力，升力大於重力 題號:10030 題組:0 難易度:1（B）75以小飛機而言, 正常螺旋改正會變得較困難, 如果( A )重心過度後移, 並繞著縱軸旋轉(zhuǎn) ( B )重心過度後移, 並繞著重心旋轉(zhuǎn) ( C )進入螺旋是在完全失速之前 題號:10031 題組:0 難易度:1（A）76飛機於何種情形下作失速改正會較為困難 ?( A )重心後移 ( B )重心前移 ( C )升降舵配平向下調(diào)整 題號:10032 題組:0 難易度:1（B）77如飛機載重接近於重心範圍的後部, 對於那個軸會傾向於不安定 ?( A )垂直軸 ( B )橫軸 ( C )縱軸 題號:10033 題組:0 難

27、易度:1（B）78當飛機脫離地面效應時會( A )使地面摩擦減少, 而需要稍微減推力 ( B )使誘導阻力增加, 而需要更大的推力 ( C )需要較低的攻角, 以保持相同的升力係數(shù) 題號:10034 題組:0 難易度:2（C）79於平飛轉(zhuǎn)彎時加速, 必須採取什麼動作以保持高度 ? 攻角( A )及坡度必須減小 ( B )必須增加或坡度減小 ( C )必須減小或坡度增加 題號:10035 題組:0 難易度:1（C）80飛機失速速度主要是受什麼影響 ?( A )空氣密度變化 ( B )飛行姿態(tài)變化 ( C )飛機負荷變化 題號:10036 題組:0 難易度:1（A）81依據(jù)規(guī)定, VF定義為 :(

28、 A )襟翼設(shè)計速度 ( B )襟翼操作速度 ( C )襟翼伸放時之最大速度 題號:10037 題組:0 難易度:1（A）82依據(jù)規(guī)定, VNO定義為 :( A )最大結(jié)構(gòu)巡航速度 ( B )正常操作速度 ( C )最大操作速度 題號:10038 題組:0 難易度:1（A）83依據(jù)規(guī)定, VLE定義為 :( A )起落架伸放時之最大速度 ( B )起落架操作時之最大速度 ( C )翼前緣襟翼伸放時之最大速度 題號:10039 題組:0 難易度:1（B）84依據(jù)規(guī)定, VNE定義為 :( A )鼻輪伸放時之最大速度 ( B )決不可超過的速度 ( C )起落架伸放時之最大速度 題號:10040

29、題組:0 難易度:1（C）85依據(jù)規(guī)定, Vy定義為 :( A )最佳下降率速度 ( B )最佳爬升角速度 ( C )最佳爬升率速度 題號:10041 題組:0 難易度:1（B）86何者為主飛操面？( A )襟翼前緣 ( B )升降舵 ( C )機背安定翼 題號:10042 題組:0 難易度:1（B）87飛行時，哪四種力作用於飛機上？( A )升力、重力、推力與地心吸力 ( B )升力、重力、推力與阻力 ( C )升力、地心吸力、引擎動力與摩擦力 題號:10043 題組:0 難易度:1（B）88在飛機什麼狀況下，四種力處於平衡？接上題( A )加速度 ( B )等速度 ( C )停止於地面時

30、題號:10044 題組:0 難易度:1（A）89在何種速度下，內(nèi)副翼會正常地作用？( A )低速及高速飛行時 ( B )高速飛行時 ( C )低速飛行時 題號:10045 題組:0 難易度:1（C）90在重型航空器起飛之後，顧及機尾渦流的危險性，飛行員應如何避免亂流？( A )在重型航空器下方及下風處飛行 ( B )在重型航空器下方及上風處飛行 ( C )在重型航空器上方及上風處飛行 題號:10046 題組:0 難易度:1（B）91何種力使飛機轉(zhuǎn)彎？( A )升力之垂直分力 ( B )升力之水平分力 ( C )離心力 題號:10047 題組:0 難易度:2（A）92當飛機處於穩(wěn)定狀況，指的是？

31、( A )不需費力控制 ( B )不易失速 ( C )不會進入螺旋 題號:10050 題組:0 難易度:1（C）93在機翼失速的情況下，攻角會( A )增加，如果重心往前移 ( B )隨著重量之增加而增加 ( C )保持不變，與重量無關(guān) 題號:10051 題組:0 難易度:2（A）94下列何者會決定飛機之縱向穩(wěn)定度？( A )升力中心與重心的相互關(guān)係位置 ( B )水平安定面、方向舵與方向舵調(diào)整片的作用影響 ( C )升力、重力、推力與阻力彼此相互關(guān)係 題號:10052 題組:0 難易度:1（A）95機翼襟翼的作用為何？( A )能使飛行員操作較大角度進場落地而無需增加空速 ( B )減輕飛行

32、員加諸於控制面之壓力 ( C )減少機翼面積以改變升力 題號:10053 題組:0 難易度:1（A）96當飛機直線平飛時，其升力、重力、推力與阻力彼此相互關(guān)係？( A )升力等於重力、推力等於阻力 ( B )升力、重力及阻力都等於推力 ( C )升力與重力分別等於推力與阻力 題號:10054 題組:0 難易度:1（B）97飛機上方向舵的目的為何？( A )為控制坡度傾向過大 ( B )控制方位移動 ( C )控制滾轉(zhuǎn) 題號:10055 題組:0 難易度:2（C）98當進場落地時，因地面效應而發(fā)生平飄現(xiàn)象，大部分是什麼原因？( A )距離地面高度約兩倍翼展之長 ( B )較正常攻角為高時 ( C

33、 )距離地面高度小於一倍翼展之長 題號:10056 題組:0 難易度:1（A）99進場及落地時，襟翼的主要功能為何？( A )在不需增加空速的條件下，可以增大落地的角度 ( B )在不需增加空速的條件下，可以減少落地的角度 ( C )允許教較大的指示空速著陸 題號:10057 題組:0 難易度:2（C）100由於什麼造成超過總負載而衝擊機翼( A )重心的位置 ( B )負載突然的改變 ( C )飛機的速度 題號:10058 題組:0 難易度:2（C）101大型飛機所產(chǎn)生的翼尖渦流傾向於( A )上揚影響航機路線 ( B )上揚影響起飛或落地航機穿越跑道路線 ( C )產(chǎn)生下沉、低於航機的亂流

34、 題號:10060 題組:0 難易度:2（B）102在什麼飛行狀況下，飛機會進入螺旋？( A )當一邊機翼較低偏向失速時 ( B )失速 ( C )陡峭地向下作螺旋形下降 題號:10061 題組:0 難易度:1（C）103在大型噴射機之後進場落地, 駕駛員如何將翼尖渦流的危險減至最低 ?( A )低於大型噴射機最後進場路徑及落在大型噴射機著陸點之前 ( B )高於大型噴射機最後進場路徑及落在大型噴射機著陸點之前 ( C )高於大型噴射機最後進場路徑及落在大型噴射機著陸點更遠之處 題號:10062 題組:0 難易度:1（B）104當飛機裝載使得重心落在重心後限而不符飛機性能，飛行員可能會遭遇什麼

35、情況？( A )較長的起飛距離 ( B )失速時，難以補救 ( C )較大的正常速度失速 題號:10063 題組:0 難易度:1（C）105在落地時，遇到哪一種機尾擾流的風向狀況需特別注意？( A )強烈的頂風 ( B )微風，1/4方向頂風 ( C )微風，1/4方向尾風 題號:10064 題組:0 難易度:1（B）106裝載在重心之後會造成飛機什麼狀況？( A )低速時較不穩(wěn)定，但高速穩(wěn)定 ( B )不論在任何速度下都不穩(wěn)定 ( C )高速時較不穩(wěn)定，但低速穩(wěn)定 題號:10065 題組:0 難易度:1（A）107翼尖渦流在什麼情況發(fā)生？( A )產(chǎn)生升力時 ( B )高速飛行時 ( C )

36、較重的裝載 題號:10066 題組:0 難易度:1（B）108什麼條件下的飛機情形會產(chǎn)生最大的渦流強度？( A )重型，髒污及快速 ( B )重型，外型平順及慢速 ( C )輕型，髒污及快速 題號:10068 題組:0 難易度:2（C）109攻角的定義？( A )形成於飛機縱軸與翼弦之間 ( B )介於飛機爬升角與地平線 ( C )介於翼弦與相對風之角度 題號:10069 題組:0 難易度:2（A）110因地面效應而產(chǎn)生什麼問題？( A )在起飛速度到達之前，飛機開始離地 ( B )當落地接近地面時，突發(fā)性不穩(wěn)定 ( C )即使速度足夠達到正常起飛需求，仍無能力起飛 題號:10070 題組:0

37、 難易度:2（C）111當動力減少而未調(diào)整升降舵配平時，會造成機頭下沉，其所造成原因為何？( A )當推力與阻力減少時，重心往前移動 ( B )當推力減少到低於重力，升力也一併減少時，機翼不足以支撐重量 ( C )螺旋槳所產(chǎn)生的氣流下洗到升降舵減少時，造成升降舵效力減少 題號:10071 題組:0 難易度:2（A）112當飛機向左進入螺旋時，哪一邊機翼處於失速狀況？( A )左右皆失速 ( B )左翼失速 ( C )右翼失速 題號:10072 題組:0 難易度:2（B）113在重型航空器之後，起飛或落地必需顧及機尾渦流的危險性，其所考量亂流會造成( A )轉(zhuǎn)彎率減小, 導致負荷因數(shù)減小 ( B

38、 )飛機下沉或翻滾 ( C )轉(zhuǎn)彎率增加, 負荷因數(shù)不變 題號:10073 題組:0 難易度:1（A）114當進場時，增加負載因素會使飛機處於何種狀況？( A )在高速情形下失速 ( B )開始傾向進入螺旋 ( C )更難控制 題號:10074 題組:0 難易度:2（A）115相較於直線平飛，哪一項飛行操作會造成負載因素增加？( A )轉(zhuǎn)彎 ( B )爬升 ( C )失速 題號:10076 題組:0 難易度:2（C）116高度增加時，根據(jù)指示空速飛機失速的速度會( A )減少，當真空速減少時 ( B )減少，當真空速增加時 ( C )不變，與高度無關(guān) 題號:10077 題組:0 難易度:1（B

39、）117什麼是地面效應？( A )機翼上誘導阻力增加，造成的氣流改變 ( B )一種介於地面與飛機之間的空氣流動 ( C )飛行時，機翼無法支撐飛機，造成氣流的分離 題號:10078 題組:0 難易度:2（B）118起飛時，機翼上的霜會如何影響飛機性能？( A )霜會改變機翼上的弧度，增加升力 ( B )霜會干擾機翼上的平順氣流，影響飛機升力性能 ( C )霜會增加飛機攻角，減少失速速度 題號:10079 題組:0 難易度:2（A）119在什麼飛行狀況單引擎飛機扭力效應最大？( A )低速，大馬力，高攻角 ( B )低速，小馬力，低攻角 ( C )高速，大馬力，高攻角 題號:10080 題組:

40、0 難易度:1（A）120P因素造成飛機向左偏轉(zhuǎn)的原因為何？( A )右邊的槳葉下降較左邊槳葉上升產(chǎn)生更多的推力 ( B )引擎順時針方向旋轉(zhuǎn)及螺旋槳反時針方向旋轉(zhuǎn) ( C )旋轉(zhuǎn)槳葉造成施力往前90度作用在令一點上 題號:10081 題組:0 難易度:1（A）121何時P因素造成飛機向左偏轉(zhuǎn)？( A )當高攻角時 ( B )當?shù)凸ソ菚r ( C )當高速度時 題號:10082 題組:0 難易度:2（A）122高升力裝置其主要是增加( A )升力，在低速時 ( B )升阻力比 ( C )阻力及減低空速 題號:10083 題組:0 難易度:2（A）123在空中，阻力板的目的？( A )減少升力而不

41、需增加空速 ( B )增加機翼上的弧度 ( C )在高攻角時，導引氣流通過機翼上方 題號:10084 題組:0 難易度:2（A）124在地面，阻力板的目的？( A )落地時減少機翼升力 ( B )轉(zhuǎn)彎時，輔助飛機滾轉(zhuǎn) ( C )增加下降率，在不增加空速 題號:10085 題組:0 難易度:2（B）125亂流如何影響、造成失速速度增加？( A )減低攻角 ( B )突然地影響相對風 ( C )快速地減少負載因素 題號:10086 題組:0 難易度:1（B）126在進場落地低空速飛行時，此時可提供相同升力的操控裝置是( A )副翼 ( B )襟翼 ( C )升降舵 題號:10087 題組:0 難易

42、度:1（A）127在平飛轉(zhuǎn)彎時，若收起襟翼可增加失速速度。( A )正確 ( B )不正確 ( C )對失速空速沒有任何影響。 題號:10088 題組:0 難易度:1（B）128若飛機有四方型的機翼(rectangular wing)設(shè)計時，會先有翼尖失速(wing tips stall)再進一步有翼根失速(wing roots stall)的情況( A )正確 ( B )不正確 ( C )在翼尖失速和翼根失速沒有任何先後差異。 題號:10089 題組:0 難易度:1（B）129飛行員藉由改變機翼攻角的大小，產(chǎn)生不同的升力、空速和飛機重心(CG)。( A )正確 ( B )不正確 ( C )攻

43、角大小改變不會有任何影響。 題號:10090 題組:0 難易度:1（B）130機翼的攻角是藉由改變( A )機翼的傾角 ( B )機翼上方和機翼下方的壓力差，而產(chǎn)生升力。 ( C )流經(jīng)機翼上方和機翼下方的氣流差，而產(chǎn)生升力。 題號:10091 題組:0 難易度:1（B）131當霜(Frost)在機翼上方(Upper Surface of Wing)形成時( A )機翼的失速攻角角度會較平常大。 ( B )氣流會在低攻角時就產(chǎn)生氣流分流(Airflow Separation )，導致容易在起飛時的失速 (stall during Takeoff) ( C )起飛時會產(chǎn)生較大的阻力。 題號:10

44、092 題組:0 難易度:1（A）132對失速空速沒有任何影響的因素是( A )改變密度高度(Density altitude)和攻角(Angel of attack)。 ( B )增加飛機載重 ( C )增加飛機坡度(bank angel)。 題號:10093 題組:0 難易度:1（B）133機翼的設(shè)計主要是藉由何種方式產(chǎn)生升力？( A )藉由在機翼下方產(chǎn)生負壓區(qū)及在機翼上方產(chǎn)生真空狀態(tài)，而產(chǎn)生升力。 ( B )藉由在機翼下方產(chǎn)生高壓區(qū)及機翼上方產(chǎn)生低壓區(qū)。而產(chǎn)生升力。 ( C )機翼下方及機翼上方產(chǎn)生高流量區(qū)。 題號:10094 題組:0 難易度:1（B）134當飛行在平穩(wěn)空氣中，做水平協(xié)

45、調(diào)轉(zhuǎn)彎時，機翼的負荷值( load factor )是( A )因為轉(zhuǎn)彎率而定 ( B )因為轉(zhuǎn)彎坡度而定 ( C )地速 題號:10095 題組:0 難易度:1（A）135若飛機淨重1500磅，並做坡度(Angle of Bank) 60°水平轉(zhuǎn)彎時，此時對飛機的負荷值是多少？( A )3,000磅 ( B )4,000磅 ( C )12,000磅 題號:10096 題組:0 難易度:1（C）136在做坡度(Angle of Bank) 45°水平轉(zhuǎn)彎時，若指示空速由 110 knots 增加到 150 knots，此時負荷值( load factor)會有何改變？( A

46、 )負荷值增加，失速速度此時亦增加。 ( B )負荷值減少，失速速度此時則增加。 ( C )負荷值相同，但轉(zhuǎn)彎半(radius)徑則增加。 題號:10097 題組:0 難易度:1（B）137將70磅重的行李放置在行李艙，該行李艙限重100磅，若飛機的 Positive Load Factor 是 3.0G，則行李的總負載是( A )315磅，且可能會超過限制。 ( B )210磅，且不會超過限制。 ( C )350磅，且不會超過限制。 題號:10099 題組:0 難易度:1（B）138在遭遇特殊天氣狀況時，操控飛機指示空速低於VA的原因是( A )高密度高度(High density alti

47、tude)的天氣會增加失速速度(stall speed)。 ( B )亂流(Turbulence)會增加失速速度。 ( C )亂流(Turbulence)會減少失速速度。 題號:10100 題組:0 難易度:1（C）139constant-speed propeller 的飛機主要的原理是( A )飛行員操控油門大小，槳葉變速器 ( prop governor )設(shè)定槳葉攻角角度(pitch angle of the propeller blades )不變。 ( B )在飛機起飛時，若槳葉高攻角或槳葉增加攻角時，減少槳葉的阻力。 ( C )控制發(fā)動機的槳葉轉(zhuǎn)速。 題號:10101 題組:0

48、難易度:1（A）140以下何者是失速速度(Stalling Speed) 或最低穩(wěn)定飛行速度(minimum steady flight speed)的縮寫？( A )VS ( B )VS1 ( C )VSo. 題號:10102 題組:0 難易度:1（A）141當飛機離開地面效應(Ground Effect)時( A )會增加誘導阻力(induced drag)並需增加油門推力。 ( B )需要較低的攻角(Angel of attack)以保持相同的升力。 ( C )地面的磨擦力(ground friction)減少並需收油門。 題號:10103 題組:0 難易度:1（C）142真空速是藉由校

49、正空速經(jīng)過何種修正而得到的( A )儀器安裝位置和儀器誤差 ( B )非標準大氣溫度 ( C )高度差異和非標準大氣溫度 題號:10104 題組:0 難易度:1（B）143在平飛時，當指示空速低於最大升力阻力比值時， 飛機的總阻力是( A )減少，因為較低的寄生阻力。 ( B )增加，因為增加誘導阻力。 ( C )增加，因為增加寄生阻力。 題號:10105 題組:0 難易度:1（A）144在大型噴射機之後進場落地, 駕駛員如何避開翼尖渦流的危險?( A )保持高於前機的下滑道下降高度，直到前面的飛機落地位置。 ( B )保持低於前面飛機的下滑道任一側(cè)邊下降高度。 ( C )保持低於前機的下滑道

50、下降高度，落地時於前機落地位置之前2000呎落地。 題號:10106 題組:0 難易度:1（C）145飛機在水平平飛時，改為爬升，攻角需增加，飛機的升力是( A )暫時性減少 ( B )仍然相同 ( C )暫時性增加 題號:10107 題組:0 難易度:1（A）146機翼上的升力可定義為( A )垂直作用在相對風的力。 ( B )垂直作用在機翼弦線上的壓力差。 ( C )機翼上方的層流(laminar flow) 所形成的低壓區(qū)垂直作用在機翼上。 題號:10108 題組:0 難易度:1（B）147螺旋槳飛機在做最大的升力阻力比值飛行時，會產(chǎn)生( A )在固定的距離內(nèi)可以爬升到最大高度。 ( B

51、 )巡航距離和最大滑降距離( maximum distance glide ) ( C )升力和最低阻力 題號:10109 題組:0 難易度:1（B）148在大型噴射機之後起飛時，飛行員如何將翼尖渦流(Wingtip vortex)的影響減至最小？( A )增加滾行距離(takeoff roll)，離地位置在前機之後。 ( B )保持高於前機的飛行路線，直到不受影響為止。 ( C )保持較正常"起飛"及"爬升"所需較大的指示空速 題號:10110 題組:0 難易度:1（B）149VNO的定義是( A )一般操作速度(normal operating sp

52、eed) ( B )最大結(jié)構(gòu)巡航速度(maximum structural cruising speed) ( C )最大操作速度(maximum operating speed) 題號:10111 題組:0 難易度:1（C）150以下何種情況會導致"不易"失速改正( A )飛機重心(Center of Gravity)前移 ( B )升降舵配平(Elevator Trim)調(diào)整向下 ( C )飛機重心後移 題號:10112 題組:0 難易度:1（B）151飛行員何時可以拒絕落地後暫停於跑道？( A )濕滑跑道或是跑道上有異物。 ( B )基於任何影響飛行安全皆可。 ( C

53、 )只要航管人員同意即可。 題號:10113 題組:0 難易度:1（A）152若有大型噴射機在你前方1 miles由左至右飛行而過，飛行員如何將翼尖渦流(Wingtip vortex)的影響減至最?。? A )飛行高於大型噴射機的飛行路線上。 ( B )將空速控制低於VA並保持原本的飛行高度和方向。 ( C )飛行低於大型噴射機的飛行路線上，並保持和大型噴射機垂直的飛行方向。 題號:10114 題組:0 難易度:1（A）153當?shù)蜏叵虏僮黠w機時，對於預熱飛機時，以下敘述何者正確？( A )座艙(cabin area)和發(fā)動機皆需同時預熱。 ( B )座艙(cabin area)不需預熱。 (

54、C )直接將熱空氣藉由空氣進氣口吹進發(fā)動機內(nèi)。 題號:10115 題組:0 難易度:1（B）154對等速螺旋槳的飛機而言，在爬升階段時，發(fā)動機的爬升推力是藉由：減低歧管壓力(manifold pressure )和( A )藉由降低槳葉攻角(propeller blade angle)而增加轉(zhuǎn)速(RPM) ( B )藉由增加槳葉攻角(propeller blade angle)而減少轉(zhuǎn)速(RPM) ( C )藉由減少槳葉攻角(propeller blade angle)而減少轉(zhuǎn)速(RPM) 題號:10116 題組:0 難易度:1（C）155固定攻角螺旋槳(fixed-pitch propell