比亞迪483QBBIVT發(fā)動機機械培訓ppt課件

1、項目/型號BYD483QA BYD483QB 發(fā)動機型式 四缸 、直列 、水冷 、雙頂置凸輪軸 、16氣門 、四沖程 、閉環(huán)電控燃油噴射汽油機 標定功率 90kW（6000r/min） 103kW（6000r/min） 最大扭矩/轉速 160N.m/（37004200）r/min 186N.m/（40004500）r/min 最低燃油耗 285g/kWh 缸徑行程 83mm85mm 83mm92mm 汽油機排量 1.839L 1.991L 壓縮比 9.3 9.6 1.1主要性能參數(shù)項目/型號BYD483QA BYD483QB 氣門結構 同步帶驅動，雙頂置凸輪軸、16氣門 燃燒室形式 屋頂式 燃

2、料種類 辛烷值93號以上汽油怠速穩(wěn)定速度 （75050）r/min 氣缸壓縮壓力 1.21.5MPa（400r/min） 供油方式 電控多點順序燃油噴射 點火順序 1342 1.2主要性能參數(shù)項目/型號BYD483QA BYD483QB 點火正時 怠速時，上止點前101 潤滑方式 強制飛濺復合式 機油型號 SG級 10W-30（南方各季節(jié)和北方夏季用）SG級 5W-30（北方冬季用） 尾氣排放系統(tǒng) 兩級三元催化轉換器 機油壓力 300490kPa （3000r/min） 汽油機質量 120kg 130kg 外形尺寸（長寬高） 600mm610mm630mm 600mm610mm640mm 1.

3、3主要性能參數(shù)項目/型號BYD483QA BYD483QB 氣門數(shù)4/缸氣門傳動雙頂置凸輪軸（DOHC)搖 臂無搖臂，凸輪軸直接驅動傳動系統(tǒng)正時系采用齒形帶，附件采用多楔帶張緊機構正時系彈簧自動張緊（并帶阻尼摩擦片）氣缸體直列、龍門式曲 軸前端帶減振器的全平衡式曲軸箱排放閉式曲軸箱通風系統(tǒng)缸心距（mm）91.02.主要技術配置3.7發(fā)動機結構俯視圖）氣缸體與裙架之間、氣缸體裙架與油底殼之間、機油泵與氣缸體之間、后油封蓋與氣缸體之間均采用密封膠密封，不加密封墊片，在裙架、油底殼、后油封蓋及機油泵密封面上設計一道密封膠槽儲存密封膠。4.1.1汽缸體結構特點該機主軸承螺栓沿曲軸中心對稱，但主軸承蓋沿

4、曲軸中心不對稱，不能反裝，主軸承蓋上有朝前鑄造標記，各檔主軸承蓋上打印標號進行區(qū)分。4.1.2主軸承座與蓋結構特點朝前標記4.1.3曲軸結構特點曲軸為全支承結構，全平衡式，材料為45Cr合金鋼，鍛造。曲軸前端裝有機油泵、正時帶輪。 支承結構位置主軸瓦上片開槽，下片不開槽。由主軸徑1、2、4、5直接斜打至連桿軸徑的油孔供油，利用主軸徑上的對穿油孔實現(xiàn)連桿軸徑的連續(xù)供油，第四檔處裝有止推片，止推片裝配時油槽朝向曲柄臂。4.1.4曲軸結構特點止推片位置油孔供油位置該機氣缸蓋墊片用三層不銹鋼片制作而成，墊片厚度為0.72mm，氣缸蓋螺栓均勻布置在燃燒室四周，保證螺栓擰緊后氣缸墊受力均勻，氣缸蓋墊片上定

5、位銷孔均位于進氣側。4.1.5氣缸蓋墊片結構特點 氣缸蓋螺栓位置 定位銷位置4.1.6油底殼結構特點油底殼采用鋼板沖壓，中間有擋油板，保證車輛在較大工作傾角內(nèi)及車輛搖晃不定的情況下，機油泵均能從油底殼吸到油。4.2.1氣缸蓋結構特點該機采用典型的雙頂置凸輪軸布置，火花塞居中橫向往排氣門偏2.5mm），同名的氣門分置于氣缸蓋兩側。從自由端看，左側為進氣門，右側為排氣門。 火花塞位置氣缸蓋罩采用鋁合金鑄造。氣缸蓋罩裝有曲軸箱強制通風裝置、PCV閥、加油口蓋、點火線圈等。氣缸蓋罩與氣缸蓋是平面密封結構，簡單、可靠。4.2.2氣缸蓋罩結構特點 PVC閥位置4.3活塞結構特點活塞材料為鋁合金，噴油冷卻，

6、共有三道活塞環(huán)。活塞頂為球形，活塞銷與活塞是間隙配合，與連桿為過盈配合，因此無需活塞銷卡簧?；钊苫钊鋮s噴嘴冷卻，冷卻噴嘴裝氣缸體在主油道上。 冷卻噴嘴4.3.1活塞環(huán)結構特點第一環(huán)為桶面鋼環(huán)，表面鍍鉻；第二道為球鐵扭曲環(huán)，表面不鍍鉻；油環(huán)為組合環(huán)，由一個襯環(huán)和兩片油環(huán)刮片組成，刮片表面鍍鉻，第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)側面均有標記，裝配時朝向活塞頂部。第一道氣環(huán)放置于活塞第一道環(huán)槽中，氣環(huán)頂面標記“ATG朝上。第二道氣環(huán)放置于活塞第二道環(huán)槽中，氣環(huán)頂面標記“A朝上。按油環(huán)襯環(huán)、上下兩道油環(huán)順序依次放入第三道環(huán)槽中。4.4.1配氣機構結構特點發(fā)動機采用4氣門、雙頂置凸輪軸。凸輪軸由5檔軸承支承在氣

7、缸蓋上并由曲軸通過正時齒帶驅動，凸輪軸軸承用定位套定位。4.4.2配氣機構結構特點氣門由凸輪軸凸輪直接驅動，減少了運動傳遞件，提高了配氣機構剛度，降低了配氣系統(tǒng)共振的可能性。本機沒有采用液壓挺柱，通過氣門調整墊片分組來調整氣門間隙，氣門間隙均為0.24mm到0.29mm （1進排，2進3排；4進排，2排3進）。4.4.4凸輪軸正時標記 標志4.4.5曲軸正時標記 標志正時齒帶在無抖動的情況下，只有滾動軸承在轉動，這時阻尼片不起作用。當齒帶有抖動時，這時阻尼片起作用，用以緩解齒帶抖動。當齒帶劇烈抖動克服阻尼片的摩擦力后，這時張緊輪彈簧起作用，用以反制張緊輪的轉動，使之恢復原狀。4.4.6張緊輪結

8、構特點4.5.1冷卻系統(tǒng)結構特點冷卻水的流向為縱流式，冷卻水經(jīng)氣缸體由各缸向上進入氣缸蓋，冷卻進排氣道、燃燒室頂面，后從氣缸蓋后端流出。4.5.3冷卻系統(tǒng)結構特點由水泵壓送的冷卻水從氣缸體前端進入氣缸體，然后進入氣缸蓋。最后從氣缸蓋后端流出。與368發(fā)動機不同，采用進水節(jié)溫方案，節(jié)溫器系臘式，裝在水泵的進水口，節(jié)溫器開啟溫度為 82 。4.5.4冷卻系統(tǒng)結構特點從氣缸體前端中部進入的冷卻水分成左、右兩路沿氣缸體水腔縱向流動，一邊縱流，一邊向上進入氣缸蓋。4.6.1潤滑系統(tǒng)結構特點通過曲軸主軸頸上的對穿孔實現(xiàn)連桿軸頸連續(xù)供油，主軸承上瓦有油槽、下瓦無油槽；其余各潤滑點均為連續(xù)供油；活塞組件為噴油

9、冷卻；增加了機油冷卻器對機油進行冷卻及預熱。 曲軸皮帶輪有內(nèi)外兩層帶槽。內(nèi)層帶槽驅動發(fā)電機、水泵，該層張緊由發(fā)電機的調節(jié)臂完成。外層帶槽驅動轉向泵、空調泵，該層張緊由轉向泵的調節(jié)臂完成。4.7.1傳動皮帶系統(tǒng)結構特點4.7.2傳動皮帶參數(shù)特點數(shù)據(jù)/名稱曲軸皮帶輪發(fā)電機皮帶輪水泵皮帶輪壓縮機皮帶輪轉向泵皮帶輪mm14065110128126r/min6000131887672657366804.8.1曲軸箱通風結構特點曲軸箱強制通風裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。來自節(jié)氣門前進氣管的新鮮空氣由氣缸蓋罩通道，進入氣缸蓋，再由氣缸蓋進入氣缸體曲軸箱。曲軸箱中的氣體在氣道口真空的抽吸下進入五條氣缸蓋

10、通道，再匯入氣缸蓋罩PCV閥管道，經(jīng)PCV閥后進入進氣管氣道口，在活塞的抽吸下進入氣缸，完成整個強制循環(huán)過程。4.8.2曲軸箱通風結構特點4.9.1進氣系統(tǒng)結構特點采用可變進氣歧管長度。進氣歧管設計較長，有利于提高低速時的充氣效率，改善低速性能。進氣管上、下體各自鑄有諧振腔，上體連接氣缸蓋部分諧振腔各缸相對獨立，下體連接節(jié)氣門部分諧振腔為一體式，各缸共用一個封閉空間。4.9.2進氣系統(tǒng)結構特點諧振腔由上體蝶閥控制，低速時為關閉，增加低速充氣效率。當發(fā)動機達到設計轉速附近4600rpm左右時，ECU給電磁閥斷電，真空執(zhí)行器與大氣相通，于是蝶閥變?yōu)殚_啟狀態(tài)。進氣管上體有一個由真空抽吸產(chǎn)生的真空室，

11、由于單向閥的關系，此空間內(nèi)的空氣只出不進，因此可以保持一定真空度。4.9.3進氣系統(tǒng)結構特點進氣管上體進氣管下體某個缸進氣行程終了時，在進氣通道里流動的空氣因進氣門關閉，瞬間轉變?yōu)檎龎翰ㄍㄟ^聯(lián)接管作用在另一個進氣通道，發(fā)揮增大進氣壓力的效果。可變進氣的運用是把發(fā)動機低，中速的功率提高了1.5%。設置中，低速用的長進氣管道和高速用的短進氣管道，有效的改變進氣管道的長度，使發(fā)動機在全領域得慣性動態(tài)效應。高速用進氣管的2次入口設置切斷閥，4600RPM為基準進行開啟和關閉。因進氣門關閉而產(chǎn)生的進氣正壓波，引導共振腔，之后返回到進氣門，正好與進氣門從開啟到關閉所需的時間配合，提高了進氣門的正壓力，提高

12、了充氣效率。在3000RPM和4600RPM得到最大功率，最好的動態(tài)效應。共振腔;利用特定頻率的共鳴，減少進氣噪音。4.9.6進氣系統(tǒng)介紹ECUECU節(jié)氣門閥體節(jié)氣門閥體進氣總管進氣總管第一入口第一入口單向閥單向閥轉換閥轉換閥第二入口第二入口執(zhí)行器執(zhí)行器電磁閥電磁閥發(fā)動機發(fā)動機RPM輸入輸入信號信號發(fā)動機發(fā)動機RPM輸入信輸入信號號執(zhí)行器執(zhí)行器第一入口第一入口電磁閥電磁閥轉換閥轉換閥第二入口單向閥單向閥節(jié)氣門閥體節(jié)氣門閥體進氣總管進氣總管5000RPM 4600RPM 以下以下時時4600RPM 以上以上時時4.9.7進氣系統(tǒng)介紹可變進器系統(tǒng)是利用發(fā)動機工作時進氣管道的進氣動態(tài)效應來提高充氣效

13、率。進氣慣性效應：一般是指利用進氣行程時進氣管內(nèi)高速流動氣體慣性作用來提高充氣效率的。調節(jié)進氣管長度使慣性效應作用于發(fā)動機設定轉速以內(nèi)。所以一般， V6發(fā)動機在中高速區(qū)域發(fā)揮作用，設置了有一定長度的進氣管道。為了確保有一定的進氣長度，穩(wěn)壓室的岐管由X型在 V型內(nèi)側的左右跨設著。（進氣管長度430mm) 波動效應：一般指利用進氣門關閉后，進氣管的氣體還在繼續(xù)來回波動的作用來提高充氣效率的。設置波動進氣管道，在特定轉速時，使其起作用。 (波動管長度720mm) 使正壓波與下循環(huán)進氣過程重合，就能使進氣終了時的壓力升高。得到波動效應。穩(wěn)壓室內(nèi)的轉換閥受微機的控制，由微機控制慣性效應和波動效應，提高了各區(qū)域下的發(fā)動機功率。4.9.8進氣系統(tǒng)介紹慣性效應慣性效應雙節(jié)氣門雙節(jié)氣門空氣濾清器空氣濾清器慣性效應慣性效應(長空氣管長空氣管