施工方案審查注意事項(xiàng)

1、附件 :地鐵系統(tǒng)營(yíng)業(yè)線施工組織方案安全審查注意事項(xiàng)編制施工方案總體要求：鐵道部“ 190 號(hào)文”第 16 條規(guī)定：施工方案應(yīng)包括：施工 項(xiàng)目及負(fù)責(zé)人、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響及限速范圍、設(shè)備 變化、施工方式及流程、施工過渡方案、施工組織、施工安全和 質(zhì)量的保障措施、施工防護(hù)方法、列車運(yùn)行條件、驗(yàn)收安排、施 工安全協(xié)議書等基本內(nèi)容。應(yīng)詳細(xì)說明施工組織管理人員情況和勞力安排、工程與營(yíng)業(yè) 線設(shè)備的相對(duì)位置、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、工程施工對(duì)營(yíng)業(yè)線路 橋設(shè)備可能造成的危害及相應(yīng)的安全措施、位移沉降觀測(cè)制度、 應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容，特別是“行車條件、施工方法和安全措施”缺 一不可。具體按路局“ 316 號(hào)文”

2、9 大要素編制（施工目的、運(yùn) 輸條件、施工準(zhǔn)備、勞力組織、施工程序、施工方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 安全措施、應(yīng)急預(yù)案） 。專項(xiàng)審查。對(duì)達(dá)到一定規(guī)模的工程應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，進(jìn) 行安全檢算，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，總監(jiān)理工程師審核后實(shí)施。比 如：上跨架梁工程；基坑支護(hù)與降水、基樁開挖、圍堰、沉井工 程；起重吊裝工程和鋼結(jié)構(gòu)安裝工程；拆除、爆破工程。施工單位內(nèi)部審查時(shí)，必須經(jīng)施工單位局級(jí)（公司）總工程 師組織，并經(jīng)局級(jí)（公司）技術(shù)負(fù)責(zé)人簽認(rèn)；施工方案中涉及受 力結(jié)構(gòu)的計(jì)算，必須經(jīng)設(shè)計(jì)單位或施工單位局級(jí)（公司）技術(shù)主 管部門驗(yàn)算、簽認(rèn)；監(jiān)理報(bào)審。施工單位提報(bào)的施工組織設(shè)計(jì)文件應(yīng)首先經(jīng)監(jiān)理單位（總監(jiān) 理工程師）簽署

3、審核意見，按建設(shè)部“ 248 號(hào)文”規(guī)定提報(bào)“施 工組織設(shè)計(jì) / 專項(xiàng)施工方案報(bào)審表。一、施工組織設(shè)計(jì)審查1、上跨架梁方案專項(xiàng)審核；2、上跨架梁應(yīng)采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的架橋機(jī)；3、上跨架梁不準(zhǔn)使用“貝雷梁”架橋機(jī)；4、利用舊橋進(jìn)行施工作業(yè)，采用汽車吊吊裝方案時(shí)，必須 有地方道路管理部門出具的批準(zhǔn)書并經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意。利用舊橋 進(jìn)行汽車吊吊裝作業(yè)不確定因素較多，無特殊情況一般不采用， 東華公司安質(zhì)部審批時(shí)應(yīng)重點(diǎn)控制并向公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。二、上跨架梁施工要求1、提報(bào)施工封鎖計(jì)劃。架橋機(jī)過軌、架梁和移梁按“上動(dòng) 下不動(dòng)”原則提報(bào)封鎖計(jì)劃；既有線上方濕接縫、防撞墻施工和 鐵路相鄰跨架梁作業(yè) （ 架橋機(jī)在鐵路建筑

4、限界內(nèi)移動(dòng)時(shí) ） ，應(yīng)列入 施工封鎖計(jì)劃，不準(zhǔn)利用列車間隔作業(yè)。2、供電段配合施工。按規(guī)定提出接觸網(wǎng)停電配合施工要求， 距離接觸網(wǎng)帶電部分不足 2m 處橫隔梁濕接縫等作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng) 必須停電；在距接觸網(wǎng)帶電部分 2m 到 4m 施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不 停電，但須有供電段人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)；采取防電防落裝置施工時(shí)接 觸網(wǎng)可不停電。3 、 橋面作業(yè)。 線路上方橋面作業(yè)采取保護(hù)措施（防拋網(wǎng)） ， 防止高空料具、人員墜落；在安全措施中要求單列一章“防止高 空墜落安全措施” ，逐項(xiàng)列出危險(xiǎn)源名稱和采取的卡控措施。4 、架橋機(jī)起重核定噸位應(yīng)大于本項(xiàng)施工吊裝梁體重量的 10% ；5、經(jīng)拆裝后的架橋機(jī)必須通過地方特種設(shè)

5、備檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具 檢測(cè)合格證書（拆裝一次檢測(cè)一次） ；架橋機(jī)的技術(shù)特性、規(guī)格和操作人員持證資料列入施工組織設(shè)計(jì)文件一并報(bào)審。6、應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)明確：架橋機(jī)空載過軌遇突發(fā)機(jī)械故障，處 理時(shí)間又不允許時(shí)應(yīng)立即停止過軌，加固鎖定，先保線路開通。7、備用發(fā)電機(jī)組，在施工前一天接通發(fā)電機(jī)電源試運(yùn)轉(zhuǎn)， 架橋作業(yè)時(shí)司機(jī)值守，發(fā)電機(jī)處于熱機(jī)狀態(tài)。8、落實(shí)專人確認(rèn)梁體和梁座間尺寸數(shù)據(jù)，防止吊裝不落位。9、落實(shí)應(yīng)急機(jī)具設(shè)備和搶險(xiǎn)人員。二、施工等級(jí)管理1、施工等級(jí)的確定。目前路局做法：架橋機(jī)導(dǎo)梁過軌列為H級(jí)施工，在月度施工計(jì)劃中公布。2、H級(jí)施工把關(guān)。路局運(yùn)輸處、有關(guān)業(yè)務(wù)處主管副處長(zhǎng)擔(dān)任正、副組長(zhǎng)，成員 由行車組織、設(shè)

6、備管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安監(jiān)、鐵路 辦事處、調(diào)度所等有關(guān)部門和單位主管人員組成；路局運(yùn)輸處組織召開級(jí)施工預(yù)備會(huì)并擬發(fā)會(huì)議通知，通知 由地鐵公司起草，事先與運(yùn)輸處技術(shù)科聯(lián)系。地鐵公司應(yīng)提前 35天組織H級(jí)施工準(zhǔn)備工作檢查，按路 局批準(zhǔn)的施工封鎖計(jì)劃做好級(jí)施工專項(xiàng)方案（含施工方案示意 圖、作業(yè)流程網(wǎng)絡(luò)圖、工時(shí)分配和安全關(guān)鍵卡控表） 。施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人資質(zhì)不得低于標(biāo)段負(fù)責(zé)人。 川級(jí)施工由車務(wù)段（直屬站）牽頭組織召開施工預(yù)備會(huì)，各 施工單位、設(shè)備管理單位安排會(huì)務(wù)。2010-03地鐵盾構(gòu)頂進(jìn)”安全審查注意事項(xiàng)一、執(zhí)行關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線頂管施工安全管理的通知鐵工函 2006 915 號(hào)）：1、各種管

7、線過軌采用頂管施工（指采用泥水平衡法頂管施 工、土壓平衡法頂管施工、定向鉆施工）時(shí)，可不開挖路基，但 必須對(duì)線路采取預(yù)防護(hù)措施。2、預(yù)防護(hù)措施可采取下述方法之一 :長(zhǎng)度 12.5m 的吊軌梁。跨度1216m的D型施工便梁。采取預(yù)防護(hù)措施時(shí)，要保證基本不擾動(dòng)道床，吊軌梁或施工 便梁不架空受力。3、采取預(yù)防護(hù)措施頂進(jìn)涵管的運(yùn)營(yíng)條件 :在基本不擾動(dòng)道床、 吊軌梁或施工便梁不架空受力條件下， 貨物列車限速 60km/h ，旅客列車限速 80Km/h 。當(dāng)發(fā)生路基下沉等特殊情況，致使吊軌梁或施工便梁架空受力時(shí)，吊軌梁限速 25Km/h ， D 型施工便梁限速 45Km/h二、安排施工計(jì)劃注意事項(xiàng)1 、安

8、裝、拆卸吊軌梁作業(yè)必須在封鎖條件下進(jìn)行；2、安裝吊軌梁作業(yè)的封鎖點(diǎn)安排在慢行開始后；3、拆卸吊軌梁作業(yè)的封鎖點(diǎn)安排在慢行結(jié)束前。東華公司安質(zhì)部2010 年 2 月 一、基本要求1、委托工務(wù)段編制監(jiān)管施工方案并在路局批準(zhǔn)后組織實(shí)施。 2、既有營(yíng)業(yè)線線路預(yù)先做注漿加固處理。二、行車條件1、既有營(yíng)業(yè)線線路注漿加固處理行車條件： 旅客列車限速 80Km/h ，貨物列車限速 60km/h ； 執(zhí)行關(guān)于發(fā)布上海鐵路局既有線粉砂土地區(qū)路橋設(shè)備 注漿加固相關(guān)要求的通知 （工路橋函 2009 67 號(hào)）。2、盾構(gòu)頂進(jìn)施工行車條件： 在既有線線路注漿加固處理后進(jìn)行盾構(gòu)頂進(jìn)施工時(shí)（先 加固后頂進(jìn)） ，旅客列車限速

9、80Km/h ，貨物列車限速 60km/h ； 遇特殊情況需在既有線線路未經(jīng)注漿加固處理前進(jìn)行盾 構(gòu)頂進(jìn)施工時(shí)（先頂進(jìn)后加固），旅客列車限速 80Km/h ，貨物 列車限速 60km/h ，采取“吊軌梁”或“施工便梁”預(yù)防護(hù)措施， 具體要求比照關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線頂管施工安全管理的通知 （上 鐵工函 2006 915 號(hào)）執(zhí)行。盾構(gòu)頂進(jìn)速度。盾構(gòu)頂進(jìn)速度控制在56環(huán)124小時(shí)。三、安排施工計(jì)劃注意事項(xiàng)1、安裝、拆卸吊軌梁作業(yè)必須在封鎖條件下進(jìn)行；2、安裝吊軌梁作業(yè)的封鎖點(diǎn)安排在慢行開始后；3 、拆卸吊軌梁作業(yè)的封鎖點(diǎn)安排在慢行結(jié)束前。東華公司安質(zhì)部2010 年 2 月電力線過軌 ”安全審查注意事項(xiàng)一

10、、地方電力線跨越鐵路的工程，必須經(jīng)過上海鐵路局批準(zhǔn) （項(xiàng)目批文） 。二、辦理電力線跨越鐵路工程簽約手續(xù)的單位應(yīng)是路局批文 主送單位（即地方供電局） ；施工單位應(yīng)持有供電局書面委托的 有施工資質(zhì)的單位。三、鐵路設(shè)備管理單位安全監(jiān)管。1、地方電力線跨越鐵路工程施工必須在鐵路設(shè)備管理單位 監(jiān)護(hù)下進(jìn)行，施工單位在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工必須服從 鐵路部門專業(yè)指導(dǎo)，不準(zhǔn)擅自施工。2、由地鐵公司牽頭委托工務(wù)段（或路內(nèi)施工單位）進(jìn)行工 程施工監(jiān)管，受托單位負(fù)責(zé)施工方案報(bào)審、施工防護(hù)、車站登記 和施工封鎖計(jì)劃提報(bào)。3. 現(xiàn)場(chǎng)交底。組織地方電力建設(shè)（施工）單位、工務(wù)段、電 務(wù)段、鐵通公司和供電段等設(shè)備管理單位

11、，對(duì)電力線跨越鐵路地 點(diǎn)和施工影響鐵路行車設(shè)備、安全設(shè)施、地下光電纜以及電氣化 接觸網(wǎng)停電單元等情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底簽認(rèn)；施工機(jī)械、料具堆放 和搭設(shè)跨越架位置，由鐵路設(shè)備管理單位確認(rèn)。四、施工計(jì)劃報(bào)批。 電力線過軌施工必須納入路局月度施工計(jì)劃。施工計(jì)劃由工 務(wù)段（或路內(nèi)施工單位）負(fù)責(zé)按規(guī)定程序和要求報(bào)路局審批。五、施工條件。施工單位在電氣化鐵路上方封網(wǎng)和拆網(wǎng)施工 時(shí)，必須在接觸網(wǎng)停電及封鎖時(shí)間內(nèi)實(shí)施，每次拉、拆網(wǎng)封鎖時(shí) 間不少于 10 分鐘，供電段配合施工停電作業(yè)時(shí)間不少于 10 分鐘六、跨越架搭設(shè)要求。高度 20 米以下的越線架按毛竹跨 越架搭設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書 （上海送變電工程公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) Q/SB

12、 JA02-2003 ）搭設(shè)，同時(shí)必須增加地錨及纜風(fēng)繩措施，確保越線 架牢固穩(wěn)定。高度 20 米及以上的越線架搭設(shè)方案需專門設(shè)計(jì)。七、執(zhí)行關(guān)于印發(fā)京滬、滬昆線（電力）越線架協(xié)調(diào)會(huì)會(huì) 議紀(jì)要的通知 （工施安函 2009100 號(hào)）。八、安全要求。1、應(yīng)盡量避開臺(tái)風(fēng)季節(jié)安排電力線過軌（拆除）工程。2 、越線架“抗風(fēng)能力”需按當(dāng)?shù)仡l率 1/100 的 10min 平均 最大風(fēng)速或歷史發(fā)生的最大風(fēng)速檢算。3 、風(fēng)力超過 6 級(jí)時(shí)，停止施工。4、越線架應(yīng)搭設(shè)在鐵路防護(hù)柵欄外，越線架距線路中心原 則上不小于 6m, 距接觸網(wǎng)回流線不得小于 2 米，防落網(wǎng)及過軌導(dǎo) 引繩等最低處離接觸網(wǎng)帶電部分安全距離應(yīng)大于

13、3 m 。5、越線架搭設(shè)前，地鐵公司組織施工單位和設(shè)備管理單位 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，施工單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及設(shè)備管理單位相關(guān)要求 編制施工方案。越線架搭設(shè)完畢，組織施工單位和設(shè)備管理單位 進(jìn)行驗(yàn)收，施工單位必須二十四小時(shí)派人看守越線架。6、按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后方準(zhǔn)施工，電化接觸網(wǎng)停電施工時(shí)， 施工單位必須聽從供電段（維管段）指揮。7、未經(jīng)鐵路安全教育的施工人員不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路防護(hù)柵欄。8、施工結(jié)束后，拆除跨越架設(shè)施，做到工完料清。2010 年 2 月專用線和站場(chǎng)改造”安全審查注意事項(xiàng)一、專用線設(shè)計(jì)：主要到發(fā)線配 60 道岔，線路采用鋼筋混 凝土軌枕，運(yùn)量超過 100 萬噸以上按直通要求設(shè)計(jì)。二、與國(guó)鐵接軌前，

14、在臨近既有線進(jìn)行專用線施工時(shí)，應(yīng)采 取物理隔離措施，并提出大型施工機(jī)械施工安全措施。三、 級(jí)施工。繁忙干線封鎖正線 3小時(shí)及以上，影響全站 （全場(chǎng)）信聯(lián)閉 4 小時(shí)及以上的施工；干線封鎖正線 4 小時(shí)及以 上、影響全站（全場(chǎng)）信聯(lián)閉6小時(shí)及以上的施工列為口級(jí)施工， 口級(jí)施工由路局確定，在下達(dá)的月度施工計(jì)劃中公布。級(jí)施工 應(yīng)制定施工方案示意圖、 施工作業(yè)流程計(jì)劃圖、 安全關(guān)鍵卡控表。四、站場(chǎng)改造中涉及的供電（電化）、電務(wù)和鐵通通信等行車設(shè)備改造或新增工程，應(yīng)委托設(shè)備管理單位組織實(shí)施，并各自 提出專項(xiàng)施工方案報(bào)路局業(yè)務(wù)處審批。五、施工計(jì)劃和行車條件均應(yīng)在施工組織方案中提出。比如 插鋪和拆除道岔、恢

15、復(fù)線路和電務(wù)站場(chǎng)改造、信號(hào)開通、停用設(shè) 備、接發(fā)列車（引導(dǎo)速度）等均應(yīng)明確封鎖時(shí)間和限速條件，失 去聯(lián)鎖的道岔明確由工務(wù)釘閉，車站確認(rèn)加鎖，使用時(shí)手搖等。 電務(wù)關(guān)門試驗(yàn)聯(lián)鎖時(shí)間和相關(guān)信號(hào)設(shè)備開通時(shí)間或暫不開通，都應(yīng)明確規(guī)定，重型軌道車配合施工和安排機(jī)車對(duì)線路進(jìn)行壓道 （正線軋道 50 次、站線軋道 30 次），均應(yīng)按規(guī)定提出具體要求。六、按“ 316 號(hào)文”規(guī)定，站改或線路施工，需要分步實(shí)施、 分步開通的項(xiàng)目，施工主體單位在編制施工方案時(shí)，必須明確：每一步要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)、完成的工作量、具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)等。每一步要影響的設(shè)備（按工、電、供等工種）。每一步需要設(shè)備管理單位和行車組織單位配合的事項(xiàng)。每一步

16、施工結(jié)束后設(shè)備發(fā)生的變化，施工單位必須向設(shè)備 管理單位和行車組織單位、路局相關(guān)單位按規(guī)定提供分步開通后 經(jīng)簽認(rèn)的圖、表等相關(guān)資料（如：聯(lián)鎖關(guān)系圖表，信號(hào)平面示意 圖，設(shè)備限界圖表，線路、站場(chǎng)平縱面示意圖，接觸網(wǎng)平面布置 圖、供電示意圖等） 。七、站場(chǎng)技改及技術(shù)站施工組織復(fù)雜的施工，在申報(bào)月度施 工計(jì)劃前可先行會(huì)同車務(wù)段（直屬站）進(jìn)行研究，初步擬定施工 方案后再按程序申報(bào)。八、按鐵道部“ 190 號(hào)文”第 47 條規(guī)定：營(yíng)業(yè)線站場(chǎng)改造 工程中，凡所接入或移動(dòng)的道岔，必須按信號(hào)過渡工程設(shè)計(jì)、施 工，將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開放相應(yīng)的進(jìn)出站信號(hào)機(jī)， 否則，只能按非正常情況辦理接發(fā)列車作業(yè)。九、L

17、KJ管理 凡與工程施工相關(guān)的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化，均應(yīng)按規(guī)定及時(shí)上 報(bào)。報(bào)送流程：施工單位經(jīng)設(shè)備管理（接管）單位會(huì)審后各地鐵 公司（本部工程部）-東華公司（安質(zhì)部）-路局電務(wù)處、工務(wù) 處、運(yùn)輸處、機(jī)務(wù)處。涉及需修改 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的施工計(jì)劃，必須提前 15 天提出 申請(qǐng)電報(bào)，經(jīng)運(yùn)輸處批準(zhǔn)后，方可安排施工。東華公司安質(zhì)部2010 年 2 月下立交施工”安全審查注意事項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容1 、應(yīng)用文件。查看應(yīng)用的技術(shù)文件和營(yíng)業(yè)線施工安全管理 文件是否正確并有針對(duì)性（經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)、漏） 。2、施工地點(diǎn)。施工方案中應(yīng)說清楚工程施工地點(diǎn)，應(yīng)與工 務(wù)段到現(xiàn)場(chǎng)共同確認(rèn)線別、 區(qū)間 （車站）、里程（經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)、 漏） 站內(nèi)

18、施工應(yīng)提供車站配線圖。3、工程施工與行車設(shè)備關(guān)系圖。查清施工影響范圍內(nèi)的行 車設(shè)備狀況，繪出工程施工與既有線行車設(shè)備關(guān)系圖 （ 平面布置 圖 ），標(biāo)明需要保護(hù)或遷移的行車設(shè)備和地下管道、光電纜等設(shè)備的數(shù)量和正確位置。4、保護(hù)措施。方案中對(duì)所涉及的行車設(shè)備是否采取了有效 防護(hù)措施，比如：線路地基、路基邊坡、便梁支墩及基坑圍護(hù)加 固等（用圖示說明） ； 確保行車安全必須采取的過渡方案，以及 為確保行車安全必須采取的施工工藝和材料等。5、下穿立交施工質(zhì)量。按關(guān)于鐵路下穿立交施工質(zhì)量要求的通知（工路橋函2009213號(hào)）執(zhí)行，采用 TQF I型 防水層技術(shù)要求和拉模螺栓使用方法應(yīng)列入施工方案。6 、行

19、車條件。按“ 316 號(hào)文”要求明確工程施工行車條件， 在施工方案中應(yīng)單列章節(jié)。比如：基坑開挖、線路加固、架設(shè)便 梁、箱涵頂進(jìn)等都必須提出明確的行車條件。7 、架設(shè)便梁。執(zhí)行（上鐵工函 2009 1728 號(hào)）：在既有 線路上安裝、拆除 D 型便梁（含支墩、穿鋼枕、縱梁就位、縱橫 梁聯(lián)結(jié)、便梁拆除）必須在天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)，原則上應(yīng)使用重型軌 道車（吊）機(jī)械裝卸便梁；鋼梁扣件采用標(biāo)準(zhǔn)件，絕緣裝置請(qǐng)電 務(wù) 部門測(cè)試，電化區(qū)段便梁須接地 ，并請(qǐng)供電段和電務(wù)段共同確認(rèn) 是否符合規(guī)定；當(dāng)線間距不足需撥道后架設(shè)便梁時(shí)，應(yīng)制定專項(xiàng) 施工方案，撥道施工（含放散應(yīng)力、接觸網(wǎng)調(diào)整）應(yīng)委托設(shè)備管 理單位組織；干線施工應(yīng)

20、采用大型養(yǎng)路機(jī)械，一線施工時(shí)，鄰線 列車應(yīng)限速 160km/h 及以下，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。 （路局“ 316 號(hào)文”第 53 條規(guī)定：對(duì)營(yíng)業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號(hào)、接觸 網(wǎng)等技術(shù)復(fù)雜、可能危及行車安全的作業(yè)項(xiàng)目，嚴(yán)禁分包） 。8、基坑方案。注意按（上鐵運(yùn)發(fā) 2009 451 號(hào)）規(guī)定： “臨近既有線施工的橋涵和其他建筑物基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)自基坑底邊， 按 1： 1.5 向上推算，確定開挖對(duì)既有線影響程度” ；應(yīng)有頂進(jìn)工 作坑施工平面圖、基坑保護(hù)、排水井點(diǎn)布置、工程地質(zhì)、后背驗(yàn) 算、整體穩(wěn)定驗(yàn)算和墻體抗隆起驗(yàn)算等技術(shù)資料。注意： 深基坑工程。開挖深度超過 5m （含 5m ），或深度雖 未超過 5m

21、（含 5m ），但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線極其復(fù) 雜的工程。應(yīng)按規(guī)定專項(xiàng)審查，支護(hù)設(shè)計(jì)及方案經(jīng)上級(jí)審批，深 度超過 2 米的基坑施工臨邊防護(hù)。具體參照關(guān)于公布上海鐵 路局建設(shè)工程安全管理辦法的通知 （上鐵建函 2008 659 號(hào)）第六十八條規(guī)定。9、防止挖斷電纜。地下管線保護(hù)和防止挖斷電纜安全措施 是否明確。 抓住三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)： 現(xiàn)場(chǎng)交底、 明顯標(biāo)記； 書面簽認(rèn)、 保留資料；設(shè)備單位監(jiān)管人員不到場(chǎng)不準(zhǔn)開挖。10 、保持營(yíng)業(yè)線排水系統(tǒng)暢通。注意方案中有否采取相應(yīng)的 對(duì)策和措施。11 、方案變更。對(duì)照設(shè)計(jì)方案，確定需要設(shè)計(jì)變更的部分， 應(yīng)提出變更設(shè)計(jì)聯(lián)系單報(bào)設(shè)計(jì)認(rèn)可；施工方案需變更時(shí)也應(yīng)辦理

22、 變更手續(xù)。12 、無縫線路應(yīng)力放散。按關(guān)于印發(fā)營(yíng)業(yè)線框構(gòu)頂進(jìn)作 業(yè)限制慢行時(shí)間指導(dǎo)性意見 的通知（運(yùn)基橋隧函 200615 號(hào)） 規(guī)定執(zhí)行：應(yīng)力放散由設(shè)備管理單位組織，施工單位配合，在施 工方案中應(yīng)明確委托給工務(wù)段；按無縫線路應(yīng)力放散的補(bǔ)充規(guī) 定（工線函 2006052 號(hào)）要求安排應(yīng)力放散。13 、施工組織。施工方案中必須提出施工組織及其勞力安排 計(jì)劃（經(jīng)常發(fā)生漏編勞力安排） 。14 、機(jī)械裝備。施工方案中必須提出施工機(jī)械設(shè)備數(shù)量、名 稱規(guī)格和技術(shù)狀態(tài)。禁止使用未經(jīng)年檢合格的設(shè)備和狀態(tài)不良的 設(shè)備（較多發(fā)生漏編或考貝錯(cuò)誤資料） 。15 、施工進(jìn)度安排。按工程項(xiàng)目分類提出施工進(jìn)度安排計(jì)劃。1

23、6 、安全措施要求。應(yīng)包括：施工車輛進(jìn)出方案、挖掘機(jī)開 挖既有線路基和軌下作業(yè)安全措施、無縫線路施工防脹措施、大 型機(jī)械使用物理隔離和防傾覆措施、 “一人一機(jī)”防護(hù)制度；線路 和便梁沉降位移觀測(cè)安排，確保正點(diǎn)開通措施以及組織指揮人員、 關(guān)鍵崗位把關(guān)人員和勞動(dòng)安全措施；應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)包括季節(jié)性防 汛、防脹、防臺(tái)風(fēng)安全措施，應(yīng)急機(jī)具設(shè)備、材料和搶險(xiǎn)人員安 排以及與相關(guān)單位的聯(lián)系方法和聯(lián)系人名單。17 、施工防護(hù)和駐站聯(lián)絡(luò)。執(zhí)行（上鐵工發(fā) 2009 111 號(hào)）和（上鐵運(yùn)函 20091315 號(hào)）以及“工規(guī)” 、“技規(guī)”相關(guān) 規(guī)定。18 、施工封鎖和限速規(guī)定。按（鐵辦 2008190 號(hào)文）附件 7“

24、各項(xiàng)施工作業(yè)放行列車條件”執(zhí)行。19 、勞動(dòng)安全和防止路外傷亡。需要臨時(shí)拆除柵欄時(shí)，施工 單位必須與屬地公安部門和柵欄設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議；在 防護(hù)柵欄開口處懸掛警示標(biāo)志牌，設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，確保完好 的全封閉狀態(tài)，施工結(jié)束后恢復(fù)原狀，并與協(xié)議單位辦理驗(yàn)收交 接手續(xù)；對(duì)施工責(zé)任區(qū)內(nèi)的防護(hù)柵欄活動(dòng)門實(shí)施“常閉” 、加鎖 和派人看守20 、工程消防。執(zhí)行（上鐵公發(fā) 2009 193 號(hào)）規(guī)定。21 、勞務(wù)工安全管理。按“ 316 號(hào)文”第 53 條規(guī)定執(zhí)行；22 、施工道口管理。按“ 316 號(hào)文”第 55 條規(guī)定執(zhí)行。23 、路局機(jī)供函 2009 72 號(hào)文要求：對(duì)供電線周圍 4 米 以內(nèi)的

25、大型機(jī)械施工，現(xiàn)場(chǎng)必須標(biāo)畫紅線等物理措施。24 、需要供電段配合的施工按上海鐵路局工供聯(lián)控管理辦 法補(bǔ)充規(guī)定 （上鐵機(jī)函 2007 489 號(hào)）執(zhí)行。比如：線路撥 道累計(jì)超過± 30 毫米、 線路抬落道累計(jì)超過± 30 毫米，需停電進(jìn) 行接觸網(wǎng)同步調(diào)整。25 、提供列入卡控內(nèi)容的 “四員一長(zhǎng)” 、“施工負(fù)責(zé)人” 和“特 種設(shè)備”持證上崗人員名單。26 、嚴(yán)格施工方案審查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工方案嚴(yán)重錯(cuò)漏項(xiàng)、審批 程序顛倒或未經(jīng)內(nèi)審和相關(guān)負(fù)責(zé)人簽認(rèn)、以及無施工地點(diǎn)、無勞 力安排、無施工機(jī)械投入、無針對(duì)性安全措施、與營(yíng)業(yè)線施工安 全管理規(guī)定明顯不符等粗制濫造方案必須退回重新編制。東華公司

26、安質(zhì)部2010-02-22F面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝!畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的 知識(shí)開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹?學(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對(duì)我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在 此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對(duì)我專業(yè)思維及 專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們?cè)趯W(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良 好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷 川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上 給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時(shí)候，“明師之恩，誠(chéng)為過于天地，重于父母”，對(duì)吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá)，在