國際物流考試試題及答案1

1、、選題 10 分 （ 每題 1 分）廣義的國際物流是指（A. 國際貨物物流C. 非貿(mào)易型國際物流D ）B. 貿(mào)易型國際物流D. 貿(mào)易型國際物流與非貿(mào)易型國際物流“貨物在國際物流節(jié)點停留、 通過儲存和儲備來調(diào)節(jié)整個物流系統(tǒng)的運行” 體現(xiàn)的是國際物 流節(jié)點的（ B ）A. 銜接轉(zhuǎn)換功能B.儲存儲備功能C物流信息功能D.物流管理功能以存放貨物為主要功能、國際貨物停留時間最長的物流節(jié)點是（D ）A.流通型節(jié)點B.綜合型節(jié)點C.轉(zhuǎn)運型節(jié)點D.儲存型節(jié)點許多進(jìn)口商品的包裝是使用各種各樣的材料或集裝箱運輸，所以要向特定的報檢機構(gòu)是（ C ）A.商檢B.衛(wèi)檢C海關(guān)D.動植物檢疫交易一方向另一方提出有關(guān)的交易條

2、件， 并表示愿意按此條件與對方達(dá)成交易的肯定表示稱 為（ B ）。A.詢盤B.發(fā)盤C.還盤D接受類似羊毛、生絲這樣產(chǎn)品一般適合用計算商品的重量的方法是（C ）。A.毛重 B.凈重 C.公量D.理論重量國際貿(mào)易按有無第三者參加可分為直接貿(mào)易、間接貿(mào)易和 （ C ）。A.進(jìn)口貿(mào)易B.出口貿(mào)易 C.轉(zhuǎn)口貿(mào)易D.過境貿(mào)易獨立于發(fā)貨人和收貨人之外， 通過合同的方式確定回報， 承擔(dān)貨主企業(yè)全部或部分物流活動 的企業(yè)是 （ B ）A.承運人B物流經(jīng)營人C國際貨運代理人D.分合同承包商海洋運輸中的運費噸（ C ）。A.僅指重量噸B.僅指尺碼噸C.重量噸與尺碼噸中較大者D.重量噸和尺碼噸之和 航次租船由誰負(fù)責(zé)船

3、舶營運管理（ C ）。A.買方B.賣方 C.船東D.租船人二、 多選題 20 分 （ 每題 2 分） 我國對外貿(mào)易貨運保險可分為（ ABCD ）。A.海上運輸保險B.陸上運輸保險C.航空運輸保險D.郵包運輸保險構(gòu)成一項有效的接受應(yīng)具備的條件是（ABCD ）。A.接受由特定的受盤人作出B.接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符C. 必須在有效期內(nèi)表示接受D.接受必須送達(dá)發(fā)盤人才能生效為防止海上運輸途中貨物被竊，可以投保（ABC ）A.平安險加保偷竊險B.水漬險加保偷竊險C.切險加保偷竊險D.切險中國出入境檢驗檢疫包括（ BCD ）。A.海關(guān)關(guān)檢B.進(jìn)出口商品檢驗C進(jìn)出境動植物檢疫D.國境衛(wèi)生檢疫E.危險品檢驗

4、企業(yè)通過全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)可以實現(xiàn)下列哪些優(yōu)勢 ?（ ABCD ） 更接近消費者需求B.企業(yè)資源達(dá)到最佳配置C.可以避開貿(mào)易壁壘限制D. 可以節(jié)約物流費用E.可以提高產(chǎn)品質(zhì)量港口物流具有的基本功能包括（ABCD ）D.加工、包裝、分揀功能E標(biāo)準(zhǔn)性A.配送功能B.運輸、中轉(zhuǎn)功能C.倉儲功能國際物流法的基本特征包括（ABCD ）A.技術(shù)性B.廣泛性C.復(fù)雜性D.國際性物流需求與其它商品需求相比有其特殊性，這些特性包括（ABCDE ）A.派生性B.廣泛性C多樣性D.平衡性E.部分可替代性空間特定性和時間特定性，層次性物流供給的影響因素包括（ ABCDE ）A.社會經(jīng)濟發(fā)展水平B.價格C.技術(shù)D.物流

5、需求E工農(nóng)業(yè)布局國際貨運代理人與國際物流經(jīng)營人的不同之處在于（）A.服務(wù)內(nèi)容B與客戶的關(guān)系C.法律地位D.服務(wù)過程中的標(biāo)的物不一致E.服務(wù)過程不一樣四、名詞解釋 20 分 （ 每題 5 分）1. 國際物流網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流實體 網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機整體。2. 單獨海損共同海損意外的部分損失。這種損失僅屬于特定方面的特定利益方，并不涉 及其他貨主和船方。該損失是由各受益者單獨負(fù)擔(dān)的一種損失。3. 物流需求物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域的原材料、 成品和半成品、 商品以及廢舊物品、 廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對

6、物在空間、 時間和費 用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物 流活動的諸方面。4. 國際物流合同是指物流服務(wù)需求方與第三方物流經(jīng)營人訂立的，約定由物流經(jīng)營人為物流服務(wù)需求方完成一定的物流行為，物流服務(wù)需求方支付相應(yīng)報酬的合同。五、簡答題 20 分 （ 每題 5 分） 簡要論述國際物流的含義 廣義國際物流：貿(mào)易型國際物流：指組織國際貿(mào)易貨物（進(jìn)口貨物）在國際間的合理流動 非貿(mào)易型國際物流：指各種會展物品、行李物品、辦公用品、捐助、援外物資等非貿(mào)易貨物 在國際間的流動狹義國際物流： 主要是指貿(mào)易型國際物流， 即當(dāng)商品的生產(chǎn)和銷售進(jìn)行時， 為了克服生產(chǎn)與 銷

7、售之間的空間距離和時間間隔， 對商品進(jìn)行時間和空間轉(zhuǎn)移的活動， 即賣方交付貨物和單 證，收取貨款，買方支付貨款、接受單證和收取貨物的過程。請簡要論述國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系1、國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的前提和基礎(chǔ) 2、國際物流是國際貿(mào)易的實現(xiàn)手段 3、國 際物流是國際貿(mào)易活動重要組成部分 4、國際物流是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù) 5、國際貿(mào) 易對提出新的要求（質(zhì)量要求、經(jīng)濟要求、安全要求、效率要求）請簡要論述運輸方式選擇的影響要素1、商品性能特征 2.運輸速度和路程 .運輸速度的快慢、運輸路程的遠(yuǎn)近決定了貨物運送時間 的長短。3.運輸?shù)目傻眯?.4.運輸?shù)囊恢滦?.指在若干次裝運中履行某一特

8、定的運次所需的時間 與原定時間或與前 N 次運輸所需時間的一致性。 5.運輸?shù)目煽啃?.運輸?shù)目煽啃陨婕暗竭\輸 服務(wù)的質(zhì)量屬性 6.運輸費用 .7.市場需求的緩急程度 .在某些情況下 ,市場需求的緩急程度也決 定著企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇何種運輸工具。（規(guī)模數(shù)量；距離遠(yuǎn)近；復(fù)雜程度；貨物屬性；時間寬裕；可得程度；經(jīng)濟費用。請簡要論述國際物流中越庫對接的意義越庫（Cross docking）是指貨物從收貨過程直接“流動”到出貨過程，穿過倉庫，其 間用最少的搬運和存儲作業(yè)， 減少了收貨到發(fā)貨的時間， 降低了倉庫存儲空間的占用。 同時也降低了貨物的保管成本。 可縮短前置時間及減少貨物流通成本， 降低庫存量。 通

9、過這中組 織方式， 避免了落地作業(yè)所導(dǎo)致的二次裝卸搬運、 減少了由于倉庫儲存所導(dǎo)致的時間及成本 增加，減少了物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。對國際物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素的流動要素、生產(chǎn)要素、機制要素等要素進(jìn)行內(nèi)外和外包的連接， 使國際物流系統(tǒng)要素之間、 ，國際物流功能之間實現(xiàn)無縫對接。六、案例與分析題 10 分 （每題 10 分） 1“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺 被潑拋錨。 當(dāng)時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險， 一旦船體裂縫漏水， 亞麻子受膨脹有可能把船 板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4 次動用主機，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對船體進(jìn)行全

10、面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算， 要求貨方承擔(dān) 6451 英鎊的費用。問題 : 貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款，請問貨主的觀點是否成立，為什么；貨主的損 失該如何彌補不成立， 根據(jù)共同海損的含義， 貨主無權(quán)拒付。 從案例陳述的過程中可得共同海損 成立；為了船、 貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失， 應(yīng)用獲救的各方和船方共同承 擔(dān)。試題一、選題 10 分 （ 每題 1 分） 信用證的第一付款人是（ B ）。A.進(jìn)口人 B.開證行 C.議付行 D.通知行 代理報關(guān)企業(yè)是指（ A ）。A.專業(yè)報關(guān)企業(yè)B.船舶代理企業(yè)C.貨代企業(yè)并向海關(guān)辦理了注冊登記手續(xù)D.已向海關(guān)辦理了注冊登記手續(xù)

11、的進(jìn)出口公司FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移點在（B ）A.目的港船上B.船弦C.目的港碼頭D.收貨人下面不屬于不可抗力事故的是 （ D ）A.地震B(yǎng).火災(zāi)C暴風(fēng)雨D.偷盜目前使用最為廣泛的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例是（D ）。A.1932 年華沙 -牛津規(guī)則B.1941 年美國對外貿(mào)易定義修正本C.1990 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則D.2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則A ）英尺貨柜比較多，而D.企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模D競爭手段相似性由此可以推論， 國際物流發(fā)展的具有機動靈活、簡捷方便特點的運輸方式是（C ）。A.海洋運輸B.鐵路運輸C公路運輸D.管道運輸從集裝箱的使用特點來看，國際物流海運中一般笨重貨用（ 輕貨一般

12、不用這種貨柜A. 20B. 40（輕貨用 ）C. 30 D. 10不能有效體現(xiàn)國際物流市場競爭力的選項是： （ D ）A.信息化應(yīng)用程度B國際合作網(wǎng)絡(luò)C.垂直業(yè)務(wù)能力國際物流的特點不包含以下哪些？（ D ）A.物流環(huán)境差異性B物流系統(tǒng)范圍廣C游戲規(guī)則國際性國際物流的發(fā)展高峰期是隨著世界經(jīng)濟的全球化而開始的， 高峰期應(yīng)該從（ D ）階段開始算起A.20世紀(jì)50年代開始B.20世紀(jì)70年代開始C.20世紀(jì)80年代開始D.20世紀(jì)90年代 開始二、 多選題 20 分 （ 每題 2 分） 國際物流形成的經(jīng)濟與社會背景包括（ ABCDE ） 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展B世界經(jīng)濟的增長C區(qū)域化趨勢D.技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)

13、新E約束管制的解除國際物流的發(fā)展趨勢主要有：（ABCDE ）物流運作全球化B.物流技術(shù)電子化C.物流人員專業(yè)化D物流系統(tǒng)綠色化E物流服務(wù)社會化下列內(nèi)容屬于國際物流管理的有： （ ACDE ） 國際物流戰(zhàn)略管理B國際物流運作管理C國際物流成本管理D國際物流業(yè)務(wù)開發(fā)管理E國際物流績效管理國際物流節(jié)點可以分為（ ABCD ）A. 轉(zhuǎn)運型節(jié)點B.儲運型節(jié)點C.流通型節(jié)點D.綜合型節(jié)點E.信息型節(jié)點物流通道大于運輸通道功能范圍有：（ABCDE）A.倉儲B.包裝C裝卸搬運D.流通加E信息管理國際物流網(wǎng)絡(luò)主要包括：（ABCDE）物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)B.物流信息網(wǎng)絡(luò)C物流運輸網(wǎng)絡(luò)D.物流信息網(wǎng)絡(luò)E.物流客戶網(wǎng)絡(luò)國

14、際貿(mào)易實務(wù)中，因為 FOB 屬于存在一些操作上的不便，因此合同規(guī)范中往往會采用FOB變形術(shù)語，這些屬于包括： （ ABCD ）A.FOB班輪條件B.FOB吊鉤下交貨C.FOB包括理艙 D.FOB包括平艙E.FOB包括理艙和平艙國際貿(mào)易術(shù)語選擇過程中需要考慮的因素主要有：（ ABD ）A.風(fēng)險B.費用C.實施難度D.責(zé)任劃分E貨物性質(zhì)有效發(fā)盤的構(gòu)成條件主要有：（ABCD）A.存在一個或多個、特定或普遍受盤人B.表明訂立合同的意愿C發(fā)盤內(nèi)容明確D送達(dá)受盤人、發(fā)盤生效E.存在較高概率的合作成功可能發(fā)盤不可撤銷的情形主要有： （ ABC ）A. 發(fā)盤中注明了有效期，或以其它方式表示發(fā)盤是不可撤銷的B.

15、 受盤人有理由信賴該發(fā)盤不可撤銷、并且已本著對該發(fā)盤的信賴行事C發(fā)盤人在受盤人接受之前撤銷，但受盤人也做出了受盤的表示D. 發(fā)盤中規(guī)定的有效期屆滿E. 發(fā)盤人原來提出的交易條件已經(jīng)不符合自身利益最大化四、名詞解釋 20 分 （ 每題 5 分）1. 國際物流通道物流通道是指連接物流園區(qū)、物流基地、物流中心等之間，以及它們和 外部交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括鐵路、公路、水運、航空等貨運站場）之間的貨運道路系統(tǒng)。物流 通道主要是構(gòu)建快速暢通的貨運道路體系， 保證物流中心與物流園區(qū)、 物流結(jié)點等各結(jié)點之 間的各項物流功能順利實施，達(dá)到貨暢其流的目的。2. 共同海損是指在獲得船舶在海上暈倒災(zāi)害，事故，威脅到船貨等

16、各方面的共同安全， 為了解除這種威脅， 維護船貨安全， 使航程得以繼續(xù)完成， 船方有意識地， 合理地采取措施， 造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。3. 國際匯付在國際經(jīng)濟活動中的當(dāng)事人以一定的支付工具和方式，清償因各種經(jīng)濟活動 而產(chǎn)生的國際債券債務(wù)的行為。4. 國際貿(mào)易術(shù)語用一個簡短的概念或是簡短的外文縮寫的字母來表明貨物的單價構(gòu)成 和買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費用與風(fēng)險的劃分界限。四、簡答題 20分 （ 每題 5 分） 請簡要論述國際物流的特征1. 國際物流的經(jīng)營環(huán)境存在著較大的差異2.國際物流的系統(tǒng)廣泛 3.國際物流運輸主要方式具有復(fù)雜性、 風(fēng)險性 4.游戲規(guī)則國際化、 5.國際物流必須

17、依靠國際化信息系統(tǒng)的支持6.國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。請簡要論述國際物流需求的主要影響因素 1、經(jīng)濟發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求 ; 2、宏觀經(jīng)濟政策和管理體制的變化對物流需求將產(chǎn)生 刺激或抑制作用 ; 3、市場環(huán)境變化將影響物流需求 ,包括國際、國內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn) 企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營理念的變化及經(jīng)營方式的改變等; 4、消費水平和消費理念的變化也將影響物流需求 ; 5、技術(shù)進(jìn)步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用,對物流需求的量、質(zhì)和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響 ; 6、物流服務(wù)水平對物流需求也存在刺激或抑制作用。 請簡要論述國際物流經(jīng)營人的風(fēng)險控制策略1.國際物流經(jīng)營人面對的風(fēng)險主要

18、有 :貨物損壞、 被盜； 貨物運輸延遲， 未能按照客戶要求按 質(zhì)按量完成服務(wù)導(dǎo)致的違約賠償； 客戶違約的追償成本風(fēng)險； 國際物流結(jié)算支付風(fēng)險； 匯率 風(fēng)險。2、控制策略： 提高自身提供國際物流服務(wù)的能力和水平， 保證能夠嚴(yán)格按照客戶要求及時， 準(zhǔn)確的送達(dá)。對托運物質(zhì)嚴(yán)格保管， 建立貨物安全監(jiān)管體系。 建立起客戶信用評價體系?？?以在外匯期貨市場上對沖因匯率變動可能造成的風(fēng)險。請簡要論述國際物流網(wǎng)絡(luò)對區(qū)域物流的影響 1.完善的國際物流網(wǎng)絡(luò)對提升區(qū)域物流效率有重要影響（詳細(xì)論述內(nèi)容）2. 完善的國際物流網(wǎng)絡(luò)對提升區(qū)域物流水平有重要影響（詳細(xì)論述內(nèi)容） 五、案例與分析題 10 分 （每題 10 分）

19、1996年10月，原告Z公司委托被告美商Y公司將一批機翼壁板由美國長灘運至中國上 海。實際承運人M公司簽發(fā)給被告的提單上載明“貨裝艙面，風(fēng)險和費用由托運人承擔(dān)”。而被告向原告簽發(fā)的自己抬頭的提單上則無此項記載， 同時簽單處表明被告代理實際承運人 M公司簽單。貨抵上海港后，商檢結(jié)果確認(rèn)部分貨物遭受不同程度的損壞及水濕。原告遂向法院提起訴訟，請求判令被告賠償貨損6 8.2萬美元，并承擔(dān)訴訟費。被告辯稱，其身份 是貨運代理人， 不應(yīng)承擔(dān)承運人的義務(wù)。 原告遭受貨損系由其未購買足夠保險而產(chǎn)生， 且貨 損發(fā)生與貨裝甲板無因果關(guān)系， 據(jù)此請求法院駁回原告訴訟請求。問題： 根據(jù)提單， 如何區(qū)別貨運代理人和貨

20、物承運人？ 一般來說， 提單上用于確認(rèn)承運人身份的記載有三處： 提單抬頭、 提單簽單章以及提單背面 的“承運人識別條款” ，對于提單背面的“承運人識別條款” ，鑒于有可能使承運人有機會規(guī) 避最低限度的義務(wù)， 因而否認(rèn)其效力是大勢所趨， 故審判實踐中一般根據(jù)前兩者來認(rèn)定， 且 尤以簽單章為先。 本案中提單上的簽證單表明被告是作為實際承運人的代理而代簽提單，但提單抬頭是被告本身的。 法院不可能憑其在提單上的單方表述即認(rèn)定其代理身份。如果被告欲主張自己為貨代，則必須證明兩點： （證明其與實際承運人之間存在代理簽單協(xié)議 （ 證明 實際承運人在該分提單簽發(fā)時是合法存在的。 而本案被告沒有完成對上述內(nèi)容的

21、舉證。 鑒于 被告是有資格在美國簽發(fā)提單的運輸行， 出具自己抬頭的提單， 并且還收取了部分運費差價， 且其未對代理簽單的身份進(jìn)行舉證，因此最終被認(rèn)定為契約承運人。本案被告所簽發(fā)的提單經(jīng)美國商業(yè)登記注冊， 其系統(tǒng)操作過程， 完全符合契約承運人的操作 方式， 而原告與實際承運人并未發(fā)生任何法律關(guān)系， 故被告身份應(yīng)為契約承運人， 承運人在 艙面裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運人達(dá)成協(xié)議，違規(guī)裝載艙面貨至損的，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。原告投保與否不影響承運人義務(wù)的擔(dān)當(dāng)。 當(dāng)然，該案判決并不妨礙被告向?qū)嶋H過錯方行駛追償權(quán)利。據(jù)此，被告應(yīng)賠償原告貨損 68.2 萬美元以及商檢費用和案件受理費。 試題三一、選題 20 分

22、 （ 每題 1 分） 依照不同國家所規(guī)定的關(guān)稅區(qū)域予以區(qū)別，可將國際物流分為 （ A ）A.國家間物流與經(jīng)濟區(qū)域物流B.進(jìn)口物流和出口物流C國際商品物流和軍火物流D國際援助物流和救助物流具有機動靈活、簡捷方便特點的運輸方式是（C ）。A.海洋運輸B.鐵路運輸C公路運輸D.管道運輸從集裝箱的使用特點來看，國際物流海運中一般笨重貨用（A ）英尺貨柜比較多，而輕貨一般不用這種貨柜A. 20B.40 C. 30 D. 10南寧某公司從防城港進(jìn)口一批貨物， 在防城港海關(guān)辦理進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)， 貨物由轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物 承運人按照海關(guān)要求運至南寧海關(guān)報關(guān)進(jìn)口。在轉(zhuǎn)關(guān)通關(guān)制度中防城港被稱（ A ）A.進(jìn)境地B.啟運地

23、國際物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)是（ A.物流信息B.國際貨物運輸作為全球物流發(fā)展的主流將是（ A.集裝箱運輸B.散貨班輪運輸C指運地B ）C.國際貨物通關(guān)A ）C.航空運輸D.轉(zhuǎn)關(guān)地D.國際貨物儲存被稱為“日租租船”的租船形式指的是（ A.航次租船B.定期租船 C.包運租船承運人簽發(fā)下列哪種提單自己冒的風(fēng)險最大 A.全式提單B.簡式提單 C倒簽提單所謂監(jiān)管運輸，指的是（D ）D原材料運輸）D航次期租船C ）D預(yù)借提單A.航空貨運 B.出口報關(guān)后運輸C.進(jìn)口報關(guān)后的運輸D.轉(zhuǎn)關(guān)運輸下列貨物出口程序中，哪一項最早進(jìn)行 ? （ C ）A.通關(guān)B.受理報檢并計費C.報檢D.檢驗檢疫二、 多選題 20 分 （

24、 每題 2 分） 與鄰國鐵路網(wǎng)絡(luò)對經(jīng)濟影響（ ABCD）A.國際貿(mào)易對象B.國際物流方向C.中國經(jīng)濟布局D.國際政治關(guān)系的發(fā)展國際物流的鐵路的運費構(gòu)成包括： （ ABC ）A.發(fā)送路運送費用B.過境路運送費用C.到達(dá)路運送費用D.第一承運人的傭金費用E國際物流的保險費用國際海洋運輸中的班輪運輸中的五定是指（ ABCDE）A.定期B.定船C定港D.定航線E.定費率國際海洋集裝箱班輪運費計算時需要考慮的費用結(jié)構(gòu)主要有：（ABCDE）A.海運運費 B.內(nèi)陸運輸費C.堆場服務(wù)費D.拼箱服務(wù)費E集散運輸費國際物流業(yè)務(wù)之一的保險應(yīng)具備要件主要包括： （ ABCD ）A.保險必須有危險存在B.保險必須對危險

25、事故造成的損失給以經(jīng)濟C. 保險必須有互助共濟D.保險的分擔(dān)金必須合理E.保險的風(fēng)險必需是可以控制的國際物流相關(guān)的運輸保險的基本原則包含有： （ ABCDE）可保利益原則（保險利益原則）B.最大誠信原則C補償原則D. 代位追償原則E重復(fù)保險的分?jǐn)傇瓌t國際物流常見的風(fēng)險類別主要有： （ ABCD）A.自然災(zāi)害B.意外事故C. 一般外來風(fēng)險D.特殊外來風(fēng)險E.人為錯誤風(fēng)險國際海運險別主要有（ABC DE）A.平安險B.水漬險C.一切險D.附加險E.專門險原產(chǎn)地規(guī)則的作用主要有（ABCDE）A.國別配額B.反傾銷措施C優(yōu)惠性貿(mào)易待遇D.國別貿(mào)易統(tǒng)計E原產(chǎn)地標(biāo)記列不屬于保險人免責(zé)條款的是（ ABCDE

26、 ）A.被保險人故意不法行為所造成的損失B.自然滲漏、損耗或包裝不當(dāng)C.內(nèi)在缺陷或特性造成運輸延遲D.船舶所有人、租船人經(jīng)營破產(chǎn)或不履行債務(wù)造成的損失E原子/核武器所造成的損失四、名詞解釋 20 分 （ 每題 5 分） 班輪運輸指在固定的航線上， 以既定的港口順序， 按照事先公布的船期表航行的水上運 輸方式。單獨海損指除共同海損以外的，由承保風(fēng)險直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。 通關(guān)指進(jìn)口貨物、 出口貨物和轉(zhuǎn)運貨物進(jìn)入一國海關(guān)關(guān)境或國境必須向海關(guān)申報， 辦理 海關(guān)規(guī)定的各項手續(xù)，履行各項法規(guī)規(guī)定的義務(wù)國際物流網(wǎng)絡(luò)指由執(zhí)行物流運動使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的結(jié)點兩種基本元素 所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

27、五、簡答題 20 分 （ 每題 5 分）簡要論述國際物流的含義 海洋運輸保險的除外責(zé)任包括哪些？ 海洋運輸保險對下列損失不負(fù)賠償責(zé)任 :1.被保險人的故意行為或過失所造成的損失。 2.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。3. 在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。4. 被保險貨物的自然耗損、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。5. 中國人民保險公司海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除 外責(zé)任。答：被保險人的故意行為或過失造成的損失；屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失；在保險責(zé)任開始承擔(dān)前， 被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少所造成的損

28、失； 被保險貨物的 自然損耗、 本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、 運輸延遲所引起的損失費用； 戰(zhàn)爭險條款和罷工 險條款所規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任。 一般除外責(zé)任： 被保險人故意不法行為所造成的損 失；自然滲漏、損耗或包裝不當(dāng)；內(nèi)在缺陷或特性造成；運輸延遲；船舶所有人、租 船人經(jīng)營破產(chǎn)或不履行債務(wù)造成的損原子/核武器所造成的損失不適航、不適貨除外責(zé)任戰(zhàn)爭除外責(zé)任：海盜風(fēng)險罷工除外責(zé)任請簡要論述運輸方式選擇的影響要素 什么叫進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)關(guān)？1.國際物流的經(jīng)營環(huán)境存在著較大的差異 2.國際物流的系統(tǒng)廣泛 3.國際物流運輸主要方式具 有復(fù)雜性 4.國際物流必須依靠國際化信息系統(tǒng)的支持 5.國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求

29、較高 五、案例與分析題 10 分 （每題 10 分）某公司與新加坡客戶簽訂了一個CIF新加坡的合同，出售冷凍食品，出口公司按照合同要求出運了貨物，并提交了全套貨運單據(jù)及CCIB的檢驗證書，注明“本產(chǎn)品加工及冷凍良好，完全適合人類食用” 。但貨到新加坡后，買方提出部分貨物出現(xiàn)異味的情況，不適合人類食 用，要求退貨并要求損害賠償。請分析出口商是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？答：雖然CIF表明由賣方承擔(dān)保險費，但是風(fēng)險劃分依然以船舷為界，因此風(fēng)險由買方承擔(dān)。 再者，賣方承擔(dān)保險費一般只投保最低險別，除非買方要求加保附加險（受潮受熱險）。試題四二、 多選題 20 分 （ 每題 2 分）1.依照不同國家所規(guī)定的

30、關(guān)稅區(qū)域予以區(qū)別，可將國際物流分為（ A ）A.國家間物流與經(jīng)濟區(qū)域物流B.進(jìn)口物流和出口物流C國際商品物流和軍火物流 D國際援助物流和救助物流11. 關(guān)稅按計稅標(biāo)準(zhǔn)不同，可以分為（ ABCD）A.從價關(guān)稅 B.從量關(guān)稅 C復(fù)合關(guān)稅 D.滑動關(guān)稅12. 國際物流運輸保險的保險金額計算公式正確的為（ AB）A.FOB進(jìn)口貨物:保險金額 =FOB價X（ 1 +平均運費率）+（ 1平均保險費率）B.CFRS 口貨物：保險金額 =CFR價-（ 1平均保險費率）C.FOB進(jìn)口貨物:保險金額 =FOB價X（ 1-平均運費率）+（ 1平均保險費率）D.CFRS 口貨物：保險金額=CFR價-（ 1+平均保險費

31、率）E. CIF進(jìn)口貨物：保險金額 =CIF價X（ 1-平均運費率）+（ 1平均保險費率）13. 關(guān)稅的積極作用主要有（ ABC）A.增加國家財政收入B.保護、調(diào)節(jié)作用C.對外關(guān)系上的作用D.提高生活物價、降低消費水平E.進(jìn)行國際關(guān)系報復(fù)14. 下列國際物流與國際貿(mào)易相關(guān)當(dāng)事人屬于通關(guān)當(dāng)事人的是（ABCD）A.收發(fā)貨人B.報關(guān)代理人C.保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫、加工貿(mào)易企業(yè)經(jīng)營管理人等D.進(jìn)出口運輸工具承運人E.光船租賃合約下的船東15. 一個國家的關(guān)稅政策總體來說具有的特點的是（ABCDE）A. 進(jìn)口國家建設(shè)和人民必需的B. 原材料的進(jìn)口稅率一般較半成品或成品為低C對于國內(nèi)不能生產(chǎn)或質(zhì)量較低的

32、機械設(shè)備等稅率較低D.國內(nèi)以能生產(chǎn)或者不是國計民生的產(chǎn)品，稅率較高E對符合國家產(chǎn)業(yè)政策，需要的扶持的行業(yè)提高關(guān)稅16. 貿(mào)易型國際物流指由國際貿(mào)易活動引起的商品在國際間的移動，除此之外的物流活動都屬于非貿(mào)易型國際物流（ ABCD ）A.國際展品物流B.國際郵政物流C.國際軍火物流D.國際逆向物流17. 根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，保險人的除外責(zé)任包括（ABCD ）。A.被保險人的故意行為或過失所造成的損失B.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失C. 在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成損失D. 被保險貨物的損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用E. 由于承運人責(zé)任所造成的貨損18. 班輪運輸最基本的特點有（ ABDE）。A.固定航線B.固定港口 C.固定使用提單D.相對固定的運價E.固定船期19. 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本與2000年通則對 FOB的解釋不同，主要在于（ ABC ）。A.交貨地點不同B.風(fēng)險劃分界限不同C.辦理出口手續(xù)的有關(guān)費用由誰負(fù)擔(dān)不同D.運輸手續(xù)由誰辦理不同20. 構(gòu)成有效接受的條件（ ABCD）A. 接受必須是受盤人做出，其它人做出的同意表達(dá)不構(gòu)成接受B. 受盤人表示接受，要采取聲明的方式即以口頭或書面的聲明向發(fā)盤人明確表達(dá)出來C. 接