一般站場改造施工作業(yè)指導(dǎo)書+應(yīng)急預(yù)案

1、XXXXXX一般站場改造施工作業(yè)指導(dǎo)書編制： 審核： XXX項目部第二項目分部二OO七年十一月一、工程概況站場改造工程一般規(guī)模比較龐大,涉及專業(yè)多,范圍廣,要在確保運輸暢通,行車和設(shè)備安全的基礎(chǔ)上,使站場改造施工順利進行。我項目分部承建XXXXXXXXXX東編組站等3座車站改造，其中包括新鋪85組道岔（含臨時過渡）、拆除20組道岔及若干線路鋪設(shè)。二、施工工藝1、施工調(diào)查（1）站容站貌：檢查設(shè)計圖標示的股道，道岔是否與現(xiàn)場相符。（2）軌道設(shè)施：調(diào)查既有線路軌型，軌節(jié)長度，軌枕規(guī)格、型號，鋪設(shè)標準，扣件類型，接頭類型(分普通,異型或絕緣三種)；調(diào)查既有道岔型號，軌型、開向；并核對是否與設(shè)計文件一致

2、；需要易地利用的舊軌、舊岔及其磨損情況，判定傷殘程度，并將軌道、道岔一并繪制成軌節(jié)圖，圖中明確標出異型，絕緣接頭位置；調(diào)查改造范圍內(nèi)既有道床的厚度、板結(jié)和污染程度、利用率。（3）通號設(shè)施：調(diào)查既有信號聯(lián)鎖、閉塞方式、使用年限，室內(nèi)組合柜空間、容量、室內(nèi)電纜路徑，室內(nèi)配線是否與設(shè)計圖相符；逐一調(diào)查改造范圍內(nèi)的信號設(shè)備型號、規(guī)格、位置，需再用的還需調(diào)查傷損程度。（4）地下管線的調(diào)查：通信、信號、電力、給排水等地下管線的數(shù)量、路徑及走向。2、測量定位（1）首先進行站場控制基線復(fù)核測量，并設(shè)置永久性控制護樁；核定既有股道，道岔平面坐標，繪制新舊線路平面位置對照圖與縱斷面對照圖；對新設(shè)計信號設(shè)備，新建房

3、屋，接觸網(wǎng)等位置按設(shè)計文件定位，有與設(shè)計文件不符的需及時與設(shè)計聯(lián)系。（2）依據(jù)岔心里程以及道岔前后長度，在施工現(xiàn)場把道岔岔心、岔前、岔尾樁放樣出來，并設(shè)置護樁（護樁可利用臨線軌道或新埋設(shè)混凝土鋼筋護樁）。3、制定施工方案根據(jù)道岔位置及前后配軌（用于道岔插鋪后與道岔與既有舊鋼軌過渡用，一般取12.5m）將道岔鋪設(shè)（或推進時）影響的范圍標示出來，進行詳細調(diào)查（既有線路、道岔情況，絕緣接頭位置、信號、既有線間距及周圍障礙物等），最后比較并確定鋪設(shè)方法。道岔鋪設(shè)一般有兩種方法：（1）正位鋪設(shè)道岔正位鋪設(shè)即在道岔正位直接鋪設(shè)就位。在具備正位鋪設(shè)的條件下，優(yōu)先選用。（2）預(yù)鋪推進在道岔無法正位鋪設(shè)的情況下

4、采用預(yù)鋪推進的方法將道岔鋪設(shè)就位。預(yù)鋪道岔位置要進行現(xiàn)場勘查，根據(jù)地形、地貌情況，并按道岔的長、寬確定預(yù)鋪方案。當組裝道岔的位置較寬裕時，施工時最好只作橫移，不作縱移，可以減少施工工作量。在困難地段，盡量減少道岔縱移。4、軌料卸車根據(jù)確定的預(yù)鋪位置，將道岔軌料卸在預(yù)鋪場地附近，以減少預(yù)鋪、推進時的工程量。道岔軌料整車到達后，用吊車卸下。卸料時，嚴格按照裝卸要求輕吊、輕放，放置在比較平坦的場地，以防止混凝土岔枕損壞和道岔鋼軌變形，影響鋪設(shè)使用。5、道岔預(yù)鋪（1）預(yù)鋪方案由于道岔長而笨重，因此整組道岔的縱橫移成為更換道岔的關(guān)鍵。當預(yù)鋪條件較好，組裝的新道岔正對鋪設(shè)位置時，可采用整組橫向移動的方法橫

5、移。當?shù)啦眍A(yù)鋪在路肩上時，先把新道岔橫移到縱向走行軌上，拆下橫向走行軌，用壓機抬起道岔，上好縱向走行滑輪小車，整組道岔即可縱向移動。當?shù)啦眍A(yù)鋪在路肩上或站內(nèi)的空地上，咽喉區(qū)又有平行的牽出線或?qū)Ｓ镁€，可利用其整組縱向移動道岔時，移至正對新道岔的設(shè)計位置。（2）平臺搭設(shè)采用木枕墊底，間距越2m/根，上面鋪設(shè)兩根鋼軌作為道岔鋪設(shè)平臺。平臺搭設(shè)應(yīng)注意平臺搭設(shè)必須平整，以保證預(yù)鋪后的道岔大致良好。搭設(shè)組裝平臺的總要求是，組裝平臺要搭設(shè)平穩(wěn)，組裝后道岔不侵入界限。搭設(shè)組裝平臺的技術(shù)要求如下：由于提速道岔重量大，因此平臺搭設(shè)必須平穩(wěn)牢固。既要考慮能承受道岔重量，又要考慮到起道機升降道岔時局部受力和人員操作的

6、安全與方便。平臺必須平整，使預(yù)鋪的整組道岔大平良好。平臺采用再用木枕搭成枕木垛，平臺頂面一般鋪設(shè)兩根通常的導(dǎo)軌。平臺的搭設(shè)應(yīng)兼顧道岔平移時68根橫向?qū)к壍陌惭b和拆卸。平臺高度必須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移時的坡度和縱移的方便。（3）道岔組裝將岔枕搬運到平臺軌上，按編號順直擺放并使直軌外側(cè)在一條直線上。將墊板、滑床板、膠墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。按順序?qū)⒌啦礓撥壪扔赊D(zhuǎn)轍部分向后順序鋪設(shè)，連接后安裝扣件。當直股方向和導(dǎo)曲線上股軌枕螺栓。在各部軌距符合標準后，再擰緊下股軌枕螺栓。同時，配合電務(wù)安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉裝置。道岔組裝時應(yīng)注意： 道岔出廠組件嚴禁拆開再組裝。道岔必

7、須方正，直股與就位后相平行。只作橫移，不作縱移推進的道岔預(yù)鋪時，岔前、岔尾應(yīng)與道岔控制樁對齊，避免道岔推進時增加縱移工序。不得用撬棍等撬岔枕的螺旋釘孔，以免孔道損壞。尖軌應(yīng)與基本軌緊密相貼。6、道岔推進道岔推進施工流程如下：（1）點前準備將施工機具設(shè)備、材料等提前備好并運直施工現(xiàn)場，堆碼整齊。備足道碴，并采用框裝好。堆碼整齊，方便要點時用。清除道岔推進時的一切障礙物。安裝好門式起道機，采用1組，每組7臺，按間距約4.5m均勻布置好。復(fù)核道岔位置樁、水平樁，并采用護樁引至線路外。以免拆除線路及推進時破壞。劃出既有線路拆除范圍，及開口位置。防護人員、聯(lián)絡(luò)員、施工人員組織并安排到位，與配合單位聯(lián)系好

8、。設(shè)置防護信號牌。涂油松動既有線路螺栓并擰緊。點前一小時列車限速時間，隔三掏二，掏出既有線路枕木盒內(nèi)道碴。同時啟動門式起道機抬起道岔，準備穿入橫移滑軌及小車。（2）封鎖施工接到最后一列車通過后進行封鎖施工的命令后，作好拆除既有線路的準備。封鎖令一下，則進行既有線路拆除。既有道岔（線路）拆除封鎖令一下，則松開聯(lián)結(jié)扣件（或鋸軌），進行道岔（線路）拆除。線路采用散拆；道岔整體抬起推出（有施工條件）或散拆。拆除既有線路總用時約2530min。道床處理舊枕搬走后，立即挖碴至設(shè)計標高，如果地基不好，則采用底碴進行路基換填。舊道碴清除后，進行道碴預(yù)鋪，再整平、夯拍。道岔推進整組道岔橫向移動施工時，先在新道岔

9、下布置好橫向輕型走行軌68根，并使其伸到就位道岔的道碴上。為使新道岔橫移省力，走行軌面向舊道岔一般設(shè)5%6%的下坡。之后，用門式起道機抬起道岔，上好滑輪小車，使其落到橫向走行軌上。推岔就位時，所有人員都要聽從施工負責人的指揮，站在道岔前進方向的后方，將道岔橫向推到位。拉岔過程中要注意緩慢移動，避免發(fā)生道岔偏移，影響就位。整組道岔橫向、縱向移動預(yù)鋪在路肩上的道岔，一般距鋪設(shè)位置較遠，近的幾十米，遠的上百米，可先利用原線路鋼軌作為縱向走行軌，將整組道岔緩慢、平穩(wěn)地推拉至鋪設(shè)位置的前端或后端。與此同時，在拆除舊道床上擺上木枕，鋪好縱向走行軌，并與線路鋼軌連接。走行軌要盡量搭得低一些，以便為道岔落道創(chuàng)

10、造條件。這時，新道岔就可沿新鋪走行軌縱向移動到設(shè)計岔位。整組道岔橫向、縱向、橫向移動施工時，將多組新道岔分別橫向移到線路上，裝上縱向走行滑輪小車，道岔沿牽出線或?qū)Ｓ镁€縱移，把每組道岔推移至正對鋪設(shè)道岔的位置，再鋪上橫向走行軌，將道岔橫移就位。這種方法比縱移就位可縮短正線施工時間?？v移道岔時要注意信號機、電務(wù)配線箱等建筑物障礙，特別是新道岔轉(zhuǎn)轍機不得侵入界限。下落就位道岔縱橫移動到位后，用門式起道機抬起道岔，將將道岔支撐在枕木垛上（枕木垛上放兩層涂油鋼板，用于下落后撥移用），再將道岔下面小車、走行軌和枕木撤除，緩慢、同時、平穩(wěn)下落。道岔聯(lián)結(jié)道岔落地后，一般只進行少量撥移，利用枕木垛上兩層涂油鋼板

11、將道岔撥移就位。鋪設(shè)道岔前后及過渡鋼軌，并聯(lián)結(jié)好。上碴整道及整修調(diào)試道岔就位后，立即進行回填石碴。道岔聯(lián)結(jié)好后，進行起道搗固、撥道及整修調(diào)試等工作。在開通線路前，對、支距、各部間隔逐項檢查，并做好記錄。對超限處所，組織人力及時進行整修。線路開通道岔軌距、水平、高低、方向等達到放行列車條件后，點畢開通線路。開通后第一列壓道車應(yīng)為貨車，以速度25km/h的速度通過施工現(xiàn)場。此后的列車慢行時間、速度，根據(jù)鐵路局的規(guī)定執(zhí)行。開通后，對道岔進行進行24小時監(jiān)護和養(yǎng)道，確保行車安全。7、道岔焊接鋪設(shè)無縫道岔是快速列車線路結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢。并且對提高道岔整體強度，減少列車對道岔的沖擊力，減少道岔維修工作量。道

12、岔焊接可分為全焊和半焊兩種。全焊道岔是指所有鋼軌接頭都焊接的道岔；半焊道岔是指道岔直股鋼軌接頭全部焊接，曲股鋼軌不全部焊接的道岔。焊接道岔配軌長度與有縫道岔略有不同。道岔焊接時，應(yīng)注意不同鋼種間焊接工藝的調(diào)整。為保證尖軌位置正確和尖軌方正，尖軌根部焊接的頂鍛量要準確計劃和嚴格掌握。對尖軌和可動心軌轍叉的焊接，要特別注意質(zhì)量，盡量避免返工。無縫焊接質(zhì)量要符合規(guī)范規(guī)定。為確保無縫道岔焊接質(zhì)量，焊接時必須嚴格按作業(yè)程序和工藝標準進行。無縫道岔鋼軌焊縫部分要保持平順，出現(xiàn)凸凹情況應(yīng)打磨、補焊，整修后用1m直尺測量，鋼軌頂面上凸不得大于0.5mm，不允許有下凹現(xiàn)象；工作邊不直度不得大于0.5mm。無縫道

13、岔的焊接在預(yù)鋪組裝時進行，焊接方法有氣壓焊、鋁熱焊、粘接、凍結(jié)等，絕緣接頭采用膠接接頭。8、線路抬落道線路抬落道量較小時，通常采取一次封鎖施工完成。抬落道量大時，封鎖次數(shù)就需增加，且每次抬落道量不能太多，否則線路狀態(tài)難以保持。落道量需下挖路基時，通常采用平面改撥騰位，列車繞行或增設(shè)便線的方法，集中封鎖落道。9、長大曲線撥道長大無縫線路的撥道，所需勞力較多，需要封鎖時間較長。其施工途徑有：分步完成法:第一次封鎖，先完成撥距的一半（通過提前側(cè)量放線定位），第二次封鎖再撥正就位。平面過渡法：先只撥大約一半長度的曲線，另一半不動，中間用復(fù)曲線或反向曲線過渡連接，第二次再撥剩余的一半曲線。優(yōu)化施工方法：

14、改撥無縫線路地段，可根據(jù)鎖定軌溫和施工時實測軌溫，采取松開中間扣件，兩端接頭不解,從中間截斷撥接。10、無縫線路鎖定（1）鎖定軌溫確定為了避免出現(xiàn)鎖定軌溫頻繁變化的情況，一定范圍內(nèi)的鎖定軌溫應(yīng)根據(jù)最不利條件（如：大跨度橋梁、道岔、橋上道岔等）確定，全段盡量采用統(tǒng)一的鎖定軌溫。相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于5，左右股鎖定軌溫差不大于3，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10的要求。本項目工程范圍均位于武漢，最高軌溫61.3，最低軌溫-18.1，根據(jù)設(shè)計要求，鎖定軌溫擬定為30±5。（2）伸縮區(qū)、緩沖區(qū)布置根據(jù)武漢地區(qū)歷年最高、最低軌溫、軌條長度等計算伸縮區(qū)、緩沖區(qū)長度，并

15、進行鋼軌斷縫檢算。無縫線路鎖定伸縮區(qū)、緩沖區(qū)設(shè)置及預(yù)留軌縫計算如下：1> 計算資料：P60鋼軌彈性模量E為2.1×105MPa;P60鋼軌截面積F為7708mm2；P60鋼軌線膨脹系數(shù)為11.8×10-6m/m；武漢地區(qū)，最高軌溫為61.3，最底軌溫為-18.1；設(shè)計鎖定軌溫為2535；則最大溫升幅度為maxT1=Tmax-Tn=61.3-25=36.3，最大溫降幅度為maxT2= Tm-Tmin=35-（-18.1）=53.1；P60鋼軌最大溫度壓力maxPt1= EF（maxT1）=2.1×105×7708×11.8×10-

16、6×36.3=693345N=693.3kN；P60鋼軌最大溫度拉力maxPt2=EF（maxT）=2.1×105×7708×11.8×10-6×53.1=1014232N=1014.2kN；P60鋼軌接頭阻力Rj為400kN；III型軌枕線路，單根軌枕道床阻力QL為12kN，則每股鋼軌單位道床縱向阻力P為12/2×1667/1000=10kN/m；緩沖區(qū)鋼軌采用P60鋼軌，長度L為12.5m；構(gòu)造軌縫0為18mm。2> 伸縮區(qū)長度計算：伸縮區(qū)長度L=（maxPt-Rj）/P=max（maxP t1，maxPt2）-

17、Rj）/P=max（693.3，1014.2）-400/10=61.4m3> 緩沖區(qū)預(yù)留軌縫計算長軌條一端伸縮量計算 伸長量1=（maxPt1-Rj）2/（2EFP） =（693.3-400）2/（2×2.1×105×7708×10-6×10） =2.7mm 縮短量2=（maxPt2-Rj）2/（2EFP） =（1014.2-400）2/（2×2.1×105×7708×10-6×10） =11.7mm緩沖軌一端伸縮量計算伸長量1”=（maxPt1-Rj）L-PL2/4/（2EF） =（69

18、3.3-400）×12.5-10×12.52×/4/（2×2.1×105×7708×10-6） =1.0mm縮短量2”=（maxPt1-Rj）L-PL2/4/（2EF） =（1014.2-400）×12.5-10×12.52×/4/（2×2.1×105×7708×10-6） =2.3mm總伸縮量計算伸長量1=1+1”=2.7+1.0=3.7mm縮短量2=2+2”=11.7+2.3=14.0mm 預(yù)留軌縫計算預(yù)留軌縫1=3.67mm 且0-2=18-14.0

19、=5.0mm所以，計算預(yù)留軌縫為3.67mm5.0mm（3）位移觀測樁位移觀測樁是無縫線路養(yǎng)護的重要標志樁，位移觀測樁應(yīng)滿足牢固、可靠、易于觀測和不易被破壞的要求，成對的位移觀測應(yīng)垂直于線路方向。位移觀測樁使用混凝土預(yù)制樁，截面100cm見方。中心用16鋼筋刻絲。樁頂部部高出軌面520cm，埋深在凍結(jié)線以下50cm?？v向布置如下圖：位移觀測樁示意圖（4）無縫線路鎖定首先上碴整道，調(diào)整好線路的方向、水平等；焊接長軌條間的接頭；卸掉所有鋼軌扣件，進行應(yīng)力放散；待軌溫達到設(shè)計鎖定軌溫（2535）范圍時，統(tǒng)一上好扣件；在無縫線路鎖定前埋好位移觀測樁，線路鎖定好后，在鋼軌上做好位移標記，并記錄數(shù)據(jù)。11

20、、線路、信號標志安裝施工技術(shù)資料準備 線路信號標志預(yù)制 施 工 準 備 標 志 坑 挖 掘 線、信標志裝運及卸車 現(xiàn) 場 埋 設(shè) 質(zhì) 量 檢 查線路、信號標志安裝施工工藝流程如下：線路、信號標志安裝施工工藝流程框圖（1）施工準備技術(shù)人員根據(jù)施工設(shè)計資料，計算出各種標志的數(shù)量、標明其規(guī)格、類型，采用的標準圖號，編制各個標志的埋設(shè)地點表和施工計劃，并進行詳細的施工技術(shù)交底。（2）線路標志預(yù)制按照工程技術(shù)部門提供的施工資料和交底資料，在混凝土攪拌站分類完成各種標志的預(yù)制、噴字刷漆工作。線路標志及信號標志的反光材料，根據(jù)設(shè)計標準及圖號進行采購，然后根據(jù)標準圖中的字號進行制作，待標志埋設(shè)在設(shè)置位置后，用

21、鉚釘固定在預(yù)制好的混凝土標志上。（3）埋設(shè)標志坑的挖掘?qū)φ崭鞣N線路、信號標志埋設(shè)地點表，現(xiàn)場挖掘埋設(shè)標志坑，坑徑及深度必須滿足埋設(shè)要求。（4）線路、信號標志的裝運依據(jù)工程技術(shù)部門提供的線路、信號標志埋設(shè)地點表及施工技術(shù)交底書，分類用火車裝運到現(xiàn)場，對號卸在已挖掘好的坑邊。（5）埋設(shè)對卸下的標志與現(xiàn)場需要埋設(shè)的標志按表核對無誤后，即可進行埋設(shè)，要求填土飽滿并夯實。（6）質(zhì)量檢查對埋設(shè)的標志再次確認無誤后，對其埋設(shè)深度及填夯情況進行最后檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。12、線路養(yǎng)護道岔開通后，由于道床松軟，道岔幾何尺寸變化大，因此在整個慢行運營期間，工程、工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)均應(yīng)設(shè)專人晝夜值班，要在慢行區(qū)段設(shè)

22、置測速儀，隨時監(jiān)控列車通過速度。工務(wù)、工程值班人員的職責是：加強對新鋪道岔的檢查，對設(shè)備變化較大的處所，及時組織人力整修；尤其要搗固好鋼岔枕，使其基礎(chǔ)盡快穩(wěn)定；對松動螺栓進行復(fù)擰；同時，如有尖軌轉(zhuǎn)換、軌道電路等電務(wù)設(shè)備故障，要積極配合排除。三、施工注意事項1、預(yù)鋪道岔注意事項（1）預(yù)鋪道岔必須方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股。根據(jù)鋪設(shè)時的鋼軌溫度，通過計算設(shè)置軌縫。鋪設(shè)岔枕時，先在鋼軌直股上畫上間隔標志，要求岔枕偏斜不得超過10mm，鋼岔枕偏斜誤差應(yīng)在5mm以內(nèi)。道岔預(yù)鋪后，各部尺寸要在軌腰上標寫清楚。（2）擺設(shè)岔枕時，不得用撬棍插入岔枕的螺旋釘孔內(nèi)，以免損壞套管。（3）電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及

23、桿件應(yīng)安裝在特制的鋼岔枕內(nèi)，安裝時要上好雙向絕緣。絕緣接頭的軌距擋板及彈條應(yīng)進行處理，以避免連電。（4）現(xiàn)場預(yù)鋪要注意檢查尖軌與基本軌密貼情況，確認尖軌在軌頭刨切范圍內(nèi)與基本軌之間縫隙小于1mm，才允許安裝電務(wù)設(shè)備。（5）尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu)。有縫道岔限位器可以限制鋼軌爬行，無縫道岔可釋放一部分溫度力，頂死后可以傳遞縱向力。在試鋪時，要求限位器前后縫隙控制在（7±1.5）mm范圍內(nèi)。（6）道岔采用型彈條分開式扣件，滑床板及護軌采用彈片扣壓。2、扣件及墊板安裝要求（1）先放好軌下膠墊，再按設(shè)計要求先安放在鋼軌工作邊一側(cè)的軌距塊，再安放非工作邊一側(cè)軌距塊，要求軌距塊不頂住膠墊或膠板。個

24、別軌距塊不能安裝時，應(yīng)打磨后再安裝。（2）滑床板與護軌墊板安裝彈片時，要注意區(qū)分彈片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上置于臺板槽內(nèi)，將銷釘表面涂油后穿入滑床臺（或臺板）側(cè)面釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。安裝轉(zhuǎn)轍器鋼枕滑床臺的銷釘應(yīng)由外往里裝，以免碰上電務(wù)表示桿的接頭鐵。（3）混凝土岔枕套管內(nèi)應(yīng)涂以黃油，以防螺栓銹蝕。螺栓不得用錘打，以免傷害套管。（4）道岔采用防松螺母，要按操作順序及要求擰緊。預(yù)鋪道岔要按標準驗收，以確保道岔上道質(zhì)量。3、可動心軌轍岔組裝鋪設(shè)要求（1）可動心軌（長心軌）實際尖端至翼軌趾端距離應(yīng)為2396mm。組裝鋪設(shè)時，長心軌凸緣距鋼軌邊緣應(yīng)不少于20mm，允許偏差規(guī)定為+4.

25、0mm。在實際組裝或焊聯(lián)時，應(yīng)根據(jù)當時的實際軌溫與中和軌溫的溫度差測算偏差值。（2）可動心軌第一牽引點處翼軌補強板上下顎應(yīng)和翼軌密貼。（3）叉跟尖軌尖端與短心軌跟端密貼。（4）可動心軌第一牽引點安裝的轉(zhuǎn)換凸緣與拉板U型鐵的聯(lián)結(jié)要緊密不松曠，卡把之間的縫隙小于0.2mm。4、注意施工安全四、既有線插鋪道岔應(yīng)急預(yù)案XXXXXXXXX既有線插鋪道岔應(yīng)急預(yù)案XXX項目部第二項目分部2007年10月8日既有線插鋪道岔應(yīng)急預(yù)案工程名稱：XXXX期 限：2007.10.82008.8.31責任人：XXXXX 編制人：XXX審核人：XXX 審批人：XXXX 日 期：2007.10.8一、目的 工程事故發(fā)生后，

26、為及時、有效的搶救，防止事故的再擴大、最大限度地減少經(jīng)濟損失，特制定本措施。二、組織機構(gòu)及職責項目部成立應(yīng)急響應(yīng)指揮小組，負責指揮及協(xié)調(diào)工作。組長： XXXX成員： XXXX 、 XXXX 、 XXX 、 XXXX 具體分工如下：1、 XXX 負責組織應(yīng)急小組處理突發(fā)事件。2、 XXX 負責現(xiàn)場，任務(wù)是掌握了解事故情況，組織現(xiàn)場搶救。3、 XXXX 負責聯(lián)絡(luò)，任務(wù)是根據(jù)指揮小組命令，及時布置現(xiàn)場搶救，保持與當?shù)叵嚓P(guān)單位的聯(lián)系。 4、 XX 負責維持現(xiàn)場秩序，做好當事人、周圍人員的問訊記錄。5、 XX 負責妥善處理好善后工作，負責保持與當?shù)叵嚓P(guān)部門的溝通聯(lián)系。三、事故應(yīng)急措施1、道岔拆除中，當個別螺栓和道釘無法正常擰掉時，用氧割將其摧毀。備用設(shè)備：氧氣乙炔兩套。2、當軌縫較大時采用拉軌器，將鋼軌拉伸，縮小軌縫。軌縫過大時，暫時在軌縫處加小軌頭。當軌縫過小或成瞎縫時，用拉軌器將軌縫擴大。備用設(shè)備及材料：3臺拉軌器，小鋼軌頭若干。3、道岔對位不準