qichesheji 復(fù)習(xí)題

1、汽車設(shè)計復(fù)習(xí)題集一、 名詞解釋 （4分/5題=20分）1. 概念設(shè)計：是指從產(chǎn)品創(chuàng)意開始，到構(gòu)思草圖、出模型和試制概念樣車等一系列的全過程。2. 技術(shù)設(shè)計：是產(chǎn)品的定型階段，它將對產(chǎn)品進行全面的技術(shù)規(guī)劃，確定零部件結(jié)構(gòu)、尺寸、配合關(guān)系以及技術(shù)條件等等。3. 整車整備質(zhì)量：車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。4. 質(zhì)量系數(shù)：汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，hm0=me/m0。5. 原地起步加速時間：指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一檔起步，并以最大的加速度（包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機）逐步換至高檔后，到某一預(yù)定距離或車速所需的時間。6. 汽車比功率：具體

2、指汽車發(fā)動機最大功率與汽車總質(zhì)量之比。7. 汽車比轉(zhuǎn)矩：8. 汽車的燃油經(jīng)濟性：是指以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力。9. 汽車的制動性：是指汽車行駛時能在短時間內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時能維持一定車速的能力。10. 后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比。11. 軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。12. 扭轉(zhuǎn)角剛度：13. 傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速：所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。14. 螺旋角：

3、螺旋線的切線與通過切點的直母線之間所夾得銳角。15. 鎖緊系數(shù)：16. 懸架動撓度：指從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。17. 懸架靜擾度：汽車滿載靜止時懸架上的載荷Fw與此時懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。18. 轉(zhuǎn)向器角傳動比：i0指轉(zhuǎn)向盤角速度w與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度k之比。19. 轉(zhuǎn)向器的正效率：+ 指功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率，+=（P1-P2）/P1    P2為轉(zhuǎn)向器中的摩擦功率。20. 轉(zhuǎn)向器的逆效

4、率：指功率P3從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率，=（P3-P2）/P3   P2為轉(zhuǎn)向器中的摩擦功率。21. 汽車轉(zhuǎn)向中心：汽車轉(zhuǎn)向時，移動的軌跡線的轉(zhuǎn)向之側(cè)距離車身（或說輪胎）有一定半徑的點。22. 汽車側(cè)傾中心：在側(cè)向力的作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時，相對于地面的瞬時擺動中心。23. 動力轉(zhuǎn)向器的靜特性：24. 制動效能因素：在制動轂或制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（M/R）與輸入力F0之比。25. 制動效能：制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩。26. 比能量耗散率：即單位時間內(nèi)襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散

5、的能量，通常所用的計量單位為W/mm2。有時也稱單位功負荷，或簡稱能量負荷。二、 簡答題 （6分/5題=30分）1. 簡述汽車設(shè)計決策階段市場調(diào)研所應(yīng)包括的內(nèi)容。2. 簡述汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中技術(shù)調(diào)研的主要內(nèi)容。3. 簡述汽車開發(fā)過程中可行性分析報告應(yīng)涉及的主要內(nèi)容。4. 簡述客車采用發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的優(yōu)點。答：優(yōu)點：a、能較好地隔絕發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量；     b、檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理；   c、能改善車廂后部的乘坐舒適性；  d、當(dāng)發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)動機影響較少；  

6、f、行李箱大(旅游客車)、地板高度低(城市客車)；  g、傳動軸長度短。 缺點：a、發(fā)動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器；  b、動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜；  c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。5. 簡述貨車采用“長頭車”型的優(yōu)缺點。答：（前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車的接近角）。長頭卡車的“鼻子”用于安置發(fā)動機，所以對于核心部件的檢修要比平頭卡車方便很多；發(fā)生事故時駕駛員相對于平頭卡車更為安全，有較長的緩沖物；長頭卡車價格便宜、軸距長重心穩(wěn)；駕駛員位于前軸后方

7、，避震效果好。6. 具有兩門兩座和大功率發(fā)動機的運動型乘用車（跑車），不僅僅加速性好，速度又高，這種車有的將發(fā)動機布置在前軸和后橋之間。試分析這種發(fā)動機中置的布置方案有哪些優(yōu)點和缺點？答： 優(yōu)點：a、軸荷分配合理；  b、傳動軸的長度短；   c、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會受發(fā)動機的限制；   d、乘客車門能布置在前軸之前等。          缺點：a、發(fā)動機必須用水平對置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動機帶來困難；

8、60;  b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障；   c、發(fā)動機在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均不好；   d、發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量和振動均能傳入車廂；    f、 動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜；   e、受發(fā)動機影響，地板平面距地面較高7. 市區(qū)公共汽車要求加速性能好，長途大客車要求最大車速高，用同一客車底盤改裝設(shè)計上述兩種車型，對底盤的什么總成應(yīng)作何改動？8. 在進行客車總布置草圖設(shè)計中，主要應(yīng)進行那些運動校核?，其目的和內(nèi)容是什么？答：運動校合包括兩方面內(nèi)容：   （

9、1） 從整車角度出發(fā)進行運動學(xué)正確性的檢查； （2） 對于相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查 。校核的意義： （1） 由于汽車是由許多總成組裝在一起，所以總體設(shè)計師應(yīng)從整車角度出 發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點完成運動正確性的檢查。 （2） 由于汽車是運動著的，這將造成零、部件之間有相對運動，并可能產(chǎn)生運動干涉而造成設(shè)計失誤，所以，在原則上，有相對運動的地方都要進行運動干涉檢查。 9. 什么是軸荷分配？軸荷分配時，應(yīng)考慮哪些因素？答：軸荷分配指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用占 空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。應(yīng)考慮如下因素

10、。  a、輪胎磨損均勻和壽命相近 ；（各車輪負荷相近） b、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的載荷）    c、轉(zhuǎn)向輕便； (轉(zhuǎn)向軸負荷不宜過大)  d、良好的操縱穩(wěn)定性；(轉(zhuǎn)向軸負荷不宜過小)  e、動力性和通過性要求。 （驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的載荷，從動軸負荷可適當(dāng)減?。?0. 什么是整車整備質(zhì)量？降低整車整備質(zhì)量的目的和措施有哪些。答：整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。11. 簡述摩擦式離合器的主要設(shè)計參數(shù)及確定依據(jù)。12. 簡述膜片彈簧離

11、合器的優(yōu)缺點及影響其彈性特性的主要因素。答：膜片彈簧是一種特殊的蝶形彈簧，與其他形式的離合器相比有如下一系列優(yōu)點：  1）膜片彈簧具有較理想的非線性特性；  2）結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。?3）高速旋轉(zhuǎn)時，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定； 4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻；  5）易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長；  6）平衡性好；  7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。 其缺點是：膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材質(zhì)和尺寸精度要求高。第1頁13. 簡述離合器操縱機構(gòu)的設(shè)計要求。答：1）操縱輕便  2）摩擦片磨損后

12、，踏板行程應(yīng)能調(diào)整復(fù)原。 3）應(yīng)有踏板行程限位裝置，防止操縱機構(gòu)受力過大而損壞。 4）足夠剛度。 5）傳動效率要高。  6）發(fā)動機振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。14. 簡述十字軸式萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因。答：夾角過大會造成主動軸和從動軸不等速轉(zhuǎn)動，影響平穩(wěn)傳動，使機構(gòu)產(chǎn)生跳動。加大磨損，壽命降低。15. 簡述普通轎車和輕型貨車采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的原因。第1頁16. 簡述確定變速器各檔齒輪齒數(shù)時應(yīng)考慮的因素。17. 簡述驅(qū)動橋主減速器各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點及其應(yīng)用。18. 簡述前輪獨立懸架導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。答：(1)具有良好的衰

13、減振動能力；（1.5分）  (2)保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性；（1.5分）  （3）汽車制動或加速時要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適；  （4）有良好的隔聲能力 ；（1分） （5）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要?。唬?分）  （6）可靠地傳遞各種力，力矩；（1分）  （7）在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。（1分19. 簡述轉(zhuǎn)向軸助力式電動助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)的特點。20. 簡述制動系統(tǒng)的設(shè)計要求。答：制動系應(yīng)滿足如下要求：       

14、 1） 足夠的制動能力。        2） 工作可靠。        3）不應(yīng)當(dāng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。       4） 防止水和污泥進入制動器工作表面。       5） 熱穩(wěn)定性良好。        6

15、）操縱輕便，并具有良好的隨動性。         7）噪聲盡可能小。        8）作用滯后性應(yīng)盡可能短。        9）摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命。三、論述題 （10分/3題=30分）1. 何謂傳動軸臨界轉(zhuǎn)速？試分析提高傳動軸臨界轉(zhuǎn)速的方法。答: 所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加

16、而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速為式中，nk為傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速（r/min）；Lc為傳動軸長度（mm），即兩萬向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc分別為傳動軸軸管的內(nèi)、外徑（mm）。在長度一定時，傳動軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保證傳動軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。由上式可知，在Dc和Lc相同時，實心軸比空心軸的臨界轉(zhuǎn)速低。當(dāng)傳動軸長度超過1.5m時，為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動軸斷開成兩根或三根。2. 對驅(qū)動橋殼進行強度計算時，圖示其受力狀況并指出危險斷面的位置，驗算工況有幾種？各工況下強度驗算的特點是什么? 答：驅(qū)動橋殼強度計算全浮式半軸的驅(qū)動橋強度計算的載荷工況：與半軸強度計算的三種載荷工

17、況相同。危險斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近；橋殼端部的輪轂軸承座根部（2分）（1）當(dāng)牽引力或制動力最大時，橋殼鋼板彈簧座處危險斷面的。（2）當(dāng)側(cè)向力最大時，橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面。（3）當(dāng)汽車通過不平路面時 橋殼的許用彎曲應(yīng)力為300500MPa，許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為150400MPa?？慑戣T鐵橋殼取較小值，鋼板沖壓焊接殼取較大值。3. 汽車為典型布置方案，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)。如果將其移到右側(cè)，試問傳動系統(tǒng)的其它部分需要如何變動才能滿足使用要求？為什么？ 答：可將變速器由三軸改為二軸的（4分），因為從動齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖?，若將變速器置于前進擋，車

18、將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的。4. 試畫草圖說明確定鋼板彈簧長度的方法。答：確定鋼板彈簧長度的作圖方法如下：1）將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標繪制在圖上；（2分）2）沿橫坐標量出主片長度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點；（2分）3）連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖。AB線與各葉片上側(cè)邊的交點即為各片長度。各片實際長度尺寸需經(jīng)圓整后確定。（2分）圖 （2分）5. 什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)?為什么要求后懸架(鋼板彈簧)前鉸接點的布置比后鉸接點要低些？ 答：軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)：指前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨

19、立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度，對前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加，對后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。使后懸架鋼板彈簧前鉸接點（吊耳）比后鉸接點（吊耳）低，是為了使后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。由于懸架鋼板彈簧前鉸接點（吊耳）比后鉸接點（吊耳）低，所以懸架的瞬時運動中心位置降低，處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運動軌跡發(fā)生偏移。6. 對鋼板彈簧進行強度驗算時，計算載荷如何確定？畫出受力圖。 答：（1）分兩種情況 a.緊急制動時前鋼板彈簧承受的載荷最大在

20、其后半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力為 b.汽車驅(qū)動時后鋼板彈簧承受的載荷最大在其前半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力max 為 式中、分別為作用在前、后輪上的垂直靜負荷、分別為制動時前、后軸負荷轉(zhuǎn)移系數(shù)、為鋼板彈簧前、后段長度為道路附著系數(shù)為鋼板彈簧總截面系數(shù)c為彈簧固定點到路面的距離b為鋼板彈簧片寬為鋼板彈簧主片厚度。（2） 汽車制動時鋼板彈簧受力圖7. 分析貨車后懸架主、副鋼板彈簧如何實現(xiàn)其剛度分配。答：基本原則：使空載n0，滿載nc之間間距不大；副簧起作用前的nb，起作用后的na相差不大。（1）從n0，na，nb，nc相差不大出發(fā)，（2）Fk= (F0+Fc) /2 ，讓 (F0+Fk) /2與 (Fk+Fc) /

21、2對應(yīng)懸架頻率相等（f1=f2），8. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的傳動比的定義及變速比工作原理是什么？答：對于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角度傳動比成反比。角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以“輕”和“靈”構(gòu)成一對矛盾。要求中間小，兩端大。變速比原理：根據(jù)相互嚙合齒輪的基圓齒距必須相等，即pb1=pb2。其中齒輪基圓齒距pb1=m1cosa1，齒條基圓齒距pb2=m2cosa2。由上述兩式可知：當(dāng)齒輪具有標準模數(shù)m1和標準壓力角a1與一個具有變模數(shù)m2、變壓力角a2的齒條相嚙合，并始終保持m1cosa1=m2cosa2時，它們就可以嚙合

22、運轉(zhuǎn)。如果齒條中部（相當(dāng)汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減?。?shù)也隨之減?。﹦t主動齒輪嚙合半徑也減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動某同一角度時，齒條行程也隨之減小。因此，轉(zhuǎn)同器的傳動比是變化的。9. 什么是轉(zhuǎn)向器的間隙特性？要求是什么？循環(huán)球齒輪齒扇式轉(zhuǎn)向器采用什么方法獲得好的傳動間隙特性？ 答：（1）轉(zhuǎn)向器傳動間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角j變化的關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動間隙特性轉(zhuǎn)向盤處于中間位置時間隙要極小或者無間隙。（2）循環(huán)球齒輪齒扇式獲得傳動間隙特性的方法： 偏心法：齒槽同寬，中間齒正常厚度，往兩邊依次遞減。當(dāng)n一定時，取決于搖臂軸轉(zhuǎn)角p。修正齒條法：兩側(cè)齒槽比中間寬，兩側(cè)齒槽相等，齒扇的齒有相同厚度

23、。磨損后不致卡死。10. 簡述具有前后軸制動力固定比值分配車輛前后軸最大制動力確定方法？答：選定同步附著系數(shù)0，并用下式計算前、后輪制動力矩的比值式中，M1、M2為前、后輪制動器的制動力矩；L1、L2為汽車質(zhì)心至前軸和后橋的距離；hg為汽車質(zhì)心高度。（5分）根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動到前輪抱死拖滑，計算出前輪制動器的量大制動力矩M1max；再根據(jù)前面已確定的前、后輪制動力矩的比值計算出后輪制動器的最大制動力矩M2max。（3分） 11. 某型號汽車采用領(lǐng)從蹄式鼓式制動器，由于輪胎直徑減小，輪輞直徑也減小，若仍然采用鼓式制動器，欲保 持制動效能不變，問可供采取的措施有哪些？答:（1

24、）輸入力F一定時，制動鼓內(nèi)徑越大，制動力矩越大，且散熱能力也越強。但D的增大受輪輞內(nèi)徑限制。制動鼓與輪輞之間應(yīng)保持足夠的間隙，通常要求該間隙不小于20mm，否則不僅制動鼓散熱條件太差，而且輪輞受熱后可能粘住內(nèi)胎或烤壞氣門嘴。 （2）制動鼓直徑與輪輞直徑之比D/Dr的范圍如下：乘用車 D/Dr=0.64-0.74商用車 D/Dr=0.70-0.83第6頁12. 前、后制動力矩如何分配?盤式、鼓式制動器的制動力矩如何計算？ 答：（1）選定同步附著系數(shù)0，并用下式計算前、后輪制動力矩的比值式中，M1、M2為前、后輪制動器的制動力矩；L1、L2為汽車質(zhì)心至前軸和后橋的距離；hg為汽車質(zhì)心高度。（4分）

25、（2）根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動到前輪抱死拖滑，計算出前輪制動器的最大制動力矩M1max；再根據(jù)前面已確定的前、后輪制動力矩的比值計算出后輪制動器的最大制動力矩M2max。（4分）13. 某商用車制動系希望任一制動回路失效時，仍然具有50制動能力，且不失去穩(wěn)定性。請選擇合適的制動回路系統(tǒng)，和前后輪鼓式制動器形式。答：要想獲得一套管路失效時仍能剩余50制動力，且不使汽車喪失穩(wěn)定性，只有LL，HH型回路能夠達到要求。采用LL型回路，前輪采用雙從蹄式制動器或雙向雙領(lǐng)蹄式制動器，后輪采用任意一種鼓式制動器都可以，推薦領(lǐng)從蹄式制動器 采用HH型回路，前輪采用前輪采用雙從蹄式制動器或雙向雙領(lǐng)

26、蹄式制動器，后輪采用雙向雙領(lǐng)蹄式制動器或雙領(lǐng)蹄式制動器。14. 根據(jù)你對汽車發(fā)展趨勢的了解，列舉出人類對未來汽車的幾項要求；如果你是總設(shè)計師，如何來實現(xiàn)這些要求，并簡單說明理由。答：答：未來汽車的發(fā)展趨勢及要求是：節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、信息化可采用的技術(shù)：1 采用碳纖維材料或鈦合金材料制造車身和部分零部件，降低整備質(zhì)量，節(jié)能；高強度，安全性提高；2 采用電動內(nèi)燃機復(fù)合式發(fā)動機，燃燒天然氣、甲烷、氫氣、酒精等低污染燃料；3 采用多安全氣囊，ABSEBD制動系統(tǒng)，倒車雷達，高強度材料，提高安全性；4 采用車載計算機，實現(xiàn)自動駕駛，防盜系統(tǒng)，定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，自動變速器等技術(shù)實現(xiàn)自動化、智能化，降低

27、駕駛員工作強度，提高安全性；5 車載通訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)，與外接自由溝通。四、計算題 （10分/2題=20分）1. 下圖為某車型離合器液壓操縱機構(gòu)簡圖，已知：離合器工作壓緊力：F5000N5600N,從動盤面壓縮量：h0.8mm1.1mm,分離軸承為常接式，主缸活塞頂部間隙：=0.5mm；Z2；S0.75mm,=1mm ,各桿系尺寸：a=304mm；b=59.5mm；c166mm；d=91mm；d1=19mm；d2=22mm；e=61mm；f=19mm。試計算其踏板行程和踏板力。 解: 機構(gòu)傳動比： a踏板：i1a/b=5.12 b液壓部分；iR=d22/d12=1.34 c.分離叉：

28、i2=C/D=1.82 d.膜片簧分離指：i3=e/f=3.21 e.總傳動比：=i1·i2·i3·iy=40各部行程： a壓盤升程：S=Z·S+h =2.3mm2.6mm； b. 分離指行程：=S·e/f+ =8.4mm9.3mm； c. 工作缸行程：S2=·c/d =15.3mm16.9mm； d. 主缸行程：S1=S2·d22/d12 =20.5mm22.6mm； e踏板工作行程：Sg=105mm115mm； f. 踏板自由行程：So=0.5·a/b =2.56mm； g踏板總行程：S=Sg+So =108m

29、m118mm。踏板力： 在F=5000N5500N時，如不計回位彈簧和助力器的力，并令=0.85，則踏板力；P=147N162N液壓系統(tǒng)最大壓力：P=2.93（MP第7頁）2. 某轎車的相關(guān)參數(shù)如下：發(fā)動機最大扭矩Temax=140N·m；I擋傳動比iI =3.85，最高擋為超速擋，速比為0.8；主減速器傳動比i0=4.08；傳動效率m=0.9。若采用5擋變速器，試問：(1)各前進擋的傳動比（采用等比級數(shù)分配）；(2)各前進擋齒輪齒形以及齒數(shù)的分配。答：（1）最高檔速比ig5為0.8，則ig4=ig5×q=1.185ig3= ig5×q2=1.755ig2= ig5×q3=2.597ig1=3.85 （已知）各檔齒輪都采用斜齒圓柱齒輪，螺旋角b=22°模數(shù)mn=2.7（2）（a）先初選中心距中心距系數(shù)K取9.171.502mm（b）齒數(shù)和ig1=Z2/Z1Z1+Z2=Zh求出Z1=10.1010，則Z2=39（c）計算各擋齒數(shù)ig2=Z4/Z3Z3+Z4=Zh求出Z3=13.6214，則Z4=35ig3=Z6/Z5Z5+Z6=Zh求出Z5=17.7818，則Z6=31ig4=Z8/Z7Z7+Z8=Zh求出Z7=22.4322，則Z8=27ig4=Z10/Z9Z9+Z10=Zh求出Z9=27.2227，則Z10=223. 有一輛1