眼見為實(shí),大眾DQ200雙離合變速箱拆解

1、眼見為實(shí),大眾DQ200雙離合變速箱拆解    汽車之家 技術(shù)  雙離合變速器，在大多數(shù)人的印象里，不過相當(dāng)于武俠小說里功夫高強(qiáng)的劍客（譬如獨(dú)孤求??？）-我們能給出的評(píng)價(jià)就是：快，很快，非常快。而且這種變速器傳動(dòng)夠直接、效率夠高，亦如高手出招從不拖泥帶水.但它為什么快？為什么效率高？它的控制原理究竟是怎樣的？又是否真的先進(jìn)？想知道答案嗎？不必去百度，汽車之家已經(jīng)在這里為您扒開了雙離合變速器的外衣-各位，在赤裸裸的變速器面前找尋自己想要的答案吧。>>>特別說明：1.本文只對(duì)DSG變速箱進(jìn)行客觀的拆解，并不對(duì)現(xiàn)象進(jìn)行評(píng)述<<&l

2、t;    2.關(guān)于用戶關(guān)注的穩(wěn)定性和故障方面的話題，我們會(huì)在接下來的后續(xù)文章中為大家解讀，文章末尾已有預(yù)告，請(qǐng)各位對(duì)雙離合變速箱有疑問或有故障現(xiàn)象的車友踴躍留言并參與討論！    按照慣例，首先簡(jiǎn)單介紹一下此番“獻(xiàn)身“的主角：大眾DQ200雙離合變速箱-首款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的大眾DSG變速器。大眾DQ200七速干式雙離合變速箱基本信息型號(hào)0AM最大傳遞扭矩250牛·米前進(jìn)擋數(shù)/倒擋數(shù)7個(gè)/1個(gè)重量約70千克匹配發(fā)動(dòng)機(jī)及車型匹配大眾EA111系列的1.4TSI和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)以及大眾EA888系列 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)先后搭載于速騰、

3、高爾夫、明銳、朗逸、邁騰、昊銳、寶來、大眾CC、新帕薩特、新邁騰等車型上 快速熟悉DQ200變速箱？手動(dòng)變速箱？雙離合變速箱？    在動(dòng)手之前，我們需要先在意識(shí)里對(duì)雙離合變速箱形成一個(gè)認(rèn)知。如果您還不了解變速箱是什么，也還不明白基本的手動(dòng)變速箱是怎樣一個(gè)運(yùn)作機(jī)理，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了下面這杯餐前酒，請(qǐng)先行品味。    了解了手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)之后，我們?cè)賮砝斫怆p離合變速箱就簡(jiǎn)單的多了，從原理上來講，雙離合變速箱相當(dāng)于兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的合體，一臺(tái)控制奇數(shù)擋位，另一臺(tái)控制偶數(shù)擋位，倒擋則按情況來站隊(duì)（在DQ200這臺(tái)7速雙離合變速箱上，倒擋算是和

4、偶數(shù)擋一伙兒的），然后，在這兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的合體上再增加一套能夠控制離合器和切換擋位的控制機(jī)構(gòu)，雙離合變速箱的原理就是如此。媒體圈內(nèi)知名的大眾工程師“洪工”用“兩臺(tái)手動(dòng)箱，一套自動(dòng)撥”來形象的比喻雙離合變速箱的原理。下面這段視頻，有助于您更直觀的了解我們的比喻，也能幫您更坦然的面對(duì)接下來從DQ200身上拆解出來的各種零件。DQ200變速箱原理展示視頻-為了節(jié)省您的時(shí)間，建議從1分12秒之后開始觀看    關(guān)于“雙離合”這個(gè)概念的由來和演化史，我們也作為開胃菜一并奉送給大家，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的鏈接查看雙離合至今一路走來的起伏和坎坷。 DQ200變速器實(shí)際拆解：三大模塊-兩

5、個(gè)“給力”的，一個(gè)“算計(jì)”的    比喻歸比喻，當(dāng)我們真的把DQ200放在您面前時(shí)，您不可能真的看到“兩臺(tái)手動(dòng)變速箱+ 一個(gè)控制器”這樣直接組合出來的一個(gè)產(chǎn)品，前面一大段的鋪墊只是為了大家能夠理解雙離合變速箱的原理。    從變速箱的實(shí)際結(jié)構(gòu)來看，DQ200雙離合變速器主要的成員數(shù)量還是“三個(gè)”（當(dāng)然不是MT+MT+控制器.）。這三大模塊分工不同，其中兩部分只負(fù)責(zé)“賣力”，它們是雙離合器模塊和齒輪箱部分，他們要做的事情只是傳遞動(dòng)力，俗稱“給力”。第三部分則是雙離合變速箱“智慧的源泉”-機(jī)電控制模塊，但實(shí)際上它是既出腦力又出體力-可以說

6、是既當(dāng)導(dǎo)演又當(dāng)演員。這三大模塊的具體差事和特點(diǎn)都是什么？我們通過拆解一一來解讀。 雙離合器模塊：我有外國(guó)身份證兒！    我們先來認(rèn)識(shí)一下DQ200上拿著德國(guó)身份證兒的雙離合器模塊。既然雙離合變速器都跟了它的姓，可想而知這個(gè)家伙有多么重要。雙離合模塊是由德國(guó)舍弗勒旗下的Luk品牌提供    雙離合器模塊簡(jiǎn)單地說就是兩套離合器+一個(gè)殼體，我們把靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端的離合器叫做K1離合器，跟在后面的叫K2離合器。而K1和K2兩套離合器擁有各自獨(dú)立的從動(dòng)部分（摩擦片+從動(dòng)盤片+減震器+從動(dòng)盤轂）、壓緊機(jī)構(gòu)（膜片彈簧、壓盤）和操縱機(jī)構(gòu)（這里只說到操

7、縱臂）。    雙離合器殼體、殼體中部的驅(qū)動(dòng)盤以及K1和K2的蝶形膜片彈簧和壓盤都是發(fā)動(dòng)機(jī)的“死黨”，它們之間不存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，雙離合器的殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)，這些部件叫做“主動(dòng)部分”。      隨著離合器殼體一同轉(zhuǎn)動(dòng)的膜片彈簧和壓盤扮演了很重要的角色，操縱臂的杠桿作用下壓套筒使膜片彈簧受力變形，產(chǎn)生的形變推動(dòng)（或拉動(dòng)）壓盤壓緊摩擦片，這時(shí)候從動(dòng)盤與前面提到的主動(dòng)部分變成了一個(gè)整體，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)起來，在從離合器獲得動(dòng)力之后，從動(dòng)盤依靠?jī)?nèi)花鍵將動(dòng)力傳遞給輸入軸，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就此進(jìn)入齒輪箱。

8、 你所不知道的DQ200（1）-離合器工作原理與手動(dòng)變速箱相同，工作方式卻相反！    說到蝶形膜片彈簧這里，不得不說這臺(tái)DQ200的干式雙離合器在控制的方式和原理上很有意思，它和我們熟悉的手動(dòng)變速箱原理一致，同樣是靠擠壓和摩擦來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的接續(xù)傳遞，也是利用杠桿原理擠壓套筒來使膜片彈簧變形。但是，膜片彈簧的工作方式卻與手動(dòng)變速箱離合器中膜片彈簧的方式完全相反（參見上面的動(dòng)態(tài)圖）。在手動(dòng)變速箱的單片離合器結(jié)構(gòu)中，膜片彈簧受到擠壓時(shí)，會(huì)釋放離合器壓盤，中斷動(dòng)力傳輸；而在DQ200變速箱中，膜片彈簧在受到擠壓時(shí)所起的作用竟然是壓緊離合器接通動(dòng)力！說白了，手動(dòng)變速箱的離合

9、器是-你給外力，它就分離，而這臺(tái)DQ200雙離合變速箱的離合器卻恰恰相反，是你給外力，它才接合！之前在傳統(tǒng)離合器里的“分離”軸承、“分離”杠桿在這里都該改叫“接合”XX了. 齒輪箱：雙MT合體    動(dòng)力從輸入軸進(jìn)入到變速箱箱體之后，將會(huì)開始在齒輪之間的旅行。箱體內(nèi)的齒輪陣營(yíng)倒是很好劃分-也像兩套手動(dòng)變速箱一樣-兩根輸入軸，兩根輸出軸，然后要再加一套駐車鎖止的機(jī)構(gòu)和向車輪半軸輸送動(dòng)力的差速器。這樣來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雙離合的齒輪箱其實(shí)只是比傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱多了幾根軸而已。而前面我們已經(jīng)預(yù)習(xí)過，DQ200和手動(dòng)變速箱的換擋原理也完全一致，撥叉推動(dòng)接合齒套完成齒輪的結(jié)合或分

10、離（掛擋摘擋）。    兩根輸入軸分別與K1離合器及K2離合器相連，采用內(nèi)外套合的方式，輸入軸一上的是1357擋的齒輪，輸入軸二上的則是246R的齒輪。當(dāng)兩個(gè)離合器交替工作時(shí)，動(dòng)力就能在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間接續(xù)了。仔細(xì)一看輸入軸你會(huì)發(fā)現(xiàn)另一件很有意思的事情，在輸入軸一上，對(duì)應(yīng)1357擋位的齒輪都是獨(dú)立的，而對(duì)應(yīng)246R擋位的二號(hào)輸入軸上只有兩個(gè)齒輪，4擋與6擋齒輪共用一個(gè)輸入軸齒輪，2擋與R擋（倒擋）共用一個(gè)輸入軸齒輪，這樣設(shè)計(jì)的目的也許是為了保證空心的第二輸入軸能擁有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)保證變速箱的緊湊結(jié)構(gòu)。 你所不知道的DQ200 變速箱（2）-雙離合變速箱的“N”

11、擋（空擋）和手動(dòng)變速箱有什么區(qū)別？    很多網(wǎng)友都想知道雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動(dòng)變速箱空擋有什么區(qū)別。以我們拆解的這臺(tái)DQ200變速箱為例，它在“N”擋時(shí)候的邏輯確實(shí)和我們平常手動(dòng)變速箱的“空擋”有所不同，簡(jiǎn)單地說，雙離合變速箱的“空擋”相當(dāng)于手動(dòng)變速箱“掛1擋、踩離合”的狀態(tài)，這樣在接合動(dòng)力時(shí)的速度會(huì)更快。而且，在D擋模式下，長(zhǎng)時(shí)間踩剎車時(shí)，離合器也會(huì)自動(dòng)斷開，而擋位接合套依然和1擋齒輪接合。     除了各種軸和齒輪之外，變速箱體還有一個(gè)我們不能忽視的部分駐車控制模塊，也就是我們車輛的“P”擋控制機(jī)構(gòu)，駐車

12、齒輪集成在輸出軸三上，與倒檔齒輪同軸，它是輸出軸齒輪中唯一一個(gè)擁有內(nèi)花鍵的齒輪（與輸出軸同步）。    駐車控制機(jī)構(gòu)是DQ200變速箱上唯一一處與排擋桿存在物理連接的機(jī)構(gòu)（其它所有的控制都是通過電信號(hào)傳遞），當(dāng)我們把排擋桿掛入“P”擋時(shí)，排擋桿通過拉索控制，拉動(dòng)連接球銷，使棘爪扣住駐車齒輪，從而鎖止輸出軸，達(dá)到駐車鎖止的目的。機(jī)電控制模塊，“六肢”發(fā)達(dá)，頭腦不簡(jiǎn)單    三者當(dāng)中最辛苦的部分自然就是“既出力又算計(jì)”的機(jī)電控制模塊，這種工作方式簡(jiǎn)直就是典型的“IT民工”。    從結(jié)構(gòu)上來看，其組成倒也不復(fù)

13、雜，傳感器、運(yùn)算/控制芯片再加上液壓?jiǎn)卧蛨?zhí)行器，也就四塊內(nèi)容，又是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字。機(jī)電控制模塊就是靠這些組件來完成獲取信息-判斷/決策-執(zhí)行的整個(gè)過程。在這其中，由齒輪泵構(gòu)成的液壓泵和蓄壓罐是機(jī)電控制模塊所有動(dòng)力的來源，用人體器官來比喻的話，這里就是心臟。    我們?nèi)祟愅ㄟ^四肢來活動(dòng)，DQ200的機(jī)電控制模塊則擁有“六肢“，“兩肢”分別控制K1和K2離合器的操縱臂，另外“四肢”則用來控制切換擋位撥叉。四個(gè)獨(dú)立的撥叉控制桿控制五個(gè)撥叉（六擋和倒擋是兩個(gè)撥叉共用一個(gè)撥叉控制桿），正是獨(dú)立控制桿的存在才讓相鄰擋位提前接合成為可能。   

14、 而對(duì)肢體發(fā)出動(dòng)作指令的“大腦”則由德國(guó)大陸Continental提供，這顆大腦通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、接合駕駛者對(duì)變速箱控制桿做出的操作，并通過共享CANBUS總線上的車速、輪速、油門踏板位置、轉(zhuǎn)向角度傳感器、橫向加速度傳感器等等一系列信息判斷車輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的意圖并作出回應(yīng)。位于撥叉和離合器致動(dòng)器位置的傳感器則時(shí)刻提醒這顆德國(guó)大腦目前變速箱正在工作的離合器和目前結(jié)合的擋位。同時(shí)，根據(jù)機(jī)電控制模塊內(nèi)的油溫傳感器、油壓傳感器等及時(shí)監(jiān)測(cè)變速箱的工作狀態(tài)是否正常，其信息量之龐大我們可以想象，這種信息處理能力不知道有沒有希望叫板現(xiàn)在流行的雙核智能手機(jī) 你所不知道的DQ200 變

15、速箱（3）-即使沒有雙離合器，它也可以很快！    雙離合變速箱之所以夠快，不僅僅是因?yàn)樗鼡碛小半p離合模塊”這么簡(jiǎn)單，還有很大程度歸功于它的獨(dú)立換擋控制桿，知道“獨(dú)立”意味著什么嗎？意味著，即便沒有雙離合器，由于DQ200采用的是間隔擋位共用一個(gè)接合套的設(shè)計(jì)（前面已經(jīng)講過），所以相鄰擋位的的接合套能夠獨(dú)立運(yùn)作，理論上可以實(shí)現(xiàn)“一個(gè)擋位接合套的脫離的同時(shí)，相鄰擋位齒輪的接合套已經(jīng)接合！”知道蘭博基尼的ISR變速箱（那個(gè)號(hào)稱換擋時(shí)間50毫秒的變速箱）的核心系統(tǒng)是什么嗎？其實(shí)就是多個(gè)可以獨(dú)立控制的撥叉！蘭博基尼的ISR變速箱之所以敢于向之前超跑們的序列變速箱叫板也是因?yàn)?/p>

16、它采用了獨(dú)立控制的換擋撥叉    （本段純屬討論，歡迎車迷踴躍發(fā)言）這種獨(dú)立控制的效果，要比依靠序列變速箱的“換擋鼓”這種機(jī)械式的多撥叉同步動(dòng)作方式擁有更大的靈活性，尤其是在“跳擋”時(shí)的優(yōu)勢(shì)非常明顯（除了隔奇數(shù)跳擋以外），而換擋鼓機(jī)構(gòu)雖然可以依靠響應(yīng)敏捷的伺服電機(jī)在相鄰擋位間快速切換，但是多擋位升擋或降檔時(shí)（比如急加速時(shí)，有可能需要從6擋直接降到3擋），換擋鼓在這時(shí)候明顯不如獨(dú)立控制撥叉的結(jié)構(gòu)有優(yōu)勢(shì)。  你所不知道的DQ200（4）-變速箱同時(shí)需要使用兩種油液！    大多數(shù)自動(dòng)變速箱乃至雙離合變速箱中，都只使用一種油液，這

17、種油液既需要實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑、散熱、傳遞扭矩的作用，又需要提供液力控制部件所需的液壓，而DQ200雙離合變速箱采用了獨(dú)立的雙油路設(shè)計(jì)，并在兩個(gè)油路中應(yīng)用了不同的油液。在齒輪箱中，使用型號(hào)為G052171的齒輪油，這與國(guó)內(nèi)大眾MQ250手動(dòng)變速箱所使用的齒輪油型號(hào)一致，而機(jī)電控制模塊所使用的則是型號(hào)為G00400的液壓油，兩種油液在各自獨(dú)立的油路循環(huán)中能夠更好的發(fā)揮自己的功能，使變速箱擁有更好的低溫工作特性。    而且DQ200總共的油液用量?jī)H2.7L（齒輪油1.7L 液壓油1L） 較傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱以及濕式雙離合變速箱使用的變速箱油減少了近一半，別說DQ200是免維護(hù)的

18、設(shè)計(jì)，即便后期需要養(yǎng)護(hù)，在成本上也是有明顯優(yōu)勢(shì)的。（據(jù)說DQ250濕式雙離合變速箱的油液用量為6L以上，DQ200總共的油液連其一半都不到） 你所不知道的DQ200（5）-DQ200（7速干式雙離合）和DQ250（6速濕式雙離合）究竟不同在哪兒？   DQ200和DQ250最明顯的不同相信大家都知道，那就是“干濕”離合器的不同，DQ250使用濕式離合器，離合器的控制方式也完全不同，DQ200依靠液力推動(dòng)操縱臂，靠膜片彈簧壓緊離合器片，而DQ250的離合器接合則完全依靠液壓來控制，采用濕式離合器設(shè)計(jì)的DQ250使用單一的油液，因其用量較大，所以設(shè)計(jì)了機(jī)油槽，并且擁有壓力機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器以及靠曲軸動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)油泵等等設(shè)備，這些都是DQ200所沒有的。    另外，由于前進(jìn)擋數(shù)量不同，7速的DQ200有三根輸出軸，倒擋齒輪和駐車齒輪單獨(dú)占了一根輸出軸，而DQ250只有兩根，DQ250的駐車齒輪集成在差速器上。小結(jié)：    看過了DQ200的拆解文章，相信大家對(duì)于這臺(tái)7速的干式雙離合變速箱都有了更深入的了解和認(rèn)知。個(gè)人認(rèn)為，