《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(3450-2019)

公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程FieldTestMethodsofHig2019-12-10發(fā)布2020-4-1實(shí)施 T0926-2019土石路堤或填石 T0934-2008車(chē)載式激光 T0944-1995貝克曼梁測(cè) T0951-2008貝克曼梁測(cè) T0957-2019激光式高速路面彎沉 T0966-2008車(chē)載式激光構(gòu)造深度 T0969-2019數(shù)字式擺式 T0975-2019彎沉法測(cè)試 T0986-2019統(tǒng)計(jì)通過(guò)法測(cè)試 T0987-2019拖車(chē)法測(cè)定路面 1《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）1.0.1為適應(yīng)我國(guó)公路建設(shè)和管理的需要，保證公路路基1.0.3進(jìn)行公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際用途和1.0.4本規(guī)程試驗(yàn)方法規(guī)定的儀器設(shè)備應(yīng)經(jīng)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)1.0.6公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，2《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）3《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）2.1術(shù)語(yǔ)2.1.1路基寬度subgra2.1.2路面寬度pavement包括行車(chē)道、路緣帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道、硬路肩和緊急停車(chē)帶的寬度，以路基橫斷面上路槽中心線(xiàn)與路槽邊緣兩點(diǎn)高程差與水平距離的比值，以百分比表示。2.1.5路面中線(xiàn)偏位deviationofpavementcenter-line2.1.6壓實(shí)度degreeofcompaction2.1.9構(gòu)造深度textur2.1.10擺值britishpendulum用擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)試路面在潮濕條件下的摩擦系數(shù)表征值，為2.1.11橫向力系數(shù)sidewayfo用行車(chē)方向成20°偏角的測(cè)定輪以一定速度行駛時(shí)專(zhuān)用輪胎與潮濕路面之間的測(cè)試4《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）2.1.12滲水系數(shù)waterpermeabilitycoeffic2.1.13路面錯(cuò)臺(tái)faultedjointslabs2.1.15土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值fi2.1.17破損率distress2.1.19裂縫率pavementcrackin2.1.20脫空disenga5《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）2.2符號(hào)ΔCL——路面中線(xiàn)偏位E0——土基回彈模量E1——路面材料回彈模量RU——路面車(chē)轍深度CW——滲水系數(shù)6《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0902-2019選點(diǎn)方法7《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）8《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0903-2019鉆芯和切割取樣方法（2）路面切割機(jī)：手推式或牽引式，由電力驅(qū)動(dòng)，也可利用汽車(chē)動(dòng)力由液壓泵驅(qū)動(dòng)，透全厚度后，上抬鉆桿，拔出鉆頭，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使9《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）______________________《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）φ150mm。按照試件直徑大于集料最大粒徑的3倍的要求，對(duì)瀝青混合料T0911-2019路基路面幾何尺寸測(cè)試方法（5）根據(jù)道路設(shè)計(jì)的要求，在與中線(xiàn)垂直的橫斷面上確定成型后路面的實(shí)際中線(xiàn)位《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（6）當(dāng)采用全站儀測(cè)量邊坡坡度時(shí)，根據(jù)道路設(shè)計(jì)的要求，確定路基邊坡的坡頂、3.2路基路面各部分的寬度及總寬度（1）對(duì)設(shè)有中央分隔帶的路面：將水準(zhǔn)儀（全站儀）架設(shè)在路基路面平順處調(diào)平，（2）對(duì)無(wú)中央分隔帶的路面：將水準(zhǔn)儀（全站儀）架設(shè)在路基路面平順處調(diào)平，將料計(jì)算出該點(diǎn)的坐標(biāo)，用經(jīng)緯儀（全站儀）對(duì)該坐標(biāo)進(jìn)行放樣，并在放樣點(diǎn)P’作好標(biāo)記，《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）將坡度測(cè)量?jī)x的測(cè)試面垂直于路中線(xiàn)放在待測(cè)邊坡上，旋轉(zhuǎn)刻度4.1按式（T0911-1）計(jì)算各個(gè)斷面的實(shí)測(cè)寬度B1i0i）；B0i──第i個(gè)斷面的設(shè)計(jì)寬度（m（T0911-2）H0i──第i個(gè)斷面的縱斷面設(shè)計(jì)高程（mi0i1i──第i個(gè)斷面的橫坡（%《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019））；圖T0911-1路基邊坡各部分位置示意圖Him=Li/Hi）；Hai、Hbi──第i個(gè)斷面坡頂、坡腳測(cè)點(diǎn)的相對(duì)高程讀數(shù)（m），《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0912-2019挖坑和鉆芯測(cè)試路面厚度方法如芯樣僅供測(cè)量厚度，不做其他試驗(yàn)時(shí)，對(duì)瀝青面層與水泥混凝土板也可用直徑φ50mm層位底面，在便于開(kāi)挖的前提下，開(kāi)挖面積應(yīng)盡量縮?。?）將直尺平放橫跨于坑的兩邊，用鋼直尺在坑的中部位置垂直伸至坑底，測(cè)量坑《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（3）用鋼直尺或游標(biāo)卡尺沿芯樣圓周對(duì)稱(chēng)的十字方向量取表面至分界面的高度，共（T0912-1）T0913-2019短脈沖雷達(dá)測(cè)試路面厚度方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）H＜100mmH≥100mm（3）測(cè)試過(guò)程中，承載車(chē)每隔一定距離應(yīng)完《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）4.2按照本規(guī)程附錄B的規(guī)定，計(jì)算一個(gè)測(cè)試路段的厚度平均值、標(biāo)準(zhǔn)差，并計(jì)算厚度代本次修訂調(diào)整了測(cè)試系統(tǒng)技術(shù)要求及測(cè)量誤差精度要求，與該設(shè)備的計(jì)量檢定規(guī)程JG(交通)124-《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）v=εr1水T0914-2019幾何數(shù)據(jù)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試幾何線(xiàn)形方法），《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）i+1《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）i+1圖T0914-1陀螺儀和測(cè)距機(jī)橫坡測(cè)量原理圖α——道路橫斷面與參考水平面的夾角(°);β——車(chē)架橫軸線(xiàn)與參考水平面夾角，由幾何測(cè)試系統(tǒng)測(cè)出(°);γ——車(chē)架橫軸線(xiàn)與道路橫斷面的夾角，由幾何測(cè)試系統(tǒng)測(cè)出(°)。AAiPi+1Ai-1Ai-1iP《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）i-Ai-1)/（180×dT0914-4）Ai、Ai-1——測(cè)點(diǎn)Pi、Pi-1對(duì)應(yīng)航向角，由幾何測(cè)試系統(tǒng)測(cè)出(°);T0921-2019挖坑灌砂測(cè)試壓實(shí)度方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）灌砂筒的選擇：在測(cè)試前，應(yīng)根據(jù)填料粒徑及測(cè)試層厚度選擇不同尺寸的灌砂筒，并《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）3.1.3標(biāo)定灌砂設(shè)備下部圓錐體），《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）3.1.4標(biāo)定量砂的松方密度ps（g/cm3流出。在整個(gè)流砂過(guò)程中，不要碰灌砂筒，直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，將開(kāi)關(guān)關(guān)閉。ma=m1-m2-m3a——標(biāo)定罐中砂的質(zhì)量（gm1——裝入儲(chǔ)砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量（gm2——灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量（g（2）將基板放在平坦表面上。當(dāng)表面的粗糙度較大時(shí)，將盛有量砂（m1）的灌砂筒放在基板中孔上，做好基板位置標(biāo)識(shí)。將灌砂筒的開(kāi)關(guān)打開(kāi)（4）將基板放回原處并固定，沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌砂筒直徑一致）。在鑿封，防止水分蒸發(fā)。試洞的深度應(yīng)等于測(cè)試層厚度，但不《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（5）從挖出的全部材料中取有代表性的試樣，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤(pán)中，按照《公間，下口對(duì)準(zhǔn)基板中孔，打開(kāi)灌砂筒開(kāi)關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)。在此期間，不應(yīng)碰灌砂筒，4（7）如清掃干凈的平坦表面粗糙度不大，也可省去（2）和（3）的操作。在試洞挖好（9）取走基板，將留在試坑內(nèi)未混入雜質(zhì)的量砂收回；將坑內(nèi)剩余量砂清理干凈后，mb1415)（T0921-3）2（T0921-4）b——填滿(mǎn)試坑砂的質(zhì)量（gm1——灌砂前灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量（gm2——灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量（g《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）pw=×ps式中:pw——試坑材料的濕密度（g/cm3mw——試坑中取出的全部材料的質(zhì)量（gpd=（T0921-6））；pd=×ps（T0921-pc本方法應(yīng)報(bào)告以下技術(shù)內(nèi)容:《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）本方法修訂參考《土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/10102-2010）以及美國(guó)AASHTO標(biāo)準(zhǔn)等試驗(yàn)方法編寫(xiě)，同（1）量砂要規(guī)則，每換一批次量砂，都需要重新測(cè)試圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量和松方密度。（2）灌砂筒的選擇應(yīng)遵循以填料粒徑為主，測(cè)試層厚度為輔的原則坑過(guò)程中發(fā)現(xiàn)超過(guò)規(guī)范規(guī)定粒徑10%填料時(shí)一般另選點(diǎn)重做；對(duì)于粒徑允許值更大的土石路基或填石（4）含水率測(cè)試可以采用快速測(cè)試的方法，根據(jù)研究結(jié)果，微波），《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0922-2008核子密濕度儀測(cè)試壓實(shí)度方法面層的壓實(shí)密度或硬化混凝土等難以打孔材料的（4）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)數(shù)塊：密度和含氫量均勻不變的材料塊，用于標(biāo)驗(yàn)儀器運(yùn)行狀況和提供在所有標(biāo)定塊上每一測(cè)試深度上的標(biāo)定響應(yīng)應(yīng)達(dá)到±16k《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）），深度，且插進(jìn)探桿后儀器不傾斜（如圖T0922細(xì)砂瀝青混凝土瀝青混凝土《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）pd=（T0922-1）pw——試樣的濕密度（g/cm3cc計(jì)算平均值作為修正值Δ,將修正值Δ輸入到核子儀中，計(jì)算并保存?！豆仿坊访娆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0923-2019環(huán)刀測(cè)試壓實(shí)度方法2.1人工取土器：如圖T0923-1所示，包括環(huán)刀、環(huán)蓋、定向筒和擊（1）底座：由底座平臺(tái)、定位銷(xiāo)、行走輪組成。平臺(tái)是整個(gè)儀器的支撐基礎(chǔ)；定位銷(xiāo)（2）立柱：由立柱與立柱套組成，裝在底座平臺(tái)上，作為升降機(jī)構(gòu)、取芯機(jī)構(gòu)、動(dòng)力3.3用人工取土器測(cè)試粘性土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土密《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（2）在試驗(yàn)地點(diǎn)將面積約30cm×3《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）3.4用人工取土器測(cè)試砂性土或砂層（1）如為濕潤(rùn)的砂土，試驗(yàn)時(shí)不宜使用擊實(shí)錘和定向筒，在鏟平的地面上，挖出一個(gè)（6）干燥的砂土不能挖成砂土柱時(shí)，可直接將環(huán)刀壓入或打入土中至3.3（4）條要求3.5用電動(dòng)取土器測(cè)試無(wú)機(jī)結(jié)合料細(xì)粒土和硬塑土（1）裝上所需規(guī)格的取芯頭。在施工現(xiàn)場(chǎng)取芯前，選擇一塊平整的路段，將四只行走輪扳起，四根定位銷(xiāo)釘采用人工加壓的方法，壓入路基（2）將電瓶與調(diào)速器接通，調(diào)速器的輸出端接入取芯機(jī)電源插口。指示燈亮，顯示電路已通；啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，電機(jī)帶動(dòng)取芯機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)土3.3條規(guī)定的深度，上提取芯機(jī)構(gòu)，停機(jī)，移開(kāi)電動(dòng)取土器。將取芯套筒套在切削好的土《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）p=π.d2.h（T0923-1）M1——環(huán)刀或取芯套筒與試樣合計(jì)質(zhì)量（gM2——環(huán)刀或取芯套筒質(zhì)量（gpd——試樣的干密度（g/cm3）；《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0924-2008鉆芯測(cè)試路面壓實(shí)度方法（2）鉆孔取樣應(yīng)在路面完全冷卻后進(jìn)行，對(duì)普通瀝青路面通常在第二天取樣，對(duì)改（1）將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘附的粉塵。如試件邊角有浮松顆粒，應(yīng)4.1當(dāng)計(jì)算壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度采用試驗(yàn)室實(shí)測(cè)的馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)密度或試驗(yàn)路段鉆孔取《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）p4.2計(jì)算壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度采用最大T0925-2008無(wú)核密度儀測(cè)試壓實(shí)度方法本方法適用于現(xiàn)場(chǎng)無(wú)核密度儀快速測(cè)試當(dāng)日鋪筑且未開(kāi)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）3。（1）無(wú)核密度儀在第一次使用前應(yīng)對(duì)軟件進(jìn)行設(shè)置并儲(chǔ)存，使操作者無(wú)需每次開(kāi)機(jī)（2）使用無(wú)核密度儀前，應(yīng)嚴(yán)格用標(biāo)準(zhǔn)密度塊標(biāo)定，通過(guò)相關(guān)性試驗(yàn)檢驗(yàn)，確認(rèn)其（2）把無(wú)核密度儀平穩(wěn)地置于測(cè)試位置上，保證儀器不晃動(dòng)。當(dāng)路表結(jié)構(gòu)凸凹不平（4）進(jìn)入測(cè)試界面，設(shè)置瀝青面層厚度、測(cè)量單位、最大公稱(chēng)粒徑等參數(shù)設(shè)置，選（6）當(dāng)采用修正值方法時(shí)，顯示原始數(shù)據(jù)為ρd；當(dāng)p——瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度（g/cm3），標(biāo)準(zhǔn)密度按照《公路瀝青路面施工技術(shù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（3）對(duì)同樣的路面厚度、配合比設(shè)計(jì)、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、機(jī)械組合及壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)確定不少于15處。對(duì)同樣（1）對(duì)同樣的路面厚度、配合比設(shè)計(jì)、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、機(jī)械組合及壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的路面結(jié)構(gòu)計(jì)算每處測(cè)試位置的密度偏差值Δρi，即無(wú)核（2）對(duì)同樣的路面厚度、配合比設(shè)計(jì)、松鋪厚度及機(jī)械組合，不同的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）在0-10之間，其測(cè)試結(jié)果才具有一定可靠T0926-2019土石路堤或填石路堤壓實(shí)沉降差測(cè)試方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）3。（4）重復(fù)步驟（23測(cè)得固定物頂面高程h（i+1）1、h（i+1）2…h(huán)（i+1）j，?,h（i+n）試材料干密度，按照《公路集料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE42-2005)測(cè)試表干密度（視密度）。回4.1按照公式（T0926-1）計(jì)(i+1)-j-hi-j（T0926-1）i(i+1)-j——第j個(gè)固定物在第i遍和第i+1遍的沉降差（0.1mmh(i+1)-j——第j個(gè)固定物在i+1遍碾壓結(jié)束后的頂面高程（0.1mmhi-j——第j個(gè)固定物在i遍碾壓結(jié)束后的頂面高程（0.1mm《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019） Δi(i+1)=（T0926-2） 4.3按照公式（T0926-3）計(jì)算第i遍和第i+1遍的沉降差的標(biāo)準(zhǔn)差Si(isi(i+1)=（T0926-3）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1）等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，結(jié)合工程壓實(shí)沉降差的要求一般參照設(shè)計(jì)文件或相關(guān)規(guī)范，孔隙率的要求可參照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0931-2008三米直尺測(cè)試平整度方法1.1本方法適用于用三米直尺測(cè)試路表與三米直尺基準(zhǔn)面的最大間隙(δm用以表征路《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）單尺測(cè)試路面的平整度計(jì)算，以三米直尺與路面的最大間隙(δm）為測(cè)試結(jié)果；連續(xù)測(cè)試10尺時(shí)，判斷每尺最大間隙(δm）是否合格，并計(jì)算合格率，以及10個(gè)（2）最大間隙(δm）。按照現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)平整度的技術(shù)指標(biāo)一般用最大間隙(δm）、標(biāo)準(zhǔn)差(σ)、國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）表示。本測(cè)試方法規(guī)定了最大間隙的測(cè)量方法，該方法廣泛地用T0932-2008連續(xù)式平整度儀測(cè)試平整度方法1.1本方法適用于連續(xù)式平整度儀測(cè)試路面縱向相對(duì)高程的標(biāo)準(zhǔn)差(σ),《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）等）的次數(shù)、曲線(xiàn)振幅的單向（凸起或凹下《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）i= N-1 Σdi2-(Σdi)2N-1i——各計(jì)算區(qū)間的平整度計(jì)算值（mm《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）），），T0933-2008車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)試平整度方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）：（：（（3）駕駛員在進(jìn)入測(cè)試路段前應(yīng)保持標(biāo)定時(shí)的車(chē)速，沿正常行車(chē)軌跡駛?cè)霚y(cè)試路段?！豆仿坊访娆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（5）標(biāo)定宜選擇在車(chē)道的正常行駛輪跡上進(jìn)行，明確標(biāo)出標(biāo)定路段的輪跡、起終點(diǎn)。（3）將測(cè)試車(chē)的前輪對(duì)準(zhǔn)起點(diǎn)線(xiàn)，啟動(dòng)距離校準(zhǔn)程序，然后令車(chē)輛沿著路段軌跡直（2）其它符合世界銀行一類(lèi)平整度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0934-2008車(chē)載式激光平整度儀測(cè)試平整度方法），車(chē)載式激光平整度儀（以下簡(jiǎn)稱(chēng)激光平整度儀：（《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（2）承載車(chē)停在測(cè)試起點(diǎn)前（50～100）m處，5激光平整度儀測(cè)值與國(guó)際平整度《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（2）其它符合世界銀行一類(lèi)平整度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）反應(yīng)類(lèi)測(cè)試系統(tǒng)是通過(guò)測(cè)量車(chē)輛在路面上通行時(shí)車(chē)軸與車(chē)身之間的垂直位移或車(chē)身的加速度作為整度，如激光斷面測(cè)試儀、超聲波斷面測(cè)試儀、APL縱斷面分析儀、多輪式平整度測(cè)試儀等，這類(lèi)測(cè)于重現(xiàn)，對(duì)路面1.2m～30.5m范圍內(nèi)的波長(zhǎng)有較好的頻率響應(yīng)特《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0935-2019手推式斷面儀測(cè)試平整度方法2.1手推式斷面儀由傳感器、數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、測(cè)定梁、距離測(cè)定輪《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）手推式斷面儀是用于連續(xù)采集和測(cè)量路面信息（包《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0941-2008土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試方法1.1本方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試各種加勁橫梁加勁橫梁《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）O2《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）O2荷載壓強(qiáng)(MPa)11現(xiàn)場(chǎng)——承載比（%準(zhǔn)確至0.1%；P1——荷載壓強(qiáng)（MPa《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0943-2008承載板測(cè)試土基回彈模量方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門(mén)卸載，（2）測(cè)試土基的壓力-變形曲線(xiàn)。用千斤頂加《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（4）最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將TT）；pi——第i級(jí)承載板壓力（Pa《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）Ei=.(1μ)（T0943-2）“0——土的泊松比，根據(jù)路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定取用，當(dāng)無(wú)規(guī)定時(shí)，非粘性土可取0.30，Li——相對(duì)于荷載pi時(shí)的第i級(jí)回彈變形計(jì)算值（cm）。4.4取結(jié)束試驗(yàn)前的各級(jí)回彈變《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0944-1995貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈模量方法 r0差之比di/r0。當(dāng)某個(gè)測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)值的di/r0值大于表T0944-1中的d/r極限值則應(yīng)舍棄該測(cè)-《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）N5-——計(jì)算代表彎沉（0.01mm-L——舍棄不合要求的測(cè)點(diǎn)后所余測(cè)各點(diǎn)彎沉的算術(shù)平均值（E1=(1μ2)a（T0944-3）1——計(jì)算的土基、整層材料路基路面材料的回彈模量或既有道路的綜合回彈模量p——測(cè)試車(chē)輪的平均垂直荷載（MPa）；T0945-2008動(dòng)力錐貫入儀測(cè)試路基路面CBR方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）錐頭錐尖角度為60°,最大直徑20mm，允許磨損尺寸為2mm。錐頭尖端最大允許磨《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（3）根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于平整的路基、路面基層、面層上?！豆仿坊访娆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（3）連續(xù)錘擊、測(cè)量，直到需要的結(jié)構(gòu)層深度。當(dāng)材料層堅(jiān)硬，貫入量低到連續(xù)錘d——貫入度（mmD——貫入量（mmlg（CBRa+b?lg（DdT0945-2）Qd=Mm.（T0945-3）2；2。lg（CBRa＋b?lg（QdT0945-4）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）‘報(bào)告《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0946-2019落球儀測(cè)試土質(zhì)路基模量方法（1）碰撞裝置：由球冠、把手構(gòu)成，材質(zhì)采用不銹鋼，退火硬度不大于23（2）信號(hào)采集裝置：采用加速度傳感器，該加速度傳感器安裝在碰撞球冠中，可記（3）測(cè)試及解析軟件：能夠記錄、保存測(cè)試數(shù)據(jù)，具備濾波功能并能夠自動(dòng)分析各《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（：類(lèi)，依據(jù)表T0946-1選取合適的泊松比(μs）和修正系數(shù)(κ)。泊松比μs若不采用限位支架，則應(yīng)用直尺量測(cè)球冠底《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（2）手扶把手垂直提升至限定位置，松開(kāi)把手，讓球冠做自由落體，并與測(cè)試面碰~NΣ)Esisi2K.(1μs).mfEf22K.(1μs).mfEf2《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）K——材料修正系數(shù)，見(jiàn)表T0946-μs路基材料的泊松比，見(jiàn)表T0946Ef——碰撞體材料（不銹鋼）的變形模量（MPa），取200×103MPa；T）；《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（2）由于落球測(cè)試的深度范圍要淺于貝克曼梁彎沉，因此落球測(cè)試受材料T0951-2008貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈彎沉方法（2）加載車(chē)：?jiǎn)魏筝S、單側(cè)雙輪組的載重車(chē)，雙輪輪隙應(yīng)能滿(mǎn)足自由插入貝克曼梁《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（2）給加載車(chē)配重，并用地中衡稱(chēng)量后軸總質(zhì)量及單側(cè)雙輪荷載等，均應(yīng)符合表T（3）若啟用新加載車(chē)或加載車(chē)輪胎發(fā)生較大磨損時(shí)應(yīng)測(cè)試輪胎傳壓面面積。輪胎傳（1）將加載車(chē)停放在測(cè)試路段的測(cè)試位置，后輪一般應(yīng)置于道路行車(chē)輪跡帶上。將（2）將百分表安裝在表架上，并將百分表的測(cè)頭安放在貝克曼梁的測(cè)定桿頂面。輕（4）指揮加載車(chē)沿輪跡帶前行，駛向下一測(cè)試位置，重復(fù)（1）-（3）的步驟，完成《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）lt=(L1-L2)x2L1——車(chē)輪中心臨近貝克曼梁測(cè)頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)（0.01mmL2——加載車(chē)駛出彎沉影響半徑后待百分表穩(wěn)定后的終讀數(shù)（0.lt=(L1-L2)x2+(L3-L4)x6（T0951-2）式中:L3——加載車(chē)中心臨近貝克曼梁測(cè)頭時(shí)檢驗(yàn)用貝克曼梁的L4——加載車(chē)駛出彎沉影響半徑后檢驗(yàn)用貝克曼梁的終讀數(shù)（0.t=(t25+tm+te)/3（T0951-3）式中:t——測(cè)定時(shí)瀝青面層平均溫度(℃);《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）t25——根據(jù)t0由圖T0951-3決定的路表下25mm處的溫度(℃);tm——根據(jù)t0由圖T0951-3決定的瀝青面層中間深度的溫度(℃);te——根據(jù)t0由圖T0951-3決定的瀝青面層底面處的溫度(℃);（2）當(dāng)瀝青面層平均溫度在（20±2）℃時(shí)，溫度修正系數(shù)K=1。當(dāng)瀝青面層平均溫瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K。《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）本方法應(yīng)報(bào)告以下技術(shù)內(nèi)容:貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈彎沉中加載車(chē)很重要，我國(guó)一直規(guī)定用解放牌CA-10B型及黃河牌JN-150型作為兩個(gè)荷載等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。但這兩種車(chē)型已很少使用，顯然已輪傳壓面當(dāng)量圓面積等主要參數(shù)提出要求，凡是符合這些參數(shù)的加載車(chē)均可以使用。原規(guī)程表T0951《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）彎沉的測(cè)試值普遍較小或半剛性基層的彎沉盆較大T0952-2008自動(dòng)彎沉儀測(cè)試路面彎沉方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）軌跡駛?cè)霚y(cè)試路段，開(kāi)始測(cè)試。在測(cè)試過(guò)程中，根據(jù)承（5）當(dāng)承載車(chē)駛出測(cè)試路段后，停止數(shù)據(jù)采集和記錄，并緩慢停止承載車(chē)，提起測(cè)當(dāng)路面橫坡不超過(guò)4％時(shí)，不進(jìn)行橫坡修正；當(dāng)橫坡超過(guò)4％時(shí)，橫坡修正按照表T0952的規(guī)定進(jìn)行。表T0952彎沉值橫坡修正橫坡范圍高位修正系數(shù)低位修正系數(shù)>4%11《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）本方法應(yīng)報(bào)告以下技術(shù)內(nèi)容:英國(guó)及國(guó)內(nèi)的試驗(yàn)資料表明，測(cè)試速度會(huì)影響彎沉的測(cè)試結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果顯示當(dāng)彎沉水平不超過(guò)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）一個(gè)對(duì)比點(diǎn)。為了給路面一個(gè)充分的恢復(fù)時(shí)間，當(dāng)自動(dòng)彎沉儀測(cè)完后，等待T0953-2008落錘式彎沉儀測(cè)試彎沉方法落錘式彎沉儀（FWD）由荷載發(fā)生裝置、彎沉檢測(cè)裝置、控制系統(tǒng)與（1）荷載發(fā)生裝置：重錘的質(zhì)量及落高根據(jù)使用目的與道路等級(jí)選擇，荷載由傳感（2）彎沉檢測(cè)裝置：由一個(gè)或多個(gè)位移傳感器組成，位移分辨力不大于0.001mm，（4）控制系統(tǒng)：在沖擊荷載作用的期間內(nèi)，測(cè)量并記錄沖擊荷載及各個(gè)位移傳感器（1）調(diào)整重錘的質(zhì)量及落高，使重錘的質(zhì)量及《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（2）將承載板中心位置對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)一般應(yīng)布置在車(chē)道輪跡帶處。落下承載板，（3）啟動(dòng)荷載發(fā)生裝置，落錘瞬即自由落下，沖擊力作用于承載板上，又立即自動(dòng)（4）提起傳感器及承載板，牽引車(chē)向前移動(dòng)至下一個(gè)測(cè)點(diǎn)，重復(fù)（2）-（3）步驟完（1）舍去承載板中心位移傳感器的首次測(cè)值，計(jì)算其后幾次測(cè)值的平均值作為該點(diǎn)（2）按照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）的規(guī)定，對(duì)彎沉值進(jìn)行溫度《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）的對(duì)比試驗(yàn)，以便將落錘式彎沉儀測(cè)試的動(dòng)彎沉換算成貝克梁測(cè)試的回彈彎沉值。選擇的路段長(zhǎng)度T0957-2019激光式高速路面彎沉測(cè)定儀測(cè)試路面彎沉方法激光式高速路面彎沉測(cè)定儀由承載車(chē)、檢測(cè)控系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)等基本部分組成，如圖T0957-1所示《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（5）承載車(chē)應(yīng)不少于兩軸，中后軸雙側(cè)四輪的載重車(chē)，其技術(shù)參數(shù)后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載、1-承載車(chē)；2-檢測(cè)控制系統(tǒng)；3-多普勒激光傳感器；4-距離測(cè)量系統(tǒng)；5-溫度控制系統(tǒng)?！豆仿坊访娆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）載車(chē)到達(dá)測(cè)試路段起點(diǎn)時(shí)進(jìn)行標(biāo)記。在測(cè)試路5激光式高速路面彎沉測(cè)定儀與落錘式彎（4）試驗(yàn)宜選擇晴天無(wú)風(fēng)的天氣條件，測(cè)試溫度宜在（10～35）℃范圍內(nèi)，且應(yīng)選沉儀測(cè)值和激光式高速路面彎沉測(cè)定儀測(cè)值之間的相關(guān)性關(guān)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）‘報(bào)告本方法應(yīng)報(bào)告以下技術(shù)內(nèi)容:條文說(shuō)明普勒(Laser-Doppler)技術(shù)測(cè)試地面在荷載作用下的垂直下沉速度，再通過(guò)分析程序計(jì)算出最大彎沉及彎激光式高速路面彎沉測(cè)定儀的測(cè)試原理是測(cè)試系統(tǒng)在高速行駛過(guò)程中通過(guò)激光多普勒效應(yīng)來(lái)測(cè)試態(tài)修正計(jì)算路面實(shí)際彎沉變化的速度，其測(cè)試原生垂直移動(dòng)，該光波被發(fā)生垂直移動(dòng)的測(cè)試表面反射出去的頻率為fd2，通過(guò)激光多普勒傳感器測(cè)出頻率變化后，計(jì)算測(cè)試表面垂直移動(dòng)速度，多普勒效VD=2《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）fd1——光波發(fā)射頻率；fd2——光波反射頻率；λ——發(fā)射光波波長(zhǎng)?！豆仿坊访娆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0954-1995回彈儀測(cè)試水泥混凝土強(qiáng)度方法1.1本方法適用于快速測(cè)試水泥混凝土路面的抗壓強(qiáng)度，不作為混凝土路面的強(qiáng)度評(píng)定、1.2本方法不適用于表面與內(nèi)部質(zhì)量有明顯差異或內(nèi)部存在缺陷的水泥混凝土強(qiáng)度測(cè)試。2.1混凝土回彈儀：指針直讀式混凝土《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（1）回彈儀使用前，應(yīng)在鋼砧上進(jìn)行率定，轉(zhuǎn)，每次旋轉(zhuǎn)約90°,彈擊3～5次，取其中最后連續(xù)3次且讀數(shù)穩(wěn)定的回彈值進(jìn)行平均《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（2）測(cè)區(qū)表面應(yīng)清潔、干燥、平整，不應(yīng)有疏松層、飾面層、粉刷層、浮漿、油垢在測(cè)試過(guò)程中，回彈儀的軸線(xiàn)應(yīng)始終垂直于混凝土表面，具體操作應(yīng)符合下列要求：（2）手持回彈儀對(duì)混凝土表面緩慢均勻施壓，待彈擊錘脫鉤，沖擊彈擊桿后，彈擊錘即帶動(dòng)指針向后移動(dòng)到達(dá)一定位置，指針刻度線(xiàn)在刻度尺上的示值即為該點(diǎn)的回彈值，（3）使用上述方法在混凝土表面依次讀數(shù)并記錄回彈值，如條件不利于讀數(shù)，可按（4）使用完畢后應(yīng)將彈擊桿壓入儀器內(nèi)，經(jīng)彈擊后按下按鈕，鎖住機(jī)芯，待下一次（1）回彈值測(cè)量完畢后，應(yīng)在有代表性的測(cè)區(qū)上測(cè)量碳化深度值，測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于），界限清楚時(shí)（未碳化部分變成紫紅色），用碳化深度測(cè)定儀或深度游《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）s=（T0954-1）--N=Ns+△N（T0954-2）-L=Li（TLi──第i個(gè)測(cè)點(diǎn)的碳化深度（mm（1）有試驗(yàn)條件時(shí)，宜通過(guò)試驗(yàn)建立專(zhuān)用測(cè)強(qiáng)曲線(xiàn)，但測(cè)強(qiáng)曲線(xiàn)僅適用于材料質(zhì)量、《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）-《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）s報(bào)告表T0954-2換算，泵送混凝土按照《回彈法檢測(cè)混凝土 ?《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）c.清理機(jī)殼內(nèi)壁，卸下刻度尺，檢查指針，其摩擦力應(yīng)為（0T0955-2019超聲回彈法測(cè)試水泥混凝土路面抗彎強(qiáng)度方法（1）超聲波檢測(cè)儀：有良好的穩(wěn)定性，具有示波屏顯示及手動(dòng)游標(biāo)測(cè)讀功能。顯示（2）換能器：為厚度振動(dòng)形式壓電材料，其頻率在(50～100)kHz范圍內(nèi)，實(shí)測(cè)頻率《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（3）耦合劑：采用易于變形，有較大的聲阻，有較好粘性且不流淌的材料，通常采（2）每個(gè)測(cè)區(qū)的測(cè)點(diǎn)宜在測(cè)區(qū)范圍內(nèi)均勻分布，但不得布置在氣孔或外露石子上，（2）在換能器放置處抹上耦合劑，測(cè)量超聲聲時(shí)時(shí)，耦合劑應(yīng)與建立測(cè)強(qiáng)曲線(xiàn)時(shí)所耦合良好，發(fā)射和接收兩換能器直徑與測(cè)軸線(xiàn)重合，邊緣與測(cè)距線(xiàn)相切。超《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（5）按上述方法測(cè)量測(cè)軸線(xiàn)Ⅱ、Ⅲ,分別測(cè)得聲時(shí)為t21、t22、t31、t32。+V+V3V=3《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）t??——第i條測(cè)軸線(xiàn)350mm測(cè)距聲時(shí)(μs當(dāng)三條測(cè)軸線(xiàn)平均聲速（V?)中有兩條測(cè)軸線(xiàn)平均聲速與測(cè)區(qū)的平均聲速（V）之差取用與路面混凝土相同的原材料，設(shè)計(jì)幾種），），二元非線(xiàn)性方程按式（T0955-5）回歸i——第i塊試件實(shí)測(cè)抗彎強(qiáng)度（MPaR——第i塊試件由超聲、回彈推算的抗彎強(qiáng)度f(wàn)i②評(píng)定抗彎強(qiáng)度第一和第二條件值按式（T0955-7T0955-8）計(jì)算: ），《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）Sn=（T0955-9） n——抗彎強(qiáng)度平均值（MPa按式（T0955-10）計(jì)算，準(zhǔn)確至0.Rn=ΣRfi（T0955-10）（3）按式（T0955-11）以第一條件值及第二），s報(bào)告（2）測(cè)強(qiáng)曲線(xiàn)、平均彎拉強(qiáng)度、標(biāo)準(zhǔn)差、抗彎強(qiáng)度第一條件值、抗彎強(qiáng)度第二條件規(guī)定方法建立專(zhuān)用測(cè)強(qiáng)曲線(xiàn)方程有困難時(shí)，可選用式（T0955-12）或（T0955-1f《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE30-2005）進(jìn)行抗彎強(qiáng)度試驗(yàn)測(cè)得實(shí)測(cè)彎拉強(qiáng)度R,，f《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）??????），％，b.水泥品種為普通水泥時(shí)T0958-2019取芯法測(cè)試水泥混凝土路面強(qiáng)度方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（8）劈裂夾具：符合《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE30-2005）中b.沿芯樣試件高度的任一直徑與平均直徑相差《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（4）對(duì)加工好的芯樣按照《公路工程水泥及fct=（T0958-1））；fcu=（T0958-2）間值的15%時(shí)，則取中間值為測(cè)試值；如有兩個(gè)測(cè)值與中間值的差值《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）二是關(guān)于劈裂強(qiáng)度和彎拉強(qiáng)度換算公式統(tǒng)一的問(wèn)題。鑒于《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF3《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0961-1995手工鋪砂法測(cè)試路面構(gòu)造深度方法2.2量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑（0.15～0《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）開(kāi)，使砂填入路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形4.1構(gòu)造深度測(cè)試結(jié)果按式（TTD=T0961）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）路面表面的構(gòu)造深度（TD）也稱(chēng)紋理深度，是表征路面粗糙度的一種形式，它和路面摩擦系數(shù)都T0962-1995電動(dòng)鋪砂儀測(cè)試路面構(gòu)造深度方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（2）量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，）；《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）0——量砂在玻璃板上攤鋪的標(biāo)定厚度（mm《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0966-2008車(chē)載式激光構(gòu)造深度儀測(cè)試路面構(gòu)造深度方法本方法適用于各類(lèi)車(chē)載式激光構(gòu)造深度儀在《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（1）承載車(chē)停在測(cè)試起點(diǎn)前（50～100）m處，按本規(guī)程附錄B的規(guī)定計(jì)算每一個(gè)測(cè)試路段構(gòu)造深度的平均5激光構(gòu)造深度儀測(cè)值與手工鋪砂法構(gòu)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）光傳感器探頭沿鋪砂法所測(cè)構(gòu)造深度的行車(chē)輪跡運(yùn)行，計(jì)算試驗(yàn)路段的構(gòu)造深度平均值。T0964-2008擺式儀測(cè)試路面摩擦系數(shù)方法本方法適用于以指針式擺式儀測(cè)試無(wú)刻槽水泥路面和瀝青路面的擺式摩擦系數(shù)值《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）或有油類(lèi)污染時(shí)，即應(yīng)更換新橡膠片。新橡膠片應(yīng)先在溫度(℃)0《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（3）右手按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺向左帶動(dòng)指針擺動(dòng)，當(dāng)擺達(dá)到最高位置后剛開(kāi)始下落（1）讓擺處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，松開(kāi)固定旋鈕，轉(zhuǎn)動(dòng)升降旋鈕使擺下降，并提起舉升（2）橡膠片兩次觸地與量尺兩端若不齊平，通過(guò)升高或降低擺或儀器底座的高度進(jìn)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）當(dāng)路面溫度為T(mén)(℃)時(shí)測(cè)得的擺值BPNT應(yīng)按式（T0964-1）換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃溫度(℃)050《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）指針式擺式儀是由原英國(guó)道路和運(yùn)輸研究所（TRRL）發(fā)明的用于測(cè)試路面抗滑能力的一種裝置，BPN是BritishPendulumN指針式擺式儀所使用的橡膠片對(duì)測(cè)試結(jié)果有很大影響。各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)均規(guī)定T0969-2019數(shù)字式擺式儀測(cè)試路面摩擦系數(shù)方法本方法適用于數(shù)字式擺式儀測(cè)試無(wú)刻槽水泥路面和瀝青路面的擺式摩擦系數(shù)值BPN。《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（1）讓擺處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，松開(kāi)固定旋鈕，轉(zhuǎn)動(dòng)升降旋鈕使擺下降，并提起舉升（2）橡膠片兩次觸地與量尺兩端若不齊平，通過(guò)升高或降低擺或儀器底座的高度進(jìn)3.2.5將擺固定在右側(cè)懸臂上，使擺處于水平釋放位置，設(shè)置測(cè)試狀態(tài)為《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0965-2008單輪式橫向力系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試路面摩擦系數(shù)方法橫向力系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)由承載車(chē)、距離測(cè)試裝置《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）：（：＜《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）并檢查灑水口出水情況和灑水位置；灑水位置應(yīng)在（3）進(jìn)入測(cè)試路段后，駕駛員應(yīng)保持較為均勻的行車(chē)速度，并沿正常行車(chē)軌跡行駛。（5）承載車(chē)駛出測(cè)試路段后，測(cè)試人員停止測(cè)試程序，提升起測(cè)量輪并恢復(fù)儀器各部分至初始狀態(tài)。SFC標(biāo)=SFC測(cè)-0.22（V標(biāo)-V測(cè)T0965-1）標(biāo)——標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度下的等效SFC值；SFC測(cè)——現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試速度條件下的SFC測(cè)試值；V標(biāo)——《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）0《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）測(cè)試速度和測(cè)試溫度都對(duì)SFC測(cè)試結(jié)果產(chǎn)本方法適用于雙輪式橫向力系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)在雙輪式橫向力系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)主要由牽引車(chē)、供水系《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）：（：（：（：（（1）進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試前應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力傳感器標(biāo)定。將設(shè)備配套提供的標(biāo)定板放在地面上，《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）英國(guó)制造的Mu-meter摩擦系數(shù)測(cè)試設(shè)備的測(cè)試結(jié)果屬《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0971—2019瀝青路面滲水系數(shù)測(cè)試方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）t2－t1《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0972-2019路面錯(cuò)臺(tái)測(cè)試方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）量測(cè)相對(duì)高程，準(zhǔn)確至1mm。塔尺（棱鏡）應(yīng)放置在平整處，避開(kāi)路面凸起和4.2水準(zhǔn)儀（全站儀）法需計(jì)算接縫間的相對(duì)高程、差值的絕對(duì)值作為錯(cuò)臺(tái)高T0973-2019瀝青路面車(chē)轍測(cè)試方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（1）對(duì)高速公路及一級(jí)公路，以發(fā)生車(chē)轍的一個(gè)車(chē)道兩側(cè)標(biāo)線(xiàn)寬度中點(diǎn)到（2）對(duì)二級(jí)及二級(jí)以下公路，有車(chē)道區(qū)劃線(xiàn)時(shí)，以發(fā)生車(chē)轍的一個(gè)車(chē)道兩《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）底面與路面之間的高差，準(zhǔn)確至1mm，如斷面的最高處或最低處明顯不在測(cè)確定斷面最大車(chē)轍位置，用量尺量取基準(zhǔn)尺底面與路面之間的高差，準(zhǔn)確至《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）b)d)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）4.3計(jì)算測(cè)試路段各測(cè)試斷面最大車(chē)轍深度的平均值作為該測(cè)試路段的平均車(chē)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）1345-根據(jù)目前國(guó)內(nèi)激光車(chē)轍儀的技術(shù)參數(shù)及車(chē)轍測(cè)試要求，《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0974-2019路面表觀損壞測(cè)試方法：＜（3）沿路面仔細(xì)觀察、量測(cè)并在損壞記錄表格上填寫(xiě)路面損壞的樁號(hào)、位《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）——裂縫、邊角剝落、接縫料損壞、唧泥及裂縫（4）必要時(shí)在損壞位置用粉筆或油漆做標(biāo)記、拍攝照片或錄主要采用視頻法自動(dòng)測(cè)試路面裂縫類(lèi)損壞和人工交互的方式處理其他路面《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）4.1測(cè)試瀝青路面損壞時(shí)，計(jì)算測(cè)試路段的裂縫總長(zhǎng)度、其他路面損壞的總面4.2測(cè)試水泥混凝土路面損壞時(shí)，計(jì)算測(cè)試路段損壞長(zhǎng)度或面積，根據(jù)需要可《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）CA——龜裂及塊裂面積總和（m2BDDS（T0974-2）ST0975-2019彎沉法測(cè)試水泥混凝土路面脫空方法本方法適用于落錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉儀測(cè)試水泥混凝土路面的板底《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）應(yīng)距縱、橫縫不大于200mm。當(dāng)測(cè)試板中位置時(shí)，承載板中心與板中距離偏差④脫空測(cè)試應(yīng)避開(kāi)晴天正午前后溫度較高及顯著負(fù)溫度梯度（夜晚或清晨）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）100）mm處，貝克曼梁的支座與測(cè)點(diǎn)不應(yīng)在同一塊（3）安放百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分輪胎邊緣距橫縫50mm～100mm輪胎邊緣距縱縫100mm～200mm測(cè)頭距縱縫50mm～100mm測(cè)頭距橫縫50mm～100mmW=aP+bP——荷載值（kN《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）WWWLLL《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）當(dāng)采用FWD彎沉比進(jìn)行脫空判定時(shí)，可參考《民用機(jī)場(chǎng)道面評(píng)價(jià)管理技術(shù)規(guī)范》（MH/T5024-2009）中的規(guī)定進(jìn)行判定，既當(dāng)“板邊中點(diǎn)彎沉/板中彎沉＞2.0”和“板角彎T0976-2019探坑法測(cè)試路面結(jié)構(gòu)病害方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（1）風(fēng)鎬：配有多種型號(hào)釬子的手持式空壓風(fēng)鎬破碎機(jī)；空氣壓縮機(jī)，壓力（1）在調(diào)查區(qū)域內(nèi)根據(jù)路面典型病害的類(lèi)別和檢查目的確定代表區(qū)域作為（4）沿畫(huà)線(xiàn)位置用手持式空壓風(fēng)鎬小心將上面層材料開(kāi)挖干凈，表面層的（5）用風(fēng)鎬或鑿子、錘子將上面層四周修理到位，用鐵鍬或小鏟將廢料鏟（6）完成第一層的開(kāi)挖及測(cè)試后，觀測(cè)描述第二層表面病害特征并記錄破《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）其不同斷面的厚度，取所測(cè)厚度的平均值作為該層的厚度，準(zhǔn)確至《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）s報(bào)告《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0981-2008熱拌瀝青混合料施工溫度測(cè)試方法1.1本方法適用于測(cè)試熱拌、溫拌瀝青混合料的施工溫度，包括拌和廠瀝青混（1）插入式溫度計(jì)：量程300℃,分度值1℃,宜采用有數(shù)字式或度盤(pán)式的金屬桿插入式熱電偶溫度計(jì)，測(cè)桿的長(zhǎng)度不小于300mm，并有讀數(shù)留置功能；《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）3.3在瀝青混合料碾壓過(guò)程中測(cè)根據(jù)需要，隨時(shí)選擇初壓開(kāi)始、復(fù)壓或終壓成形等各個(gè)階段的測(cè)點(diǎn)，測(cè)試碾采用非插入式溫度計(jì)紅外溫度計(jì)測(cè)試單個(gè)表面溫度，此時(shí)測(cè)試溫度一般用作形式保存數(shù)據(jù)，同時(shí)記錄最高溫度，最低溫度，并計(jì)算最大溫差，準(zhǔn)確至1℃?！豆仿坊访娆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）溫度直接關(guān)系到瀝青路面的施工質(zhì)量，所以是施工質(zhì)當(dāng)前工程中主要有兩種溫度計(jì)，一種是插入式，主要有數(shù)字顯示或度盤(pán)T0982-1995瀝青噴灑法測(cè)試施工材料用量方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（3）灑布車(chē)噴灑（撒布車(chē)撒布）后，用地磅再次準(zhǔn)確稱(chēng)量灑布車(chē)（撒布車(chē)）4.1采用受樣盤(pán)法時(shí)，灑布瀝青用量（撒布碎m2——受樣盤(pán)、阻濺物及瀝青（碎石）的合計(jì)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）3——灑布車(chē)（撒布車(chē)）噴灑（撒布）前的總質(zhì)量（kgm4——灑布車(chē)（撒布車(chē)）噴灑（撒布）后的總質(zhì)T0984-2008透層油滲透深度測(cè)試方法《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）在透層油滲透穩(wěn)定后，在測(cè)試路段內(nèi)隨機(jī)選取芯樣位置，按本規(guī)程T《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（2）沿圓周按均勻間距8等分位置分別量測(cè)透層油滲透的深度，估讀至清理孔中殘留物，直接采用大金屬盤(pán)中的材料進(jìn)行填補(bǔ)并用夯、錘擊實(shí)。填《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0985-2019層間粘結(jié)強(qiáng)度測(cè)試方法（1）拉拔儀主機(jī)：室內(nèi)外能按照規(guī)定拉伸速度拉伸試件，拉伸時(shí)無(wú)明顯振動(dòng)和偏心的拉拔儀均可使用。拉伸速率為（2（2）拉頭：用于粘結(jié)在測(cè)試路面或試件的表面，便于施加拉力；采用不銹（2）扭剪盤(pán)：用于粘結(jié)在測(cè)試路面或試件的表面，便于安裝扭矩計(jì)，并施《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）），），《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）?？梢栽u(píng)價(jià)粘結(jié)層-結(jié)構(gòu)層的粘結(jié)強(qiáng)度。其主要評(píng)價(jià)層間抵抗交通荷載加速或剎車(chē)，及不同（4）壓縮剪切強(qiáng)度試驗(yàn)-compressed（5）重復(fù)壓縮剪切強(qiáng)度-cycliccompressedsh《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）T0986-2019統(tǒng)計(jì)通過(guò)法測(cè)試路面對(duì)交通噪聲影響方法本方法適用于統(tǒng)計(jì)通過(guò)法測(cè)試交通噪聲，用于評(píng)價(jià)路面對(duì)公路交通噪聲影（1）選定的測(cè)試路段應(yīng)順直，長(zhǎng)度不小于60m（交通流平均速度不小于《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）空氣溫度應(yīng)在10℃~35℃（氣候分區(qū)為夏涼區(qū)時(shí)為5℃~30℃),且盡可能在空傳聲器一般按照測(cè)試行車(chē)方向右側(cè)最外側(cè)車(chē)道噪聲的方式進(jìn)行布設(shè)。將傳右側(cè)，距測(cè)試車(chē)道中心線(xiàn)的水平距離應(yīng)為（7.5±0.1）m《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）應(yīng)對(duì)測(cè)試路段交通流中的車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi)，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。本方法將交《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）計(jì)算測(cè)試車(chē)輛的平均車(chē)速作為交通流運(yùn)行平均速《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）表T0986不同道路速度類(lèi)別別（1）測(cè)試路段信息（樁號(hào)，車(chē)道位置，測(cè)試路面類(lèi)型、表面狀況，周?chē)摹豆仿坊访娆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）場(chǎng)法統(tǒng)計(jì)通過(guò)法。本方法參考ISO11819-1及GB加權(quán)因子的典型值隨著我國(guó)不同地區(qū)、白天和夜晚時(shí)段的不T0987-2019拖車(chē)法測(cè)定路面對(duì)輪胎噪聲影響測(cè)試方法本方法適用于拖車(chē)法測(cè)試路面輪胎噪聲，用于評(píng)價(jià)不同路面類(lèi)型對(duì)車(chē)輛輪《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）2.9.1測(cè)試車(chē)應(yīng)由牽引車(chē)和拖車(chē)組成。在拖車(chē)上安裝一個(gè)或多個(gè)測(cè)試輪。測(cè)試輪采用專(zhuān)用窄輪胎，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離傳聲器，距離宜不小于1.5m，同時(shí)在非測(cè)試輪側(cè)都安裝測(cè)試輪，則左右側(cè)的測(cè)試輪間距（兩個(gè)輪胎的胎面中間點(diǎn)之間的距離）宜為1.5m～1.9m。測(cè)試輪上不宜安裝剎車(chē)裝置，如果安裝剎車(chē)，則需要經(jīng)常檢《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）d3=0.65m±0.01m；d4=0.80m±0.01m；h1=0.10m±0.01m；h2=0.20m±0.01m；h3=0.1《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）告中說(shuō)明。標(biāo)準(zhǔn)輪胎的技術(shù)要求見(jiàn)表T0徑數(shù)數(shù)度度SN3.1.4應(yīng)事先調(diào)查沿線(xiàn)的限速，彎道及縱坡坡度，以及隧道、橋梁、護(hù)欄等結(jié)構(gòu)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（1）標(biāo)準(zhǔn)輪胎應(yīng)按照標(biāo)記進(jìn)行正確安裝。外傾角不超過(guò)1.5o,靜態(tài)前束角（4）每次測(cè)試之前，檢查標(biāo)準(zhǔn)輪胎胎面花紋老化、磨損和變形情況；清理（5）采用軸重測(cè)量?jī)x、輪胎壓力測(cè)定儀對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輪胎荷載和充氣壓力進(jìn)行檢（6）標(biāo)準(zhǔn)輪胎安裝完成并檢驗(yàn)合格后，在每次正式測(cè)試之前，至少行駛（2）安裝頻率分析器、車(chē)速測(cè)量?jī)x、位置測(cè)量?jī)x和溫度計(jì)，其中測(cè)空氣溫《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（4）每次開(kāi)機(jī)預(yù)熱后、測(cè)量開(kāi)始之前，應(yīng)用聲校準(zhǔn)器對(duì)測(cè)聲系統(tǒng)整體敏感態(tài)。以每20m為一個(gè)小路段，通過(guò)平均20m測(cè)試的噪聲數(shù)據(jù)得到每個(gè)傳聲器《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）4.6當(dāng)進(jìn)行路網(wǎng)交通噪聲評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)采用如下原4.7.1對(duì)出現(xiàn)以下情況時(shí)，交通噪聲測(cè)量可能會(huì)受干擾，需要對(duì)受噪音干擾的每4.8測(cè)試過(guò)程中每4h及測(cè)試結(jié)束時(shí)用聲校準(zhǔn)器對(duì)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）′′（T0987-2）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）為-0.10+0.0004v;其他路面為-0.14+0.0006v。（T0987-6）——P型標(biāo)準(zhǔn)輪胎在v??標(biāo)準(zhǔn)車(chē)速時(shí)整個(gè)路段的——H型標(biāo)準(zhǔn)輪胎在v??標(biāo)準(zhǔn)車(chē)速時(shí)整個(gè)路段的平均總A計(jì)權(quán) 《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）（2）測(cè)試設(shè)備類(lèi)型（標(biāo)準(zhǔn)輪胎信息，測(cè)試車(chē)輛的噪聲系數(shù)、整車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生（3）標(biāo)準(zhǔn)速度，車(chē)道、輪跡帶位置及測(cè)試遍數(shù)，傳聲器的位置、傳聲器的。《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）路網(wǎng)交通噪音影響等檢測(cè)評(píng)價(jià)。但是近場(chǎng)法也有其局限性，例如僅適用于評(píng)價(jià)輪胎/路面噪近場(chǎng)法又分為整車(chē)法和拖車(chē)法，其中拖車(chē)法由于采用拖車(chē)，將測(cè)試輪安裝在拖車(chē)上，①卸除測(cè)試輪胎和輪子，用配有人工聲源的輪胎模型代替，輪胎模型的幾何形狀近似于輪胎和輪子的幾何形狀，在輪胎/路面接觸前、后緣發(fā)出主聲源。配有人工聲源的輪胎?！豆仿坊访娆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450—2019）隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法是按數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理在路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)確定測(cè)點(diǎn)位4.1按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的測(cè)試區(qū)間（斷面）數(shù)量要求，將確定的測(cè)試路段劃分為若干個(gè)區(qū)間或斷面，將其編號(hào)為第1～n個(gè)區(qū)間或第1~n個(gè)斷面，其總?cè)∮布埰瑢?duì)應(yīng)的欄號(hào)，依次找出該欄號(hào)下A列01～n對(duì)應(yīng)的B列中的值，也可4.3將n個(gè)B值與總區(qū)間數(shù)或斷《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（J