減少車門鎖故障率

1、發(fā)布人：梁冰發(fā)布人：梁冰 二二O O一一年七月一一年七月降低某型駕駛室車門鎖故障率降低某型駕駛室車門鎖故障率活活 動(dòng)動(dòng) 提提 綱綱一、小組概況一、小組概況小組成立時(shí)間：小組成立時(shí)間：2007.7本課題注冊(cè)時(shí)間：本課題注冊(cè)時(shí)間：2010年年6月月小組類型：小組類型：現(xiàn)場(chǎng)型現(xiàn)場(chǎng)型小組成員平均受教育時(shí)間：小組成員平均受教育時(shí)間：15小時(shí)小時(shí) 活動(dòng)課題活動(dòng)課題 活動(dòng)時(shí)間活動(dòng)時(shí)間 活動(dòng)次數(shù)活動(dòng)次數(shù)降低某型駕駛室車門鎖故障率降低某型駕駛室車門鎖故障率 2010年年7月月-2011年年5月月 活動(dòng)活動(dòng)4次，完成目標(biāo)。次，完成目標(biāo)。 小組自二零零七年成立以來(lái)，取得并發(fā)布了三項(xiàng)成果，累小組自二零零七年成立以來(lái)，

2、取得并發(fā)布了三項(xiàng)成果，累計(jì)節(jié)約資金計(jì)節(jié)約資金50多萬(wàn)元，其中二項(xiàng)成果榮獲湖北省二等獎(jiǎng)，小組多萬(wàn)元，其中二項(xiàng)成果榮獲湖北省二等獎(jiǎng)，小組在在2008年、年、2009年、年、2010年被評(píng)為湖北省優(yōu)秀小組。年被評(píng)為湖北省優(yōu)秀小組。廠注冊(cè)編號(hào)：廠注冊(cè)編號(hào)：2010-008小組成員小組成員姓名性別年齡文化程度技術(shù)級(jí)別組內(nèi)職務(wù)小組分工趙文幟男58本科高級(jí)工程師組長(zhǎng)全面組織蔡元超男40大專工程師副組長(zhǎng)方案策劃劉義軍男37大專工程師組員資料整理汪家喜男29本科工程師組員采集數(shù)據(jù)宋紅星男36中專高級(jí)技師組員采集數(shù)據(jù)梁 冰男26中專技師組員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施劉雙平男35高中技師組員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施 產(chǎn)品概況產(chǎn)品概況 車門鎖的故障是

3、一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，它不光是車門鎖系統(tǒng)的自身問(wèn)題，還有駕駛室殼體的問(wèn)題，車門密封系統(tǒng)的問(wèn)題造成車門鎖磨損變形加快，失去鎖止性能。等等。 大家都知道車門鎖主要起防盜作用，車門鎖頻繁故障導(dǎo)致許多用戶自身以及財(cái)產(chǎn)安全受到影響，引起了強(qiáng)烈的反映，使公司榮譽(yù)也受到嚴(yán)重影響。圖圖1二、工作計(jì)劃二、工作計(jì)劃時(shí)間時(shí)間2010年年7月月2011年年5月月10.710.710.810.810.810.910.911.311.411.5選題理由選題理由現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查確定目標(biāo)確定目標(biāo)原因分析原因分析要因確認(rèn)要因確認(rèn)制定對(duì)策制定對(duì)策對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施效果檢查效果檢查鞏固措施鞏固措施體會(huì)與打算體會(huì)與打算計(jì)劃時(shí)間計(jì)劃時(shí)間實(shí)

4、施時(shí)間實(shí)施時(shí)間制表人：劉義軍制表人：劉義軍 時(shí)間：時(shí)間：2010-07-032010-07-03三、選題理由三、選題理由“制造求精、優(yōu)質(zhì)取勝制造求精、優(yōu)質(zhì)取勝”某型駕駛室必須做到精益求精，降某型駕駛室必須做到精益求精，降低駕駛室的故障率，搶占市場(chǎng)，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。低駕駛室的故障率，搶占市場(chǎng)，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。降低某型駕駛室車門鎖故障率降低某型駕駛室車門鎖故障率質(zhì)量要求質(zhì)量要求目前現(xiàn)狀目前現(xiàn)狀課題選定課題選定 20102010年年1 1至至6 6月份某月份某型駕駛室顧型駕駛室顧客反饋故障客反饋故障頻次示意圖頻次示意圖58%5%12%15%10% 四、現(xiàn)狀調(diào)查四、現(xiàn)狀調(diào)查 為找出某型駕駛室車

5、門鎖故障率較高的原因，小組成員對(duì)公司售后服務(wù)人員車門鎖維修記錄進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，經(jīng)歸納分析統(tǒng)計(jì)車門鎖故障情況如下表：制表人： 劉義軍 時(shí)間：10-07-08序序號(hào)號(hào) 時(shí)間時(shí)間車門鎖故障現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)車門鎖故障現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)車門鎖止重鎖止車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形機(jī)構(gòu)變形車門鎖連桿車門鎖連桿系統(tǒng)脫落系統(tǒng)脫落車門鎖開(kāi)車門鎖開(kāi)啟手柄斷啟手柄斷裂裂鎖舌不鎖舌不歸位歸位其他其他12010年1月2月份16311032010年3月份19110142010年4月份20201152010年5月份21021262010年6月份161101車門鎖故障次數(shù)車門鎖故障次數(shù)統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)表序號(hào)序號(hào)意見(jiàn)意見(jiàn)頻數(shù)

6、頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)累計(jì)百分值累計(jì)百分值1車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形109109822車門鎖連桿系統(tǒng)脫落8117883車門鎖開(kāi)啟手柄斷裂6123934鎖舌不歸位3126955其他6132100對(duì)調(diào)查表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：對(duì)調(diào)查表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：根據(jù)統(tǒng)計(jì)表中數(shù)據(jù)，畫出排列圖： 根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們找出顧客對(duì)某型駕駛室質(zhì)量反饋率較高的主要原因是： 車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形 制圖人：制圖人： 汪家喜汪家喜 時(shí)間：時(shí)間：10-07-1510-07-15車門鎖止重鎖車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形止機(jī)構(gòu)變形意見(jiàn)（頻數(shù)）意見(jiàn)（頻數(shù)）車門鎖開(kāi)啟車門鎖開(kāi)啟手柄斷裂手柄斷裂車門鎖連桿車門鎖連桿系統(tǒng)脫落系統(tǒng)脫落鎖舌不鎖舌不歸

7、位歸位3060109102030405060709080100累計(jì)百分值累計(jì)百分值82%888%93%6390695%其它其它120 五、確定目標(biāo)五、確定目標(biāo) 小組通過(guò)召開(kāi)了質(zhì)量分析會(huì)，制定了將某型駕駛室車門鎖故障率從58%降至25(圖3),作為本次活動(dòng)的目標(biāo)。同時(shí)，對(duì)課題目標(biāo)進(jìn)行了可行性分析：制圖人：宋紅星制圖人：宋紅星 時(shí)間：時(shí)間：10-07-2210-07-22活動(dòng)前活動(dòng)前目標(biāo)目標(biāo)582502040503010 制圖人：宋紅星制圖人：宋紅星 時(shí)間：時(shí)間：10-07-3010-07-30六、原因分析六、原因分析制圖人：宋紅星制圖人：宋紅星 時(shí)間：時(shí)間：10-08-0810-08-08 小組

8、成員從人、機(jī)、料、法、設(shè)計(jì)五方面對(duì)車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形的原因進(jìn)行全面分析，找出了八個(gè)末端影響因素，如下圖：設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)法法技術(shù)素質(zhì)低技術(shù)素質(zhì)低人人料料操作人員技能差機(jī)機(jī)工裝定位銷磨損、松動(dòng)工裝定位活動(dòng)量大工裝定位活動(dòng)量大門框深度模具拉延不到位。地板Y向尺寸超寬材料尺寸和性能材料尺寸和性能差差車門密封條彈性和壓縮性差操作方法不當(dāng)操作方法不當(dāng)車 門 內(nèi) 板 與防滑板干涉車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)干涉設(shè)計(jì)不合理設(shè)計(jì)不合理車門鎖柱安裝孔尺寸不穩(wěn)定車門關(guān)閉時(shí)與駕駛室內(nèi)裝配的物件干涉。部件不合格車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形七、要因確認(rèn)七、要因確認(rèn)因果分析圖出來(lái)以后，小組成員針對(duì)此圖，編制了要因確認(rèn)表，對(duì)所有末端因素一一進(jìn)

9、行了論證、逐條確定影響車門鎖止重的主要因素。要因確認(rèn)表如下：序號(hào)序號(hào)末端因素末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人完成時(shí)間完成時(shí)間1 1操作人員技能差操作工技能是否符合崗位標(biāo)準(zhǔn)查看操作工是否有本崗位操作證蔡元超宋紅星2010.08.10確認(rèn)實(shí)錄確認(rèn)實(shí)錄車間制定了崗位技能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)定過(guò)程如下：結(jié)論：操作人員技能差非要因非要因工序內(nèi)容制定崗位系數(shù)評(píng)估實(shí)踐操作考評(píng)技能等級(jí)評(píng)定頒發(fā)操作證經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，操作人員都持有本崗位操作證，操作技能符合崗位標(biāo)準(zhǔn)。 序號(hào)序號(hào)末端因素末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人完成時(shí)間完成時(shí)間2 2工裝定位銷磨損、松動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)檢查工裝定位銷、螺栓、螺

10、母的松緊和磨損情況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查梁冰2010.08.112010.08.11確認(rèn)實(shí)錄 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，車間對(duì)工裝管理非常重視，安排專人管理和維護(hù)工裝，且制定工裝領(lǐng)用記錄和考核辦法，現(xiàn)場(chǎng)工裝定位銷、螺栓、螺母無(wú)松動(dòng)和磨損情況。有效保證駕駛室殼體和車門的制作及裝配質(zhì)量。（如圖2） 結(jié)論：工裝定位銷磨損、松動(dòng)非要因非要因圖圖2序號(hào)序號(hào)末端因素末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人完成時(shí)間完成時(shí)間3 3車門鎖柱安裝孔尺寸不穩(wěn)定車門鎖柱安裝孔是否滿足車門裝配要求和正常鎖止現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查劉雙平2010.08.132010.08.13確認(rèn)實(shí)錄 經(jīng)查車門裝配工位，鎖柱安裝孔是車門裝配后，保 證車門表面與駕駛室表

11、面平齊和車門與門洞周邊間隙 均勻一致的情況下，用工裝配鉆車門鎖柱安裝孔，符 合于每臺(tái)駕駛室的車門裝配要求和正常鎖止。（如圖 3車門鎖柱鉆孔工裝）結(jié)論：車門鎖柱安裝孔尺寸不穩(wěn)定非要因非要因圖圖3序號(hào)序號(hào)末端因素末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人完成時(shí)間完成時(shí)間4 4地板Y向尺寸超寬。 查地板Y向尺寸是否符合圖樣要求。三坐標(biāo)檢測(cè)蔡元超宋紅星2010.08.142010.08.14確認(rèn)實(shí)錄 經(jīng)三坐標(biāo)檢測(cè)地板Y向尺寸與圖樣尺寸超寬25mm，即車門地板處密封間隙小25mm，造成密封過(guò)緊，影響車門鎖止，具體檢測(cè)坐標(biāo)尺寸如表：結(jié)論：地板Y向尺寸超寬是要因是要因向坐標(biāo)左邊地板超寬尺寸地板中心

12、右邊地板超寬尺寸0X001X0+32X+3+33X+4+44X+4+45X+5+56X+3+37X+2+28X00制表人：宋紅星制表人：宋紅星時(shí)間：時(shí)間：10-08-1310-08-13序號(hào)序號(hào)末端因素末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人完成時(shí)間完成時(shí)間5 5車門內(nèi)板與防滑板干涉車門鎖止后，查看車門內(nèi)板與防滑板之間是否有間隙駕駛室總裝配后用塞尺測(cè)量趙文幟汪家喜2010.08.152010.08.15確認(rèn)實(shí)錄 小組人員對(duì)總裝配后的10臺(tái)駕駛室進(jìn)行檢測(cè)，車門鎖止后，防滑板與車門內(nèi)板的間隙測(cè)量如下表：（單位：mm） 經(jīng)用塞尺測(cè)量，防滑板與車門內(nèi)板之間間隙均為0mm，所以關(guān)門時(shí)存在干涉

13、現(xiàn)象，造成車門鎖止重。結(jié)論：車門內(nèi)板與防滑板干涉是要因是要因編號(hào)1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#位置左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右數(shù)值00000000000000000000 制表人：汪家喜制表人：汪家喜 時(shí)間：時(shí)間：10-08-1210-08-12序號(hào)序號(hào)末端因素末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人完成時(shí)間完成時(shí)間6 6門框深度模具拉延不到位。側(cè)圍外板、上梁外板、立柱上外板模具拉延是否符合圖樣要求。與車門配合厚度差等于151mm用樣板檢測(cè)劉義軍劉雙平2010.08.17確認(rèn)實(shí)錄 小組人員到?jīng)_壓車間對(duì)某型駕駛室部件：側(cè)圍外板、上梁外板、立柱外板用檢驗(yàn)樣板進(jìn)行

14、抽樣檢測(cè)，各抽樣5件檢測(cè)拉延深度結(jié)果如下表：（單位：mm） 綜合表可以看出,拉延深度誤差不超過(guò)0.6mm,符合技術(shù)要求，部件合格。結(jié)論：門框深度模具拉延不到位。非要因非要因編號(hào)樣板深度與部件拉延深度存在間隙1234#5#側(cè)圍外板0.50.40.30.50.3上梁外板0.60.50.60.50.4立柱外板0.40.30.40.40.3制表人：劉義軍制表人：劉義軍 時(shí)間：時(shí)間：10-08-1510-08-15序號(hào)序號(hào)末端因素末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人完成時(shí)間完成時(shí)間7 7車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)干涉車門鎖止后，查看車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)之間是否有間隙駕駛室總裝配后用直尺測(cè)量劉雙平梁

15、 冰2010.08.202010.08.20確認(rèn)實(shí)錄 小組人員對(duì)總裝配后的10臺(tái)駕駛室進(jìn)行檢測(cè)，車門鎖止后，車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)的間隙測(cè)量如下表：（單位：mm） 綜合上表測(cè)量結(jié)果得出：車門鎖止后，車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)存在16mm18mm的間隙，無(wú)干涉現(xiàn)象。結(jié)論：車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)干涉非要因非要因編號(hào)1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#位置左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右數(shù)值1816171718161716171816181717161618171816 制表人：劉雙平制表人：劉雙平 時(shí)間：時(shí)間：10-08-1910-08-19序號(hào)序號(hào)末端因素末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法確認(rèn)方法負(fù)

16、責(zé)人負(fù)責(zé)人完成時(shí)間完成時(shí)間8 8車門密封條彈性和壓縮性差.檢測(cè)密封條壓縮時(shí)所消耗的力，是否是車門鎖止所用力的2012。試驗(yàn)驗(yàn)證趙文幟劉義軍2010.08.252010.08.25確認(rèn)實(shí)錄 密封條：橡膠制作而成密封條：橡膠制作而成, ,工作部分為半圓形、空心，具有良好的彈性和抗壓縮變形工作部分為半圓形、空心，具有良好的彈性和抗壓縮變形, ,采采用膠打膠原理密封用膠打膠原理密封, ,關(guān)門后可最大程度保證車門內(nèi)板與門框之間密封連接關(guān)門后可最大程度保證車門內(nèi)板與門框之間密封連接. . 經(jīng)小組成員用拉力器進(jìn)行檢測(cè)： 1、按照設(shè)計(jì)要求，車門鎖止后，密封條壓縮6mm，小組成員對(duì)單一的密封條壓縮6mm,所用力

17、為65N。 2、將密封條裝在密封間隙尺寸符合圖樣要求和無(wú)任何干涉的駕駛室上，且駕駛室不裝擋風(fēng)玻璃，檢測(cè)車門鎖止時(shí)所用力為100N。 綜合上述所檢測(cè)結(jié)論，密封條壓縮時(shí)所消耗的力，是車門鎖止所用力的：6510065，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值2012。結(jié)論：車門密封條彈性和壓縮性差是要因是要因序號(hào)序號(hào)影響因素影響因素要要 因因非要因非要因1操作人員技能差2工裝定位銷磨損、松動(dòng)3車門鎖柱安裝孔尺寸不穩(wěn)定4地板Y向尺寸超寬5車門內(nèi)板與防滑板干涉6門框深度模具拉延不到位7車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)干涉8車門密封條彈性和壓縮性差. 通過(guò)分析驗(yàn)證找出以下三個(gè)主要原因，如下表：制表人：劉義軍制表人：劉義軍 時(shí)間：時(shí)間：10-08-

18、2710-08-27 八、制定對(duì)策八、制定對(duì)策 要因確認(rèn)后，小組成員召開(kāi)了研討會(huì)，制定了具體的對(duì)策及措施并落實(shí)到人，編制了對(duì)策表如下:序號(hào)序號(hào)要因要因?qū)Σ邔?duì)策目標(biāo)目標(biāo)措施措施 地點(diǎn)地點(diǎn)完成完成時(shí)間時(shí)間負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人1地板Y向尺寸超寬調(diào)整地板寬度尺寸保證地板寬度符合圖樣要求，車門密封間隙合格。調(diào)整地板折邊模具的定位銷，地板縮窄25。維修組9/6蔡元超梁冰2車門內(nèi)板與防滑板干涉更改防滑板安裝位置保證防滑板在車門鎖止的情況下，與車門內(nèi)板存在10mm間隙.防滑板相對(duì)車門內(nèi)板后移10mm。技術(shù)組9/11汪家喜宋紅星3車門密封條彈性和壓縮性差.更改密封條結(jié)構(gòu)更改保證密封條壓縮時(shí)所消耗的力，是車門鎖止所用力的

19、2012。密封條工作部分單管隔離結(jié)構(gòu)改為雙管結(jié)構(gòu)。技術(shù)組9/25趙文幟劉義軍劉雙平制表人：汪家喜時(shí)間：制表人：汪家喜時(shí)間：10-08-3010-08-30九、對(duì)策實(shí)施九、對(duì)策實(shí)施 1 1、調(diào)整地板折邊模具定位銷、調(diào)整地板折邊模具定位銷 小組成員梁冰對(duì)模具上的地板地位銷進(jìn)行調(diào)整，地板折邊尺寸縮窄25mm后，符合圖樣尺寸要求。 2 2、效果驗(yàn)證、效果驗(yàn)證 用整改后的地板進(jìn)行駕駛室拼裝焊接，經(jīng)游標(biāo)卡尺測(cè)量5臺(tái)(如圖6)，地板處的車門密封間隙如下表： 經(jīng)上表統(tǒng)計(jì)尺寸，地板處車門密封間隙均在14.815.3mm之間，符合密封間隙15mm1mm的要求，車門鎖止正常。 編號(hào)1234#5#數(shù)值14.815.3

20、15.015.214.915.115.115.215.215.3制表人：梁冰時(shí)間：制表人：梁冰時(shí)間：10-09-0410-09-04圖圖4 1、防滑板安裝位置相對(duì)車門后移10mm。 更改防滑板安裝孔尺寸，使防滑板后移10mm，保證車門鎖止后，防滑板與車門內(nèi)板之間有10mm間隙。（如圖7） 2、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證 防滑板與車門內(nèi)板之間存在10mm間隙，車門鎖止時(shí)無(wú)干涉，車門鎖止正常。圖圖5 1 1、理論分析、理論分析 由小組組長(zhǎng)趙文幟通過(guò)力學(xué)分析，判斷密封條工作部分單管隔離結(jié)構(gòu)改為雙管結(jié)構(gòu)的可行性。從而確認(rèn)新的密封條結(jié)構(gòu):(如圖9所示) 2 2、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證 a、按照設(shè)計(jì)要求，車門鎖止后，密封條壓縮

21、6mm，小組成員對(duì)改進(jìn)后單一的密封條壓縮6mm,所用力為15N。 b、將改進(jìn)后的密封條裝在密封間隙尺寸符合圖樣要求和無(wú)任何干涉的駕駛室上，且駕駛室不裝擋風(fēng)玻璃，檢測(cè)車門鎖止時(shí)所用力為50N。 綜合上述所檢測(cè)結(jié)論，密封條壓縮時(shí)所消耗的力，是車門鎖止所用力的：155030，符合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值2012。FF改進(jìn)前改進(jìn)后圖圖6圖圖7十、效果檢查十、效果檢查 所有要因都進(jìn)行解決以后，并按改進(jìn)后的設(shè)計(jì)和部件進(jìn)行生產(chǎn)。2010年11月 2011年3月，對(duì)某型駕駛室故障頻次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)如下：序號(hào)12345類別車門鎖雨刮器電路空調(diào)機(jī)其它車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形車門鎖連桿系統(tǒng)脫落車門鎖開(kāi)啟手柄斷裂鎖舌不歸位其他10年11月0

22、1001432110年12月01100543211年1月02101434211年2月01010542111年3月011114210合計(jì)142216126制圖人：劉義軍制圖人：劉義軍 時(shí)間：時(shí)間：11-4-1511-4-15某某型型駕駕駛駛室室車車門門鎖鎖故故障障率率從從5858降降到到了了2020低低于于2525的的目目標(biāo)標(biāo)值，值，本本次次活活動(dòng)動(dòng)達(dá)達(dá)到到了了目目標(biāo)。標(biāo)。制圖人：劉義軍制圖人：劉義軍 時(shí)間：時(shí)間：11-4-1511-4-15 目標(biāo)目標(biāo)活動(dòng)前活動(dòng)前活動(dòng)后活動(dòng)后02040503010202025255858 經(jīng)過(guò)本次QC活動(dòng)將某型駕駛室車門鎖故障率由58下降到20，大大降低了成本，以高質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)贏取了市場(chǎng)，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 服務(wù)成本工人報(bào)酬（級(jí)別工資6月）+差旅補(bǔ)助（天數(shù)120元/天）+器材消耗 25006180105+6000 39900元 活動(dòng)投入模具修理費(fèi)小組經(jīng)費(fèi)2000820010200元 經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)成本活動(dòng)投入 399001020029700元 經(jīng)濟(jì)效益：經(jīng)濟(jì)效益：十一、效益分析十一、效益分析2.97萬(wàn)元萬(wàn)元 通過(guò)QC小組活動(dòng)，使小組成員運(yùn)用Q