船舶操縱10(1)

1、本節(jié)主要內(nèi)容 港內(nèi)操船 進(jìn)出港時(shí)操船 錨泊操縱 港內(nèi)掉頭 靠、離泊操縱進(jìn)出港時(shí)操船 進(jìn)港時(shí)船速控制 海上船速（sea speed）改換為備車速度或操縱速度（manoeuvring speed）。 做好進(jìn)港、停泊和裝卸作業(yè)的準(zhǔn)備工作。 逐級減速 超大型油輪減速時(shí)機(jī)較早，3停車。 隨著船舶逐步減速，舵效將會變得越來越差。進(jìn)出港時(shí)操船 接、送引水員 查閱進(jìn)港指南； VHF與引航站聯(lián)系，控制ETA； 懸掛或顯示有關(guān)的信號； 引航梯或舷梯（下風(fēng)舷），備好救生器具、照明燈（夜間）； 懸掛或顯示有關(guān)的信號（H）； 必要時(shí)顯示合適燈號或鳴放合適的聲號供引航船識別； 加強(qiáng)了望，注意避讓、備錨、加派了頭等。錨泊操

2、縱 錨地的選擇 錨泊方式 拋錨操縱 錨泊偏蕩 走錨及其防止錨泊操縱 選擇錨地應(yīng)考慮的因素 適當(dāng)?shù)乃?良好的底質(zhì)和海底地形 具有符合水深要求的足夠旋回余地 良好的避風(fēng)浪條件 其它方面錨泊操縱 選擇錨應(yīng)考慮的因素 適當(dāng)?shù)乃?遮蔽良好、無涌浪侵入的錨地，h=1.2d； 遮蔽不良、有涌浪侵入的錨地： h 1.5d+2/3最大波高； 普通萬噸級貨船錨地水深約為1520m； 錨地水深一般不得超過一舷錨鏈總長的14錨泊操縱 選擇錨應(yīng)考慮的因素 適當(dāng)?shù)乃?良好的底質(zhì)和海底地形 軟硬適度的沙底和粘土質(zhì)海底抓力均好； 泥沙混合底次之； 硬泥、軟泥底質(zhì)較差； 石底、珊瑚礁底不宜拋錨； 海底地形以平坦為好，坡度

3、較陡將影響錨的抓力，容易出現(xiàn)走錨。錨泊操縱 選擇錨應(yīng)考慮的因素 適當(dāng)?shù)乃?良好的底質(zhì)和海底地形 旋回余地 綜合考慮底質(zhì)、錨泊時(shí)間、障礙物及水文氣象等條件； 港區(qū)錨地旋回半徑單錨泊：船長+（6090）m，八字錨：船長+45m 大風(fēng)浪中旋回半徑：船長+鏈長+ 2倍誤差；錨泊船間距：船長+2倍鏈長+4倍誤差； 大風(fēng)浪中錨泊，至少距下風(fēng)方向10m等深線2n mile，條件許可時(shí)，最好有35n mile。錨泊操縱 選擇錨應(yīng)考慮的因素 適當(dāng)?shù)乃?良好的底質(zhì)和海底地形 旋回余地 良好的避風(fēng)浪條件 其它方面 遠(yuǎn)離航道或水道等船舶交通較密集地區(qū)； 無海底電纜等水中障礙物； 水流宜緩而方向穩(wěn)定。錨泊操縱 錨泊

4、方式 單錨泊 八字錨泊 一字錨泊 平行錨泊錨泊操縱 錨泊方式 單錨泊 應(yīng)用最為普遍 作業(yè)容易，拋起錨方便 大風(fēng)浪中偏蕩嚴(yán)重，可拋止蕩錨 錨泊力較弱錨泊操縱 錨泊方式 單錨泊 八字錨泊 夾角60-90度； 增加錨泊力； 抑制偏蕩； 作業(yè)較為復(fù)雜； 當(dāng)風(fēng)流方向多次改變后錨鏈常出現(xiàn)絞纏。錨泊操縱 錨泊方式 單錨泊 八字錨泊 一字錨泊 受外力作用較大的錨稱為力錨；另一錨則稱為惰錨； 最大程度地限制錨泊船運(yùn)動范圍，適用于回旋余地較窄的江河中或港內(nèi)； 作業(yè)也較為復(fù)雜； 風(fēng)流方向變化后纏鏈也較頻繁；錨泊操縱 錨泊方式 單錨泊 八字錨泊 一字錨泊 平行錨泊 也稱為一點(diǎn)錨； 最大程度地發(fā)揮雙錨錨泊力，合抓力約為

5、二倍單錨抓力，可抵御強(qiáng)烈的風(fēng)浪或湍急的水流； 偏蕩現(xiàn)象尚難受到抑制； 兩錨鏈也可能出現(xiàn)絞纏，但清解較為容易。錨泊操縱 拋錨操縱方法 單錨泊操縱 八字錨泊操縱 一字錨泊操縱 平行錨泊操縱錨泊操縱 拋錨操縱方法 單錨泊操縱 基本方法后退拋錨法前進(jìn)拋錨法錨泊操縱 拋錨操縱方法 單錨泊操縱 基本方法 操縱要領(lǐng)船身與風(fēng)向、流向的交角宜小空載、強(qiáng)風(fēng)迎風(fēng)拋錨；重載、流強(qiáng)迎流拋錨，交角一般不大于15落錨時(shí)的余速宜小，最佳時(shí)機(jī)是船靜止略有退勢萬噸級商船應(yīng)控制在2kn； VLCC應(yīng)小于0.5kn先拋短鏈，剎住，緩緩松出，至預(yù)定長度錨泊操縱 拋錨操縱方法 單錨泊操縱 基本方法 操縱要領(lǐng) 深水拋錨水深大于25m，利用

6、錨機(jī)將錨送出至接近海底，用剎車帶將錨拋出；水深大于50m，利用錨機(jī)先將錨送達(dá)海底，將預(yù)定需拋出的錨鏈送出去，橫臥海底；深水拋錨的水深極限可取85m左右錨泊操縱 拋錨操縱方法 單錨泊操縱 一字錨操縱方法 頂流前進(jìn)拋： 利用船舶前進(jìn)余速，先拋惰錨后拋力錨； 如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)為上風(fēng)舷錨 頂流后退拋： 先拋出力錨，待力錨受力，漸漸后退松出力鏈，至惰錨錨位處在拋出惰錨； 如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)為下風(fēng)舷錨錨泊操縱 拋錨操縱方法 單錨泊操縱 一字錨操縱方法 八字錨操縱方法 頂風(fēng)后退拋 單錨泊改拋八字錨錨泊操縱 拋錨操縱方法 單錨泊操縱 一字錨操縱方法 八字錨操縱方法 頂風(fēng)后

7、退拋 單錨泊改拋八字錨 橫風(fēng)流： 進(jìn)拋，先拋上風(fēng)錨 退拋，先拋下風(fēng)錨錨泊操縱 拋錨操縱方法 單錨泊操縱 一字錨操縱方法 八字錨操縱方法 頂風(fēng)后退拋；單錨泊改拋八字錨；橫風(fēng)流； 抗臺拋八字錨臺風(fēng)右半圓，風(fēng)向順時(shí)針方向變化，先拋?zhàn)箦^，后拋右錨，出鏈長度則左長右短。左半圓風(fēng)向逆時(shí)針變化，則先拋右錨，后拋?zhàn)箦^，錨鏈右長左短。若在南半球則相反。錨泊操縱 拋錨操縱方法 單錨泊操縱 一字錨操縱方法 八字錨操縱方法 頂風(fēng)后退拋 單錨泊改拋八字錨 橫風(fēng)流 抗臺拋八字錨錨泊操縱 拋錨操縱方法 單錨泊操縱 一字錨操縱方法 八字錨操縱方法 平行錨操縱方法平行錨操縱方法 頂風(fēng)流略有退勢時(shí)，將兩錨同時(shí)拋出； 松鏈至兩錨出

8、鏈長度相等。錨泊操縱 錨泊偏蕩 船舶受力 周期性的風(fēng)力、水動力和錨鏈張力 偏蕩運(yùn)動 橫8字偏蕩 錨鏈張力 定常張力 沖擊張力，出現(xiàn)于風(fēng)鏈角與風(fēng)舷角相等的略后時(shí)刻錨泊操縱 錨泊偏蕩 船舶受力；偏蕩運(yùn)動；錨鏈張力 緩解偏蕩的方法 增加壓載水量； 調(diào)成首縱傾 加拋止蕩錨 改拋八字錨 恰當(dāng)?shù)厥褂弥鳈C(jī) 靈巧地使用側(cè)推器錨泊操縱 走錨 走錨的判斷 利用各種定位方法勤測船位 連續(xù)觀察偏蕩情況 觀測岸上串視標(biāo)判斷法 根據(jù)本船與他船相對位置變化來判斷 觀察錨鏈情況錨泊操縱 走錨 走錨的判斷 應(yīng)急措施 按國際信號規(guī)則規(guī)定，及時(shí)懸掛并鳴放“Y”信號，并用VHF等通信手段警告附近他船； 報(bào)告船長，同時(shí)通知機(jī)艙備車；

9、及時(shí)加拋另一首錨并使之受力； 在查明用無妨礙時(shí)，可用車抵抗外力以減輕錨鏈?zhǔn)芰Γ乐勾袄^續(xù)走錨； 如開車仍不能阻止走錨，則就果斷決策，起錨另擇錨地或也海滯航。港內(nèi)掉頭 常用掉頭方法常用掉頭方法 順流拋錨調(diào)頭 合適的流速；11.5kn為宜 足夠的掉頭水域； 右旋FPP單槳船一般宜采用向右掉頭； 橫風(fēng)時(shí)宜采取迎風(fēng)掉頭； 彎曲水道應(yīng)向凸岸一邊掉頭； 控制余速； 拋錨時(shí)機(jī)，船身約與流向成30度角； 控制船身，轉(zhuǎn)至橫流時(shí)，進(jìn)車、右舵； 起錨。港內(nèi)掉頭 常用掉頭方法常用掉頭方法 順流拋錨調(diào)頭 頂流拖首調(diào)頭 向右掉頭； 控制余速；掌握船位和船身進(jìn)退；減低轉(zhuǎn)頭速度，穩(wěn)定船首向 拖尾掉頭靠離泊操縱 靠泊操縱 準(zhǔn)

10、備工作準(zhǔn)備工作 掌握港口與碼頭信息 掌握本船情況 制定靠泊操縱計(jì)劃 操縱要領(lǐng)操縱要領(lǐng) 控制抵泊余速 合理選擇橫距 調(diào)整好靠攏角度靠離泊操縱 離泊操縱 準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作 實(shí)地觀察風(fēng)、流及泊位前后情況，前后有無動車余量、錨鏈方向及長度，系纜的角度及受力狀態(tài)，以及水域內(nèi)來往船舶的動態(tài) 制定離泊方案，如有拖輪協(xié)助，應(yīng)交待協(xié)助操縱方案，以便使其主動配合 機(jī)艙活車，駕駛員應(yīng)到船尾察看系纜及推進(jìn)器附近是否清爽 備車后單綁靠離泊操縱 離泊操縱 準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作 操縱要領(lǐng)操縱要領(lǐng) 確定離泊方法首離，頂流較緩，有吹開風(fēng)，泊位前方較清爽，船首開出15左右船尾的車舵與碼頭無礙時(shí)可用；尾離，更為普遍的離碼頭方法，靜水港內(nèi) 掌握擺出角度 控制前沖后縮靠離泊操縱 超大型船舶的操縱特點(diǎn)超大型船舶的操縱特點(diǎn) 質(zhì)量大，慣性大，單位排水量主機(jī)功率遠(yuǎn)較一般船為低，進(jìn)行機(jī)動操縱異常呆笨； 線型尺度大，淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)均較突出； 由于水線上下面積的加大