倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)習(xí)報(bào)告

1、倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)習(xí)報(bào)告 前言：經(jīng)過一個(gè)學(xué)期的 （倉(cāng)儲(chǔ)管理 ）的學(xué)習(xí)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的定義，基本功 能，各個(gè)工作流程有了一定的理論基礎(chǔ)。 通過實(shí)習(xí)將對(duì)這些理論知識(shí)和實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高 應(yīng)用知識(shí)的能力。 為了了解第三方物流的主要設(shè)備，各個(gè)工作崗位的職責(zé)，以及各 個(gè)工作崗位的作業(yè)流程，并對(duì)其進(jìn)行分析，結(jié)合所學(xué)的知識(shí)，提出改 進(jìn)意見。 學(xué)校組織了一次實(shí)習(xí)。 一、 實(shí)習(xí)目的：a、為加強(qiáng)對(duì)書本知識(shí)的理解以及對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí) 重要性的認(rèn)識(shí)；b、為進(jìn)一步認(rèn)識(shí)倉(cāng)儲(chǔ)物流的概念及其運(yùn)營(yíng)模式， 以及當(dāng) 今倉(cāng)儲(chǔ)物流的現(xiàn)狀；c、利用在學(xué)校所學(xué)的物流實(shí)務(wù)知識(shí)，從理論到實(shí)踐， 對(duì)實(shí)習(xí)單位業(yè)務(wù)運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)管理狀況進(jìn)行分析，指出不足之

2、處完善公 司制度； d 、了解實(shí)習(xí)單位的各項(xiàng)規(guī)章制度， 增強(qiáng)組織性和紀(jì)律性， 認(rèn)識(shí) 自身不足，嚴(yán)于律已,提高自身素質(zhì)；e、加強(qiáng)和實(shí)習(xí)單位各層次員工溝通 和交流，學(xué)習(xí)其優(yōu)秀品質(zhì)，提高對(duì)現(xiàn)實(shí)問題的認(rèn)識(shí)，逐步提高社會(huì)交 往能力和應(yīng)變能力f適應(yīng)課程教學(xué)和專業(yè)發(fā)展需要，收集不同企業(yè)在 物流運(yùn)作方面的資料，夯實(shí)專業(yè)知識(shí)；g、為了更好的適應(yīng)物流行業(yè)的工 作，通過實(shí)踐使得在課本中所學(xué)到的知識(shí)得到升華。 二、 主體 1）、實(shí)習(xí)單位概要：天津泰達(dá)阿爾卑斯物流有限公司上 海分公司是主要從事電子產(chǎn)品的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨物運(yùn)輸、配送、 報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)為一體的物流公司。 公司的規(guī)模較大，分布比較廣泛。 具體表現(xiàn)在：在東

3、北 華北地區(qū)設(shè)有大連泰達(dá)阿爾卑斯物流有限公 司和天津泰達(dá)阿爾卑斯物流有限公司及大連分公司 ;在華東地區(qū)設(shè)有上 海、寧波、太倉(cāng)、 無錫、 蘇州、 杭州等分公司 ;在華南地區(qū)有廣東阿爾 卑斯物流有限公司和 alps 物流香港有限公司。 各分公司有互通直達(dá)的特快班車使貨物可以高速流通，特快班車 成本低、安全性高和速度快的三大優(yōu)點(diǎn)很受客戶的青睞。 現(xiàn)具體介紹我在天津泰達(dá)阿爾卑斯物流有限公司上海分公司的松 江事務(wù)所的工作情況，松江辦事處主要由客戶服務(wù)部、關(guān)務(wù)部、倉(cāng)儲(chǔ) 部和運(yùn)輸部四大部門組成。 以下是對(duì)四大部門進(jìn)行介紹： 1.客戶服務(wù)部。 客戶服務(wù)部也就通常所說的營(yíng)業(yè)部門。 主要從事接單、攬貨業(yè)務(wù)。 可以

4、通過電話、網(wǎng)絡(luò)等方式與客戶進(jìn)行溝通與交流，告知客戶關(guān) 于報(bào)關(guān)報(bào)檢所需要的單證，并根據(jù)客戶資料在公司系統(tǒng)上做出、入庫 單證。 最后將報(bào)關(guān)、報(bào)檢所需資料交給關(guān)務(wù)部的相關(guān)人員。 2. 關(guān)務(wù)部。 關(guān)務(wù)分為網(wǎng)上報(bào)關(guān)和現(xiàn)場(chǎng)報(bào)關(guān)兩部分。 關(guān)務(wù)部人員主要是整理報(bào)關(guān)報(bào)檢資料， 并作好留底、 歸檔等業(yè)務(wù)。 此外，還負(fù)責(zé)制作送貨單轉(zhuǎn)交給倉(cāng)儲(chǔ)部門。 3. 倉(cāng)儲(chǔ)部門。 倉(cāng)儲(chǔ)部門主要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理5s、入庫、驗(yàn)收、撿貨、出庫、配送、 盤點(diǎn)等實(shí)際操作。 5s是指清潔、清掃、整理、整頓、個(gè)人素養(yǎng)。 4. 運(yùn)輸部門。 運(yùn)輸部門主要是負(fù)責(zé)調(diào)度司機(jī)車輛進(jìn)行送貨。 以上介紹的四個(gè)部門中，關(guān)務(wù)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門和運(yùn)輸部門都是圍 繞客戶服務(wù)部

5、門來展開的。 客服部是公司和客戶的橋梁，客戶的投訴、建議或咨詢都是通過 客服部來反饋倉(cāng)庫現(xiàn)場(chǎng)的。 2)、功能介紹： 松江事務(wù)所位于松江出口加工區(qū)內(nèi)， 功能方面是既 強(qiáng)大又全面。 主要表現(xiàn)在擁有一代、二代資格 ;即國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資格，道路運(yùn)輸 資格，代理報(bào)關(guān)資格， 代理報(bào)檢資格， 海運(yùn)資格，陸運(yùn)和空運(yùn)資格等。 從業(yè)人員隊(duì)伍也相當(dāng)強(qiáng)大，大多數(shù)人員都具有從事物流經(jīng)驗(yàn)或物 流專業(yè)知識(shí)和技能。 (1)硬件：倉(cāng)庫面積較大，陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)可以自由選擇，對(duì)于 區(qū)內(nèi)或近距離的客戶，可以選擇小型汽車進(jìn)行快速送貨，實(shí)現(xiàn)門到門 服務(wù)。 對(duì)于遠(yuǎn)距離且防震要求較高的電子零部件， 則可以選擇航空運(yùn)輸， 準(zhǔn)確及時(shí)的將貨物運(yùn)送

6、至貨物所需的地方。 (2)軟件：公司擁有accs和avms兩大系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)作，accs系統(tǒng)是 公司內(nèi)部自己開發(fā)出來的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) ,貨物入庫、預(yù)出庫、出庫、銷 帳，可查詢?nèi)霂?、盤庫單制作、現(xiàn)品票的打印，庫存的導(dǎo)出和上傳庫 存等與現(xiàn)場(chǎng)息息相關(guān)的實(shí)際操作都可以在 accs系統(tǒng)中反映出來。 avms系統(tǒng)是一個(gè)可以與海關(guān)、廠商、供貨商等多方連接并能夠相 互交換數(shù)據(jù)的多功能平臺(tái)，在 accs系統(tǒng)中操作的每一票貨物都要及時(shí) 導(dǎo)入到這個(gè)系統(tǒng)中，因此，它的透明度是很高的。 三、 公司的核心：盡量滿足客戶的需求，實(shí)行看板管理、 vmi和jit 三種模式。 所謂看板管理是配好貨直接送達(dá)廠商的生產(chǎn)線 ;vmi 是替供

7、應(yīng)商管 理其貨物的在庫庫存 ;jit 即 justintime 的英文縮寫，就是及時(shí)交貨的意 思。 四、 實(shí)習(xí)的內(nèi)容：我在松江倉(cāng)庫實(shí)習(xí)的崗位是倉(cāng)庫操作工，具體 從事過的操作有：卸車、收貨、分貨、入庫、打印現(xiàn)品票并放置好現(xiàn) 品票、清潔、清掃、移庫、配貨、初檢、裝車、送貨。 現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)操作都是和accs系統(tǒng)一致的，例如：現(xiàn)場(chǎng)貨物實(shí)際入 庫之后，要立即做系統(tǒng)入庫 ;現(xiàn)場(chǎng)移庫之后也需要立即更改系統(tǒng)移庫 ; 系統(tǒng)打印出揀品單后應(yīng)按順序做好配貨工作等。 我目前所從事的工作是倉(cāng)儲(chǔ)流程中最基礎(chǔ)的操作，希望我能在今 后的工作中學(xué)習(xí)到更多的倉(cāng)儲(chǔ)工作經(jīng)驗(yàn)。 通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，我對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)有了更加深刻的

8、認(rèn)識(shí)。 中國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)沒有國(guó)外發(fā)達(dá)，有很多的原因制約了中國(guó)物流 業(yè)的發(fā)展速度。 物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，這對(duì)就對(duì)我們的生活帶來不必要的負(fù)擔(dān)，降低 了我們生活的質(zhì)量。 下面簡(jiǎn)單的談一談我對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、庫存、供應(yīng)鏈以及信息化的一點(diǎn)分 析：1、庫存對(duì)企業(yè)、物流有重要影響當(dāng)今中國(guó)的很多企業(yè)，特別是中 小企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備落后，信息化程度很低，很多物流理念與設(shè)備跟 不上世界的腳步。 這真的只是理想與現(xiàn)實(shí)的差距嗎 ?原因究竟在哪 ?如今，企業(yè)對(duì)庫 存管理越來越重視，無論它是制造商、分銷商、批發(fā)商、零售商，還 是其他類型的行業(yè)企業(yè)。 因?yàn)閹齑尜Y產(chǎn)在企業(yè)總資產(chǎn)額中所占比率相當(dāng)可觀，降低庫存是 實(shí)質(zhì)性地減少流動(dòng)資金需求的最快

9、方式之一。 庫存周轉(zhuǎn)把資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?rùn)，庫存周轉(zhuǎn)越快，收益率越好。 諸如資產(chǎn)回報(bào)率以及其它一些資金使用效率方面的評(píng)價(jià)越來越普 遍地影響著組織。 在公司中，庫存起著如下 5 個(gè)作用： 1、使公司有可能達(dá)到規(guī)模經(jīng) 濟(jì);2、平衡供求 ;3、使制造專業(yè)化成為可能 ;4、保護(hù)公司少演戲需求和 訂貨周期的影響 ;5、在分配渠道在的關(guān)鍵界面間起緩沖器作用。 從某種意義上講，倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。 這是因?yàn)閹炜偸浅霈F(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購(gòu)與生產(chǎn)之 間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間， 生產(chǎn)與銷售之間， 批發(fā)與零售之間， 不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。 倉(cāng)儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，庫存也

10、正是解決這 種不均衡性的手段。 倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，庫存管理就是在實(shí) 現(xiàn)物流流程的整合。 如果借用運(yùn)籌學(xué)的語言來描述倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流中的地位，可以說 就是在運(yùn)輸條件為約束力的情況下， 尋求最優(yōu)庫存 （包括布局 ）方案作為 控制手段，使得物流達(dá)到總成本最低的目標(biāo)。 在許多具體的案例中，物流的整合、優(yōu)化實(shí)際上歸結(jié)為倉(cāng)儲(chǔ)的方 案設(shè)計(jì)與運(yùn)行控制。 2、信息是庫存和供應(yīng)鏈的重要因素很多公司還沒有采取全面的、 持續(xù)的分析和庫存政策規(guī)劃，原因是缺少時(shí)間和信息。 很多公司之所以對(duì)供應(yīng)鏈望而怯步，很大一個(gè)原因是沒有一個(gè)好 的信息系統(tǒng)。 1.信息與庫存庫存越來越被認(rèn)為是一個(gè)物流過程而不只是一種靜

11、 態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)，動(dòng)態(tài)的庫存系統(tǒng)，通過應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些 相關(guān)操作使庫存不只是一個(gè)短暫的物料停留過程。 全面的庫存控制是高效的倉(cāng)庫管理的關(guān)鍵，倉(cāng)庫管理軟件 wms 提 供了一個(gè)基于小型機(jī)、 pc 機(jī)、服務(wù)器，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、分配和制造等操作提 供實(shí)時(shí)的庫存管理，并將它們集成在一個(gè)軟件包內(nèi)。 庫存軟件能跟蹤工具在何時(shí)何地被何人領(lǐng)取，因此幾乎將庫存降 低為原來的一半。 2.信息與供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理的作用上升， 其中物流 管理是其主要組成部分。 要解決的問題是提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，主要是通過對(duì) 上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生 產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供

12、應(yīng)商與采購(gòu)商的協(xié)同等，物流信息系統(tǒng) 不僅是供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。 供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)是建立互利的利益機(jī)制，但是這種機(jī)制需要一定的 技術(shù)方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的 手段。 例如銷售商的庫存由供應(yīng)商的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)來管理，生產(chǎn)商的生 產(chǎn)計(jì)劃根據(jù)銷售商的市場(chǎng)預(yù)測(cè)來安排等等。 倉(cāng)庫的現(xiàn)代化程度低，設(shè)備陳舊落后，不少仍處于人工作業(yè)為主 的原始狀態(tài)，人抬肩抗，工作效率低。 貨物進(jìn)不來出不去，在庫滯留時(shí)間過長(zhǎng)，或保管不善而破損、霉 變、損失嚴(yán)重，加大了物流成本。 這與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及遠(yuǎn)景規(guī)劃有關(guān)。 企業(yè)建立倉(cāng)庫僅把它作為存放貨物的地方，因此對(duì)設(shè)備現(xiàn)代化的 要求很低，而

13、且廉價(jià)的勞動(dòng)力使得企業(yè)放棄改造設(shè)備的打算，褡褳的 手工作業(yè)使得人員不至于閑置，不怕慢，只怕站的思想在人們的心中 根深蒂固，降低了工作效率。 一方面，企業(yè)業(yè)務(wù)人員對(duì)如何運(yùn)用信息化手段提高業(yè)務(wù)和管理水 平缺乏足夠的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作思路，另一方面信息化人才缺乏，尤其 是既懂業(yè)務(wù)、又懂技術(shù)的人才十分匱乏。 這兩個(gè)方面導(dǎo)致信息化的實(shí)施與推進(jìn)困難，需要高層領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo) 力與執(zhí)行力。 尤其在系統(tǒng)試行階段，對(duì)員工的應(yīng)用操作及規(guī)范管理均需要鐵腕 但在實(shí)際工作中，往往并不得力。 現(xiàn)階段在倉(cāng)庫系統(tǒng)的內(nèi)部企業(yè)一般依賴于一個(gè)非自動(dòng)化的、以紙 張文件為基礎(chǔ)的系統(tǒng)來記錄、追蹤進(jìn)出庫的貨物以人為記憶實(shí)施倉(cāng)庫 內(nèi)部的管理。 對(duì)于整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)而言，人為因素的不確定性，會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)效率低 下人力資源嚴(yán)重浪費(fèi)。 同時(shí)隨著貨物數(shù)量的增加以及出入庫頻率的增多，這種模式會(huì)嚴(yán) 重影響正常的運(yùn)行工作效率。 而現(xiàn)有已經(jīng)建立的計(jì)算機(jī)管理的倉(cāng)庫管理系統(tǒng)隨著商品流通的快 速發(fā)展，已難以滿足倉(cāng)庫管理實(shí)時(shí)性的要求。 無線通訊網(wǎng)絡(luò)的解決方案開始為越來越多的企業(yè)所關(guān)注，基于無 線通信技術(shù)的倉(cāng)儲(chǔ)解決方案不僅解決了倉(cāng)庫管理操作人員的流動(dòng)性問 題，同時(shí)也