凝氣式透平和離心式壓縮機

1、 凝氣式透平和離心式壓縮機 原理及操作課件 凝氣式汽輪機n汽輪機又叫蒸汽透平，它是以蒸汽為工作介質，利用高速氣流推動葉輪轉動，從而把蒸汽的熱能轉化為機械能的一種能量轉換設備。 1、汽輪機的組成：轉子(包括主軸、葉輪、葉片) ， 定子（包括汽缸、噴嘴、隔板），調速系統(tǒng)，保安系統(tǒng)。 2、汽輪機的工作原理：高壓蒸汽從裝在汽缸上的噴嘴噴出，經(jīng)膨脹、降壓而形成高速氣流，高速氣流吹到裝在葉輪周邊的一個個葉片上，從而把轉子轉動起來，完成了蒸汽熱能到機械能的轉換。此過程中排出的蒸汽溫度和壓力均有所下降，因此叫乏汽。 3、蒸汽透平的種類：按熱力學劃分主要有背壓式、抽氣式和凝汽式三種。我廠采用的為凝汽式透平，蒸汽

2、在汽輪機中做功后全部排入冷凝器，排汽在低于大氣壓力的真空狀態(tài)下凝結成水。4、凝氣式汽輪機的輔助系統(tǒng)： A. 進汽系統(tǒng) 包括主汽門和調速器門。主汽門是蒸汽進入系統(tǒng)的通道；調速器門能夠根據(jù)調速器的信號自動調節(jié)進汽量，以保持轉數(shù)恒定，調速器可人工給定轉速，亦可與其它系統(tǒng)相連，保持某一參數(shù)恒定。 B.冷凝系統(tǒng) 包括表冷器（復水器）、冷凝液泵（復水泵），是凝汽式透平的專有設備。表冷器 是一種水冷卻器，通入冷卻水換熱后，能將做功后的乏汽冷凝成水，再由冷凝水泵打入抽汽冷凝器做冷卻水用，一部分回到表冷器保持一定的液面，另一部分水送入脫氧槽再利用。冷卻過程中形成負壓，瞬間冷卻，體積急劇收縮，有利于乏汽進一步做功

3、，造成一定的真空。C.真空系統(tǒng) 真空系統(tǒng)的作用是維持凝汽式透平排汽的真空度，同時將冷凝液回收重復使用。主要設備有抽汽冷凝器、開工抽氣器、一、二級抽氣器（抽氣器也叫空氣抽氣器，蒸汽噴射器）。 抽氣器的工作原理：工作蒸汽在高壓下從噴嘴以很高的流速噴出，在噴射過程中，蒸汽的靜壓能轉變?yōu)閯幽墚a(chǎn)生低壓，而將氣體吸入，吸入的氣體與蒸汽混合后進入擴散管，速度逐漸降低壓力隨之升高，而后從壓出口排出。在蒸汽冷凝下來以后，積蓄下來的不凝氣體通過兩個串聯(lián)的蒸汽噴射器抽出。每抽一次，壓力就升高一些，又可冷凝下來一些水份，這些冷凝水又可引回系統(tǒng)，最后將不凝氣體排入大氣。影響真空度的因素有以下幾個 第一，冷卻水溫上升。第

4、二，表冷器管壁（走水的一側）結垢； 第三，蒸汽噴射器堵塞，或蒸汽量不足；第四，管線或設備漏氣。D.大氣安全閥1.作用： 當系統(tǒng)出現(xiàn)故障破真空時，將排大氣安全閥打開，可快速破真空，使轉子盡快停止轉動，防止事故擴大化。2.操作要點： 第一，為了防止安全閥不嚴而漏空氣，排大氣安全閥要用水封住，通入密封水以維持真空。 第二，如果排大氣安全閥達到正壓0.02Mpa不動作，可立即用手去開此閥，如果還是打不開，要進行緊急停車。E.密封蒸汽n作用：在軸的兩端形成密封。防止缸內氣體逸如大氣（高壓側即蒸汽入口側）；或空氣漏入缸體（低壓側即做功后的乏汽側），影響透表冷器的真空。n F、調速系統(tǒng)：主要組成為調速器，它

5、是通過油壓控制進汽量的大小，從而實現(xiàn)控制調節(jié)透平轉速。G、危急保安系統(tǒng)：當轉速超過設計允許極限，能自動將調速器油壓泄掉，迅速關掉汽門，切斷進汽。油壓低，振動高等聯(lián)鎖也能使調速器油壓泄掉而停車。 作用：是防止機組超轉數(shù)飛車的一種保護裝置。一、離心式壓縮機特點往復式壓縮機適用于壓力比較高、壓縮的氣體量較少的情況，而離心式壓縮機一般應用于壓力比較低和氣體輸送量比較大的工藝中，隨著化工生產(chǎn)的逐漸大型化，和催化劑溫低壓活性越來越好，生產(chǎn)系統(tǒng)壓力也逐漸趨于降低，再加上生產(chǎn)規(guī)模的大型化，更適用于采用離心式壓縮機。 二者相比較離心式壓縮機還有以下特點： 優(yōu)點：1、輸氣量大，尺寸小，重量輕，占地少，不用備機，如

6、果采用較便宜的蒸汽頭代替電機驅動，設備投資、占地面積、基建費用、操作人員、維修費用都可以大大降低。2、易損減少，運行平穩(wěn)，可以運行一年以上，維修簡單，所以操作費用低。3、供氣均勻，運行平穩(wěn)，調節(jié)方便，易于自動化操作。4、氣缸內不需注入潤滑油，所以被壓縮的氣體不受油污染。所以對于催化劑怕污染的系統(tǒng)離心壓縮機首選。 缺點：1、由于高速氣流的流動損失，離心式壓縮機的效率要比往復式的低5-20%2、其只適用于大氣量場合，否則機械效率降低。日產(chǎn)甲醇小于660 噸（氨600 ）不適于用。如果負荷不滿，為了防止喘振需要較多氣體打回流，功耗 不會省多少，熱量能回收減少，能量收支不平衡。3、由于運轉速度高，每分

7、鐘達萬轉，除機械安裝質量外，日常運行中尤其要求被壓縮的氣體不得含灰塵，液滴及腐蝕性成份。4、工況隨氣體溫度壓力及組成變化而變化，、尤其是開停及事故時要注意，防止出現(xiàn)喘振及其他波動。 由于沒有備機，所以一旦出現(xiàn)事故會造成整個系統(tǒng)停車，這就要求操作人員充分掌握其特點，做到一次開車成功，實現(xiàn)高負荷長周期安全運轉，才能有效發(fā)揮其作用。 離心式壓縮機的分類二、離心式壓縮機的分類 按氣體運動方向分類1、離心式：氣體在壓縮機內大致沿徑向流動2、軸流式：氣體在壓縮機內大致沿軸向流動3、軸流離心組合式：有時機組在軸流的高壓段配上離心式。 按排氣壓力分1、通風機： PD0.0142MPA 表壓2、鼓風機：0.01

8、42MPA PD0.245MPA 表壓3、壓縮機：PD0.245MPA 表壓 按剖分形式分1、水平剖分：機組外殼按水平形式剖分 MCL2、垂直剖分（筒形）：機組外殼為垂直形式剖分 BCL壓縮機的基本組成n從外觀上看一臺壓縮機,首先看到的是機殼,又稱氣缸,通常由鑄鐵、鑄鋼澆鑄而成或由鋼板焊接而成。一臺高壓離心式壓縮機通常有兩個或兩個以上氣缸,按其氣體壓強高低分別稱為低壓缸、中壓缸和高壓缸。n壓縮機本體結構可以分為兩大部分:1、固定部分：是由氣缸、隔板、徑向軸承、推力軸承、軸端密封等零部件組成，常稱為定子。2、轉動部分：它有主軸、葉輪、平衡盤、推力盤及聯(lián)軸器等零部件組成，稱為轉子。固定部分（定子部

9、分）1、氣缸：是壓縮機的殼體，又稱為機殼。由殼體和進排氣室組成，內裝有隔板、密封體、軸承等零部件。對它的主要要求是：有足夠的強度以承受氣體的壓力，法蘭結合面應嚴密，主要由鑄鋼組成。轉動部分（轉子部分）1、主軸 壓縮機的關鍵部件，他是主要起到裝配葉輪、平衡盤、推力盤的作用，是轉子部分的中心部位。2、葉輪 葉輪又稱工作輪，是壓縮機的最主要的部件。葉輪隨主軸高速旋轉，對氣體做功。氣體在葉輪葉片的作用下，跟著葉輪作高速旋轉，受旋轉離心力的作用以及葉輪里的 擴壓流動，在流出葉輪時，氣體的壓強、速度和溫度都得到提高。 按結構型式葉輪分為開式、半開式、閉式三種，在大多數(shù)情況下，后二種葉輪在壓縮機中得到廣泛的

10、應用。3、平衡盤平衡盤又名卸荷盤，在多級離心式壓縮機中因每級葉輪兩側的氣體作用力大小不等，使轉子受到一個指向低壓端的合力，這個合力即稱為軸向力。軸向力對于壓縮機的正常運行是有害的，容易引起止推軸承損壞，使轉子向一端竄動，導致動件偏移與固定元件之間失去正確的相對位置，情況嚴重時，轉子可能與固定部件碰撞造成事故。平衡盤是利用它兩邊氣體壓力差來平衡軸向力的零件。軸向力的平衡也可以通過葉輪的兩面進氣和葉輪反向安裝來平衡。 壓縮機的平衡盤一般裝在氣缸末級的后面，他的一側受末級的氣體壓力，另一側通常與機器的吸氣室相通，平衡盤的外圓上一般都有迷宮密封裝置使盤兩側維持壓差。4、推力盤由于平衡盤只平衡部分軸向力

11、，其余軸向力通過推力盤傳給止推軸承上的止推塊，推力盤主要承受推力軸承的軸向力。 推力盤有的設置在壓縮機的高壓端有的設置在機組的壓縮機的兩段之間。n 離心式壓縮機的幾個術語n級：由一個葉輪與其相配合的固定元件所構成n段: 是以中間冷卻器作為分段的標志n缸: 是將一個機殼稱為一個缸，多機殼的壓縮機就稱為多缸壓縮機n列:是壓縮機缸的排列方式，一列可有一至幾個缸組成氣缸的型式n離心式壓縮機氣缸可分為水平剖分型和垂直剖分型兩種。氣體壓強比較低的多采用水平剖分型，氣體壓強比較高且容易泄漏的要采用筒型缸體。n離心式壓縮機常按氣缸形式分類，分別稱為水平剖分型（MCL）和垂直剖分型(BCL)壓縮機。水平剖分型M

12、CL垂直剖分型(BCL)二、主要工作原理和結構（一）原理 他對氣體做功是通過裝在轉子上的葉輪實現(xiàn)的，工作原理與輸送液體的離心泵類似。氣體從中心流入葉輪，在高速旋轉的葉輪葉片的作用下，隨葉輪作高速旋轉并沿半徑方向甩出來。由于受旋轉離心力的作用，氣體的壓力得到了提高，同時氣流速度也加快了，葉輪的機械能變成了氣體的壓能和動能。氣體通過擴壓器和蝸殼時候，面積增大，速度降低，氣體壓力又得到進一步提高，這部分動能也變成壓力能。 一個葉輪和與它配合的固定原件構成壓縮機的一個級。氣體流過一級之后，壓力的提高是有限的 ，在要求升壓較高的情況下，需要有若干各級組成，安裝在一個機殼里叫缸。一個缸最多只能裝十級左右，

13、更多的級需要采用多一個缸最多只能裝十級左右，更多的級需要采用多缸。缸。 氣體經(jīng)過壓縮后溫度要升高，需要較高壓縮比時候，常將氣體壓縮到一定壓力后，從缸內引出，在外設的冷卻器內降溫，分離液滴，以便保護設備降低功耗，然后導入缸內進入下一步壓縮。這樣一冷卻次數(shù)的多少，將壓縮機分成幾個段。一個段可以是一級，也可以包括幾個級。一缸可分為一段或幾段。三、離心壓縮機的附屬設備1、段間冷卻器：氣體壓縮溫度會升高，為了減少功耗降低下一級氣進口的溫度，設置段間冷卻器。（水冷和空冷）2、各段進口的分離器：壓縮過程氣流產(chǎn)生脈動，不僅壓縮功耗增加還會使機組和連接管線振動，造成連接件松動和損害，同時氣體夾帶的水霧和油霧經(jīng)冷

14、卻器冷凝變成水滴和油滴，對壓縮機安全運行也不利，帶液會引起壓縮機轉子強烈震動。 作用：起緩沖和分離水、油滴的作用，并能除去粒度較大的粉塵和機械雜質。設有液位控制，報警和高位聯(lián)鎖停機。3、油系統(tǒng)n是透平和壓縮機共有的系統(tǒng)，包括控制油和潤滑油n控制油：主要用在透平部分。用于速度調節(jié)，通過表盤信號的變化轉換成一個油壓變化，調節(jié)調速器門開度，達到調整蒸汽進量的目的，進而調節(jié)透平轉速。電信號油壓信號調速器門透平轉速。控制油壓在1.31.45Mpa之間。危急保安器能迅速泄掉控制油壓，將透平停下來。n潤滑油：供給汽輪機和壓縮機各個軸承，起冷卻，潤滑、清潔作用。油壓控制在0.30.45Mpa之間，油溫控制在3

15、545。油系統(tǒng)的組成A、油箱：供給、回收、沉降和儲存油的設備。內有電（或蒸汽）加熱器，開車時升溫3545，一般回油與泵吸入口間設有擋板，使回油有足夠的雜質沉降和氣體釋放時間，上部裝有排氣管（和抽油煙風機相連），以排除油箱中的氣體和水蒸氣，有的還裝有氮氣管通入氮氣以保護油箱中的油不至于接觸空氣而產(chǎn)生 氧化。 B、油泵：一般是兩臺設置，兩臺主運行泵，一開一備，備泵投自啟動，在主油泵發(fā)生故障或油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)油壓低于某設定值便自啟動，投入運行。也有設置事故油泵的，事故狀態(tài)主、副油泵斷電不能運行，事故油泵啟動保護壓縮機的，事故油泵采用直流電（電源來自事故狀態(tài)下直流發(fā)電機，一般全廠配備的。）如果機

16、組特別大，而且是采用氣趨的可以考慮。要是電驅動根本不需要。有高位油箱就滿足事故停車轉子惰走的需要了。C、油冷器：冷卻返回油箱油溫有所升高的油，以控制進油溫度在 3545范圍內。一般兩臺，一開一備，或切換清理，或在冷卻效果不好時同時使用。在開車時油溫低時，冷卻水不投用，待運行一陣油溫度上來后再投水。D、 油過濾器：在泵出口過濾油中的雜質，保證潤滑油的質量。兩臺，一開一備，有壓差報警，可在線切換。但一般在停車檢修時清理油過濾器，避免發(fā)生誤操作或不在正常狀況而影響壓縮機正常運行。一般除去10微米以上的雜質。、高位油槽：也叫事故油箱。是一種保護性設施，在設備事故狀態(tài)時保證設備潤滑需要。因此，機組在正常

17、生產(chǎn)時高位油槽要始終保持一個液面并且有溢流。此油箱在開車前投運，油從底進，從高位溢流回系統(tǒng)。當主泵故障而輔泵又未及時啟動時，高位油箱的潤滑油將沿進油管在重力作用下流入各潤滑點，以維持機組停車過程所需的潤滑。一般供應量不小于5min。 高位油箱的位置一般在距機組軸心線不小于5m的高度上，管線長度要盡量短，彎頭要盡量少，確?；亓髯枇ψ钚?，壓力保證機組潤滑油量需要。在潤滑油泵出口到潤滑油進機前的總管線上要設置止回閥，一旦主泵停運而輔泵未及時啟動供油，則止回閥立即關死，使高位油槽的潤滑油不倒流，使其必須經(jīng)軸承后進入回油管線，再返回油箱，防止高位油箱的潤滑油短路，從而避免機組停車過程燒壞軸瓦故障的發(fā)生。

18、四、離心壓縮機操作性能一、性能曲線 通常把一臺壓縮機（或它的一個段）在不同流量下的壓力比（或出口壓力）、功率與效率的關系化成曲線， 叫做性能曲線。 從P-G(出口壓力-流量)曲線可以看出，隨著排出壓力的升高，排氣量將變小。這與離心泵類似。 從N-G曲線(功率-流量)表明功率隨氣量的增加增加。 從-G 曲線（效率-流量）有一個最高點，這一點的流量、壓力、功率就是設計的工況點。而當偏離設計條件時效率將有所降低。 性能曲線上存在一個最大和最小流量 1、最大流量：出口壓力越低，氣量越大當壓力 低到一定程度氣流達音速，就不可能在增加了。這個最大流量叫滯止（阻塞）流量。 2、最小流量：出口壓力升高，氣量變

19、小氣量減小到一定程度時突然出現(xiàn)不穩(wěn)定的工作狀況，叫喘振。這是允許操做的最小流量。 3、離心式壓縮機的穩(wěn)定運行范圍在喘振流量和滯止流量之間；最佳工況范圍在最大效率 附近；禁止在范圍外運行。 離心式壓縮機的性能曲線包括了他最主要的操作特性，操作人員必須熟悉性能曲線的應用，才能知道在怎樣的變動下產(chǎn)生什么后果，做到心中有數(shù)。PNPN設計點喘振點滯止點流量G（或v）五、離心式壓縮機的喘振五、離心式壓縮機的喘振喘振離心壓縮機分別在不同的轉速下得到一條P-G曲線，在每條曲線上有一個壓力的最大值，在此最大值下的氣體流量，就是壓縮機的喘振點。連成曲線就成喘振極限，流量落入左邊的陰影區(qū)，就會產(chǎn)生喘振。 n1n2n

20、3喘振區(qū)出口P流量G/V喘振點七、離心式壓縮機的喘振現(xiàn)象、原因、后果 喘振喘振一、現(xiàn)象： 在生產(chǎn)過程中，壓縮機有時會突然產(chǎn)生強烈震動，氣體介質的流量和壓力也出現(xiàn)大幅度脈動，并伴有周期性沉悶的“呼叫”聲，以及氣流波動在管網(wǎng)中引起的“呼哧，呼哧”的強噪音，管網(wǎng)有周期性震蕩，振幅大，頻率低，并伴有周期性吼叫聲。壓縮機震動強烈，機殼、軸承均有強烈震動并發(fā)出強烈的周期性氣流聲。這種現(xiàn)象統(tǒng)稱為壓縮機的喘振工況，壓縮機不能在此況下長時間運行。一旦進入喘振工況，操作人員應立即采取調節(jié)措施，降低出口壓力或增加入口流量，使壓縮機工況點脫離喘振區(qū)，實現(xiàn)壓縮機的穩(wěn)定。二、導致的后果： 由于震動強烈，軸承液體潤滑條件會

21、破壞，軸瓦會燒壞，甚至軸斷裂，轉子與定子會產(chǎn)生 摩擦碰撞，密封元件將遭到嚴重破壞。另外，對工藝系統(tǒng)影響嚴重。三、喘振原因 *從內部原因說： 流量不斷減少到一定值時，葉輪流道內的氣體嚴重的旋轉脫離是產(chǎn)生喘振的內因。 *從外部表象說： 1、系統(tǒng)壓力增加到一定轉速下對應的最高壓力。 2、氣體出口壓力增高到一定轉速下對應的最高壓力以上，進入喘區(qū)。 A、壓縮機緊急停車，來不及回流或放空。防喘閥沒投自動的情況。出口氣體沒去路，在出口憋壓；或者止逆閥板脫落或閥門打不開，氣體排不出去。 B、系統(tǒng)突然減量而止逆閥動作遲緩或關不嚴，在壓縮機急劇減速出口壓力降低時，后系統(tǒng)的高壓氣體會倒流，引起喘振。3、操作不當引起

22、喘振操作不當引起喘振 防喘閥未投自動，或者其整定值不正確，打開不及時都能會引起喘振。 對于雙缸壓縮機，開車時應當先增加低壓缸的壓力比，再增加高壓缸的壓力比，即升壓過程先關低壓缸防喘閥，再關高壓缸的防喘閥，否則低壓缸出口壓力低，高壓缸壓力比過大造成高壓缸喘振。同樣，停車時候先開高壓缸防喘,再開低壓防喘。 升速升壓過快，或降速之前沒有降壓也危險。所以，開車時要先升速后升壓，停車時要先降壓，后降轉速。否則在低轉速高壓力的情況下易發(fā)生喘振。4 4、機械部件損壞引起喘振機械部件損壞引起喘振 A、機械密封、平盤密封、O型環(huán)等形成段間或級間串氣，會引起喘振和也影響打氣量。 B、過濾網(wǎng)堵塞，止逆閥板關閉不嚴或

23、脫落均可造成壓縮機喘振。八、喘振的防止與消除1、增加氣體流量。 最重要的方法是在操作中必須避免壓縮機在低于喘振流量的喘振區(qū)運轉，喘振發(fā)生時必須設法立即增大流量（開出口放空閥；降出口壓力；開防喘閥），然后查明原因并清除。 處理原則：入口加流量，出口保暢通，背壓要降低，回流或放空。處理原則：入口加流量，出口保暢通，背壓要降低，回流或放空。如果系統(tǒng)需保壓，則在打開防喘振閥氣體打回流后，適當提高轉速，如果系統(tǒng)需保壓，則在打開防喘振閥氣體打回流后，適當提高轉速，使出口壓力增加到原有水平，在停車之前又應預先打開回流或放空防使出口壓力增加到原有水平，在停車之前又應預先打開回流或放空防喘振。喘振。 2、根據(jù)性

24、能曲線控制防喘裕度，合理整定防喘振閥門。 *升速升壓前根據(jù)性能曲線，定好工況變動點，按防喘振安全裕度進行控制。 *防喘振安全裕度是指在一定轉速下，實際流量與喘振流量之比，即： 防喘裕度=該轉速下的實際流量/同轉速下的喘振流量 控制范圍：一般在1.051.33、開車與停車，升速與升壓根據(jù)性能曲線，遵循“升壓必先升速，降速必先降壓”原則。九 、調節(jié)原則 1、為了防止壓縮機喘振的發(fā)生，在壓縮機各段入口都設有防喘閥，即一部分出口氣體經(jīng)降溫后又回到入口，補充異常情況下入口氣量的不足，達到其所需入口氣量。開停車過程中，防喘閥打手動，有利于頻繁調節(jié)，大幅度及時調節(jié)，達到穩(wěn)定后，可投自調。 2、升壓先升速，否

25、則容易發(fā)生喘振。 3、壓縮機調節(jié)氣量的方法有多種，正常生產(chǎn)時用轉速調節(jié)手段是最節(jié)能、最快捷的方法，正常工況下，壓縮機的防喘振閥應該投自動，并全關狀態(tài)。4、緩慢交替地開防喘振閥門 。開關防喘振閥門不要過快過猛，以避免軸位移增大，振動加劇，密封系統(tǒng)失調，如機組有兩個以上的防喘振閥門時，各閥門的開關要交替進行，使各缸的壓力變化均勻，這對各缸的受力、防喘振和系統(tǒng)的協(xié)調都有好處。 凝氣式透平及壓縮機開車開車準備開車準備 首先公用工程具備開車條件：水、電、氣（氮氣、循環(huán)水、驅動蒸汽、密封蒸汽.工藝氣)。儀表、電氣、檢驗合格（包括報警、聯(lián)鎖好用，工藝系統(tǒng)置換合格）。各個水冷器投運正常，壓縮機出口閥關，防喘閥

26、全開。 一、一、 投用干封氣和后置隔離氣投用干封氣和后置隔離氣（以大為制氨廠氨壓縮機為例） 1、油系統(tǒng)投運前至少10分鐘投后置隔離氣，如果壓縮機檢修或者冬季開車,油系統(tǒng)要提前運行.停油后至少10分鐘，主要是回油管線無油方可停后置隔離氣。 2、壓縮機組投入介質前，必須首先投入一級密封氣，防止機內介質污染一級密封端面。，同時必須保證一級密封腔體壓力大于火炬線及平衡管壓力0.15Mpa以上,方可啟動壓縮機組.3.開車使用氮氣做密封氣, 一級密封采用3.0Mpa,二級密封和后置隔離氣采用0.46Mpa。壓縮機啟動正常后(高壓缸出口氣壓力高于其平衡管壓力0.5Mpa,可切換到出口工藝氣.工藝氣為三段出口

27、經(jīng)過冷卻器冷卻和沒經(jīng)冷卻的兩股氣混合到100 ,供給高壓缸,經(jīng)減壓后給低壓缸. 二、油系統(tǒng)準備油系統(tǒng)準備n檢查油箱油位，液面在1/2以上。n開加熱器，將油溫加熱高于3545，因為運行起來后會降低，待正常后油溫要控制在3545范圍內。n將油冷、油過濾器進出口閥開，要排氣見油。n油泵進出口閥開。n高位槽閥開（上，回油閥都要打開）。n啟油泵：啟主油泵，輔油泵必須投自動。油壓調節(jié)：潤滑油、控制油路上調節(jié)閥開前后截止閥，關副線閥，閥投自調達所需指標。n確認以下項目要檢查：n油冷器，油過濾器排氣管線上排氣見油，防止影響換熱。n視鏡上見油量（看油管線上視鏡上油量是否正常）。n油過濾器壓差是否小于報警值（最好

28、在停車期間清理更換）。n切記高位油槽要看到溢流（回油管要有油）后，才能進行下一步，保證壓縮機事故狀態(tài)下安全。 三、冷凝系統(tǒng)開車三、冷凝系統(tǒng)開車n表冷器冷卻水閥上，回水開（投冷卻水）。n開表冷器補水閥，建立液位50%。n向大氣安全閥水封加水，要常流，防漏氣。n冷凝液泵開入出口閥，開泵，一開一備，輔泵投自動（為保持液位，有時開兩臺，低了封不住液位，高了，影響乏汽凝結，導致真空下降）n流量調節(jié)閥與液位調節(jié)閥投自動。n軟水引至A、B泵，排氣后啟動主泵，輔泵投自動。n開抽汽冷凝器的冷卻水側放空，排汽后關閉。 四、主蒸汽管線暖管疏水（四、主蒸汽管線暖管疏水（以大為制氨廠氨壓機為例）以大為制氨廠氨壓機為例）

29、n暖管暖管：n暖管前盤車啟動正常.n 就是使少量蒸汽進入管道內，并由放空排出，同時疏水。1、為什么要暖管？由于開車時蒸汽管道和閥門都是冷狀態(tài)，要讓少量蒸汽進入管道內，使管道管道慢慢受熱膨脹均勻，逐漸提高溫度，使蒸汽進入管道后不產(chǎn)生冷凝水。 2、不暖管害處：管道產(chǎn)生大量冷凝水，蒸汽帶水形成水擊，帶入透平損傷葉輪。暖管時間不夠，金屬膨脹不到位，法蘭口容易漏氣。 3、 暖管方法： A.從蒸汽送出的管線開始，沿線導淋都打開，主閘閥前放空打開，暖管合格，蒸汽溫度至少高于其飽和度30-50度。 B. 速關閥前導淋依次打開，盤車已經(jīng)正常.開主閘閥旁路，對速關閥前管線進行暖管，使管道緩慢升溫，低壓暖管約30分

30、鐘，升溫速率5 /min，升壓速率不超過0.1Mpa/min. C.當管道內不再產(chǎn)生冷凝液排凈，且主閘閥和速關閥壓差小于1bar,逐漸打開主閘閥,關旁路.同時溫度達到其飽和溫度以上50. 五、盤車：五、盤車： 在暖管過程中，如果速關閥不嚴氣體容易進入透平，造成轉子受熱彎曲。所以在提壓暖管階段要進行盤車，尤 其在投密封蒸汽時必須盤車已開。（盤車器開動時，油系統(tǒng)必須是已經(jīng)正常運行的，嚴禁在無潤滑油狀態(tài)下使轉子轉動。）開車時間和抽真空時間一定要短。 六、建立軸封蒸汽（通密封蒸汽）六、建立軸封蒸汽（通密封蒸汽）前提:盤車必須已經(jīng)投用 暖管5-10分鐘，注意導淋疏水，然后投汽封蒸汽，并投自調，再根據(jù)真空

31、變化調整氣量。軸封供氣后汽輪機盡量快些沖轉（五分鐘內），防止汽封部分上下缸溫差太大。 七、建立真空系統(tǒng)七、建立真空系統(tǒng) 首先確認軸封已送氣n1、確認真空系統(tǒng)嚴密不漏（一般可注水試），冷凝液泵及液位運行正常，具備開車條件。n2、抽氣器中冷器（抽汽冷凝器）疏水器前后手動閥打開。n3、開開工抽氣器（也叫啟動抽氣器），先開蒸汽閥后開抽空氣閥。n（因為空氣時不能冷卻成水，對于水蒸氣來說算是惰性氣，所以抽出后直接排掉）。當真空度達到-0.04mpa左右可以開主抽氣器（一、二級抽氣器），先開二級抽氣器蒸汽閥，再開一級抽氣器蒸汽閥，然后再開抽空氣閥。n4、待真空達到要求可切除開工抽氣器（啟動抽氣器），先關抽空

32、氣閥再關蒸汽閥。n 八、暖機與超速試驗八、暖機與超速試驗n 1、啟車前確認項目n1）、油溫、油壓 2）、主蒸汽溫度、壓力不能帶水 3）真空系統(tǒng)（液位、真空度） n4）確認透平調速器復位、無報警、無報警連鎖燈亮n2、停盤車裝置n3、緩慢開主汽閥，也許有虛扣若開大會沖至上千轉當轉子剛剛轉動時觀察是否有異常聲響無異常聲響時立即關閉（有手動操作閥的可進行此項操作）n4、然后按升速曲線升速進行暖機。冷啟動和熱啟動暖機時間不同。n打閘試驗：現(xiàn)場卸油壓（或按緊急停車按鈕）看是否能緊急停車?？淳o急跳車裝置是否好用（透平原始單體試車或檢修后單體試車進行此項）n5、停留時間按升速曲線運行時間要求進行n檢查項目：1)主蒸汽溫度、壓力2）油溫、油壓3）表冷器真空度、液位4）轉子軸位移及振動指示是否在正常范圍內5）不正常聲音6）檢查油管線及蒸汽管線泄漏情況n不正常停下來處理n 九、升速九、升速n1）按升速曲線進行）按升速曲線進行n2）每次升速前都要檢查上面）每次升速前都要檢查上面“八八”中中“4”要求項目。要求項目。n3）臨界轉數(shù)不能停留，否則軸振動過大會有報警，甚至）臨界轉數(shù)不能停留，否則軸振動過大會有報警，甚至連鎖造成跳車連鎖造成跳車n4）主汽閥（現(xiàn)場操作）主汽閥（現(xiàn)場操作）調